[include(틀:폐선)] ||<-2><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebgcolor=#ffffff><:>[[토카다이 신교통|[[파일:external/upload.wikimedia.org/Tokadai_New_Transit_logo.png|height=15]]]] {{{#FF4A9A '''桃花台新交通 {{{+1 桃花台線}}}'''[br]{{{-1 Tokadai New Transit}}} Tōkadai Line[br]{{{-1 토카다이 신교통}}} 토카다이선}}}[br]{{{#red (폐선)}}}|| ||<-2><bgcolor=#fff><:>[[파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Peachliner.jpg|width=100%]] ---- [[토카다이 신교통 100계 전동차]]|| ||<-2><:><bgcolor=#f5f5f5>'''노선 정보'''|| ||<:>'''애칭'''||<:>피치 라이너[br](ピーチライナー)|| ||<:>'''분류'''||<:>[[경전철]], '''[[폐선]]'''|| ||<:>'''기점'''||<:>[[코마키역(폐역)|코마키역]]|| ||<:>'''종점'''||<:>[[토카다이히가시역]]|| ||<:>'''역 수'''||<:>7|| ||<:>'''개업일'''||<:>1991년 3월 25일|| ||<:>'''폐업일'''||<:>2006년 10월 1일|| ||<:>'''소유자'''||<|2><:>[[토카다이 신교통|[[파일:external/upload.wikimedia.org/Tokadai_New_Transit_logo.png|width=100]][br]{{{#03D64C 토카다이 신교통}}}]]|| ||<:>'''운영자'''|| ||<:>'''사용차량'''||<:>[[토카다이 신교통 100계 전동차]][* 4량 1편성 (총 2편성)]|| ||<-2><:><bgcolor=#f5f5f5>'''노선 제원'''|| ||<:>'''노선연장'''||<:>7.4km|| ||<:>'''궤간'''||<:>(고무차륜)|| ||<:>'''선로구성'''||<:>복선|| ||<:>'''사용전류'''||<:>직류 750V|| ||<:>'''폐색방식'''||<:>ATC|| ||<:>'''최고속도'''||<:>55km/h|| [[파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Tokadai-higashi%28abolished%29.jpg]] 폐지된 이후의 [[토카다이히가시역]] [목차] == 개요 == [[토카다이 신교통]]이 운영하던 유일한 노선이다. 애칭은 '피치 라이너'이다. == 소개 == 코마키시의 뉴타운인 '토카다이 뉴타운'에 교통 수요를 충당하기 위해 지어졌으며 1991년부터 2006년까지 영업하였다. 노선은 코마키 시내에서 토카다이 뉴타운으로 들어가는 형태였다. 일본 최초의 '''폐지된 신교통 노선'''이라는 타이틀을 가지고 있다. [[파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Peachliner2.jpg]] 이렇게 양 끝의 종착역에서는 루프를 하여 반대쪽 선로로 돌아가는 구조를 지니고 있었다.--저기 뚫린 곳이 있다--[* 아마 루프선 아래로 선로를 연장하려고 했던 것 같다. --[[그러나 이 사진이|그러나 저 선로가 쓰이는 일은]]...--] 1991년 3월 25일 개통을 했다. 개통 때부터 안습전설이 시작되는데, 첫째로 아이치현은 4만명이 모두 입주했다고 했으나, 실제로는 그 절반 정도인 2만 7천명밖에 입주하지 않았다. 이것을 해결한답시고 차량을 줄이고 배차간격을 늘렸는데 이것 때문에 주민들의 외면을 받았다. ~~본격 [[농어촌버스|농어촌]] 경전철~~ 그리고 토카다이선에 헤드샷을 날리는 요소가 있었으니, 그것은 교통연계 문제였다. 토카다이선은 [[코마키역(폐역)|코마키역]] 및 [[코마키하라역(폐역)|코마키가하라역]]에서 [[메이테츠 코마키선]]과 연계되었는데, 문제는 코마키선이 [[나고야 시영 지하철]]과 '''[[내가 고자라니|전혀 연계되지 않았다는 것이다]]'''. 노선은 [[카미이다역]]에서 끊겼고, 지하철을 타려면 [[나고야 시영 지하철 메이죠선|메이죠선]]의 [[헤이안도리역]]까지 걸어가거나 버스로 환승을 해야 했다[* 원래 이런 구조는 아니었고, 나고야 시내로 이어지는 [[노면전차]]인 나고야 시영전차가 카미이다역으로 이어져 있었다. 그러나 1971년 트램이 폐지되면서 시내 연계가 끊어진 것이다.]. 2003년 [[나고야 시영 지하철 카미이다선|카미이다선]]이 개통을 하기는 하지만, 그건 이 노선이 폐지되기 3년 전의 이야기고, 이미 돌이킬 수 없는 타격을 입은 다음이었다.[* 실제로 연선 주민들은 피치라이너를 놔두고 츄오 본선 [[카스가이역(JR)|카스가이역]]까지 가는 버스를 만들어달라고 서명운동을 벌였다. 