[include(틀:한국모터스포츠)] ||<-2><tablewidth=100%><table align=center><bgcolor=#464646> {{{#ffffff CJ 대한통운 슈퍼레이스 챔피언십}}} || ||<-2><bgcolor=#464646> '''{{{#ffffff CJ LOGISTICS SUPERRACE CHAMPIONSHIP}}}''' || ||<-2><#fff> [[파일:external/www.autoracing.co.kr/%EB%8C%80%ED%9A%8C%EC%97%A0%EB%B8%94%EB%9F%BC%EA%B5%AD%EB%AC%B8.jpg|width=300]] || || '''창설 연도''' || [[2006년]](현재 대회명으로는 2007년) || || '''운영 법인''' || (주)슈퍼레이스[* 2011년에 상호 변경. 종전 상호는 주식회사 KGTCR.] || || '''클래스 구성''' || SUPER 6000, KUMHO GT, [[BMW M]] Class, Radical Cup Korea || || '''타이어 공급업체''' || [[한국타이어]][* 슈퍼 6000 공급.], [[금호타이어]][* 슈퍼 6000 공급, 금호 GT클래스 오피셜 타이어.], [[넥센타이어]][* BMW M클래스 오피셜 타이어.] || || '''공식 웹사이트''' || [[http://www.super-race.com/|홈페이지]] [br] [[https://www.facebook.com/superrace/|페이스북]] [br] [[https://www.instagram.com/superrace/|인스타그램]] || [목차] == 개요 == 슈퍼레이스 챔피언십은 대한민국의 모터스포츠 대회 명칭이다. 2006년 출범한 코리아 GT 챔피언십(KGTC)의 시즌 중반 CJ가 대회의 타이틀 스폰서로 나서면서 2007년부터 CJ 슈퍼레이스라는 이름으로 바뀐 후 CJ O 슈퍼레이스, CJ Tving.com 슈퍼레이스, CJ 헬로모바일 슈퍼레이스 등 CJ그룹 내 기업들이 돌아가면서 타이틀 스폰서를 맡았고 2016년 올해부터는 CJ대한통운으로 타이틀 스폰서가 바뀌면서 현재의 명칭으로 굳혀졌다. 출범 초기에는 용인의 [[에버랜드 스피드웨이]], 태백 레이싱 파크 등에서 개최되다가 에버랜드 스피드웨이가 보수공사에 들어간 직후에는 태백에서만 경기가 진행되는 등, 여러모로 국내에서의 열악한 상황을 보여주는 안타까운 모습이 있었다. 2010년부터는 일본의 오토폴리스 서킷에서 첫 해외 원정 레이스를 시작하면서 아시아 지역에서의 인지도를 조금씩 높여가기 시작했다. 2013년부터는 아예 고정적으로 중국과 일본에서도 경기를 개최하며, 2016년 최고 클래스인 SK ZIC 6000 클래스의 경우 중국의 [[주하이 인터내셔널 서킷]]과 [[상하이 인터내셔널 서킷]], 일본의 [[후지 스피드웨이]]에서 차례대로 해외 원정 레이스가 개최될 예정이다. 2012년부터는 모터스포츠와 엔터테인먼트를 결합한 '모터테인먼트'를 모토로 내걸고 시즌 중반에 나이트 레이스를 편입시켰으며, 2019년까지 [[인제 스피디움]]에서의 나이트 레이스가 개최되었다. 다만 코로나 사태로 인해 2020년에는 나이트 레이스가 스케줄에서 빠진 상태. 2016년은 8년만에 레이스를 개최하는 용인 [[에버랜드 스피드웨이]]에서의 개막전이 성황리에 종료되어 대한민국 모터스포츠의 발전 가능성이 긍정적으로 점쳐지는 계기가 될 것이라는 게 팬들의 기대이다. 2017년에는 KSF의 제네시스 쿠페 클래스와 벨로스터 터보 클래스를 각각 GT2와 GT3로 흡수하면서 양적 성장을 이뤘지만 GT클래스의 확대에 대한 우려의 시선도 있다. 작년 슈퍼레이스의 성장을 목표로 이뤄진 6000클래스의 해외원정으로 인해 GT클래스 일정이 꼬였는데[* GT는 국내에서만 진행됐다] 경기를 하지 않을 수는 없으니 GT챔피언십이라는 명목하에 단기간에 2경기를 몰아서 처리해버렸다. ~~서자취급~~ 저걸 본 직후에 GT클래스를 확대했으니 팬들의 불안함도 무리는 아니다. 게다가 확대 이후 개선안보다 먼저 나온 것이 언론을 통한 [[http://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=5862905&memberNo=32025603&mainMenu=CARGAME| 2만관중 썰레발]]이니... [[현대 제네시스]] 카울 스톡카를 사용중 이었으나, 2016년부터 [[캐딜락 ATS-V]]로 교체되었다. 그러나 2019년으로 계약이 만료. [[토요타]] [[GR수프라]]로 교체된다는 소식이다. 불매운동이 시작되기 전 체결한 것이라고 한다.[[https://auto.v.daum.net/v/20200122082004843|#]] 2017년 시즌부터 종전의 세미프로 클래스에 지각변동이 있었는데, Shell Helix Ultra 1600(슈퍼 1600)이 사라지면서 이쪽에서 뛰던 차들이 GT-3과 GT-4로 옮겨갔고, Ecsta V720 Cruze & Accent는 슈퍼챌린지로 이관되었다. [[http://www.super-race.com/media/notice_view.jsp?idx=40&cate=news&skey=&pg=12|관련 정보]] 즉 슈퍼챌린지의 Super D 클래스가 과거의 Ecsta V720 Cruze & Accent인 셈. ~~그런데 GT-3과 GT-4 클래스도 2018년에 슈퍼챌린지로 이관됐다.~~ == 역대 시즌 == === 2006 CJ KOREA GT CHAMPIONSHIP === 슈퍼레이스 챔피언십의 전신은 2006년에 출범한 '코리아 GT 챔피언십'(Korea GT Championship)이다. 드라이버 두 명이 교대로 운전하는 GT1, GT2 클래스를 비롯해 투어링A, 투어링B, 포뮬러1800 등 5개 종목으로 나눠 순위를 가렸다. 최고 클래스 GT1 챔피언은 킥스 레이싱 황진우였다. 9월 17일, 에버랜드 스피드웨이 서킷에서 열린 시리즈 4전부터 CJ가 타이틀 스폰서로 참여하기 시작했다. 시즌 중이던 2006년 10월, 경기 운영법인이 주식회사 KGTC에서 주식회사 KGTCR로 변경되면서, 일본 생활을 마치고 돌아온 [[김의수]]가 공동대표로 취임했다. 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || || GT1 || 황진우 || 킥스 레이싱 || || GT2 || 권오수 || JACK || || 투어링 A || 류시원 || 하이해리엇 R-STARS || || 투어링 B || 윤재영 || 영오토 || || 포뮬러1800 || 김준태 || MPC || === 2007 CJ SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 개최 클래스 : GT, 투어링 A, 투어링 B, 포뮬러1800 개막전 : 4월 8일 [[에버랜드 스피드웨이]] 최종전 : 11월 12일 에버랜드 스피드웨이 개최 라운드 수 * GT, 투어링 A, 투어링 B : 7라운드 * 포뮬러1800 : 5라운드 일반인들이 자동차경주를 친숙하게 느낄 수 있도록 대회 공식 명칭을 코리아 GT 챔피언십에서 '슈퍼레이스 챔피언십'으로 바꾸었다. 선수들의 공정한 경쟁 유도와 비용 절감을 위해 FIA 슈퍼2000 경주차 규정을 도입했다. 정규 레이스 종목은 GT, 투어링A, 투어링B, 포뮬러1800. GT 챔피언 타이틀은 [[조항우]]가 차지했고, 투어링A에서는 [[오일기]], [[김중군]], [[안재모]]가 1~3위를 기록했다. 한편 9월 16일에 열린 제5전은 포뮬러1800이 열린 마지막 대회로 [[김종겸]]이 이 클래스 마지막 챔피언을 차지했다. 대회 중간이던 9월 28일부터 30일 사이에는 [[태백 스피드웨이|태백 레이싱파크]]에서 KT건설 태백 SUPER300 국제 자동차 경주대회가 열려서 GT 클래스가 스페셜 매치로 열리기도 했다. 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 포인트 || || GT || 조항우 || 킥스 프라임 || 123 || || 투어링 A || 오일기 || GM대우 || 100[* 김중군 선수와 포인트는 동일했으나 우승 횟수 → 2위 횟수 → 3위 횟수 순으로 따지던 당시 규정에 의해 챔피언 등극] || || 투어링 B || 한치우 || FINAL || 44 || || 포뮬러1800[* 1라운드부터 5라운드까지 진행] || 김종겸 || KT DOM || 39 || === 2008 CJ SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 개최 클래스 : 슈퍼6000, GT, 슈퍼2000, 슈퍼1600 개막전 : 4월 19일 에버랜드 스피드웨이 최종전 : 11월 16일 에버랜드 스피드웨이 개최 라운드 수 * GT, 슈퍼2000, 슈퍼1600 : 7라운드 * 슈퍼6000 : 5라운드 아시아 최초 6,200cc 엔진을 얹은 스톡카(레이싱 전용으로 만들어진 차량) 클래스가 신설되어 그해 3전부터 진행되었고 2021년 현재까지 아시아 유일의 스톡카 레이스로 자리매김 하고 있다. 