[[파일:external/upload.wikimedia.org/1024px-AIB_A320neo_F-WNEW_27may15_LFBO-1.jpg|width=960]] [[파일:external/upload.wikimedia.org/1024px-LN-RGO_A320neo_%2831659446490%29.jpg|width=960]] [[파일:external/upload.wikimedia.org/1024px-CFM_LEAP-X.jpg|width=960]] [목차] == 제원 == ||<:><#CD3861> {{{#FFFFFF '''명칭''' }}} ||<:><#CD3861> {{{#FFFFFF '''길이[br](m)''' }}} ||<:><#CD3861> {{{#FFFFFF '''지름[br](m)''' }}} ||<:><#CD3861> {{{#FFFFFF '''자체중량[br](kg)''' }}} ||<:><#CD3861> {{{#FFFFFF '''최대추력[br](lbf)''' }}} ||<:><#CD3861> {{{#FFFFFF '''압축기[br](LPC-HPC)''' }}} ||<:><#CD3861> {{{#FFFFFF '''터빈[br](HPT-LPT)''' }}} ||<:><#CD3861> {{{#FFFFFF '''압축비''' }}} ||<:><#CD3861> {{{#FFFFFF '''바이패스비''' }}} ||<:><#CD3861> {{{#FFFFFF '''적용기종''' }}} || ||<:> '''LEAP-1A''' ||<:> 3.33 ||<:> 1.98 ||<:> 2,990~3,153 ||<:> 24,500~32,900 ||<:><|3> 3-10 ||<:> 2-7 ||<:><|3> 40.1 ||<:><|3> 9.1~11.1 ||<:> [[A320neo 패밀리]] || ||<:> '''LEAP-1B''' ||<:> 3.15 ||<:> 1.76 ||<:> 2,780 ||<:> 23,000~28,000 ||<:> 2-5 ||<:> [[보잉 737 MAX]] || ||<:> '''LEAP-1C''' ||<:> 4.50 ||<:> 1.98 ||<:> 3,929~3,935 ||<:> 28,000~30,000 ||<:> 2-7 ||<:> [[C919]] || == 개요 == [youtube(j0IzsfNFufc)] [youtube(_bwkZgbaXQ8)] '''CFM International LEAP''' [[CFM 인터내셔널]]에서 개발한 [[터보팬]] [[제트 엔진]]이다. [[협동체]] 항공기의 엔진으로서 전무후무한 베스트셀러인 [[CFM 인터내셔널 CFM56|CFM56]]의 뒤를 잇는 엔진이며, LEAP(Leading Edge Aviation Propulsion)라는 명칭을 지니고 있다. 애초에는 2005년 무렵 [[CFM 인터내셔널 CFM56|CFM56]]의 전반적인 성능향상을 위한 LEAP56 기술획득 프로그램에서 시작했지만, 이왕 이렇게 된 거 그냥 신제품으로 발전시키자는 계획으로 이어져 CFM56-5B과 CFM56-7B의 발전형으로 명시되어 있다. 2016년 7월 [[터키]]의 [[저가 항공사]]인 [[페가수스 항공|Pegasus Airlines]]에 LEAP-1A를 탑재한 첫번째 [[A320neo 패밀리]] 기체가 인도되었다. [[제너럴 일렉트릭 GEnx|GEnx]]의 저압 터빈부를 확장시킴과 함께 RTM[* Resin Transfer Molding : [[탄소섬유]] 재질의 틀에 높은 압력으로 액체 상태의 수지를 함침시켜 경화시키는 방법이다. 최근 자동차의 차체 제작에도 이 공법이 많이 사용되는데 높은 강도와 빠른 생산속도를 기대할 수 있다.]이라는 방식으로 팬 블레이드를 제작했는데 팬의 회전수가 높아져도 뒤틀림이 없다고 한다. 또한 복합재료의 사용을 크게 확대하고 완전연소를 돕는 개선된 연소기 및 최대 11:1 가량의 바이패스비를 지니게 해서 [[CFM 인터내셔널 CFM56|CFM56]] 대비 연비를 약 16% 이상 향상시키려는 목적을 지니고 있다. 또한 일부 부품은 [[3D 프린터]]로 제작된 것을 사용할 예정. 탑재가 예상되는 기종으로는 [[A320neo 패밀리]]와 [[보잉 737 MAX]], 그리고 중국 [[COMAC]]에서 개발중인 [[C919]]라는 150~180석 규모의 기종이 있는데, LEAP-1A는 [[보잉 757]]에 탑재되는 [[프랫&휘트니 PW2000]] 초기형과 거의 비슷한 수준인 35,000 파운드의 최대추력을 달성해 냈다고 한다. 회사에서는 최대 5,000기 이상의 수주를 기대하고 있으며, 2019년이 오기 전에 약 1,700기의 누적 생산분을 만들어내려는 장미빛 목표를 그리고 있다. 한편 2011년 7월에는 [[아메리칸 항공]]이 LEAP-1B를 탑재한 100대의 [[보잉 737 MAX]] 구매계획을 체결했는데, 이는 2020년 정도에 인도받을 물량을 계약한 것이어서 곧 [[보잉 737 MAX]]의 계약으로 승계되었고, [[보잉 737]] 원메이크 항공사인 [[사우스웨스트 항공]]이 절대 가만히 있을 수 없어 2011년 12월에 무려 150대를 지르는 기염을 토했다. 순수하게 LEAP 엔진을 탑재한 [[보잉 737 MAX]]로 주문을 집어넣은 첫 고객은 [[사우스웨스트 항공]]이다. 아직까지는 개발과 영업 실적이 양호하고 새로 개발되는 협동체 여객기의 엔진으로서 거의 유일한 선택이기 때문에 전망은 매우 밝은 편이지만, [[A320neo 패밀리]] 기종에서는 [[프랫&휘트니 PW1000G]]의 점유율이 오히려 더 높은 상황이다. ~~어차피 [[보잉 737]] 쪽은 CFM이 독점하고 있기 때문에 [[A320 패밀리]] 쪽 판매량이 높든 낮든 상관없다~~ --[[보잉 737 MAX/결함|그런데...]]-- == 관련 문서 == [[https://en.wikipedia.org/wiki/CFM_International_LEAP|(영문 위키백과) CFM International LEAP]] == 관련 항목 == * [[제트 엔진]] * [[터보팬]] * [[CFM 인터내셔널]] [[분류:CFM 인터내셔널]][[분류:제트 엔진]]