결국 버스 개설을 공약으로 내세운 국회의원이 당선되고 일본 내 버스 노선 개설조건이 완화되면서 버스노선 개통.] 게다가 [[츄오 본선]][* [[카스가이역(JR)|카스가이역]]이 가장 가깝다.]이나 고속 버스라는 강력한 대체재도 헤드샷을 날리는 데 한몫 했다. 버스를 타고 조금만 가면 츄오 본선, 나고야 도심이 나오는데 굳이 이걸 탈 이유가 있겠는가? 결국 토카다이선은 아이치현의 지원으로 연명하다가 폐지가 결정되었다. 2006년 9월 30일 마지막 영업이 있었는데, 이 때 집계된 이용객 수가 토카다이선 최고의 이용객 수였다고 한다. 폐지 이후, 토카다이선 인프라 이용간담회가 2회에 걸쳐 열렸으며, 2008년 전구간 철거공사를 했고 1월 25일에는 개인이 [[http://blogs.yahoo.co.jp/lucky825_oshi1326104/10803997.html|선두부 차량 1대를 사갔다.]]--뭔말인지 알수가 없다.--[* 참고로, [[유카리가오카선]]이 이 노선과 같은 기술로 건설되었고, 폐지 후 이 곳에서 토카다이선의 차량을 들여올 것을 검토했으나, 유카리가오카선 쪽의 차량 규격이 좁아 불가 판정이 내려졌다고 한다.] 하지만 철거 비용 문제 때문인지 노선이 완전하게 철거한 것은 아니고 차량기지와 선로의 시설물들만 철거된 상태이며 콘크리트 부분인 다리나 역 건물은 2018년말 까지 --방치-- 남아있는 상태였다가 지금은 조금씩 콘크리트 시설물도 일부구간 조금씩 철거되고있다. 그중 코마키역과 토카다이히가시역 구간은 완전히 철거되어 공터로 남았고, [* [[http://chilokulo.sakura.ne.jp/toukadaitekkyo.html|해당 홈페이지 출처]]] 철거된 차량기지는 현재는 주차장으로 사용. [youtube(fPQHS8gIYu4)] 2015년에 촬영한 역의 모습. 일부 역은 도색이 벗겨지고 유리도 깨져있고 쓰레기가 널부러지는 등 '''9년만에 반폐허로 변했다.''' [[탁상행정]] 및 [[전시행정]]으로 지어진 교통수단이 수요 부족으로 결국 폐선에 이른 사례. 이후 [[대한민국]]의 [[의정부 경전철]]이 이 노선과 같이 수요부족에 따른 적자를 견디지 못해 결국 파산해버렸다. 즉, '''정상 운행중인 노선의 운영사가 후신 회사도 없이 갑자기 사라져 버린 것이다.''' 다만 여기는 폐선되지 않고 [[인천교통공사]]를 거쳐 [[우진메트로]]에서 위탁운영하여 재운행중이다. == 역 목록 == * 모든 역이 [[아이치현]] [[코마키시]]에 소재했다. ||<tablebgcolor=#f5f5f5><-4><:><bgcolor=#FF4A9A>{{{#ffffff '''토카다이 신교통 토카다이선(피치 라이너)'''}}}|| ||<rowbgcolor=#FF4A9A><:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff km}}}||<:>{{{#ffffff 승강장}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선}}}|| ||<:>--[[코마키역(폐역)|코마키]]--[br]--小牧--||<:>0.0||<:>2면 3선||¶'''[[코마키역]]''' : [[나고야 철도|메이테츠]] [[파일:MT-KM.png|width=25]][[메이테츠 코마키선|코마키선]](KM06)|| ||<:>--[[코마키하라역(폐역)|코마키하라]]--[br]--小牧原--||<:>1.28||<:>섬식||¶'''[[코마키하라역]]''' : [[나고야 철도|메이테츠]] [[파일:MT-KM.png|width=25]][[메이테츠 코마키선|코마키선]](KM05)|| ||<:>--[[히가시타나카역(아이치)|히가시타나카]]--[br]--東田中--||<:>2.15||<:>섬식||<:>|| ||<:>--[[카미스에역|카미스에]]--[br]--上末--||<:>3.73||<:>섬식||<:>|| ||<:>--[[토카다이니시역|토카다이니시]]--[br]--桃花台西--||<:>5.47||<:>섬식||<:>|| ||<:>--[[토카다이센터역|토카다이센터]]--[br]--桃花台センター--||<:>6.49||<:>섬식||<:>|| ||<:>--[[토카다이히가시역|토카다이히가시]]--[br]--桃花台東--||<:>7.43||<:>섬식||<:>|| == 그 외 == [[파일:external/www2u.biglobe.ne.jp/Image9.gif]] 이 지도를 생각해 볼 때, 아마도 토카다이 신교통은 토카다이 뉴타운을 넘어서 [[코조지역]]까지 연장을 목표로 했던 것으로 보인다.~~물론 폐지되면서 모든 것은 물거품이 되었지만~~ [include(틀:문서 가져옴, title=토카다이 신교통, version=78)] [[분류:일본의 폐지된 철도 노선]][[분류:1991년 개업한 철도 노선]][[분류:2006년 폐지된 철도 노선]][[분류:토카다이선(피치 라이너)]]