초대 챔피언은 현 아트라스BX 소속으로 당시 현대 레이싱 소속이던 조항우.[* 김의수와 함께 스톡카 부분 역대 최다 챔피언이다.] 5년 이상 단종된 자동차의 참가를 제한해 새로운 경주차들의 출전을 유도했다. 정규 클래스는 슈퍼6000, GT, 슈퍼2000, 슈퍼1600의 4개 클래스. 이재우와 오일기가 국내 최초의 워크스 레이싱팀인 GM대우 레이싱팀으로 참전해 신설된 슈퍼2000 클래스에서 1, 2위에 올랐다. 슈퍼1600 우승컵은 김진표에게 돌아갔다. 한편, 2006년 10월부터 운영주체인 KGTCR의 공동대표로 재직하던 김의수는 CJ그룹의 후원을 받은 CJ레이싱의 감독 겸 드라이버로 이해에 복귀, 스톡카 클래스인 슈퍼6000 개막전에서 우승을 차지하는 기록을 남긴다. 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 경주차[*A 스톡카는 카울명] || 포인트 || || 슈퍼6000 || 조항우 || 현대 레이싱 || 어울림 스피라 || 48 || || GT || 박상무 || 시그마 파오 렉서스 || [[렉서스 IS]]200 || 25.5 || || 슈퍼2000 || 이재우 || GM대우 || [[GM대우 라세티]] || 78 || || 슈퍼1600 || 김진표 || 알스타즈 || [[기아 프라이드#s-2.2]] || 78 || === 2009 CJ O! SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 개최 클래스 : 슈퍼6000, 슈퍼3800, 슈퍼 2000, 슈퍼1600 개막전 : 5월 9일 태백 레이싱파크 최종전 : 10월 11일 태백 레이싱파크 개최 라운드 : 전 클래스 6라운드 에버랜드 스피드웨이 서킷이 보수공사에 들어가 경쟁무대를 태백 레이싱파크로 옮겨 시리즈 6전을 치렀다. CJ 오쇼핑이 타이틀 스폰서로 참여해 CJ 오!슈퍼레이스 챔피언십으로 대회 명칭이 변경되었다. 슈퍼6000, 슈퍼2000, 슈퍼1600은 이전과 같고, GT 대신 [[현대 제네시스 쿠페|제네시스 쿠페]] 원메이크 레이스인 슈퍼3800이 처음 등장했다. 슈퍼6000 챔피언 타이틀은 --조항우가 빠진 틈을 노리고--CJ 레이싱[* 현재의 CJ 로지스틱스 레이싱 ~~택배팀~~] 김의수가 차지했고, 신설된 슈퍼3800에서는 인디고로 돌아간 조항우가, 당시 GM대우 소속 이재우가 슈퍼2000에서 2년 연속 1위에 올랐으며 KT DOM의 박시현 선수가 슈퍼1600의 우승컵을 차지했다. 여담이지만 이 해 시즌은 시즌 내내 태백에서 경기를 진행했다. 마땅히 경기를 진행할 만한 서킷이 없었기 때문으로 당시 열악했던 국내 모터스포츠 상황을 보여주는 사례라 할 수 있다. 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 경주차[*A 스톡카는 카울명] || 포인트 || || 슈퍼6000 || 김의수 || CJ레이싱 || 캐딜락 CTS || 91 || || 슈퍼3800 || 조항우 || 인디고 레이싱 || 현대 제네시스 쿠페 || 62 || || 슈퍼2000 || 이재우 || GM대우 || [[GM대우 라세티]] || 68 || || 슈퍼1600 || 박시현 || KT DOM || [[현대 베르나]] || 72.5 || === 2010 CJ Tving.com SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 개최 클래스 : 헬로TV(슈퍼6000), 슈퍼2000, 제네시스 쿠페, N9000 개막전 : 7월 3일 일본 [[오토폴리스 서킷]] 최종전 : 11월 21일 [[코리아 인터내셔널 서킷]] 개최 라운드 : 전 클래스 공히 6라운드, 단 개막전과 최종전은 더블 라운드 2010년 2월에 운영법인인 KGTCR의 최대주주가 CJ오쇼핑으로 바뀌었다.([[https://www.edaily.co.kr/news/read?newsId=02381286592873472&mediaCodeNo=257|관련기사]]) 또한 이해 슈퍼레이스는 사상 처음으로 일본 오토폴리스 서킷에서 해외 원정 경기를 치렀다. 슈퍼레이스 아시아 라운드의 초석을 세운 해였다. CJ 티빙닷컴이 타이틀 스폰서로 참여해 슈퍼6000 클래스에 헬로TV 이름표가 붙었다. 헬로TV 챔피언은 일본인 밤바 타쿠, 팀106 소속 장순호가 슈퍼3800에서 이름을 바꾼 제네시스 쿠페 클래스 종합 우승의 영예를 안았다. 이재우는 슈퍼2000 클래스에서 3연패를 달성했고 슈퍼1600은 넥센타이어의 스폰싱을 받아서 N9000클래스로 이름을 변경, KT DOM의 정회원 선수가 시즌 챔피언에 등극했다. 개막전과 최종전 모두 더블 라운드로 진행되었으며, 이해 개막전이 열린 7월 3일은 역대 슈퍼레이스 개최일 중 가장 늦은 기록이다. 즉 이해 슈퍼레이스는 4개월 동안 4전 6라운드를 치른 셈. 한편, 이해 제네시스 쿠페 클래스 한정으로는 스페셜 경기가 2경기 열려서 사실상 8경기를 치렀는데, 10월 23일부터 24일까지 F1 코리아 GP 서포트 레이스 경기가 열렸고, 11월 6일부터 7일까지는 코리아 모터스포츠 그랜드 페스티벌이 열려서 제네시스 쿠페 클래스 드라이버들은 8경기를 참가했다. 한편 이해 대회에 2세대 드라이버인 시그마파오 렉서스 팀의 [[김동은(카레이서)|김동은]]과 2007년 슈퍼레이스 포뮬러1800 챔피언인 킴레이싱 소속 [[김종겸]]이 각각 헬로TV 클래스에 참가해 눈길을 끌었으며 유럽 레이스 참가 경력이 있는 카를로 반 담이 이 대회에 참여하기 시작했다. 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 경주차[*A 스톡카는 카울명] || 포인트 || || 헬로TV || 밤바 타쿠 || 시케인 || 캐딜락 CTS || 71.5 || || 제네시스쿠페 || 장순호 || EXR TEAM106 || 현대 제네시스 쿠페 || 56 || || 슈퍼2000 || 이재우 || GM대우 || [[GM대우 라세티]] 프리미어 || 67 || || 넥센N9000 || 정회원 || KT DOM || [[현대 베르나]] || 73 || === 2011 CJ Tving.com SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 개최 클래스 : 2010년과 동일 개막전 : 4월 24일 코리아 인터내셔널 서킷 최종전 : 10월 16일 코리아 인터내셔널 서킷 개최 라운드 : 전 클래스 공히 7라운드 CJ 티빙닷컴 슈퍼레이스 챔피언십으로 개최된 2011 시리즈 중 슈퍼6000 클래스가 공중파 방송을 통해 생중계되었다. 최종전은 F1 코리아 그랑프리 서포트 레이스로 참가하기도 했으며, 제네시스 쿠페 클래스는 코리아 스피드 페스티벌과 통합전을 4회나 치르기도 했다.[* 이 중 2회는 더블라운드인지라, 실질적으로 총 6회를 치른 셈.] 경기 종목은 헬로TV, 제네시스 쿠페, 슈퍼2000, 넥센N9000(슈퍼1600) 등 4개. CJ레이싱의 김의수가 개인통산 두 번째로 헬로TV 클래스 챔피언 타이틀을 거머쥐었다. 제네시스 쿠페 챔피언은 팀106 유경욱, 쉐보레 레이싱 이재우는 4년 연속 슈퍼2000 시리즈를 휩쓸었다. 넥센N9000 클래스의 우승자는 DM 레이싱의 주진완 드라이버. 한편 GM대우 레이싱이 이해부터 쉐보레 레이싱으로 이름을 바꾸고 참전했다. 파트너는 김진표. 동시에 경기 운영을 맡던 주식회사 KGTCR은 이해부터 법인명을 주식회사 슈퍼레이스로 바꿨다. 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 경주차[*A 스톡카는 카울명] || 포인트 || || 헬로TV || 김의수 || CJ레이싱 || 캐딜락 CTS || 165 || || 제네시스쿠페 || 유경욱 || EXR TEAM106 || 현대 제네시스 쿠페 || 183 || || 슈퍼2000 || 이재우 || 쉐보레 레이싱 || 쉐보레 라세티 || 198 || || 넥센N9000 || 주진완 || DM레이싱 || 기아 뉴프라이드 || 149 || === 2012 CJ hello mobile SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 개최 클래스 : 슈퍼6000, 엑스타 GT, N9000, 벤투스 개막전 : 5월 6일 코리아 인터내셔널 상설 서킷 최종전 : 10월 14일 코리아 인터내셔널 서킷 개최 라운드 * 슈퍼6000, 엑스타 GT, N9000 : 7전 * 벤투스 : 6전 CJ 헬로모바일이 타이틀 스폰서로 처음 등장한 2012 슈퍼레이스 챔피언십은 지상파 TV를 통해 중계방송되어 모터스포츠 대중화에 기여했다는 평가를 받았다. 모터스포츠와 엔터테인먼트를 결합한 '모터테인먼트'를 모토로 내건 국내 최초 나이트 레이스가 성공적으로 운영되었다. 한국타이어가 후원한 크루즈 및 라세티 프리미어 디젤 원메이크 클래스인 벤투스 클래스가 슈퍼레이스에 신설되었다. 