[[분류:버스]] [[파일:베이징527.jpg]] [[파일:AUV하이데커.jpg]] [목차] == 개요 == [[북경기차그룹]] 계열사인 [[포톤(자동차)|포톤]]의 버스 서브 브랜드. [[중국]] 시장 명칭은 歐耀(오우후이/OuHui)이나, 글로벌 시장에서는 AUV라고 한다. [[https://www.foton.com.cn/webback/html/car.html?id=3#kache|포톤 AUV 중국어 공홈.]] 이 곳의 제원 정보가 제일 충실하다. 후기형 분량만 있으니 유의할 것. === 차종 === * 시내버스 모델 * 6.5m 준중형버스(하이브리드/전기) * 8m 중형버스(하이브리드/전기) * 8.5m 중형버스(하이브리드/전기/수소) * 9.56m 준대형 좌석버스(수소)[* [[2022 베이징 동계올림픽]]을 대비하여 [[장자커우시]] 정부에서 주문한 모델. 모델명은 BJ6956.] * 10.5/12.3m 대형버스(디젤/CNG/전기/하이브리드/PHEV/수소)[* 좌석형은 CNG/전기모델만 생산.] * 12.8m 2층버스(--디젤--/CNG/전기) * 14m 3축형 대형버스(CNG/전기/PHEV) [* 좌석형은 CNG만 생산.] * 18m 굴절버스(CNG/전기) * 일반버스 모델 * 8/9m급 중형버스(CNG/전기)[* 이 중 고속형 모델은 HC8/9계라는 별도 명칭이 있다.] * 12m급 대형 코치(CNG/전기) * 14m급 3축 코치(디젤/CNG) * 하이데커(디젤) * 스쿨버스 * 5.9m 승합차형 스쿨버스 * 5.7m 스쿨버스 * 7.31/7.81m 스쿨버스 * 9.90/9.91m 스쿨버스 * 11.1m 스쿨버스 모델명은 BJ6XXX[* 10미터 이상의 경우 전장의 소수점 첫째자리까지, 10미터 이하의 경우 소수점 둘째자리까지 전장을 기입.]이다. 수출형 F/L 전기 시내버스 모델은 [[포톤 그린어스]]라는 다른 이름이 붙는다. ==== 1세대 ==== 2008년부터 2011년까지 생산된 모델로 2018년부터 순차적으로 퇴역중이다. * 10.5m/12.3m 시내버스 일반 시내버스 노선에 투입되는 차량이다. 그러나 디젤엔진 출력이 '''고작 220마력'''이라 노후화가 진행된 차량은 가속력이 심히 후달리고[* 그렇다고 해서 상태 좋은 차들의 가속력이 좋은것도 전혀 아니었다.], 차내 진동 또한 심각한 상황. 유로4 대응 모델과 유로5 대응 모델이 있는데, 현재는 유로5 모델도 노후화가 되어있다. 이 차량을 기반으로 만든 수소버스와 하이브리드 버스가 [[2008 베이징 올림픽]] 당시 올림픽 셔틀버스로 운용되었다. 해당 차량을 운용하며 축적된 경험과 기술을 바탕으로 후기형에서도 하이브리드 모델과 수소 모델을 출시. 여담으로 수소버스의 가격이 무려 '''800만 위안(2020년 기준 13억 7천만원)'''으로 굉장히 비쌌다. * 12.8m 2층버스 징화객차[* 현재는 사라진 회사이다.]의 BK6128의 포톤 리뱃징 모델. ==== 2세대 ==== 2012년부터 현재까지 생산중인 모델로, 중국 버덕들 사이에서는 '독수리(鹰/Ying)'라는 애칭으로 불린다. * 8/8.5m 시내버스 중저수요 노선에 투입되며, 2016년에는 수소버스 100대를 계약, 인도했다. 수소버스 가격은 대당 180만 위안(3억 7천만원)이라 한다.--대량계약이라 싸게 뽑았나보다-- * 9.56m 수소 좌석버스 [[2022 베이징 동계올림픽]]을 대비해 장자커우 수소 연료 산업기지[* BJ6123 [[수소연료전지차|FCEV]] 모델도 현재는 여기서 생산한다.]에서 2020년 1월 19일부터 출고를 시작한 차량. 기존의 모델과 디자인 차이가 있다. * 10.5/12.3m 시내버스 AUV 전기형과 비교하면 외형이 더 세련되게 변했고, 구동계도 수정하여 출력이 비약적으로 상승했다. 디젤, CNG, (플러그인)하이브리드[* 발전기만을 쓰는 하이브리드 모델도 있어 플러그인 부분에 괄호처리.], 수소 모델이 있으며 플러그인 하이브리드 모델은 EV 플러그인 로고가 달린다. 