광역급행버스 M7119

분류

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징

4.1. 기타 사건사고

5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보[편집]

파일:정부상징.svg 국토교통부 광역급행버스 M7119번
[ 지도 노선도 보기 ] 파일:광역 M7119 노선도.png
기점		경기도 고양시 일산동구 식사동(위시티3·4단지)	종점		서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문)
종점행	첫차	04:30	기점행	첫차	05:20
	막차	23:30		막차	00:30
평일배차		15~20분	주말배차		1시간 30분
운수사명		선진버스 (일산영업소)	인가대수		19대[1]
노선		위시티3·4단지 - 위시티입구 - 풍동상가단지 - 저동초교삼거리 - 일산동구청 - 마두역 - 중앙로 - 수색로 - 성산로 - 연세대앞 - 이대후문 → 광화문.광화문빌딩 → 신한은행본점 → 숭례문 → 서대문경찰서 → 이대후문 → (이후 역순)

중간 출발 정류장
숭례문 방향	저동초교삼거리^{평일 04:30}
식사동 방향	없음

2. 개요[편집]

식사지구, 풍동지구, 밤가시마을의 발이자 제왕. 선진버스가 운행하는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 약 61.1km이다. 전체 정류장 목록

3. 역사[편집]

당시 새누리당의 백성운 의원이 3기 광역급행버스 중 식사동 - 숭례문 노선을 명성운수, 신성교통은 업체는 물론 KD 운송그룹과 선진네트웍스에도 부탁하였으나, 대중교통을 지나치게 정치적으로 이용하려는 백성운 의원의 행태에 질린 업체들은 개통에 난색을 표했다.[2] 이에 인천광역시 업체인 신동아교통이 입찰을 따냈다. 하지만 면허 문제로 인하여 고양시 면허로 일산엠버스를 설립하였다.

기점은 식사동 위시티3·4단지이나 고양교통 차고지 내에 위치한 선진네트웍스의 천연가스 충전소에서 가스 충전을 실시할 계획이었고, 차고지 건설 완료 후 개통할 예정이었는데 지속적으로 개통이 연기되었다. 나중에야 그 이유가 밝혀졌는데 고양시에서 천연가스버스 보조금 1억 8000만원을 지급하지 않기 때문이었다.

2012년 9월 13일까지 이 노선을 개통하지 않으면 면허 자체가 취소되는데, 9월 13일까지도 결국 보조금은 지급되지 않았고 국토해양부는 1달의 여유를 더 주었다. 하지만 10월 13일까지도 보조금이 지급되지 않아 결국 개통은 물 건너갔다고 생각했지만, 다행히도 보조금 지급 문제가 해결되어 예정보다 상당히 늦은 11월 19일에 개통되었다.[3]

개통 초기에는 수색·성산로 대신 제2자유로를 이용했으며, 전구간을 이용하는 것은 아니고 신평IC를 통해 진출입했다. 그러나 제2자유로 진입에 시간이 너무 많이 걸렸고, 경쟁노선과의 본격적인 경쟁을 위해 지선 대표인 최영환 이사의 제안으로 신재호 이사와 상의 끝에 고양시와 국토부의 승인을 얻어 다른 일산~도심 광역버스처럼 수색로 경유로 바뀌었다.

이후 불안했던 출발과는 달리 어느 정도 시간이 흐른 후에는 다른 노선들 못지 않은 수요를 뽑아내고 있다. 신촌 일대에 놀러가는 수요와 연세대학교, 이화여자대학교 통학 수요가 제법 있으며, 숭례문 쪽으로 가는 노선이 없었던 식사지구에서의 출퇴근 수요를 잡는 데에도 성공했다. 그리고 마두동 일대에서도 이용률이 꽤 되는 편.

2016년 7월 1일에 한정면허에서 일반면허로 전환하기 위하여 일산엠버스에서 선진버스로 이관되었다.[4]애초부터 인력과 차량을 선진네트웍스가 관리했으니 선진네트웍스의 지주 회사인 선진버스로 이관된 건 어떻게 보면 당연한 셈. 하지만 김포시 면허(경기 79바)로 변경하지 않고 기존 고양시 면허(경기 73아)는 그대로 유지한다.[5]
2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장의 버스 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이전되었다.

2019년 11월 19일부터 23일까지 진행된 명성운수의 파업으로 인하여 행신동 구간에 정차하며, 입석이 허용되었다.

4. 특징[편집]

7권역 기점 광역버스 중 최초로 이대후문에 정차하는 노선. 이후 M7106번이 뒤를 따르게 된다.

최초 개통시에는 10대만 운행하였으나, 이후 기사 채용이 끝남과 함께 증차를 지속하였고 현재 19대로 운행한다. 현재는 코로나 감차로 인하여 다시 개통시점과 비슷하세 10대 내외로 운행하며, 주말에는 이런 현상이 심각해져 1대만 조회되는 경우도 있으니 주의.