또한 2011시즌까지 운영되던 제네시스 쿠페 클래스가 폐지되는 대신, 2000cc 터보엔진 및 차량 개조 허가를 바탕으로 슈퍼 2000 클래스와 통합된 신생 GT클래스가 금호타이어의 후원으로 부활, 엑스타 GT 클래스로 등장해 인기를 끌었다. CJ레이싱(김의수, 슈퍼6000)과 팀106(유경욱,GT)이 2년 연속 챔피언 드라이버를 배출했다. 넥센N9000의 우승자는 SL Motorsport의 윤광수 드라이버. 한편 이해 처음으로 열린 나이트 레이스에서는 김의수가 우승하면서 첫번째 밤의 황제로 불리게 되었다. 여담이지만 벤투스 클래스는 이해 개막전을 더블라운드로 치르고, 최종전을 1라운드 일찍 치렀는데, 이는 이해 시즌 최종전이 F1 코리아 그랑프리 서포트 레이스로 진행되었기 때문. 인제오토피아 레이싱의 [[김동은(카레이서)|김동은]]이 개막전 슈퍼6000 클래스의 우승자였는데, 이때 김동은의 나이인 20세 186일은 현재 슈퍼6000 통산 최연소 우승기록으로 남아있다. 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 경주차[*A 스톡카는 카울명] || 포인트 || || 슈퍼6000 || 김의수 || CJ레이싱 || 현대 제네시스 || 140 || || 엑스타 GT || 유경욱 || EXR TEAM106 || 현대 제네시스 쿠페 || 154 || || 벤투스 || 김태호 || Greddy Racing Team || 쉐보레 크루즈 || 130 || || 넥센N9000 || 윤광수 || SL Motorsport || ??[* 윤광수 선수가 차를 자주 바꿔탔기 때문인데, 당시 윤광수 선수는 기아 뉴프라이드, 3세대 프라이드, 현대 엑센트, 쉐보레 아베오 이 4대로 시즌을 치뤘다.] || 128 || === 2013 CJ HELLOVISION SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 개최 클래스 : 슈퍼6000, GT, N9000, 벤투스 개막전 : 5월 5일 코리아 인터내셔널 서킷 최종전 : 10월 27일 코리아 인터내셔널 서킷 개최 라운드 * 슈퍼6000&GT : 7라운드 * 벤투스 : 6라운드 * N9000 : 5라운드 국내 모터스포츠 사상 최초로 한중일 3개국 5개 서킷을 순회하는 '아시아 투어 레이스'가 슈퍼레이스 중심 무대로 떠올랐다. 2013년부터 본격적으로 슈퍼레이스의 해외 진출이 시작된 셈이다. 이색적인 볼거리를 제공한 제2회 나이트 레이스도 성공적으로 개최되었다. CJ레이싱 소속 황진우와 최해민이 슈퍼6000과 GT 2개 종목 챔피언 타이틀을 차지했다. 넥센N9000 정상의 자리에는 김효겸이, 2012년 시즌부터 열린 벤투스 클래스 정상에는 전년도 챔피언인 김태호가 2년 연속 올라갔다. 이해 3라운드부터 [[인제 스피디움]]이 일정표에 추가되었으며 벤투스 클래스는 최종전을 더블라운드로 치렀다. 아시아 투어 레이스는 중국 상하이 티얀마 서킷과 일본 [[스즈카 서킷]]에서 GT 클래스와 슈퍼6000이 참가해 진행되었다. 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 경주차[*A 스톡카는 카울명] || 포인트 || || 슈퍼6000 || 황진우 || CJ레이싱 || 현대 제네시스 || 130 || || GT || 최해민 || CJ레이싱 || 현대 제네시스 쿠페 || 99 || || 벤투스 || 김태호 || Greddy Racing Team || 쉐보레 크루즈 || 104 || || 넥센N9000 || 김효겸 || 효쿠미닷컴 || 현대 아반떼 MD || 74[* 해외 레이스가 빠지면서 5라운드만 개최] || === 2014 CJ HELLOVISION SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 개최 클래스 : 슈퍼6000, GT, 슈퍼1600, 엑스타 V720 엑센트, 엑스타 V720 크루즈 개막전 : 4월 20일 태백 레이싱파크 최종전 : 11월 2일 코리아 인터내셔널 서킷 개최 라운드 * 슈퍼 6000 : 8라운드 * GT : 7라운드 * 엑스타 V720&슈퍼1600 : 5라운드[* 엑스타 슈퍼챌린지의 서포트 레이스로 열린 2개 라운드를 합치면 7라운드.] 2014년에도 아시아 3개국 5개 서킷에서 슈퍼레이스 8전이 개최되었다. 4월에 태백에서 시즌을 열었고, 8월 21~24일에는 코리아 인터내셔널 서킷에서 한중 수교 22주년을 기념하는 '한중 모터스포츠 페스티벌이' 성황리에 펼쳐졌다. 국내 자동차경주 사상 최초로 국가 교류전을 열어 아시아 통합전의 교두보가 마련되었다. 시리즈 내내 치열한 경쟁이 벌어진 슈퍼6000에서 --스톡카 클래스로 복귀하자마자--조항우가 개인통산 두 번째 챔피언에 올랐고, 2년 동안 타이틀을 놓친 이재우가 GT 우승컵을 들었다. 넥센타이어가 후원한 넥센N9000 클래스는 쉘의 후원으로 쉘 헬릭스 울트라 1600으로 클래스명을 변경했고, 벤투스 클래스가 금호타이어의 후원으로 인해 금호타이어 엑스타 V720클래스로 변경되면서 엑센트 디젤 차량이 참가하는 엑스타 V720엑센트와 엑스타 V720크루즈로 갈라졌다. 한편 이 시즌 중, 슈퍼1600과 엑스타 V720 클래스는 슈퍼레이스에서 주관하는 엑스타 슈퍼챌린지의 서포트레이스에 참가했으며 태백 레이싱파크는 이 시즌을 끝으로 일정표에서 사라졌다. 이해 6전인 태백 나이트레이스에서 김의수가 KARA 공인 100경기 출장 기록을 세우면서 센츄리 클럽에 이름을 올렸고, 이 경기가 태백에서 열린 마지막 경기였다. 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 경주차[*A 스톡카는 카울명] || 포인트 || || 슈퍼6000 || 조항우 || [[아트라스비엑스 모터스포츠|아트라스BX]] || 현대 제네시스 || 123 || || GT || 이재우 || 쉐보레 레이싱 || 쉐보레 크루즈 1.7T || 133 || || 슈퍼1600 || 양용혁 || 다이노케이 || 현대 아반떼 MD || 76 || || 엑스타 V720 엑센트 || 최광성 || 샤프카레이싱 || 현대 엑센트 || 70 || || 엑스타 V720 크루즈 || 김태호 || 그레디 레이싱 || 쉐보레 크루즈 디젤 || 72 || === 2015 CJ HELLOVISION SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 개최 클래스 : 슈퍼6000, GT, 슈퍼1600, 엑스타 V720 엑센트, 엑스타 V720 크루즈 개막전 : 4월 11일 코리아 인터내셔널 서킷 최종전 : 10월 18일 코리아 인터내셔널 서킷 개최 라운드 * 슈퍼 6000 : 8라운드 * GT, 엑스타 V720&슈퍼1600 : 5라운드[* 5월 31일 인제스피디움에서 열린 GT챔피언십 더블라운드를 더하면 7라운드.] 2015 CJ 헬로모바일 슈퍼레이스 챔피언십은 KIC, 인제 스피디움, 중국 광둥과 [[상하이 인터내셔널 서킷]], 그리고 일본 [[후지 스피드웨이]]를 오가며 8라운드를 펼친다. --지금은 사라진-- [[XTM]]이 국내경기 생중계를 맡았고, 중국 경기는 1주일 후에 녹화방송으로 중계되었다. 하지만 일본 경기는 중계되지 않았다. 하지만 작년까지와 달리 슈퍼6000클래스만 해외 원정경기를 치루며, GT 이하 클래스는 그 기간에 하루에 2라운드를 펼치게 되었다. 이해 캐스터는 [[허준(게임 캐스터)|허준]].[* 여담이지만 허준은 이해 시즌만 마치고 성승헌으로 교체되었는데, 골때리게도 [[https://youtu.be/zIm7j0Se7g8?t=193|중계중에 졸음운전 드립]]을 쳐서 잘렸다고 한다.] 개막전에서 김진표가 하늘을 나는 대형사고가 나며 대회가 더욱 이슈가 되었다. [[https://youtu.be/59W4fLIxLG8|사고를 보도한 영상]] [[https://youtu.be/FAWFUWHPlgA|관련 영상2--김진표 본인이 직접 편집했다--]] [[https://youtu.be/PDYRSezy284|인사이드 슈퍼레이스에 나온 영상]] 이 사고는 2015년 세계 모터스포츠를 통틀어 가장 큰 사고 15위 안에 들었다. 차는 완전히 망가져 폐차되었지만 김진표 본인은 --뒤집히면서 스티어링휠을 너무 세게 잡은 탓에--가벼운 어깨통증만 있었다고 한다. 일단 김진표 본인은 2전은 차가 없어서 출전하지 못하고, 3전부터는 다시 참가하였다.[* 참고로 이 개막전은 [[엑스타 레이싱팀]]에게는 어떻게 보면 악몽의 레이스였는데, 김진표 감독은 3바퀴 반을 공중에서 구르면서 리타이어, 엎친데 덮친 격으로 이 사고의 여파로 이데 유지 선수는 장순호 선수와 충돌하면서 리타이어, 남은 정의철이 분투 끝에 3위에 겨우 오르는 최악의 성적을 받아들었다. 인사이드 슈퍼레이스 2화에 나온 [[https://youtu.be/eecQ5DS7jxs|개막전 당시 사고 퍼레이드]]도 참조할 것.] (CJ 계열사인) XTM에서 중계를 하게됨과 동시에 인사이드 슈퍼레이스라는 매거진 프로그램이 함께 방송되었다. 