[include(틀:동남권 광역전철 차량사업소)] ||<tablewidth=100%><-5> {{{#81bf48 '''호포차량기지 인입선'''}}} || ||<width=28%> [[호포역|{{{#000000,#ffffff 호　포}}}]] ||<width=8%> {{{+1 ←}}} ||<width=28%> {{{#000000,#ffffff '''호포차량사업소''' }}} ||<width=8%> {{{+1 　}}}[br] ||<width=28%> {{{#gray 시종점}}} || {{{+1 湖浦車輛事業所 / Hopo Car Depot }}} [목차] == 개요 == [[부산 도시철도 2호선]]의 '''유일한''' [[차량사업소]]. [[부산교통공사]] 소속이다. [[경상남도]] [[양산시]] [[동면(양산)|동면]] 호포새동네길 37 (가산리)에 위치해있다. == 역할 == [[1999년]] [[6월 30일]]의 2호선 1단계 개통 때부터 영업하였고 [[부산교통공사 2000호대 전동차|2호선 전동차]] 56개 편성의 경/중검수와 주박, 그리고 경검수만 담당하는 [[부산 도시철도 3호선]] [[대저차량사업소]]를 대신해 [[부산교통공사 3000호대 전동차|3호선 전동차]] 20개 편성의 중검수 또한 담당하고 있다. 3호선 차량이 호포차량사업소까지 갈 때 공차 거리는 매우 후덜덜하다.[* 사실 지금은 ~~다행히~~없어진지 이미 오래지만 이보다 훨씬 후덜덜한 공차회송 거리는 2000년 7월 시흥차량사업소 개업 전까지의 [[한국철도공사 341000호대 전동차]]였는데 일상정비는 안산역 구내에 있는 안산전동차사무소에서 했으나 중정비는 '''무려 분당차량사업소'''에서 했기 때문. 이 때문에 충무로역까지 가서 3호선 연결선을 타고 수서역에서 [[수서차량사업소]]를 거친뒤 분당선과 연결되는 연결선을 탄 후 분당차량사업소까지 공차회송을 했었다..~~대체 회송할때 환승만 몇번이나 하는거야~~][* 그래도 서울의 [[서울교통공사 4000호대 전동차|이 친구들]]보다는 낫다. 이 쪽은 아예 서울의 끝-도심-서울의 끝으로 커다란 V자를 그리며 공차회송하기 때문.] 우선 [[대저역]]에서 [[수영역]]까지 간 다음, [[연결선로]]를 통해 2호선 [[광안역]]으로 이동하여 거기서부터 그대로 [[호포역]]까지 [[회송]]한다.[* 만약 4호선이 예전 계획대로 3호선의 지선으로 지어졌으면 이런 문제가 없었을 것이다. 실제로 IMF이후 여러 계획노선들이 폐기되었지만 4호선은 그 이후에도 경전철이 아닌 3호선과 같은 중전철로 예정되어 있었기에 [[안평차량기지]]를 중정비 기지로 활용하면 되기 때문.] 이쯤 되면 [[충격과 공포]]다. [[덕천역]]에 [[연결선로]]를 만들었다면 더욱 좋았겠지만, [[구배/철도|구배]]와 곡선반경이 심해서 [[덕천역]]에 설치하지 못했다고 한다.[* 철도에 있어서 [[구배/철도|구배]]와 곡선반경은 큰 변수다. 그리고 2호선과 연결될 곳에 복개되어있는 덕천천이라는 하천도 있고, 구포 - 덕천간의 대한민국 철도의 중요한 축을 담당하는 [[경부선]]이 건설되있는지라 지반이 특히 약하다.] [[부산 도시철도 5호선]]이 당초계획은 중전철이었고 가덕도에 차량기지를 건설하는 것으로 되어있는데, 이 계획대로 했더라면 5호선도 중정비는 여기 와서 받았을 확률이 높다.[* 이렇게 됐으면 연결선로는 [[사상역(도시철도)|사상역]]에 지었을 것이다.] [[부산 도시철도 2호선]]이 노선 길이가 45.2km로 길고, 게다가 [[송정역(부산)|송정역]] 방향으로도 연장 떡밥이 남아 있는데도 불구하고 [[차량사업소]]는 여기 단 한 곳뿐이다. 