||<-2><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff> [[일본국유철도|[[파일:JNR_logo.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><rowbgcolor=#fff> {{{#000 '''일본국유철도 {{{+1 D51형 증기기관차}}}'''[br]{{{-1 JNR}}} Class D51 | 国鉄D51形蒸気機関車}}} ||}}} || ||<-2><width=100%> [[파일:external/joy-tank.c.blog.so-net.ne.jp/D51-8.jpg|width=100%]]|| ||<-2><bgcolor=#ddd> '''차량 정보''' || ||<width=25%> '''구분''' || 텐더식 증기기관차 || || '''용도''' || 본선 여객,화물용 증기기관차 || || '''생산량''' || 1,115량 || || '''차륜배치''' || 2-8-2 || || '''제작시기''' || 1936~1951년 || || '''운행기간''' || 1936년~1975년 12월 24일 || || '''제작사''' || [[가와사키 중공업]][br]히타치 제작소[br][[미쓰비시 중공업]][br]기샤세이죠[br]니혼사료[br]카토리공작창[br]나가노공작창 || ||<-2><bgcolor=#ddd> '''차량 제원''' || || '''전장''' || 19,730㎜ || || '''전폭''' || - ㎜ || || '''전고''' || 3,980㎜ || || '''궤간''' || 1,067㎜ || ||<|2> '''중량''' || 기관차: 78.37t || || 탄수차: 47.40t || || '''축중''' || 14.30t || || '''운전보안장치''' || [[열차자동정지장치|ATS-P/Ps]](498호기)[br]ATS-SW/ATS-P(200호기) || || '''최고속도''' || 85㎞/h || || '''출력''' || 최대: 1,400 hp || || '''밸브장치''' || 왈샤트식 || || '''제동방식''' || 공기제동 || [목차] [clearfix] == 개요 == || [youtube(DLjReU1-b8o)] || [youtube(QuqyY59Kn_E)] || [[일본국유철도]](JNR)에서 운용한 대형 [[탄수차|텐더]]식 [[증기 기관차]]. [[일본]]의 [[기관차]][* 증기 기관차 단일 분류가 아니라 모든 분야의 기관차를 통틀은 것이다.] 중 단일 모델로 최대 생산량을 기록한 기관차다. 보통 [[화물철도|화물열차]] 견인기로 운용되었으며 '데고이치(デゴイチ/デコイチ)'라는 애칭으로도 불렸다. == 역사 == [[1936년]], [[대공황]]의 영향으로부터 벗어나기 시작한 일본은 철도 화물의 급증하는 수요를 따라잡기 위해 대공황 이전에 제작되었던 [[D50형 증기 기관차]]의 설계를 바탕으로 추가 개량을 진행, 신형 기관차 개발을 마치게 된다. 이 기관차가 바로 D51형 기관차로, 개발이 완료된 이후 일본 전역은 물론 [[제2차 세계 대전]] 기간 동안 [[중국]]의 일부 철도와 [[대만총독부]] 등지로 수출되어 운용되었다. ||<width=700>[[파일:Japanese-national-railways-D51-1-20111213.jpg|width=100%]]|| || 초기형 || ||<width=700>[[파일:Japanese-national-railways-D51-200-20111213.jpg|width=100%]]|| || 중기형 || ||<width=700>[[파일:D51-1072kobe.jpg|width=100%]]|| || 후기형 || 총 1000대 이상의 차량이 제작된 만큼 전기형, 중기형, 후기형[* 이들은 전시용으로 부품 간략화 및 염가화가 이루어진 버전들이다.]으로 구분이 가능하다. 가장 쉽게 구별이 가능한 부분은 기차 화통(연실)의 증기돔[* 화통 중간 즈음에 위로 불룩 튀어나온 부분.] 부분. 연돌과 붙었고 긴 모양이 초기형, 짧고 둥글둥글한 모양이 중기형, 박스처럼 생긴것이 후기형이다. [[파일:Japanese_SL_D51-22.jpg|width=700]] 전후에는 [[소련]]의 [[사할린]]으로 일부가 수출되어 운용되었다.