[[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]][[분류:일본의 철도]][[분류:JR 그룹]][[분류:1986년 기업]] [include(틀:JR)] ||<-2><:><tablealign=right><tablewidth=360><tablebordercolor=#835ec5><tablebgcolor=#fff,#1f2023><bgcolor=#835ec5>{{{#white {{{+1 '''鉃道総合技術研究所'''}}}[br]철도 종합 기술연구소[br]Railway Technical Research Institute}}}|| ||<:><-2>[[파일:JRsoken.png|width=320]]|| ||<colbgcolor=#835ec5><colcolor=white> '''정식 명칭''' ||<(>공익재단법인 철도종합 기술연구소 || || '''종류''' ||공익 재단법인 || || '''본사 소재지''' ||[[도쿄도]] [[코쿠분지시]] 히카리쵸 2초메 33-8[br](東京都国分寺市光町二丁目8-38) || || '''창립년일''' ||[[1986년]] [[12월 10일]] || || '''법인번호''' ||[[https://www.houjin-bangou.nta.go.jp/henkorireki-johoto.html?selHouzinNo=3012405002559|3012405002559]] || || '''목적''' ||철도 기술과 철도노동자 과학에[br]관한 기초부터 응용에 걸친 종합적인[br]연구 개발 및 조사 활동 || || '''활동내용''' ||철도 기술과 철도 노동과학 연구및 개발[br]철도 및 이와 관련된 기술 및 과학 조사 || || '''대표''' ||이사장 와타나베 이쿠오(渡辺郁夫) || || '''종업원 수''' ||527명 (2017년 4월 기준) || || '''외부 링크''' ||[[https://www.rtri.or.jp/]] || {{{+1 JR総研 / 철도총합기술연구소 / JR총연 / RTRI}}} 公益財団法人鉃道総合技術研究所 / 공익재단법인철도총합기술연구소 / Railway Technical Research Institute [목차] [clearfix] == 개요 == [[일본]]의 철도연구기관이며 [[JR그룹]]의 공익재단법인이다. 형제기관이라고할수있는 [[대한민국]]에 있는 [[한국철도기술연구원]](KRRI)과 비슷한 역할을 하는 곳. 정식명칭은 "공익재단법인철도총합기술연구소"라고 부르고 줄여서 "JR총연"혹은 "철도총연" 영문으로 RTRI 라고도 불린다. 보유노선은 본부인 쿠니타치 연구소에는 [[일본국유철도|국철]] 때 당시 [[츄오 쾌속선|츄오 쾌속선]] [[쿠니타치역]] 부근에 인입선을 두고 쿠니타치 연구소 안팎으로 주변을 한바퀴 도는 약 1.4km의 시험선을 보유하고 있었지만 지금은 이래저래 철거 당하고 연구소 안으로만 약 600m 정도되는 선로만 남게 되었다. 구글어스로 [[쿠니타치역]]부터 연구소 주변을 보면 철거되고 남은 선로만 있긴 하지만 철거된 구간도 사무실 주차장으로 사용하거나 철길이 듬성듬성 남아있어서 예전에 어떻게 지나갔는지 모양은 짐작할 수 있다. 업무는 [[일본국유철도|일본 국철]]이 민영화 된 1987년 4월 1일에 시작했지만 회사 설립은 1986년 12월 9일로 기존 JR 여객 및 화물보다 약 4개월정도 앞서서 설립이 되었는데 이는 국철에서 인수할 때 사전 절차가 필요했기 때문이다. == 연구소 == ||[[파일:external/upload.wikimedia.org/320px-Railway_technical_research_institute_in_japan.jpg]]|| || 고쿠분지시에 위치한 쿠니타치 연구소 || 본부는 도쿄도 고쿠분지시 히카리초 2초메 8번 38호 (東京都国分寺市光町二丁目8番38号)에 위치해있으며[* "히카리초"이라는 동네 이름도 국철 당시의 철도기술연구소(철도종합기술연구소)에서 연구가 진행 중이었던 신칸센 히카리 호에서 따온 이름이다.] 주변 철도역으로는 [[츄오 쾌속선]]의 [[쿠니타치역]]이 있다. 정문 건너편(사진에 나오는 도로 바로 오른쪽)에는 [[철도정보시스템주식회사|JR 시스템]]의 중앙 시스템 센터가 있다. [[일본국유철도|국철]]이 [[JR그룹]]으로 분할 민영화되면서 [[일본국유철도|국철]]의 기술개발 부분이었던 철도 기술 연구소와 철도 노동 과학 연구소 업무를 계승하는 법인으로 1987년 4월 1일에 업무를 시작했다. 주 업무는 일본 철도 차량이나 시설물 등 철도 기술관한 연구개발이나 노동 과학[* 노동 과학과 관련 성과로 유명한 것은 1994년 [[지적확인]]을 했을 시 6배 이상의 실수를 줄여준다는 연구결과가 있다.]에 대한 연구개발이나 조사가 이루어지는 기관이며 여러모로 [[대한민국]]의 [[한국철도기술연구원]](KRRI)과 비슷한 성격의 기관이다. 연구 외에도 중대한 철도사고가 발생했을 때 국토교통성 [[운수안전위원회]]과 함께 철도사고에 관한 조사도 함께 진행하기도 한다. 국철에서 JR그룹으로 넘어온 이후에도 수많은 기술개발이 활발하게 이루어지고 있으며, 현재도 철도기술에 관한 연구 개발이 실시되고 있다. 연구소 운영에 관한 유지비는 [[JR 홋카이도|J]][[JR 히가시니혼|R]][[JR 도카이|그]][[JR 시코쿠|룹]][[JR 니시니혼|의]] [[JR 큐슈|7개]][[JR 화물|사]]에서 부담금을 지출하기로 협정이 정해져있으며 2014년 기준으로 예산은 184억 엔이다. == 주요 연구개발 == * 초전도 리니어 ([[자기부상열차]]) * [[궤간가변|궤간가변열차]][* --[[JR 시코쿠|신칸센이 들어올 기약이 없는 JR의 한 지역 회사]]는 이 열차 상용화가 유일한 희망이라 카더라-- 하지만 JR 큐슈는 궤간가변 신칸센을 때려치웠다.] * [[틸팅열차|하이브리드 차체 경사 시스템]] * [[하이퍼루프]] * 스테레오 카메라식 건널목 장애물 검지 장치 [* 입체 촬영이 가능한 카메라로 건널목을 모니터링해서 장애물을 감지하는 장치로 연구 개발 중이다.] * [[열차자동제어장치|디지털 ATC (D-ATC)]][* 기존 아날로그 ATC는 지상에 설치된 장비에서 열차로 신호를 보내서 허용속도를 제어하는 방식이지만 디지털 ATC는 차량 자체에서 허용속도를 제어하는 시스템이다.] * 지진 경보 시스템 * [[타이완 고속철도]] (건설 프로젝트 팀에 합류)