871번, 1900번과 더불어 풍동지구에서 서울로 나가는 3개 노선 중 하나이다. 근데 이 노선 말고는 배차가 다들(...). [6]

2000번과 M7106번과 함께, 심각한 과속운전으로 유명하다. 7권역 버스들이 으레 그렇듯 대곡역을 지날때 90km/h을 넘기는건 기본이고, 마두역을 지나면 중앙버스전용차로를 이용하지 않고 승용차들 사이를 휘젓는(...) 운행을 자주 한다. 빠르면 마두역에서 연세대학교까지 20~25분만에 주파한다. 이 버스를 탈때는 꼭 안전벨트를 매자. 마두역 들어오기전 괜히 안전벨트 매라고 경고하는게 아니다!

일산에서 연세대로 통학하는 경우, 연세대학교 앞에서 오후 7시~10시 30분 사이에는 이 노선을 타는 게 매우 빡세다. 이는 일산동구청~광화문 구간이 동일한 M7106, 제2자유로를 통해 운정신도시로 직행하는 M7111에도 해당하는 사항. 왜냐하면 그 시간대는 이화여대까지 버스가 돌았을 때 만차라서 연세대 앞은 그냥 지나친다. 특히 풍동쪽에서 통학하는 연세대 학생이라면...유감을 표한다.

차량 외부에는 선진버스라고 붙어있으나, 내부에는 아직도 일산엠버스 시절 흔적이 그대로 남아있다.

다른 광역급행버스나 직행좌석버스들과 같이 일산동구청 2번 정류장에서 정차한다.

RH시간대 유일한 희망이다. 다른 버스들은 대화역쪽에서부터 이미 콩나물 시루로 오는데, 이 버스는 일산동구청에 와서야 고양 BRT에 합류하기 때문.

2017년 10월 10일부터 고양시 관내 버스 중앙차로인 고양 BRT 내 법규위반 집중단속을 한다고 한다. 그래서인지 이 날부터 대부분 차량들이 65km/h 이내 정속주행을 볼 수 있으며, 일반차로 추월, 과속, 신호위반 등등 법규위반 하는 차량은 거의 없었다고 전해진다. 이를 계기로 변함없이 계속 이 상황으로 안전운전 할 것이라고 전해진다. (과거 폭주의 대명사가 무색해지는 순간. 그것도 7권역 광역급행버스가 말이다.)

일산동구청, 마두역 정류장은 1000번보다 먼저 도착하여 1000번이 행신에서 승객을 태울 수 있게 상호보완을 해준다.

4.1. 기타 사건사고[편집]

결국 난폭운전이 뉴스를 탔다. MBC 뉴스에서 어깨 부상을 당한 승객을 취재하며 나왔는데. 명성운수/과속문제 이 문서에 나온 내용이 그대로 뉴스 내용이라 보면 된다. 첫, 막차시간과 차 내부 CCTV, 차종 겉면을 보면 유니버스 럭셔리, 또한 차고지에서 동국대병원이 보이는 것으로 보아 M7119번이 맞다. #

결국 일이 터졌다. 보배드림의 한 유저가 해당 노선 운전자의 뺑소니 사고 및 신호 위반 행위를 담은 블랙박스 영상을 업로드했고, 연합뉴스가 이를 보도했다. 해당 기사 해당 영상 업로드자는 피해자가 아니므로 사건이 어떻게 해결되었는지는 모른다고 한다.

5. 연계 철도역[편집]

6. 둘러보기[편집]

[1] 요근래 19대를 모두 굴리는 일은 없으며 많아야 6대 수준으로 운행하고 있다.[2] 이 양반은 9600번, 9700번 노선 분리, 9712번 개통 시도, M7412번, M7613번 중산 연장 등 광역버스 사업에 이래저래 개입한 사람이다. 물론 국회의원이 자신의 지역구의 교통에 대해 관심이 많은 것은 칭찬받아 마땅하나 문제는 자신의 지역구만 생각해 버스를 운영하는 주체인 버스 회사나 고양시청, 그 노선이 지나는 다른 지역 사람들의 입장은 전혀 생각하지 않았다는 것.[3] 이 노선의 계속되는 개통 연기는 버스 회사와 고양시의 입장은 생각하지 않고 무작정 노선 개통에만 앞장선 백성운 의원과 명성운수와 신성교통 위주로 교통 정책을 펼치는 고양시가 원인이라고 할 수 있다.[4] 하지만 GBIS의 지역별 시내버스 검색 페이지에서는 여전히 고양시 노선으로 검색해야 조회된다.[5] M버스는 국토교통부 관할이므로 아웃 김포 노선과도 무관하다.[6] 그러나 코로나19 여파로 이 노선까지 감차되며 모두 배차가 막장이 되었다(...)