[* 이 차량들은 러시아로 넘어간 이후로도 일본식 표기인 D51을 그대로 사용했다.] 1951년 단종된 이후로도 한동안 운용되었다 1975년 12월 24일을 끝으로 정규노선에서는 완전히 물러났다.[* 안타깝게도 마지막 운행 차량이였던 D51 241호기는 다음해인 1976년 3월 2일 발생한 화재사고로 소실되어 폐차되었다.] == 사건사고 == [[1948년]] [[3월 8일]] 1140호[* 해당 차량은 부품이 조악하고 날림으로 제작되던 전쟁 도중 만들어진 후기형 기관차였다.]가 보일러 폭발을 일으켰다. 또한 [[1962년]] [[5월 3일]]에는 [[조반선]] [[미카와시마역]]에서 364호가 견인하던 화물열차가 탈선, [[통근열차]]와 충돌하여 400여명의 사상자가 발생한 사고가 났다. [[미카와시마 사고]] 참조. == 보존 == [[파일:JNR_D51_194_in_Tsuwano_DSCN7329_20090821.jpg|width=400]] [[파일:D51_860_in_Akebono_Park.jpg|width=400]] [[파일:JNR_D51_6.jpg|width=400]] [[T-34|워낙 만들기 시작해서 그냥 많이 만들어버린]] 기관차답게 '''178대(!!)가 보존중이다.''' ~~일본판 미카~~[* 농담이 아닌게 차륜 형식도 같은 2-8-2 미카도이고, 아래에서 보듯 원형이 미카 7형으로 개수되어 한반도에서 운행했다.] 이 중 일본의 200호[* SL 야마구치호 견인.]와 498호[* 관광열차 견인기로 개장.], [[타이완]]의 DT668호와 [[러시아]]의 4호가 동태보존으로 운행이 가능하다. == 파생형 == === 일본 내 파생형 === ==== D52형 증기 기관차 ==== ||<-2><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff> [[일본국유철도|[[파일:JNR_logo.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><rowbgcolor=#fff> {{{#000 '''일본국유철도 {{{+1 D52형 증기기관차}}}'''[br]{{{-1 JNR}}} Class D52 | 国鉄D52形蒸気機関車}}} ||}}} || ||<-2><width=100%> [[파일:Japanese-national-railways-D52-72-20110330.jpg|width=100%]]|| ||<-2><bgcolor=#ddd> '''차량 정보''' || ||<width=25%> '''구분''' || 텐더식 증기기관차 || || '''용도''' || [[전시상황|전시용]] 증기기관차 || || '''생산량''' || 285량 || || '''차륜배치''' || 2-8-2 || || '''제작시기''' || 1943~1946년 || || '''운행기간''' || 1943년~1975년 12월 24일 || || '''제작사''' || [[가와사키 중공업]][br]하마마츠 공작창[br]기샤세이죠[br]니혼사료[br]카토리 공작창[br]히타치 제작소 || ||<-2><bgcolor=#ddd> '''차량 제원''' || || '''전장''' || 21,105㎜ || || '''전폭''' || - ㎜ || || '''전고''' || 3,982㎜ || || '''궤간''' || 1,067㎜ || || '''중량''' || 136.89t || || '''최고속도''' || 85㎞/h || || '''출력''' || 최대: 1,400 hp || || '''밸브장치''' || 왈샤트식 || || '''제동방식''' || 공기제동 || [clearfix] [youtube(cOWCeiEfjCY)] D51의 설계를 기반으로 제작된 본격적인 [[전시상황|전시용]] 기관차.[* 간략화 버전인 후기형과 달리 이건 원래부터 전쟁용으로 설계된 기관차다.] 원판인 D51이 가장 생산대수가 많은 기관차라는 기록을 가진 반면 이쪽은 일본에서 가장 거대한 화물용 기관차라는 타이틀을 가지고 있다. 본디 468번까지 예정되어 있었으나 전쟁으로 인해 취소된 차량이 많았다. 그러나 그 덩치와는 반대로 [[유리몸|고장으로 악명높은 기관차 중 하나였다]]. [[태평양 전쟁|시기가 시기다]]보니 물자 부족으로 야매로 대강대강 만들어진 조악하거나 내구도가 낮은 부품으로 제작된 탓에 잔고장은 기본에 [[폭☆8|보일러 폭발]]까지 [[삼연뻥|3번이나 일으켰다]]. 