진행은 --죄다 중고차로 팔아제끼는--이상민, 김진표, 김의수[* 중간 합류라고 하기엔 2화에도 떡하니 나온다.] 시즌 후반 GT클래스 활성화 방안으로 GT클래스를 4개 클래스로 분할, 기존 GT클래스는 GT1으로, 엔진 배기량에 따라 GT2-4 총 4개 클래스로 나뉘어 시범운영되며 슈퍼6000과 통합전이 아닌 개별 진행되었으며, GT클래스는 스탠딩 스타트로 출발하게 되었다. 다만 실제적으로 KARA의 기록에 포함된 것은 2016년 시즌부터 적용되었다. 슈퍼6000 클래스에서는 첫 일본이 아닌 해외 출신 드라이버(독일) 팀 베르그마이스터가 아트라스BX 소속으로 출전하였으며, 출전 첫 시즌에 챔피언으로 등극하였다. GT클래스는 쉐보레레이싱의 [[안재모]]가 챔피언의 자리를 차지하였고 슈퍼1600에서는 2013년에 이어서 2년만에 김효겸이 다시 챔피언에 등극했다. 한편, 중국 상하이에서 열리던 슈퍼레이스 3라운드 연습주행 중 [[조항우]] 선수의 경주차가 화재를 입어 전소되는 사고가 발생했다. 워낙 큰 화재였는지, 당시 조항우 선수가 입던 방염슈트도 타버렸을 정도였다고. 결국 아트라스BX의 조항우는 3라운드를 포기, 상하이 전은 팀 베르그마이스터 1인만 출격했었고 또한 김의수 감독이 CJ레이싱을 이끈 마지막 시즌이다. 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 경주차[*A 스톡카는 카울명] || 포인트 || || 슈퍼6000 || 팀 베르그마이스터 || 아트라스BX || 현대 제네시스 || 116 || || GT || 안재모 || 쉐보레 레이싱 || 쉐보레 크루즈 1.8T || 126 || || 슈퍼1600 || 김효겸 || D.factory || 현대 아반떼 MD || 95 || || 엑스타 V720 엑센트 || 원상연 || D.factory || 현대 엑센트 || 122 || || 엑스타 V720 크루즈 || 정주섭 || DRT[* KARA 공인 레이싱팀은 아니라고 한다.] || 쉐보레 크루즈 디젤 2.0 || 116 || === 2016 CJ 대한통운 SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 개최 클래스 : 슈퍼6000, GT-1, GT-2, GT-3, GT-4, 엑스타 V720 크루즈, 슈퍼1600, 엑스타 V720 엑센트 개막전 : 4월 24일 에버랜드 스피드웨이 최종전 : 10월 23일 코리아 인터내셔널 서킷 개최 라운드 * 슈퍼 6000 : 8라운드 * GT, 엑스타 V720&슈퍼1600 : 5라운드[* 5월 31일 인제스피디움에서 열린 GT챔피언십 더블라운드를 더하면 7라운드.] 2008년을 마지막으로 보수공사에 들어가 경기가 펼쳐지지 않았던 에버랜드 스피드웨이에서 개막전과 7전이 펼쳐지게 되었고 이해부터 슈퍼 6000클래스가 국제 자동차연맹(FIA)으로부터 FIA 인터내셔널 시리즈로 공식 인증받았다. 또한 슈퍼 6000클래스의 카울이 기존 제네시스(BH, DH 혼용)에서 캐딜락 ATS-V로 바뀌었다. CJ레이싱이 3개 계열사 팀으로 분할, CJ대한통운의 팀 코리아 익스프레스(이 팀이 CJ레이싱을 이어간다), CJ제일제당의 제일제당 레이싱, CJ E&M의 E&M모터스포츠 3개팀으로 창단하였다. 김의수 감독은 이해부터 제일제당 레이싱을 창단, 쏠라이트 인디고에서 뛰던 오일기를 파트너로 했지만 개막전 결승 참전도 하지 못했다고.[* 2019 시즌 종료 시점까지 슈퍼 6000은 총 88경기가 열렸고 오일기와 김의수 두 사람이 함께 슈퍼 6000에 뛰기 시작한게 2016년인데, 그 스타트에서 결승 참전도 못한 셈이다.] KSF의 운영에 불만을 가진 서한-퍼플 모터스포트와 쏠라이트 인디고 레이싱팀이 슈퍼레이스에 합류하여 GT1과 GT2 클래스에 엔트리하였고, 또한 GT2클래스와 KSF의 제네시스 쿠페 챔피언십 기술규정이 유사해 양 대회에 모두 참가하는 선수가 늘었다. 팀에서 3대 이상 출전할 경우 미리 챔피언십 포인트 2명을 선정해야 하는 기존 규정과 달리 상위 2명의 포인트를 합산하는 방식으로 변경되었다. 2015년과 달리 XTM에서 중국경기를 위성생중계로 방송하였고 중계진의 변화 ([[성승헌]] 캐스터, 윤재수 해설, 강병휘 해설)와 함께 매거진 프로그램 인사이드 슈퍼레이스에서는 김의수가 하차하고 개그맨 [[안소미]]가 MC로 합류하였다. 슈퍼6000클래스는 엑스타레이싱 정의철이 챔피언의 자리에 앉았으며, 팀 또한 팀 챔피언십 타이틀까지 더블챔피언 자리에 앉았다. GT1은 사상 초유의 동점 사태를 보이며 쏠라이트 인디고 레이싱의 최명길이 챔피언으로, 동점이지만(최다 1위, 최다 2위, 최다 3위까지 동률) 상위 랭크가 부족했던 서한-퍼플 모터스포트 김중군이 아쉽게 챔피언을 놓쳤다. 하지만 신설된 GT1클래스 팀 챔피언십은 서한-퍼플 모터스포트가--3대 엔트리의 위엄으로-- 챔피언 타이틀을 획득하였다. GT2 클래스는 서한-퍼플 모터스포트 [[한민관]]이 챔피언이 되었다. 김중군은 이해 GT 챔피언십에서 100경기 달성에 성공, KARA 센추리 클럽에 가입했다. 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 경주차[*A 스톡카는 카울명] || 포인트 || || 슈퍼6000 || 정의철 || 엑스타 레이싱 || 캐딜락 ATS-V || 126 || || GT-1 || 최명길 || 쏠라이트 인디고 레이싱 || 현대 제네시스 쿠페 || 109 || || GT-2 || 한민관 || 서한-퍼플모터스포트 || 현대 제네시스 쿠페 || 95 || || GT-3 || 김대혁 || 개인출장 || 현대 벨로스터 터보 || 151 || || GT-4 || 정승철 || 2KBODY || 현대 아반떼 MD || 150 || || Shell HELIX ULTRA 1600 || 이준은 || 드림레이서 || 현대 아반떼 MD || 134 || || 엑스타 V720 크루즈 || 정지원 || 닉스 || 쉐보레 크루즈 || 138 || || 엑스타 V720 엑센트 || 이중훈 || S12 모터스 || *확인되지 않음 || 134 V720 엑센트 각 라운드별 우승자 || 라운드 || 드라이버 || 소속 팀 || || 1라운드 || 이중훈 || S12 모터스 || || 2라운드 || 김대호 || 케이비 모터스포츠 || || 3라운드 || 이중훈 || S12 모터스 || || 4라운드 || 김대호 || 케이비 모터스포츠 || || 5라운드 || 나창규 || Dyno-K || || 6라운드 || 나창규 || Dyno-K || || 7라운드 || 나창규 || Dyno-K || 슈퍼1600 각 라운드별 우승자 || 라운드 || 드라이브 || 소속팀 || 차량 || || 1라운드 || 이준은 || 드림레이서(DreamRacer) || 현대 아반떼 MD || || 2라운드 || 손인영 || 드림레이서(DreamRacer) || 현대 아반떼 MD || || 3라운드 || 김성현 || Dyno-K || 현대 아반떼 MD || || 4라운드 || 이준은 || 드림레이서(DreamRacer) || 현대 아반떼 MD || || 5라운드 || 이건희 || G에너지 D.factory || 현대 아반떼 MD || || 6라운드 || 이준은 || 드림레이서(DreamRacer) || 현대 아반떼 MD || || 7라운드 || 정원형 || 드림레이서(DreamRacer) || 현대 아반떼 MD || === 2017 CJ 대한통운 SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 개최 클래스 : 슈퍼6000, GT-1, GT-2, GT-3, GT-4, 아반떼컵 개막전 : 4월 16일 에버랜드 스피드웨이 최종전 : 10월 29일 에버랜드 스피드웨이 개최 라운드 * 슈퍼 6000 : 8라운드[* 더블 라운드로 인한 8라운드] * GT, 아반떼컵 : 7라운드 아시아 3개국 원정경기는 중국 1경기로 축소되고, 에버랜드 스피드웨이가 총 4라운드가 펼쳐지게 되었다. 중국 원정경기는 현지 대회의 서포트레이스가 아닌 단독레이스로 치룰 예정이었으나 사드 보복 여파로 인해 중국내 반한감정이 심해지고, 해외 원정 단독레이스 개최에 어려움이 따랐는지 국내 경기로 변경되었으며, 6000클래스는 최종전에 더블라운드로 진행되는 것으로 최종 결정되었다. KSF에서 펼쳐지던 제네시스 쿠페 챔피언십과 벨로스터 터보 마스터즈가 각각 GT2와 GT3로 통합되었으며(제네시스 쿠페 클래스는 슈퍼레이스에서 진행되다 KSF로 이전하게 되었는데, 다시 고향으로 돌아오게 되었다.), 신설된 아반떼컵의 마스터즈 클래스가 슈퍼레이스에서 펼쳐지게 되었다. 슈퍼1600 클래스는 없어지는 대신 기술 규정 적용에 의거하여 1.6 과급엔진은 GT-3에, 1.6 자연흡기 엔진은 GT-4 클래스에 참여할 수 있게 했다. 또한 엑스타 V720클래스는 엑스타 슈퍼챌린지로 이관되었다. 