[include(틀:북한의 고속도로)] {{{#!html <iframe width="420" height="315" src="//www.youtube.com/embed/wJRKisjboVE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> }}} 주행영상 [[파일:external/upload.wikimedia.org/Pyongyang-Sinuiju_expressway.png]] 위 부분에서 빨간부분과 그 위에 오른쪽 녹색구간. 주황색은 [[평양신의주간 고속도로|안주~신의주 신설예정구간]]이다 [목차] == 개요 == [[북한]]의 [[고속도로]]. 원래는 [[희천시]]까지 연결하려던 도로였으나, 막상 [[고난의 행군]] 시기인 1996년 공사가 늦어지면서 향산읍 남쪽에서 공사가 중단되어버렸다. 실제로 [[구글 어스]]를 통해 확인해보면 향산읍 남쪽 고속도로 종점에서 상판을 올리지 못한 교각과 노반들이 북쪽으로 올라가다가 희천시가지 서남쪽에서 끝나는 것을 볼 수 있다. 안습. IC[* 평면 제외]:10개 JC:0개 터널:0개 휴게소:0개 == 목적 == 외국 인사들의 휴양지가 있는 [[묘향산]]으로 귀빈들을 빨리 대동하기 위해 1996년에 완공되었다. 묘향산 바로 앞에 [[영변]]이 있고[* 현재는 연구소 자체가 폐기되었지만] 희천부터는 군수산업의 메카인 자강도라는 점을 생각해 보면 '''핵개발'''을 위시한 군수공업 지원 목적도 나름 염두에 두고는 있을 것이다라기엔 차가 심각하게 없다. OTL 노선의 일부인 평양 안흥립체다리-순안 구간은 1977년 개통된 평양-순안간 고속도로를 이용한다. 이 고속도로의 개통으로 기존 평양-순안 고속도로는 완전히 편입되어 소멸했다. 청천강 하류인 평안북도 안주시까지는 [[경의선]]을 똑같이 따라가며 안주부터는 [[개천선]]([[신안주청년역|신안주]]~[[개천역|개천]])과 [[만포선]](개천~[[묘향산역|향산]] 구간)을 따라간다. [[파일:external/ojsfile.ohmynews.com/IE001463956_STD.jpg]] 북한이 관광산업에 주력하면서 [[http://www.ohmynews.com/NWS_Web/View/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0001752800&CMPT_CD=P0000|최근에는 제법 표지판을 갖춰놓았다.]] 묘향산이 금강산, 판문점과 함께 북한에서 주력으로 미는 국제관광명소다 보니 많은 사진과 영상들이 공개되어 있다. 남한 입장에서는 노면 상태가 한심하다고 생각될지 모르겠지만 어쨌거나 북한 입장에서는 그럭저럭 잘 관리되는 도로라고 할 수 있다. 2012년에는 [[희천발전소]]에 투입될 발전기가 이 고속도로를 통해 운반되었다. 속도제한 표시판은 화살표가 아래가 아니라 위로 가있는것 빼고는 중국과 거의 판박이다. 해당 사진에는 잘 보이지 않지만 추월차선 최고120/최저100, 이외 최고100/최저80으로 지정되어있다. [[주성하]] 기자의 설명으로는, 이 고속도로는 유사시 김정일이 중국으로 도피하는 데 쓰이는 루트를 개척하기 위해 건설되었다고 한다. 이를테면 평양에서 순천까지는 지하통로를 거쳐 대동강을 넘어가고, 거기서부터 묘향산까지는 이 고속도로를 따라 도망간다는 얘기(…). 그걸로 끝이 아니라, 묘향산에서 평안북도 창성군에 있는 김정일 전용 별장(특각. 