[include(틀:한국철도공사의 기관차)] ||<-3><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#191919> [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><tablecolor=#373a3c><tablebgcolor=#fff,#191919> {{{#005daa,#55b1ff '''한국철도공사 {{{+1 9100호대 디젤기관차}}}'''[br]{{{-1 KORAIL}}} Class 9100 locomotive }}} ||}}} || ||<-3><width=100%> [[파일:2017-12-09 23.56.22.png|width=100%]] || ||<-3><bgcolor=#ddd,#212121> '''차량 정보''' || ||<width=25%> '''구분''' ||<-2> 입환용 디젤기관차 || || '''기관형식''' ||<-2> DMH17H[* 키하 52형 동차의 엔진을 재활용했다.] || || '''구동방식''' ||<-2> 기계식[* 엔진의 플라이휠 축이 구동축에 바로 연결되는 구조.] || || '''도입''' ||<-2> 2량 || || '''대차 형식''' ||<-2> Bo-Bo || || '''운행기간''' ||<-2> 1969 ~ 2007년 || || '''제작사''' ||<-2> 니혼샤료 || ||<-3><bgcolor=#ddd,#212121> '''차량 제원''' || || '''전장''' ||<-2> 10,400㎜ || || '''전폭''' ||<-2> - ㎜ || || '''전고''' ||<-2> - ㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ || || '''중량''' ||<-2> 33.9t || || '''축중''' ||<-2> 8t || || '''구동 장치''' ||<-2> 디젤-액압식 || || '''운전보안장치''' ||<-2> - || || '''제동 방식''' ||<-2> 공기제동 || || '''기어비''' ||<-2> - || ||<|2> '''최고속도''' || 설계 || 60㎞/h || || 영업 || 56㎞/h || || '''출력''' ||<-2> 650hp(420마력) || [목차] [clearfix] == 개요 == [[한국철도공사]]의 [[입환]]용 [[디젤 기관차]]로, [[8100호대 전기기관차]]와 동일하게 단 2량만 도입되었다. == 도입 배경 == 1960년대에 접어들어 일본으로부터 디젤동차들을 수입해오면서 수도권철도차량관리단이 정비와 검수를 맡게 되었다. 이에 구내에서 차량을 입환할 기관차가 필요하게 되었고, 1969년 일본차량제조에서 [[디젤 기관차]] 2량을 도입하게 된다. 이때 도입한 열차가 1001호와 1002호였고[* 수도권 전동차 도입 이후에 901, 902호로 개번되다가 1994년 교외선용 증기기관차가 도입되며 9101, 9102호로 최종 개번됨.], 도입이후 구내에서 입환용으로 사용되었다. 이후 1972년 [[중앙선]] 산업철도가 개통되며 [[8000호대 전기기관차]]가 도입되었는데, 그 차량을 서울철도차량정비창에서 정비 및 검수를 맡게 된다. 그러나 정비창 구내에 전차선이 설치되지 않아 [[전기 기관차]]의 자력운전이 불가능했기에, 기관차를 밀어놓는 데 9100호대가 큰 역할을 하게 된다. == 현황 == * 9101호는 [[대전철도차량정비단]]에서 이용되었는데, 차량관리단의 넓은 구내와 달리 [[입환기]]가 차량들을 물어놓을 공간은 넓지 않아 9102호보다 1년 이른 [[2006년]]에 폐차되었다. * 9102호는 [[수도권철도차량정비단]](용산역 시절)에서 38년간 입환작업에 사용되었으나, [[2007년]]에 1984년에 반입된 [[NDC 디젤동차|NDC]] 차량과 함께 폐차되었다. == 안습한 스펙 == 스펙이 매우 낮다. 9100호대의 최대출력인 650HP(420마력)는 가장 작은 2000호대의 출력 800HP보다 낮았으며, 증기기관차의 출력[* 대략 1000HP]보다도 더 약했다. 게다가 이 기관차보다 2년 정도가 늦게 도입된 '''[[7500호대 디젤기관차|7500호대]]보다 압도적으로 느려터졌다.'''[* 참고로 7500호대의 최고 속력은 110km/h로, 화물열차 견인용으로 제작된 거라 보다 높은 견인력을 필요로 했기에 기어비를 그에 맞게 조정하여 도입하였으며 이 때문에 최고 속력이 150km/h에 달하는 여객열차 견인용보다 매우 느린 편으로, 광역전철의 전동차와 동일한 속력이다. 하지만 도입될 당시인 1970년대 초에는 제법 빠른 편이었다.] 그래서인지 영업운전은 불가능했다. == 이 열차가 보유한 타이틀 == 위의 안습한 스펙에도 불구하고 이 열차는 몇가지 타이틀들을 보유하고 있다 * 국내 최초 입환전용기관차 * '''디젤 기관차 족보에도 없는 디젤 기관차'''[* 기관차가 아닌 [[디젤동차]](일반형)로 분류되었기 때문이다.] == 관련 문서 == * [[철도차량 관련 정보]] * [[입환기]] * [[철도 관련 정보]] [각주] [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:디젤 기관차]][[분류:1969년 출시]][[분류:1969년 단종]]