3라운드부터는 출력차이가 큰 GT1-2와 GT3-4가 분리되어 경기가 펼쳐지게 되었다. 6000클래스에서는 지난 시즌 3대의 이점을 살려 더블챔피언을 차지한 엑스타레이싱을 의식했는지 아트라스BX에서 3대를 엔트리하였으며, 일본인 야나기나 마사타카를 투입하였다. 팀 코리아 익스프레스는 CJ대한통운의 영문 사명 변경에 따라 CJ로지스틱스 레이싱으로 팀병을 변경하였으며, 대회 영문 타이틀 또한 변경되었다. 특히 타이어회사간 경쟁이 심해져 에버랜드 스피드웨이에서 테스트를 진행하는 한국타이어, KIC에서 테스트를 진행하는 금호타이어의 특성처럼 에버랜드에서 한국타이어가 휩쓸었다. 슈퍼 6000은 캐딜락의 후원으로 클래스 명을 캐딜락 6000으로 바꿔서 진행하게 되었다. GT에서는 기술규정 변화로 TCR 규정을 일부 도입하여 차량이 더욱 와일드해졌다. (그 결과 서한-퍼플 모터스포트와 솔라이트 인디고 레이싱의 제네시스쿠페 경주차가 모습이 서로 많이 다르다) 쉐보레레이싱은 신형 크루즈 레이스카를 제작하여 전륜구동의 단점을 직선 스피드로 보완하며 대응하였다. 서한-퍼플 모터스포트는 군 전역한 김종겸을 포함한 6명이 출전하였는데, 3명씩 레드와 블루팀으로 분리하여 GT1에 2명, GT2에 1명씩 출전하였다. 쏠라이트 인디고는 최명길과 협상이 타결되지 않아 --훗날 모 짝짓기 예능에서 밝혀진 바에 의하면 서주원 역시 계약이 불발될 뻔 했다고 한다. 쏠라이트 인디고 레이싱이 현대레이싱을 후원하는 형태로 현대쏠라이트레이싱이라는 이름으로 6000클래스에 출전하면서 최명길이 팀에 복귀하였다. 현대레이싱 소속 서승범이 지병인 심부전증으로 사망하였다. (페이스북에 올라온 어머니의 글에 의하면 현대성우라는 대기업으로부터 후원을 받는다고 엄청 기뻐했다고 한다.) 이에 직후 라운드에서는 서승범의 추모식이 함께 진행되었으며, 많은 선수들이 경주차에 with 서승범을 붙이고, 팀메이트인 최명길이 서승범의 경주차를 결선 레이스에서 주행하며 추모주행을 하였다. 이후 6000클래스와 GT1클래스에 일본인 사카구치 료헤이를 영입하여 [[서주원]], 최명길, 사카구치 료헤이 3명이 GT1 2대, 6000 2대에 더블엔트리 형태로 참가하였다. GT2는 제네시스쿠페 챔피언십 클래스 규정에 가깝기 변화되었는데, 대표적인 예로 커스텀 바디킷과 그릴의 현대자동차 로고 제거가 금지되어 제네시스쿠페 챔피언십 20클래스와 동일해졌다. 현대 아반떼컵 마스터즈는 작년 KSF 아반떼챌린지 상위 입상자를 대상으로 펼쳐지며 승격과 강등을 통해 챌린지 입상 선수들이 시즌 중반 마스터즈에 참가하여 엔트리번호가 3자리수인 선수가 일부 존재한다. 또한 세이프티카로 아이오닉 일렉트릭을 사용하여 최초의 전기차 세이프티카가 사용되었다. 중계방송은 전년도와 마찬가지로 XTM에서 중계하며 중계진의 변화는 없다. (다만 다른 일정과 겹치는 관계로 성캐가 2회 자리를 비웠다.) 인사이드 슈퍼레이스는 코리아 포뮬러에 참가한 바 있는 구새봄 아나운서가 MC로 합류하였으며, 이상민이 하차하여 김진표-구새봄 2MC체제가 되었다. 하지만 구새봄이 음주운전으로 하차하였으며, 김의수 감독이 MC로 합류하는가 했지만 신아영이 MC로 합류하였다. 6000클래스에서는 아트라스BX가 에버랜드를 휩쓸면서 6라운드에서는 클래스 최초 원투쓰리 피니쉬 (한 팀에서 1, 2, 3위를 모두 차지하는 것)를 차지하며 조항우가 개인 챔피언을, 아트라스BX가 팀 챔피언을 차지하였다. GT1에서는 서한-퍼플 모터스포트 블루의 김종겸이 전역 후 첫시즌에서 챔피언을 차지하였으며, 팀은 팀챔피언을 차지하였다. GT2는 핸디캡웨이트를 무시하고 지난 시즌 후반부터 무쌍을 찍던 이원일 (~5전 원레이싱, 6전~ 쏠라이트 인디고 레이싱)이 시즌 막판 부진하여 1점차(!!)로 이레인의 이동호가 챔피언을 차지하였다. 한편 이 대회는 쉐보레 레이싱팀의 마지막 시즌이다. 이해 시즌 종료 후, GM에서 군산공장을 폐쇄시켜버린 바람에 쉐보레 레이싱도 사실상 공중분해, 이재우 감독은 외로이 캠프를 지키게 되었고, 쉐보레 레이싱의 영광을 함께 한 크루즈 경주차는 쓸쓸하게 어디론가 사라져, 2019년 시즌에 다시 모습을 드러냈다. 이해 제3라운드에는 대한자동차경주협회의 윤철수 이사가 참가했는데, 한국모터스포츠계의 원로인 윤철수 이사의 당시 나이는 62세로 슈퍼6000 클래스 드라이버 중 역대 최고령의 기록을 세웠다. 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 경주차[*A 스톡카는 카울명] || 포인트 || || 슈퍼6000 || 조항우 || 아트라스BX || 캐딜락 ATS-V || 144 || || GT-1 || 김종겸 || 서한퍼플-블루 || 현대 제네시스 쿠페 || 137 || || GT-2 || 이동호 || 이레인레이싱 || 현대 제네시스 쿠페 || 122 || || GT-3 || 김양호 || 챔피언루브_인투레이싱 || 현대 아반떼스포츠 || 143 || || GT-4 || 유준선 || P&P MotorSports || 현대 아반떼 MD || 107 || || 아반떼컵 마스터즈 || 박동섭 || 팀에이치엠씨 || 현대 아반떼스포츠 || 122 || === 2018 CJ 대한통운 SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 개최 클래스 : 슈퍼6000, ASA GT, M클래스 개막전 : 4월 22일 에버랜드 스피드웨이 최종전 : 10월 28일 에버랜드 스피드웨이 개최 라운드 * 슈퍼 6000 : 9라운드[* 더블 라운드로 인한 8라운드] * GT : 7라운드 * M클래스 : 6라운드 해외 원정경기가 사라지고 지난 시즌 의도치 않은 더블라운드의 재미를 봤는지 6000클래스에 더블라운드를 추가, 최종전에서 더블라운드로 펼쳐진다. 참가자수가 저조한 GT3-4 클래스는 슈퍼챌린지로 이관되었으며, BMW M클래스가 신설되었다. M4 쿠페 원메이크로 펼쳐지며 최고출력 450마력으로 대회 최상위 클래스인 슈퍼6000의 스톡카의 최대출력(436마력)보다 높지만 국내B라이센스 이상 소지하면 출전할 수 있다. (참고로 300마력대의 GT1이 한단계 높은 국내A이며, 스톡카는 국제C 라이센스 이상을 보유하여야 참가가 가능하다.) 대회 참가 독려를 위해 참가신청 선착순 10명을 대상으로 R튠비용 1000만원 상당을 지원한다. 현대 아반떼컵 마스터즈가 작년과 마찬가지로 함께 열리게 되었다.[* 다만 이해 아반떼컵은 서포트 레이스 형식으로 열렸다. 이해 대회의 프로모터는 KMSA.] TCR 코리아 출범과 함께 국내 팀에서 TCR에 대한 관심이 커지고, GT클래스의 기술규정 변화로 패들시프트 사용이 가능해지면서 TCR 차량의 GT1클래스 참가에 기대가 컸지만... 사실상 해체수순을 밟는 쉐보레레이싱과 해외 레이스와 TCR로 자리를 옮긴 쏠라이트 인디고 레이싱으로 인해 GT1에는 서한-퍼플 모터스포트만이 남게되었고, GT1클래스는 사실상 폐지 수순을 밟을 것으로 보인다. 이에 서한-퍼플 모터스포트는 김종겸이 아트라스BX로 이적시키고, 단일팀 체제로 슈퍼6000클래스로 이동하여 장현진, 김중군, 정회원의 3카 체제로 참가한다. 팀의 첫 스톡카 참가이지만 김중군은 과거 아트라스BX 소속으로 6000클래스에 참가하여 우승한 경험도 있고, 실력이 뛰어난 팀인 만큼 첫 시즌부터 강팀으로 평가되고 있다. 한편 지난 시즌까지 함께한 권봄이와 한민관이 팀을 떠나게 되었고, 유망주로 떠오르는 오한솔을 영입하여 GT클래스 참가의 명맥을 이어간다. 슈퍼6000클래스는 3년째 캐딜락 ATS-V 카울을 입고 출전한다. [[XTM]]이 폐지되면서([[XtvN]]으로 변경되었다.) 중계 채널이 변경되었다. [[채널A]]가 슈퍼6000 클래스를 생중계하며 슈퍼레이스 매거진을 방송한다. [[KBS]], [[SUPER ACTION]], [[IB SPORTS]]에서 하이라이트를 재방송 한다. 또한 페이스북과 유튜브를 통해 전경기 생중계를 진행한다. 생중계조차 없던 2014년 이전보다는 좋아진 상황이지만 XTM 중계시절 2개클래스 중계와 다르게 슈퍼6000 클래스만 중계하는 점은 아쉽다고 할 수 있다. 하지만 뚜껑을 열어보니 XTM 중계시절보다 높은 중계 퀄리티와 네이버TV, 페이스북 방송에서도 실제 중계방송화면과 같이 현재순위 등을 보여주며 TV에서 중계하지 않는 나머지 클래스는 물론 예선전 중계까지 실시간 순위를 제공해 시청자 입장에서는 더욱 좋아졌다고 할 수 있다. 1라운드 용인 에버랜드 스피드웨이에서 펼쳐진 경기에서는 소음규정으로 인해 슈퍼6000 클래스나 GT클래스의 배기음보다도 순정 양산차로 진행되는 BMW M클래스의 배기음이 더 크고 우람하게 들리는 괴현상까지 발생하였다. 아무리 대도시와 인접해있고 바로 옆이 놀이공원이라고 해도 모터스포츠를 즐기는 이유 중 하나인 배기음이 에코드라이브로 바뀐 것은 많이 아쉬운 상황. 이해 GT클래스는 휠 전문 메이커인 ASA가 스폰서로 나서면서 ASA GT로 이름을 달았고, 슈퍼 6000 역시 지난해처럼 캐딜락의 후원으로 캐딜락 6000이란 이름으로 진행된다. 