최근 김정은이 전용 활주로까지 깔았다)으로 연결되는 비밀 고속도로를 거쳐간 뒤 지하통로를 통해 중국으로 도망간다는 계획(…). [[http://www.rfa.org/korean/weekly_program/joosungha/co-sh-06092017092037.html|자유아시아방송 칼럼]] == 통일 이후 전망 == 청천강을 건너 신의주로 가는 [[경의선]]과 달리 [[만포선]]과 나란히 달리는 루트로 신의주와 '''정반대 방향'''인 [[묘향산]]으로 빠져버리는 바람에 [[한국도로공사]] 입장에서는 차후에 [[경의고속도로|서울-신의주 간 고속도로]]를 건설할 때 다소 귀찮아지게 되었다. 한국도로공사 기준에서는 아마 대한민국 주도로 통일이 될 경우 적어도 [[평양직할시]]~[[신안주]]구간은 21번이나 23번, 혹은 1번을 부여받을 듯.[* 25번은 [[호남고속도로]]와 [[논산천안고속도로]], 27번은 [[순천완주고속도로]], 29번은 [[세종포천고속도로]]가 사용하고 있다. [[경부고속도로]] 및 [[개성평양간 고속도로]]와 통합되어 1번이 가능성이 높을 것으로 보인다. 그렇지만 경의고속도로를 호남고속도로의 연장선으로 취급할 시 25번이 된다. 사실 경부고속도로가 1번이 된 것도 상징적인 의미보다는 딱히 붙일 번호가 없었기 때문이다.] 그러나 평양-신의주간 고속도로의 계획이[* 중국이 짓는다는 그 도로] 본 도로에서 신안주 부근에서 분기해서 신의주로 빠지는 노선으로 계획되고 있기 때문에, 실질적으로 평양-향산 전 노선을 단일 노선으로 둘 가능성은 희박하고, 오히려 신안주-평양 노선은 평양-신의주 고속도로 구간에 편입될 가능성이 높다.[* 실제 신안주에는 신의주 연장을 대비한 시설이 설치되어 있다는 카더라가 있긴 한데 현재까지 공개된 위성사진 등을 봐서는 딱히 그런 징후는 없어보인다.] 이럴 경우 [[개성평양간 고속도로|경평아우토반]]하고 직결해서[* 이 경우 평양 시내 구간을 [[수도권제1순환고속도로]]처럼 고가도로로 건설하거나 중부내륙고속도로지선처럼 양쪽에 도시고속도로를 붙여 건설할 수도 있겠다.] 신안주까지는 1호선으로 가고, 여기서 분기를 해서 안주-향산 구간을 80번대 홀수(82, 84, 86, 88번, [[평양원산고속도로|80번]]은 평양원산고속도로가 유력하다) 또는 새로운 동서간선축 번호인 90번으로 지정하는 것도 가능할 것으로 본다. 90번으로 지정된다면 향후 [[함흥]]까지도 연장시킬 수도 있다. 아님 중부고속도로를 초산군까지 연장해서 351호선으로 지정하거나 할 수도 있고. 이후로는 향산에서부터 희천을 거쳐 장기적으로 강계, 만포, 혜산까지 연장이 추진될 듯. 대중교역의 관문인 신의주가 아닌 관광지 묘향산으로 고속도로를 연결한 점에서, 북한의 도로정책이 철저하게 철도를 보조하는 역할에 머물러 있으며 산업도로망의 구축에 큰 관심이 없음을 확인할 수 있다. 물론 원래는 향산이 아닌 희천까지 연장할 계획이었다고 하지만 희천 이북 자강도는 인민경제가 아닌 '''군수경제 위주의 공업지대'''이니 어쨌거나 인민경제의 활성화에는 별 도움이 안된다. 그나마 통일이 되면 이 고속도로를 철도 [[만포선]]과 비슷한 경로로 연장하면 신의주와 더불어 또다른 대중국 교역관문인 [[만포시]]-중국 [[지안]] 국경으로 연결되므로,[* 그리고 중국 측 국경도시 지안은 옛 [[고구려]] 수도 [[국내성]]으로, 통일 이후에는 국내성 관광 수요도 적지 않을 것이다.] 이 고속도로가 전적으로 단순한 묘향산 관광용에 그치는 것은 아니고 장기적으로는 다용도로 활용될 여지가 있긴 하지만, 북한 특유의 군수공업 체제가 아니고서는 별 다른 자원산지도 공업입지도 아닌 자강도인지라 그쯤 되면 아마 전기자동차 완충시간이 1분으로 줄어든다거나 평양신의주 구간이 늘어나는 물동량으로 왕복 12차선 확장 논의가 나온다거나 하는 흠좀무한 시대는 되어야 하지 않을까(...) ~~근데 [[테슬라]]는 30초 만에도 가능하다.~~ [[분류:북한의 고속도로]][[분류:1996년 건설]][[분류:아시아 고속도로 1호선]]