2004년 즈음에 신설된 631번 좌석버스가 전신이다. 당시에는 양곡과 서울시청을 오가는 노선이었다. 이 때는 사기도색 서울시 광역버스 도색을 한 에어로시티, 슈퍼 에어로시티 전문형 차량[2]과 BH116으로 다녔다.

이후 대명항까지 연장하였고, BS106 천연가스버스로 전 차량이 교체되었다. 뉴 슈퍼 에어로시티 마일드 하이브리드 차량은 2008년 여름부터 다녔다.[4]

2008년 7월 1일에 일반시내버스로 전환되었다. 관련 기사 요금이 싸지니 당연히 이용객이 늘었고, 공항로에서 여의도나 마포, 도심으로 가는 수요, 시내에서 대명항으로 가는 수요를 모두 잡을 수 있었다.[6] 장거리 시내버스였지만 차량이 많아 10~15분 간격으로 자주 다녔다.

하지만 운행거리가 워낙에 길고, 강화도로 가는 길목이라 정체가 빈번하고 심해 승무원들의 휴식 여건과 가스충전 시간 부족 등의 애로사항이 발생하였다. 그래서 60-3번의 기점을 서로 맞바꾸기로 한다.(60-3번 기점을 뉴고려병원에서 대명항으로, 631번 기점을 대명항에서 뉴고려병원으로 바뀌게 된다.) 다만 이 계획은 7000번이 개통하는 날에 같이 시행되었다.

한강신도시 장기지구 입주가 시작할 즈음 김포시에서는 강남행 직행좌석버스 노선을 신설할 계획이였지만 서울특별시와의 협의 과정에서 타노선 감차를 요구하자 무산되었다. 대안으로 631번과 유사한 도심행 직행좌석버스 신설로 계획이 변경되어 2008년 11월 17일 장기지구(뉴고려병원)와 서울시청을 잇는 7000번(현 8600번)이 개통하게 된다. 같은 날에 631번(대명항 ~ 서울시청)과 60-3번(뉴고려병원 ~ 영등포역)의 노선을 서로 맞바꿔 60-3번이 대명항 ~ 영등포를, 631번이 장기지구 ~ 서울시청을 운행하게 된다. 이로 인해 631번과 7000번의 거의 대부분의 구간이 중복되어 사람들은 목적지까지 더 빨리 모셔다주는 7000번을 선호하게 되었고, 631번은 외면받기 시작했다.

게다가 60-3번과 631번의 기점을 각각 교체한 후 차량 수가 계속 줄어들었고, 설상가상으로 강화운수의 강화 - 신촌 시외버스가 3000번으로 형간전환되면서 수요는 더 줄어들었다.

결국 2010년 8월 30일에 종점을 영등포로 단축했다. 관련 게시물 그러나 주 수요인 '김포 - 영등포' 구간은 이미 60번 등이 꽉 잡고 있고, 게다가 2012년 5월부터 60-3번도 한강신도시를 경유하게 되면서 수요가 더 떨어졌다.

2012년 5월에 양촌산단(이젠)으로 연장되었고, 번호도 60-1번으로 바뀌었다.

노선 변경 후에도 별다른 성과를 보지 못하던 중 같은 회사내의 경쟁노선인 22번이 우회도로 경유를 통해 대박을 치자 이에 발맞추어 2013년 1월부터 우회도로를 경유하게 되었고, 이에 따라 김포시청이나 사우동 등 구도심은 더 이상 지나가지 않게 되었다. 소요시간 단축을 통해 수요는 조금씩 늘고 있지만, 여전히 긴 배차간격이 발목을 잡고 있는 중.

2013년 4월 15일에 양곡 버스정류장(김포운수 양곡터미널)로 단축되었다.

2014년 4월 2일에 직행좌석버스인 8000번으로 형간전환되었다. 60-1번과 달리 장기사거리 대신 전원마을과 모담마을을 경유하여 김포 한강로 직통으로 서울까지 간다. 이후 현황은 8000번 참고.

수도권 전철 1호선: 영등포역

서울 지하철 2호선: 당산역

수도권 전철 5호선: 송정역, 마곡역, 발산역, 영등포시장역

서울 지하철 9호선: 개화역, 등촌역, 염창역, 당산역

일반 철도역 : 영등포역(KTX, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 누리로)