한편 이해 1라운드에서는 이데 유지가 황기에서 추월하는 규정 위반으로 인해 30초 가산 페널티가 부과, 제일제당에서 이엔엠으로 이적한 오일기가 스톡카 진출 이래 포디움 1위에 오르기도 했다. 이해 시즌 시작부터 김의수 감독이 유투브 의수네 자동차 채널을 열어서 홍보에 돌입했고 김의수와 이화선은 KBS 방송에서 슈퍼레이스 경기의 해설로도 참가했다. 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 경주차[*A 스톡카는 카울명] || 포인트 || || 슈퍼6000 || 김종겸 || 아트라스BX || 캐딜락 ATS-V || 135 || || ASA GT || 정경훈 || 비트알앤디 || 현대 제네시스 쿠페 || 143 || || M클래스 || 현재복 || MSS || BMW M4 || 115 || === 2019 CJ 대한통운 SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 개최 클래스 : 슈퍼6000, GT-1, GT-2, M클래스, 미니 챌린지, 레디컬컵 아시아 개막전 : 4월 28일 에버랜드 스피드웨이 최종전 : 10월 27일 에버랜드 스피드웨이 개최 라운드 * 슈퍼 6000 : 9라운드[* 더블 라운드로 인한 8라운드] * GT, 레디컬컵 아시아 : 8라운드 * M클래스, 미니 챌린지 : 6라운드 김동빈 대표 체제로 열리는 첫번째 대회로[* 2010년 시즌 중 김준호가 대표로 취임했었다.][* 사실 김동빈 대표는 대표이사가 되기 전 유투브 의수네자동차(현 읫차, We the Racer)에 출연한 전력이 있다. 바로 [[https://youtu.be/oPf3wuXTaZM?t=315|카트 선수]] 인터뷰 영상에 깜짝 출연했는데, 김의수 감독에게 붙잡혀서 출연한 거라고 한다.] 용인에서 개막한 슈퍼레이스, 래디컬이 처음 도입되었으며, M클래스가 2년째 열리게 되었다. 슈퍼6000의 배기음은 작년보다 나아졌다고 하는것이 김의수 감독의 설명이며, 다른 클래스와 달리 슈퍼 6000에서는 우승자가 계속 바뀌면서 치열한 경쟁을 진행했다. 인제에서 열린 강원국제모터페스타는 아시아 짐카나 챔피언십도 열리면서 많은 관심을 모았다. 캐딜락 ATS-V 카울이 사용된 마지막 대회였다. 이 대회 이후 제일제당 레이싱 소속의 김동은이 군대에 입대했다. 미니 챌린지가 처음 모습을 드러냈고 이화선이 레이디스 부분 매니저로 자리를 옮겼다. 또한 쉐보레 크루즈 경주차가 비트알앤디 소속으로 다시 모습을 드러냈는데, 이 이듬해 개막전부터 정말 말도 안 되는 퍼포먼스를 보여주기 시작했다, 팀 동향을 보면, 퍼플모터스포트를 후원하던 서한이 자체 팀을 꾸려서 서한 GP로 움직이기 시작, 기존의 퍼플모터스포트는 새로운 드라이버를 뽑아서 사실상 재창단하는 형식으로 활동했다. 또한 이해 시즌을 마지막으로 제일제당과 E&M이 후원을 중단해 제일제당 레이싱과 E&M모터스포츠는 역사속으로 사라졌다. ~~취임하고 1년만에 개고생하는 김동빈 대표였다.~~ 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 경주차[*A 스톡카는 카울명] || 포인트 || || 슈퍼6000 || 김종겸 || 아트라스BX || 캐딜락 ATS-V || 112 || || GT-1 || 정경훈 || SK ZIC 비트알앤디 || 현대 제네시스 쿠페3.8 || 110 || || GT-2 || 박희찬 || 다가스 || 현대 벨로스터 || 186 || || M클래스 || 권형진 || 카이즈유 탐앤탐스 || BMW M4 || 106 || || 레디컬컵 아시아 || 손인영 || 디에이 모터스 || RADICAL SR1 || 168 || || 미니 챌린지 || 이하윤 || - || 미니 || 120 || === 2020 CJ 대한통운 SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 개최 클래스 : 슈퍼6000, GT-1, GT-2, M클래스, 레디컬컵 코리아 개막전 : 6월 20일 코리아 인터내셔널 서킷 최종전 : 11월 29일 코리아 인터내셔널 서킷 개최 라운드 * 슈퍼 6000 : 8라운드 * GT : 8라운드 * M클래스, 레디컬컵 코리아 : 5라운드 2020 시즌 라운드별 일정(최종전까지 완전히 결정난 일정.) || 일자 || 경기 || 개최지 || 슈퍼 6000 || GT || M클래스 || 레디컬컵 코리아 || || 6월 20일 || 개막전 ||<|2> 코리아 인터내셔널 서킷(풀코스) ||<-2> 1라운드 ||<|2><-2> 1라운드 || || 6월 21일 || 2전 ||<-2> 2라운드 || || 7월 4일 ||<|2> 3전 ||<|2> 에버랜드 스피드웨이 ||<|2> 3라운드 || 3라운드 ||<|2><-2> 2라운드 || || 7월 5일 || 4라운드 || || 9월 19~20일[* 전남GT 일정.] || 4전 || 코리아 인터내셔널 서킷(상설) || 4라운드 ||<-3> 경기 없음 || || 10월 24~25일 || 5전 || 인제 스피디움 || 5/6라운드 || 5/6라운드 ||<-2> 3라운드 || || 11월 28일~29일 || 7전 || 에버랜드 스피드웨이 || 7/8라운드 || 7/8라운드 ||<-2> 4라운드 || 코로나 사태로 개막이 미뤄지다 결국 6월 20일 영암 KIC에서 개막전이 잡혔다. 2전은 같은 서킷에서 바로 다음 날, 더블라운드 형식으로 열리며 서킷의 배치는 1,2,4전은 영암 KIC 풀코스 / 3,7,8전은 에버랜드 스피드웨이, 5전은 인제 스피디움, 6전은 영암 상설 서킷이다. 6/19일 연습 주행을 30분 가량 실시간 스트리밍한 유튜브 채널 [[https://www.youtube.com/channel/UCOeg1TpkdKt2TfcP9s3ReyA| 위더레이서]]의 루피 PD[* 본명은 안영호. 위더레이서의 제작사인 카테나의 실질적 대표이다.]는 전년도보다 배기음이 훨씬 커졌다고 말했다. 중계 채널은 [[채널A]], [[채널A플러스]], [[XtvN]] 세 곳에서 하며 디지털 중계는 슈퍼레이스 홈페이지, 페이스북, 유튜브, 네이버TV, 카카오TV 에서 한다. 채널A플러스에서 GT클래스 결선 중계를 하며, 슈퍼 6000은 3채널 모두 진행. 특히 올해 GT클래스는 전술한 일정표대로 1전부터 4전까지 모두 더블라운드로 진행하기로 결정하는 초유의 결정을 내리면서 혹사 논란이 빚어지게 되었다. 즉 1전에 1R, 2전에 2R, 3전에 3R과 4R을 모두 하고, 4전에 5R/6R을 치르는 셈. 지난 2007년 슈퍼레이스 챔피언십 이름으로 대회를 개최한 이래 2020년 1라운드 경기에서 통산 100번째 경기를 치렀다. 14번째 시즌이 돼서야 100번째 경기를 맞이할 만큼 쉽지 않은 기록이다. 슈퍼 6000에서 도요타 GR 수프라 카울은 이 시즌부터 투입되며 클래스 명은 본래 명칭인 Super 6000으로 개최, GT-1 클래스는 사실상의 제네시스 쿠페 원메이크에서 탈피, 벨로스터 N이 모습을 드러냈고 래디컬 클래스에서 활동하던 한민관이 GT클래스로 복귀, 그러나 미니 챌린지가 열리지 않아 아쉬움을 자아냈다.[* 그 대신으로 2021 시즌부터 [[캐딜락 CT4]]로 진행되는 원메이크 레이스가 새로 신설된다.] 한편 코로나로 인해 개막전까지의 딜레이가 길었던 만큼 드라이버들의 이동 소식도 많이 들렸으며 해외 드라이버들의 입국이 어려워져 아트라스BX는 야나기다 마사타카의 대타로 쏠라이트 인디고의 최명길을 등판시키기도 했으며 제일제당 레이싱 팀의 해체로 인해 서주원은 [[로아르 레이싱]]을, 김의수 감독은 [[팀 ES]]를 새로 창단했다. GT-1클래스에서는 2017년 시즌 이후 사라졌다가 2019년 시즌에 잠시 모습을 드러낸 크루즈 경주차가 모습을 다시 드러냈는데, 바로 비트알앤디의 감독겸 드라이버인 정경훈 선수가 들고 나오면서 모두를 경악시켰다. 레디컬컵은 아시아에서 코리아로 대회명을 변경, 기록과 경력에 따라 프로와 에이스로 열리던 작년과 달리 차량에 따라 클래스를 구분해 SR1과 SR3 클래스로 진행한다. 시범경기로 최상위급에 해당하는 SR8 차량도 2대가 출격해 눈길을 끌었지만 개막전에서의 트러블 및 사고로 인해 2라운드에서는 볼 수 없었다. 슈퍼 6000 드라이버 라인업에서는 1년을 감독직에만 매진한 김의수 감독이 선수로 현역에 복귀, 시즌 최고령 드라이버 타이틀을 다시 가져갔다.[* 통산 최고령은 전술한 대로 2017년 당시 62세였던 윤철수 대한자동차경주협회 이사.] 조항우 드라이버는 이에 대해 "자신이 제일 나이가 많은 드라이버가 아닌게 너무 기분이 좋고, 앞으로 오래오래 타려면 선배 드라이버들을 모셔야 한다는 것도 알고 있다."고 100 경기 기념 프로그램에서 밝혔다.[* 참고로 2019년 슈퍼 6000 국내파 드라이버 중 최고령은 1972년 10월생인 류시원 드라이버. 모든 클래스를 합치면 레디컬컵의 엄재웅 드라이버가 1967년생으로 최고령이다.] 