[[파일:hyundai_s_engine.jpg]] [목차] == 개요 == [[현대자동차]]가 처음으로 독자개발한 승용형 [[배기량]] 3.0L의 뱅크각 60도 V형 6기통 [[디젤 엔진]]이다. 형식명은 D6EA, D6EB. == 상세 == 현대자동차 디젤엔진 중에 처음으로 CGI(강화흑연강 ; '''C'''ompacted '''G'''raphite '''I'''ron) 소재로 엔진의 실린더 블럭을 제작했다. 때문에 종래의 주철엔진 대비 실린더 블럭 무게만 22%, 엔진 전체 무게로는 9%가량 경량화를 달성해낼 수 있었다고. 워낙 강도가 뛰어나 실린더 라이너가 없는 형태로 설계가 가능해져서, 폭과 높이는 종래 엔진 소재 대비 5%, 엔진의 전장은 15%나 줄일 수 있었다고 한다. 또한 S 엔진은 V형 엔진 특성 덕에 배기량 대비 엔진이 상당히 작다.[* 직렬6기통 R 엔진은 부피가 S 엔진의 2배 이상 된다.] 출시 당시에는 유럽 브랜드들의 동급 엔진들과 거의 같은 수준의 출력을 보여주었으며, 디젤 엔진임에도 6기통의 특성을 한껏 살려, 매우 정숙한 편이다. 그리고 [[현대 R 엔진|R 엔진]]에 비해 이렇다 할 결함도 별로 없어 엔진 내구성이 매우 뛰어나다. == 적용 차량 == [[현대 베라크루즈]]와 [[기아 모하비]]에 탑재되었으나, 베라크루즈가 단종되면서 모하비가 이 엔진을 사용하는 유일한 모델이 되었다. (민간용 한정) 두 차량 모두 같은 엔진을 사용하였지만 출력 차이가 있었다. 현대 베라크루즈에 얹힌 엔진은 기아 모하비에 얹힌 엔진보다 최대출력은 5마력, 최대토크는 8kgf*m 낮게 세팅되었다. 베라크루즈는 [[FF(자동차)|가로배치 전륜구동]] 차량으로 설계되었는데, 당시에는 S엔진의 강력한 토크를 버티는 전륜구동형 [[자동변속기]]는 존재하지 않았기 때문이다.[* 이는 지금도 마찬가지인데 전륜구동형 변속기는 설계공간의 제약이라는 태생상의 한계로 인해 후륜구동형 변속기보다 허용토크가 낮을 수밖에 없다.] 당시 전륜구동형 [[자동변속기]] 중 가장 큰 허용 토크를 가졌던 일본 아이신제 6단 자동변속기[* 유로5 규제 이후로 나오는 차량들은 [[현대파워텍]]의 전륜구동형 6단 자동변속기로 교체되었다.]가 들어갔는데, 그 성능에 맞춰 S엔진을 디튠 한 것이다. 모하비는 [[FR(자동차)|세로배치 후륜구동]] 기반으로 엔진을 탑재하여 높은 허용토크를 지닌 [[ZF]]의 후륜구동형 6단 자동변속기[* 유로5 규제 이후로 나오는 차량들은 [[현대파워텍]]의 후륜구동형 8단 자동변속기로 교체되었다.]를 사용했기 때문에 S엔진의 제 성능을 모두 발휘한다. 이후에 유로5 배기가스 기준을 만족하기 위하여 [[DPF]]를 장착한 S2엔진(D6EB)이 개발되어 2012년형 [[현대 베라크루즈|베라크루즈]]와 후기형 [[기아 모하비|모하비]]에 쓰였다. S2엔진은 260마력에 56kgf의 토크를 가졌다. [[SCR]]을 장착한 유로6 대응 버전 S2엔진은 출력은 260마력으로 그대로지만 토크가 57.1kgf*m으로 1.1kgf*m 상승했다. 또한 최대토크가 1500rpm부터 발생해 더 강한 성능을 발휘하게 되었다. 유로6 대응 버전의 경우, [[현대 베라크루즈|베라크루즈]]는 2015년 말에 단종으로 인하여 사용되지 못하고, 모하비의 1차 페이스리프트 모델인 더 뉴 모하비와 2차 페이스리프트 모델인 모하비 더 마스터에만 사용되었다. 러시아 수출 사양은 유로 5를 유지하면서 249마력으로 디튠되었다. 군용 차량 중에서는 [[K-151]]에 적용된다. 대신 이쪽은 내구성과 정비성을 높이기 위해 유로5 기반에 225마력으로 디튠된 엔진에 WGT가 적용된다. === 베이퍼웨어 === 이 엔진의 가능성이 상당함에도 [[기아 모하비|단 한 차종]]에만[* 1차 페이스리프트 시기까지 편의사양도 떨어지고 디자인도 구식이라 사골이라고 까이더라도 모하비가 국내 자동차시장에서 매니아층을 형성하는 이유가 사실상 프레임 바디와 이 엔진 때문이라고 해도 과언이 아니다.] 적용되는 것은, 여러모로 아쉽다는 의견이 많다. S2 엔진을 대폭 개량하여 [[제네시스 G90|G90]], [[기아 K9|K9]]에 탑재할 것으로 예상했고, 실제로 기획까지 했지만 결국 나오지 못했다. 사실 이는 [[디젤게이트]]의 영향이 매우 컸다. 이 엔진은 플래그쉽 자가용 용도로 사용한다면 승용차용으로는 [[제네시스 G90|G90]]이나 [[기아 K9|K9]]에 장착할 것이고, 실제로 그렇게 염두에 두었는데 하필 [[디젤게이트]]가 터져서 전세계적으로 승용 디젤 수요가 급감해버렸기 때문이다. 