때문에 일선 기관사들에게서 D51 후기형과 함께 폭탄(...) 취급을 받을 정도였다. ~~한국은 [[폭탄객차|폭탄]][[무궁화호|객차]]지만 일본은 폭탄 기관차, 심지어 이쪽은 진짜로 터진다~~ 그래서 1950년부터 대다수가 폐차되거나 아래의 C62로 개조당했고, 7대만이 살아남아 보존되고 있다. 물론 상기된 이유로 기동가능한 차량은 전무했으나, 70호차가 정태보존에서 동태보존으로 개수되었다.[* 단, 본격적으로 운행을 하는 것은 아니고 짧은 트랙을 왔다갔다하는 정도다.] ===== D62형 증기 기관차 ===== ||<-2><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff> [[일본국유철도|[[파일:JNR_logo.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><rowbgcolor=#fff> {{{#000 '''일본국유철도 {{{+1 D62형 증기기관차}}}'''[br]{{{-1 JNR}}} Class D62 | 国鉄D62形蒸気機関車}}} ||}}} || ||<-2><width=100%> [[파일:d62.jpg|width=100%]]|| ||<-2><bgcolor=#ddd> '''차량 정보''' || ||<width=25%> '''구분''' || 텐더식 증기기관차 || || '''용도''' || 화물용 증기기관차 || || '''생산량''' || 20량 || || '''차륜배치''' || 2-8-4 || || '''재조립 시기''' || 1950~1951년 || || '''운행기간''' || 1950년~1966년 10월 19일 || || '''제작사''' || 하마마쓰 공작창 || ||<-2><bgcolor=#ddd> '''차량 제원''' || || '''전장''' || 21,105㎜ || || '''전폭''' || - ㎜ || || '''전고''' || 3,982㎜ || || '''궤간''' || 1,067㎜ || ||<|2> '''중량''' || 기관차: 87.74t || || 탄수차: -t || || '''축중''' || 16.6t || || '''최고속도''' || -㎞/h || [clearfix] [[일본국유철도]](JNR)에서 운용한 대형 [[탄수차|텐더]]식 [[증기 기관차]]. D52형 증기 기관차를 재조립하였으며 전량 폐차되어 남아있는 차량은 전무하다. [include(틀:문서 가져옴, this=문단, title=D62형 증기 기관차, version=9)] ===== C62형 증기기관차 ===== [include(틀:상세 내용, 문서명=C62형 증기 기관차)] ==== C61형 증기 기관차 ==== [include(틀:상세 내용, 문서명=C61형 증기 기관차)] === 해외 파생형 === ==== DT650형 증기 기관차 ==== [[파일:TRA_DT668_steam_locomotive_20111108_1.jpg]] [youtube(CTWGHKFktFw)] [[타이완]]에서 운용한 버전으로 [[타이완 철로관리국]] 출범 이후 D51 넘버에서 해당 명칭으로 변경되었다. 타이완은 총 32대의 D51 기관차를 보유했으며, 1951년 추가로 5대를 도입하였다. 현재는 652, 664, 668, 670호가 보존되어있다. ==== 미카 7형 증기 기관차 ==== [include(틀:상세 내용, 문서명=미카형 증기기관차, 문단=2.7)] [[6.25 전쟁]] 당시 [[유엔]]측에서 101호와 102호를 수입하여 운용한 것을 [[대한민국 철도청]]이 미카 7형 1701, 1702호로 운영한 차량. 원판과 달리 [[협궤]]용에서 [[표준궤]]용으로 [[개궤]]되고 측면의 제연판이 없는 것을 빼면 큰 차이는 없다. == 기타 == [[DD51형 디젤기관차]]와 혼동하는 사람들도 간혹 보인다. == 미디어 == * [[증기기관차 토마스]]에 등장하는 히로가 표준궤형으로 개수된 D51형이다. * 트랜스포머 G1에 등장하는 디셉티콘 트리플 체인저 [[아스트로트레인]]이 이 기관차로 변신한다. [각주] [[분류:증기 기관차]][[분류:일본의 철도차량]][[분류:1936년 출시]][[분류:1951년 단종]][[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]]