한편, 코로나 사태로 인해 미뤄진 개막일정으로 인해 2020 시즌에는 나이트레이스가 열리지 않는다. 또한 1라운드부터 3라운드까지 무관중으로 진행하며 4라운드인 8월의 영암 KIC 전은 7월 중순에 결정할 예정이라고. 또한 시즌 중이던 2020년 6월 29일, 2021 시즌부터 [[캐딜락 CT4]] 원메이크 레이스를 개최한다는 사실을 발표했으며 실제 협약식은 6월 26일에 열렸다.[* 협약식에는 김동빈 슈퍼레이스 대표, 서영득 캐딜락 코리아 대표, [[팀 ES]]의 [[김의수]] 감독, [[엑스타 레이싱팀]]의 김진표 감독이 참석했다.] 그리고 개막전부터 터진 GT클래스의 사고로 인해 GT클래스의 미캐닉들은 수리로 고생하고 있다.(....) 한편 7월 4일에 열린 레디컬컵 제2전에서는 시뮬레이션 레이싱계에서 유명한 '볼트킴' [[김규민(레이서)|김규민]] 선수가 SR1 클래스에 데뷔해 클래스 1위, 종합 3위를 차지했다.[* 당일 대회 종합 1/2위가 SR3 경주차인 관계로 SR1 클래스 1위는 결승에 참가하는 SR3 경주차의 댓수에 따라 종합 3위 또는 4위에 오르게 된다. 실제로 이때 3대가 엔트리했지만 1대가 트러블로 리타이어했던 관계로....] 7월 6일 [[류시원]](팀 106)이 당초 1년간 쉬겠다는 각오를 깨고, 후반기에 복귀한다고 밝혔다. 슈퍼 6000으로 복귀는 어려운 관계로 일단은 GT-1 클래스에 복귀한다고 밝힌 것. 한편, 7월 24일에는 슈퍼레이스측에서 일정 조정을 발표했는데, 8월 15일에 열릴 예정이었던 슈퍼레이스 제4전이 9월 인제전으로 변경되었다. 당초 인제전에서 GT 클래스는 단일 라운드로 치러질 예정이었으나 일정 변동으로 인해 인제전까지 GT클래스는 더블 라운드를 치르게 되었고 또한 당초 최종전 겸 더블라운드로 치러질 예정이었던 10월 용인전의 슈퍼 6000은 단일 라운드로 변경되었다. 하지만 변수는 코로나 사태인데 8월 20일, 9월 6일에 열릴 예정이었던 인제전이 잠정적으로 연기되었다. 결국 이 이후 시즌이 전술한 것에서 다시 꼬이는 바람에 사상 유례없이 가장 늦게 최종전이 열린 대회가 되었다. 2010년 이후 10년만에 11월에 시즌을 마무리 한 셈. 게다가 그 2010년보다도 늦게 마무리 되었다. 2020년 11월 28일~29일의 2020슈퍼레이스 슈퍼6000클래스 7라운드, 8라운드에 2017년 이후 해외 레이스에 참가했던 한국 모터스포츠계의 명문팀 "쏠라이트 인디고 레이싱팀"이 출전한다. 드라이버는 2017년 슈퍼레이스 GT2 클래스에 참가했고, 이후 TCR 아시아에 참전했던 김진수 드라이버. 2020시즌은 결국 무관중 경기만 치르게 되었다. 그런데 최종전에서 GT2의 박동섭 선수는 동력계 이상으로 차가 서고 슈퍼6000의 권재인 선수는 차에서 연기나는 사고가 벌어지면서, 끝까지 사건이 터진 경기로 남았다. 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 경주차[*A 스톡카는 카울명] || 포인트 || || 슈퍼6000 || [[정의철]] || [[엑스타 레이싱팀]] || GR 수프라 || 103 || || 금호 GT1 || 정경훈 || 비트알앤디 || [[제네시스 쿠페]][* 시즌 초에는 쉐보레 크루즈 경주차를 탔다가 5라운드부터 제네시스 쿠페로 교체했다.] || 118 || || 금호 GT2 || 박동섭 || 위드모터스포츠 || [[아반떼 스포츠]] || 178 || || BMW M || 김효겸 || 광주H모터스레이싱 || [[BMW M4]] || 64 || || Radical Cup Korea || 김현준 || 유로모터스포츠 || 레디컬 SR1 || 73 || ==== e슈퍼레이스 시리즈 ==== 슈퍼레이스에서 진행하는 모터스포츠 e스포츠 대회. 2020년 8월 25일에 개최 발표가 났고 8월 27일 규정이 공개되며, 8월 28일부터 진행되는 선발전을 통해 첫 대회에 참전하는 선수를 선발한다. 3번의 선발전에서 각 10명의 드라이버를 선발해 총 30명이 정규리그에 참가한다. 정규리그는 9월 25일부터 진행되며 12월의 그랜드 파이널에서 우승자를 가린다. 그랜드 파이널 진출자는 정규리그 상위 18명+와일드카드 선발전 5인+The Fastest 우승자 1인이다. 선발전 결과 볼트킴 [[김규민(레이서)|김규민]]을 비롯해 총 30명이 선발, 현역 레이서 중에는 김규민 외에 [[최광빈]]과 [[이찬준]]이 선발되었고 2세 카트 드라이버인 장준호[* 아버지는 [[서한 GP]]소속인 [[장현진(카레이서)|장현진]] 선수.] 선수가 최연소로 뽑혔다. 2020년 시즌 일정표 || 날짜 || 내용 || 기타 사항 || || 8월 28일 20:00~8월 31일 08:00 || 제1차 정규리거 선발전 || || || 9월 4일 20:00~9월 7일 08:00 || 제2차 정규리거 선발전 || || || 9월 11일 20:00~9월 14일 08:00 || 제3차 정규리거 선발전 || || || 9월 25일 || 정규리그 1, 2라운드 || 라이브 || || 10월 9일 || 와일드카드 선발전 1차전 || || || 10월 16일 || 정규리그 3, 4라운드 ||<|3> 라이브 || || 10월 23일 || 정규리그 5, 6라운드 || || 11월 6일 || 정규리그 7, 8라운드 || || 11월 13일 || 와일드카드 선발전 2차전 || || || 11월 20일 || 정규리그 9. 10전 ||<|3> 라이브 || || 12월 4일 || 와일드카드 선발전 3차전 || || 12월 15일 || 그랜드 파이널 || || 9월 26일~12월 5일 || The Fastest[* 랩타임 1위 선발전. 가장 빠른 랩 타임을 기록한 참가자가 그랜드 파이널 진출.] || === 2021 CJ 대한통운 SUPERRACE CHAMPIONSHIP === 2021년 시즌의 잠정 일정은 2020년 11월 29일에 발표되었다. 당초 5월 16일 용인에서 열리는 개막전을 시작으로, 10월 30일~31일 용인에서 열리는 더블라운드를 끝으로 하는 일정으로 발표되었다. 하지만 후에 최종전이 11월 6일~7일 열리는 것으로 변경됐다. 7월에는 2020년에는 열리지 못했던 나이트레이스가 열릴 예정이다. 클래스로는 M클래스가 빠지고 타임트라이얼 클래스인 CT4 클래스가 추가될 예정이라는 근거없는 소문이 있었지만 BMW M 클래스는 변화없이 진행되고 캐딜락 CT4 클래스가 신설된다. 잠정 일정표 || 라운드 || 일자 || 장소 || 컨셉 || || 1라운드 || 5월 16일 || 에버랜드 스피드웨이 || 개막전 || || 2라운드 || 6월 13일 || 코리아 인터내셔널 서킷 || 한중일 국제대회(가칭) || || 3라운드 || 7월 10일 || 인제 스피디움 || 나이트레이스 || || 4라운드 || 8월 21~22일 || 코리아 인터내셔널 서킷 || 아시안 모터스포츠 카니발 || || 5라운드 || 9월 5일 || 인제 스피디움 || 강원국제모터페스타 || || 6라운드 || 10월 24일 || 코리아 인터내셔널 서킷 상설 || 전남GT || || 7라운드&8라운드 || 11월 6~7일 || 에버랜드 스피드웨이 || Golden Monent(최종전), 더블라운드 || 각 클래스별 챔피언 || 클래스 || 드라이버 || 팀(당시) || 경주차[*A 스톡카는 카울명] || 포인트 || || 슈퍼6000 || (N/A) || (N/A) || GR-수프라 || (N/A) || || 금호 GT1 || (N/A) || (N/A) || (N/A) || (N/A) || || 금호 GT2 || (N/A) || (N/A) || (N/A) || (N/A) || || CT4(타이틀 미정) || (N/A) || (N/A) || [[캐딜락 CT4|CT4]] || (N/A) || || Radical Cup Korea || (N/A) || (N/A) || (N/A) || (N/A) || == 클래스 == 현재 슈퍼레이스에서 경기가 진행되는 클래스는 다음과 같다. === 슈퍼6000 === 아시아 유일의 스톡카 (레이스만을 위해 제작된 차량) 원메이크 레이스로 슈퍼레이스에서 제작한 스톡카로 펼쳐진다. 현 국내 레이스 대회 중 가장 상위 클래스에 해당되고, [[FR(자동차)|FR]]방식을 사용한다. 콜벳에 쓰이는 GM 6200cc LS3 엔진[* 최고 회전수는 7000rpm]과 6단 시퀀셜 트랜스미션[* 2017년부터 채택되었으며, 이전까지는 보통 수동차량에 쓰이는 H기어박스가 사용되었었다. 단, 패들시프트 장착은 불가능하다. ][* 패들쉬프트는 연구중이라고 한다]를 결합하여 436마력, 최대 토크는 59.2kgfm, 최대속도는 265km/h가량 나온다. 카울이 바뀌면서 최고속도가 조금 더 빨라졌다. 서스펜션은 전후륜 모두 더블위시본 방식, 타이어는 금호/한국 타이어 두 종류이다. 레이싱 프레임(뼈대)만 있는 경주용 차량이기 때문에 카울(껍데기)은 스폰서십을 통해 결정된다. 