그래서 2호선은 막차 시간대에 여러 행선지를 달고 다니며([[양산역]], [[호포역]], [[전포역]], [[광안역]], [[장산역]]) [[동백역(부산)|동백역]]에도 유치선이 있다. [[부산교통공사]] 역시 이 문제를 알고 있어서 지속적으로 [[장산역]] 다음에 "송정차량사업소"를 지으려 했으나 번번이 지역주민이라는 [[전투종족]]에게 막혀서 실패한 전력이 있다. 어떻게든 간이 주박기지를 만들어 놓긴 했으나 열차가 들어가기 힘들다. [[장산역]] 구내까지 열차를 집어넣어 봐야 고작 8대 정도. 그래서 야간에 열차 2대는 [[동백역(부산)|동백역]]으로 이동하여 주박한다. 호포차량사업소 및 2호선 지상 구간에 문제가 발생했을 때는 [[화명역(도시철도)|화명역]]에서 회차하며 [[장산역]] 이후에 있는 간이 주박기지에서 검수를 대신한다. ~~[[흠좀무]]~~ [[양산시]]에서 이것을 노리고 [[부산교통공사]]에게 차량기지 부지를 제공하는 대신 2호선의 [[양산신도시]] 연장을 약속받아 비교적 적은 돈으로 연장했을 가능성이 높다. --[[대광법]]의 역할도 한몫 했다-- --그리고 그덕에 인구가 훨씬 많은 [[김해시|옆동네]]에서도 못가진 6량 도시철도를 가지게 되었다--[* 사실 김해시는 지금의 3호선을 연장하는 방식을 사용하려 했으나 김해시는 자체적인 도시철도를 가지고싶었고, 결국 부산김해경전철이 다니게 되었다. 김해로 연장되었으면 3호선의 6량화도 고려되었을 일. 그래도 [[창원시|인구 100만명이 넘는 옆동네에도]]없는 경전철이 있으니...] 차량기지 내부에는 [[야구장]], BTC 아카데미(구. [[부산교통공사]] 연수원) 등의 시설이 같이 있다. BTC 아카데미는 [[부산교통공사]]에서 운영 중인 교육 시설. 공사의 자체 교육도 여기서 하지만, 주로 일반 기업이나 단체를 상대로 강의실과 숙소를 유료로 제공하고 있다. 주로 1~3일 정도의 단기 교육이 주를 이루지만, 한 달에서 길게는 한 학기 정도의 기간동안(약 6개월) 장기 교육을 진행하는 경우도 있다. 철도면허취득반[* 부산, 울산, 경남권 에서 유일하게 지정된 철도면허기관이다. 지리적 이점 때문에 입교수요가 상당히 많으며 이 때문에 입교 난이도가 상당히 어려운 축에 속한다. 예를들어 보통의 다른 입교기관들의 입교시험 컷트라인이 80점대 정도라면 여기는 60점대에서 형성되고 있을 정도이다. 참고로 BTC 아카데미에는 기숙시설이 있지만 철도면허취득반에게는 기숙사 제공이 되지 않는다. 따라서 부산, 김해, 양산쪽 거주자가 아니라면 근처 양산이나 부산 금곡,화명동 일대에서 자취를 해야한다.]이 대표적이며 그외 산업체 취업연계반도 교육일정이 제법 길다. 부가 시설로 식당과 매점이 있지만 오픈 시간이 정해져 있다. 부지면적이 386,768㎡에 달해 [[지축차량사업소]] 다음으로 가장 큰, 비수도권 지역에서 가장 큰 [[차량사업소]]이며 대한민국에서 가장 높은 고도에 위치한 [[차량사업소]]이다. 대한민국 3부 축구리그인 [[K3리그]]에 참가 중인 [[부산교통공사 축구단]]의 클럽하우스도 이 곳에 위치해있다.[* 반면 [[부산 아이파크]] 클럽하우스는 [[부산 도시철도 3호선]] [[대저차량사업소]] 인근에 위치해 있다.] [[분류:대한민국의 차량사업소]][[분류:부산 도시철도 2호선]][[분류:양산시]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]