수소 차량은 장자커우에서 49대[* 2018년 7월 25일 정식 운행 개시. [[장자커우 버스 22]], [[장자커우 버스 33]]에 주력 투입중이다.], 베이징에서 5대[* 2018년 10월 27일 운행 개시, [[베이징 버스 384]]에서 운행.]가량이 운용중이다. 흰색 도색을 하여 눈에 잘 띄나, 수소 충전소가 차고지에 없는 관계로 수소 절약을 위해 기사들이 40km/h를 잘 넘기지 않는다.[* 스펙상 성능은 준수한 편.] 여담으로 수소차는 서류상 하이브리드 자동차로 취급된다.[* 전기가 아닌 수소로 전기를 생산한다는 점에서 엔진을 발전기로만 사용하는 PHEV 모델과 매우 유사하다.] 다만 이쪽은 엔진룸/전기장비 공간을 많이 쓰므로 실질적인 공간은 다소 넓지 않다. 현재는 [[2022 베이징 동계올림픽]]을 대비해 [[장자커우시]]에서 빨간 전용 도색을 한 수소버스를 대량으로 도입중이다. 수소버스는 충전에 10-15분 소요되고, 항속거리는 최대 400km라고 한다. 다만 제한 속력이 좌석형을 빼면 전 모델 69km/h이다. 2세대 좌석형은 2016년에 출시되었다. * 12.8m 2층버스 길이는 12.3미터형에서 조금 늘어났는데 특이하게 3축이다. 고수요 노선이나 베이징 특별 노선에 사용된다. 2019년 10월 1일 건국 70주년 국경절 [[열병식]]에 오픈 탑 형태의 모델이 소량 주문 생산되어 투입되었다.[* 이해 열병식의 모든 퍼레이드 카는 포톤에서 주문생산했다.] * 14m 시내버스 3축형 모델로, 굴절버스를 도입하기 어려운 고수요 노선에 투입되는 차량이다.[* 역으로 왕복 2차선 골목길같이 도로가 좁은 곳에서는 굴절버스보다 운용이 어렵다.] CNG, PHEV 모델로 출시되며 CNG 모델은 3문형을 선택할 수 있으나, PHEV는 무조건 2문형이다. 사실 주 고객인 [[베이징 공교]]에서도 3문형의 후문은 승객 관리 문제[* 3문을 모두 사용할 경우 운용상 중간에 앉는 승차관리원 몰래 후문으로 타는 얌체족을 막기 어려워 거의 쓰지 않는다. 거기다 후문이 작아서 별 효과를 보지 못한 것도 있다.]로 잘 안써서 2문형을 주력으로 뽑는다. * 18m 굴절버스 베이징에서도 초 고수요 노선에 투입하는 차량이다. CNG 모델은 출시부터 디자인이 그대로이나, 전기 모델은 2014년에 한번 페이스리프트를 거쳤다. 그래서 초기형 디자인의 전기 굴절버스가 오히려 레어템이다. * 포톤 그린어스 2세대 AUV 수출형 [[전기버스]] 모델[* 10.5m 모델이다. 12.3/14m 모델은 전폭이 2.55m라 기준 초과로 수입이 안 된다.]로, 티탄삼리튬(LpTO) 배터리를 적용해 120km의 항속거리를 지녔고, 109.5kW 모터를 적용해 313마력의 출력을 낸다. 가속력은 승용차급이나 항속거리가 매우 짧고 모터가 [[현대 일렉시티]]의 절반에도 못 미친다. 20분이라는 짧은 완충 시간을 가진 것을 위안으로 삼아야 할 정도. 하이브리드/플러그인 하이브리드 사양은 109.5kw 모터에 발전용 6기통 3.0L 엔진이 추가로 들어간다. 다만 내수형의 경우 155kW 모터가 적용되어 있다. == 대한민국 운용 == [[강릉시 시내버스|강릉]] [[동진버스]]가 [[2018 평창 동계올림픽]]을 앞두고 2017년 12월에 그린어스 4대를 시범 도입한 후, 추가로 도입하여 18대를 운용 중이다.[* 주로 공단발 노선(300, 302, 314, 103, 115)에 투입된다. 가끔 주문진발인 315, 328에서도 볼 수 있다.] 이후 [[창원시 시내버스|창원]] [[제일교통]]과 [[성남시]] [[성남여객버스]]와 [[성남시내버스]]에서도 그린어스를 도입하였다.[* [[성남시내버스]]는 10대 가량의 [[자일대우버스 BS|BS110 EV]] 주문을 취소했다.] 그러다가 포톤 그린어스 전 차량을 모두 휴차시켰다가 최근에 일부차량이 50번에 투입되었다.[* 반면 BS110 EV 차량은 타 노선으로 이동하고 정상적으로 운행한다.]