이전에는 어울림모터스의 스피라(2008), 캐딜락 CTS(2009~2011), 현대 제네시스(BH) 및 현대 제네시스(DH)(2012~2015)가 사용되었으며, 2016년부터 캐딜락 ATS-V, 2020년부터 [[토요타 수프라|GR 수프라]]가 사용된다. 드라이버는 국제C 이상의 라이센스를 보유해야 참가 가능하며, 외국인의 경우 해당 국가에서 해외 대회 출전허가를 받아야만 참가할 수 있다. 스톡카는 각 팀에서 구입해서 사용하는 방식이 아닌 슈퍼레이스에서 제작하여 임대하는 형식으로 공급된다. 따라서 출전을 포기할 경우 차량을 슈퍼레이스에 반납하며, 스톡카를 처음 수령할 경우 타 팀에서 사용하던 데칼 그대로 수령할 수도 있다.[* 2020년 쏠라이트 인디고 레이싱 팀에서 배정 받은 스톡카는 팀ES의 데칼이 적용되어 있었다.] [youtube(SdMAJ8efnyQ)] 의수에게 물어봐에서 나온 스톡카에 대한 상세 정보. 참고로 김의수 감독이 의수네 대리운전 생방송에서 한 말에 따르면 리터당 연비는 1.5km 내외라고 한다. 그래서 실제로 경기 랩수가 짧은게 다 연비 때문이라고 한다. 2020시즌 3전 결승에서 김중군 선수의 차량이 체커기를 받기 직전에 멈춘 것은 연료 고갈이 아닌 연료 펌프 문제로 엔진에 기름을 쏴주지 못해 멈춘 것이라고 한다. 많은 분들이 연료 고갈로 멈춘 것이라고 알고 있다. 하지만 슈퍼 6000 클래스 같은 경우 차를 어떻게 타느냐에 따라 연비가 크게 달라지기 때문에 만약의 상황을 대비하여 결승이 끝난 후 몇랩을 더 돌 수 있을 정도로 연료를 여유롭게 주입하기 때문에 연료 고갈로 정지하는 경우는 거의 없다. === 금호 GT === FIA 기준이 아닌[* FIA 기준으로는 GTE, GT3가 있다. 그 중 GTE는 미국 같이 큰 스케일의 나라가 아닌 이상 한 국가가 개최하기에는 꿈도 못 꾸고 GT3도 국내 모터스포츠 사정상 힘들다.], KARA 기준 GT 클래스. 2인승 이상 (2018년 이전에는 5인승 이하) 양산차를 기반으로 한 차량이 참가가 가능하며 배기량별로 GT1-2 2개 클래스로 나뉜다. 전진 6단, 후진 1단의 시퀀셜 기어 장착이 가능하며, 2018년부터 패들시프트 사용 금지 조항이 사라졌다. GT1: GT1 클래스는 후륜구동 3,800cc 미만 자연흡기나 전륜구동 2,000cc미만 과급흡기 엔진 차량으로 참가 가능하다. 이 규정상이면 TCN-2 경주차들도[* 2.0L 이하 과급 흡기 엔진 사용.] 가능한 수준이다. 2019시즌 이전에는 4기통 이상 8기통 이하, 1,400cc 이상 5,000cc 이하 자연흡기 또는 터보(터보차져 장착 차량은 배기량에 1.7배로 한다) 엔진을 장착하고 차량 무게가 전륜구동 1,100kg, 후륜구동 1,200kg 이상인 차량으로 참가 가능했으며, 제네시스 쿠페 2.0터보와 쉐보레레이싱에서 자체제작한 크루즈 1.8 터보 차량이 참가했었다. (과거에는 실비아, 투스카니, 포르쉐 등도 참가하였다.) 2018년 참가 대수가 저조하여 폐지 수순을 밟을것으로 예상됐으나, 2019년에 규정을 대폭 수정하여 2018년도의 GT2 클래스가 GT1으로 승급하여 명맥을 이어나간다. 과거에는 국내A 이상의 라이센스를 보유해야 참가 가능했으나 KARA의 2020년 기준 참가가능 주요 국내 경기 클래스 분류표에 의하면 GT2 처럼 국내 B로 변경되었다. 다만 참전하는 드라이버 대부분은 국내 A 라이선스를 가지고 있는 듯. GT2: 전륜구동 1,600cc 미만 과급흡기 엔진의 조건을 만족하는 엔진의 차량이 출전한다. 2018시즌까지는 3800cc 이하 자연흡기 엔진을 장착하고 차량 무게가 1300kg이상인 차량으로 참가 가능했으며, 제네시스 쿠페 3.8이 참가했었다. 국내B 이상의 라이센스를 보유해야 참가 가능하다. 2018년 슈퍼챌린지로 GT-3과 GT-4가 이관될 당시에 일부 GT-3 경주차들이 현재 이 클래스로 이동해서 참가하고 있다. 초창기 슈퍼레이스에는 직렬 4기통 2리터 엔진을 근간으로 독립 쓰로틀이 가능한 엔진 규정이 포함되어 있었다. 이 규정은 2009년 슈퍼3800이 등장하면서 폐지된 것으로 보인다. === BMW M === 2018 시즌 신설된 클래스로 BMW M4 쿠페 단일차종으로 참가하는 원메이크 레이스이다. 최대출력이 450마력으로 최상위 클래스인 슈퍼6000의 스톡카보다 높은 출력을 보이지만 레이싱용이 아닌 공도 주행이 가능한 차량으로 파워트레인 튜닝 없이(순정 DCT가 장착된다) 최소한의 R튠만이 적용되고, 차량 무게로 인하여 스톡카만큼의 성능을 보이진 않을 것으로 보인다. 국내B 이상의 라이센스를 보유해야 참가 가능하다. === 캐딜락 CT4 === 2021년에 신설되는 클래스로 캐딜락에서 2020년 출시한 스포츠세단인 CT4 모델로 치르는 원메이크 레이스다. 2019시즌의 미니 클래스처럼 타임 트라이얼 방식으로 진행 될 예정이다. CT4는 후륜구동이며 4기통의 2,000cc 트윈 스크롤 터보 엔진을 장착해 약 240마력의 출력을 낸다. === Radical === 공식 명칭은 Radical Cup Asia. 2017 SR1 모델 1340cc의 4기통 엔진이 장착되어 182마력의 파워를 낸다. 공차중량이 490kg 밖에 되지 않기 때문에 제로백은 3.5초에 불과하다. 2018년 출범한 클래스이며 2018년에는 TCR Korea와 함께 진행하였으나. 2019년 시즌부터 3년동안 레디컬과 슈퍼레이스가 협약을 맺어 슈퍼레이스에서 경기가 진행된다. 오거나이저는 주식회사 슈퍼레이스가 아닌 유로모터스포츠. 2019년에는 드라이버의 기록과 경력에 따라 클래스를 구분해서 프로와 에이스 클래스로 열렸으나 2020년부터는 명칭도 Radical Cup Korea로 변경하고, 차량에 따라 SR1 클래스와 SR3 클래스로 변경, 시상은 SR3과 SR1 클래스를 따로 하지만, 기록지에는 통합으로 기록한다. SR3은 1340cc 또는 1500cc 엔진을 선택할 수 있으며, 최고출력은 1340cc가 195마력, 1500cc 엔진이 225마력. 공차 중량은 620kg이다. 2019년 한민관이 이 클래스에 참전했고, 2020년 시즌 2라운드부터 [[OGN Super League]] [[2019 LG울트라기어 OSL 퓨처스]] 슈퍼e레이스: [[Assetto Corsa]] 우승자인 Voltkim02 [[김규민(레이서)|김규민]] 드라이버가 [[CJ로지스틱스 레이싱]] 소속으로 참전한다.[* 공식적으로는 유로모터스포츠 소속이나 경주차 도색 및 레이싱 슈츠는 실제 소속팀인 CJ로지스틱스 레이싱이다.] 장내 아나운서인 서승현 아나운서에 의하면, 진정한 드라이버들의 자존심 경쟁이라고 하는데, 이는 이 클래스의 모든 차들을 유로모터스포츠라는 회사에서 관리하기 때문. 선수들의 관계는 좋지만, 그만큼 더 치열한 클래스라 할 수 있다. == 과거에 존재했던 클래스 == GT3: 1,600cc 이하 터보 엔진 장착 차량으로 참가 가능하다. 벨로스터 터보, 아베오 1.4 터보, 아반떼스포츠 등이 참가한다. 2018 시즌부터 슈퍼챌린지로 이관되었고 여기에 참가하던 차량들은 기술규정의 변화로 현재의 GT2클래스에 참여하게 된다. GT4: 1,600cc 이하 자연흡기 엔진 장착 차량으로 참가 가능하다. 아반떼, K3 등이 참가한다. 2018 시즌부터 슈퍼챌린지로 이관되었다. 현대 아반떼컵 마스터즈: KSF에서 펼쳐지던 아반떼 챌린지가 2017년 아반떼컵으로 변경되고, 현대 아반떼컵 챌린지는 KSF에서, 현대 아반떼컵 마스터즈는 슈퍼레이스에서 펼쳐지게 되었다. 현대 아반떼 AD 스포츠 수동 트림 단일차종으로 참가하며, 최소한의 안전장비만 장착하기 때문에 공도 주행이 가능하며, 슈퍼레이스 전 클래스 통틀어서 사고율이 가장 낮다. 의외로 준 프로급 선수들이 많이 포진 해 있는 클래스. --경기에 참가할 때는 번호판을 떼고 대회 로고를 장착하는데, 일부 선수가 번호판을 뗀 상태로 시내를 활보하기도 했다고 한다.-- 국내C 이상의 라이센스를 보유해야 참가 가능하다.2019년부터는 슈퍼레이스가 아닌 현대 N 페스티벌에서 진행할 예정이다.[* 원래는 TCR 코리아와 함께 개최할 예정이었으나 2018년 3경기 개최후 여러사정으로 인하여 2019년부터 미 개최를 선언하면서 벨로스터 N컵과 아반떼 컵을 묶어서 개최하는 신규 대회 KSF와 같이 개최한다.] MINI CHALLENGE KOREA: 미니 챌린지 클래스는 2019년에 개최되었던 클래스이다. JCW(John Cooper Works) 클래스와 쿠퍼S 클래스, 레이디 클래스 등 총 3가지의 세부 클래스로 구분해 레이스가 열릴 예정이고, 이 가운데 레이디 클래스는 여성 드라이버만 참가할 수 있는 클래스이다. 모델겸 드라이버로 유명한 이화선이 이 클래스의 매니저로 참가했었다. == 슈퍼 6000 클래스 참가 팀 == [include(틀:CJ 슈퍼레이스 슈퍼6000 참가팀)] [각주] [[분류:레이싱]][[분류:대회]][[분류:2006년 설립]][[분류:CJ 대한통운 슈퍼레이스 챔피언십]]