그렇다고 [[현대 A 엔진|A 엔진]] 대타로 상용차에 쓰자니 너무 크고 비싼데다, [[현대 R 엔진|R 엔진]] 대신 다른 SUV들에 장착하자니 죄다 전륜구동이라 [[현대 베라크루즈|디튠해서 넣어야 하는데]], 그렇게 되면 기존 R 엔진 대비 아무런 장점이 없다.[* 실린더 용량이 같은 2.0 대비해서는 1.5배 가까운 출력이라는 메리트가 있지만, 그마저도 2.2 엔진이 그 수요를 전부 흡수했다. 굳이 다른 장점도 찾으라면 세로배치가 강제되는 3.0 R 엔진과는 달리 가로배치를 할 수 있다는 것 뿐이다.] 안 그래도 비싼 엔진이 더 비싸져서 가성비가 너무 떨어지게 되기 때문이다. [[현대자동차그룹]]의 차기 SUV에 들어갈 수 있다는 소문이 있었는데 제네시스 최초의 SUV인 [[제네시스 GV80|GV80]]은 [[현대 R 엔진|4기통 R 엔진]]을 확장하여 만든 직렬 6기통 엔진이 들어가기로 확정되면서 S 엔진의 미래가 불투명해졌다. 거기다 호주 시장을 노린다는 신형 프레임바디 SUV도 6기통 R 엔진을 넣겠다고 한 지금은...[* 그래서 S 엔진 단종설이 돌고 있다. 2019년 9월부터는 유로6d-temp가, 2020년 1월부터는 유로6d라는 [[유럽 배출가스 기준|강력한 환경규제]]가 시행될 예정인데, [[현대 R 엔진|동급의 디젤엔진]]이 나오는 판국에 [[기아 모하비|한 차량]]에만 들어가는 S 엔진의 개선품을 내놓는 건 경영진 입장에서는 충분히 중복투자라고 판단할 수 있기 때문이다.] --그래도 모하비 뿐만 아니라 K-151같은 전술차에도 쓰이고, 심지어 요트에 이 엔진이 쓰이기도 하는 등 잘 생각해보면 의외로 이 엔진이 쓰이는 곳이 많은데, 굳이 단종을 시키겠다고?-- 모하비가 계속 살아남거나 S 엔진에 적합한 신 모델이 나올 만한 환경이 되면 민수용 자동차에서는 볼 기회가 있겠지만, 지금 시점에서는 모하비가 단종되면 특수용 엔진으로만 볼 수 있을 것으로 보인다. S 엔진의 단점이 배기가스 후처리 장치를 추가할 공간이 별로 없다는 건 어디까지나 오프로더에 더 적합하고, V형 엔진에 특화된 숏보닛을 유지하는 모하비 디자인의 영향일 뿐이고 그런 공간에서도 배기가스 후처리 장치는 잘만 달고 있으며, 배출가스 규제에 맞춰 개량도 잘하고 있다. 그렇다고 6기통 R 엔진으로 교체하면 롱보닛이 될 수밖에 없는데 롱보닛의 경우 여유공간이 늘어나겠지만 공간이 많이 낭비되므로[* 캐빈을 유지하면서 보닛을 늘리면 중량이 늘어나므로 출력/토크를 확보한 보람이 없고, 차체 길이를 최대한 유지하려면 실내공간이 좁아져 [[제네시스 GV80]] 꼴이 난다. 뿐만 아니라 롱보닛이 되면 그만큼 전륜오버행과 휠베이스를 기존보다 더 길게 조절해야 하기 때문에 차체를 높이지 않으면 험지주행능력이 떨어져 오프로더 본연의 목적을 상실하게 된다. 당장 [[포드 브롱코]], [[랜드로버 디펜더]] 같은 오프로더 차량들도 보닛은 직렬4기통을 세로배치할 정도의 크기만으로 만든다. ([[메르세데스-벤츠 G클래스]]와 [[지프 랭글러]]가 오프로더임에도 롱보닛(+직렬6기통)을 쓸 수 있었던 이유는 타이어 자체도 큰데다 전륜을 극단적으로 앞으로 빼면서도 지상고를 높였기 때문이다. 대신 이렇게 되면 무게중심이 높아지기 때문에 전복사고에 더 취약해진다)] 가뜩이나 큰 차량인 모하비에서는 불만사항만 한가지 더 추가된다. == 기타 == 2009년에 열린 ‘서울 국제 항공우주 및 방위산업 전시회(ADEX) 2009’에 기아가 출품한 소형 전술차의 엔진이 [[http://www.rpm9.com/news/articleView.html?idxno=4907|이 엔진을 개량한 것이다.]] 출력과 토크를 전체적으로 손봤다고 한다. 그리고 상술했듯 이 엔진은 [[K-151]]에 들어가게 된다. 현대 씨즈올[* 이 회사의 전신은 현대자동차 사내 벤처기업이었던 회사다.]이라는 해상용 파워트레인 회사에서 이 엔진을 요트 또는 보트에 달 수 있게 만들고 있다. 홈페이지도 있는데 [[http://www.hyundai-seasall.com/|#]] S 엔진 뿐만 아니라 [[현대 L 엔진|L]](구 파워텍 엔진), [[현대 H 엔진|H]], [[현대 R 엔진|R]](4기통 한정)까지도 해상용 엔진으로 만들고 있다. 현재 [[대한민국 해군]]과 [[대한민국 해양경찰]], [[해양수산부]] 등에서 운용하는 고속단정에 이 엔진이 사용되고 있다. 유로6 사양의 엔진개발에 관한 개발 에피소드가 [[http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2018&no=49166|있다.]] == 둘러보기 == [include(틀:현대기아차의 엔진)] [[분류:현대자동차그룹/엔진]]