||<-3><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff> [[JR 니시니혼|[[파일:JRnishi_logo.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><rowbgcolor=#fff> {{{#0072bc '''JR 니시니혼 {{{+1 125계 전동차}}}'''[br]JR西日本 125系電車}}} ||}}} || ||<-3><width=100%> [[파일:external/upload.wikimedia.org/JRWest125Series01.jpg|width=100%]] || ||<-3><bgcolor=#0072bc> {{{#ffffff '''차량 정보'''}}} || ||<width=26><colcolor=#0072bc> '''열차 형식''' ||<-2> 도시, 광역철도 입선용 일반용 [[전동차]] || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || [목차] == 사양 == || 사용전압 ||직류 1500V [[가공전차선]] 방식 || || 제어 방식 ||VVVF-IGBT || || 영업 속도 ||[[오바마선]], [[카코가와선]]: 85km/h [[호쿠리쿠 본선]]: 120km/h || || 최고 속도 ||120km/h || || 기동 가속도 ||기본: 2.5km/h/s [[오바마선]]: 1.2km/h/s || || 감속도 ||3.7km/h/s || || 신호 방식 ||[[ATS]]-P, [[ATS]]-SW, EB-TE || || 제작 회사 ||카와사키 중공업 || || 도입 연도 ||2002년 ~ 2006년 || || 동력 장치 ||농형 3상 유도전동기 || || 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 제동 || || 자중 ||40.5t || || 전장 ||20,340mm || || 전폭 ||2,950mm || || 전고 ||3,630mm || == 개요 == 서일본여객철도(JR서일본)의 직류 일반형전동차, 기존 비전화였던 [[오바마선]], [[카코가와선]]이 연선 지자체 지원하에 전철화되면서 투입된 신차이다. == 사양 == 양쪽에 운전대가 있는 모하 125형 1량 기본 편성으로 구성되어 있다. === 차체·설비 === 차체는 [[223계 전동차|223계]] 2000번대를 베이스로 하였으며, 일반형 전동차에서는 드물게 2도어를 채택하고 있다. 또한, 관통문이 존재하여 최대 5량까지 병결이 가능하며, 내부 인테리어 또한 223계를 베이스로 하고있다. 세미크로스시트를 채용하였으며, 문과 끝부분 사이에는 3인용 롱시트를 설치하였다. === 주요 제원 === 차체 구조: 경량 스테인리스제·측면 2도어 외부 장식: 연두와 회색의 띠 좌석 배치: 세미 크로스시트 기타 설비: 행선 표시기, 냉난방 장치, 양변기(전동 휠체어 대응) 207계, 221계, 223계와의 병결 운행이 가능하며, 2개의 제어장치중 하나가 고장나더라도 운전이 가능하도록 설계되었다. == 편성·운용 == 본 계열은 1량 14편성이 츠루운전센터, 1량 4편성이 아보시종합차량소에 배치되어 있다. 운용 범위는 다음과 같다. [[오바마선]], [[호쿠리쿠 본선]], [[카코가와선]] [[분류:일본의 철도차량]] [[분류:전동차]] [[분류:2002년 출시]] [[분류:2006년 단종]][[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]]