[[파일:토요타 센추리 3세대.jpg]] [목차] '''Toyota Century''' '''トヨタ・センチュリー''' == 개요 == [[토요타]]의 [[일본]] 내수용 [[플래그십 제품|플래그쉽]] [[FR(자동차)|앞 엔진 후륜구동]] [[대형차|대형]] [[세단]]이다. 토요타의 기함이며, 자사의 프리미엄 브랜드인 [[렉서스]]가 등장한 이후에도 일제 세단 중 최고의 가치를 지닌 차량이라고 해도 과언이 아니다. 통칭 '''열도의 [[롤스로이스]]'''. [[토요타]]의 동후지 공방에서 수공으로 생산한다. 최고급 모델로서 차별화를 위해 토요타의 T 엠블럼이 아닌 봉황 모양의 전용 [[엠블럼]]이 달린다. 왕관 모양 엠블럼이 달리는 [[토요타 크라운|크라운]]과 마찬가지다. 2세대 센추리는 [[일본]]산 대형 승용차들 중 유일한 V형 [[12기통]] 엔진 탑재 차종이었다. 1GZ-FE V12 유닛은 1997년에 나온 엔진인지라 [[마력규제]] 때문에 280마력으로 나왔으며, 느긋하게 달린다는 컨셉 때문인지 별다른 변동은 없었다. 하지만 3세대부터 파워트레인을 V12 자연흡기 엔진에서 V8 [[하이브리드 자동차|하이브리드]]로 바꾸는 바람에 현재 일본차 중에는 12기통 차량이 없다. 내수용 모델이지만, 차급이 차급인지라 [[일본]] 현지에서도 살 수 있는 사람들이 많지 않다. 3세대 기준으로 실제 가격이 1,960만 엔인데[* KRW로 환산하면 대략 2억 2~3천 정도다.], 아무리 물가와 생활 수준이 높은 일본이라 할지라도 1,960만 엔은 엄청난 액수다.[* 다만 센추리가 일본 내에서 판매량이 높지 않은건 단순히 가격이 비싸서만은 아니다. 일본의 좁은 도로와 생활 풍토에 덧붙여 차고지 증명, 세금의 문제로 대형차 시장이 의외로 작기도 하고, 차 이미지가 딱딱한 관용이나 대기업 업무용으로 박혀 있는 부분도 크다.--사실 야쿠자 오야붕이 타는 차라는 이미지도 어지간히 크다--][* 사실 한국 고급차 시장이 시장 전체 규모에 비해서 큰 편이다. 유럽 전체에서 연간 2만대를 밑도는 [[메르세데스-벤츠 S클래스|벤츠 S클래스]]가 한국에서 2017년 7,000대 이상 팔았다. [[BMW]], [[아우디]] 외에 [[제네시스 G90]]이 1만여대, [[제네시스 G80|G80]]이 4만대 가까이 팔리는 건 덤이다.] 개인 기준으로 재산이 좀 있고 큰 차고가 있다면 [[렉서스]], [[메르세데스-벤츠|벤츠]] 아니면 한 단계 등급을 올려서 [[롤스로이스]] 등을 구매한다. 이 때문에 토요타는 3세대 센추리의 판매 목표를 월 50대로 잡고 있다. 이는 렉서스 일본 도입 이전에 나온 2세대의 월 200대에 비해 한참 적은 것이다. 재외 공관용으로도 납품되는데, 이 차량들은 좌핸들로도 생산된다. 국내에도 [[토요타 크라운|크라운]]과 마찬가지로 소수의 직수입 차량이 종종 목격되기도 한다. 당연히 대부분은 외교/영사 번호판을 달고 있다.[* 아니면 외교관 차량을 매입한 차량도 돌아다닌다. 주로 구형들..] 아주 드물게 후방에 긴 번호판을 단 센추리가 있는데, 일부 지역에 나가는 재외공관용 센추리는 유럽형 번호판을 달 수 있도록 설계해서 뒷범퍼의 번호판 장착부 형상이 일본 내수용과 다르다. 배우 [[조민기]]도 센추리를 소유한 적이 있었다. 현재 [[나루히토 덴노]]와 [[스가 요시히데]] [[일본 내각총리대신|총리대신]]의 관용차로 이용 중이다. [[아베 신조]] 전 총리도 퇴임 전 이 차를 관용차로 탔었다. 한국의 정치인들이나 기업인들이 대외 활동용으로 [[현대 에쿠스|에쿠스]], [[쌍용 체어맨|체어맨]], [[제네시스 G90|G90]] 등의 국산 대형차를 한 대쯤 보유하고 있는 것처럼 일본의 정치, 기업 내 고위 인사들이 대부분 이 차의 오너들이다. 외국인들에게는 [[야쿠자]]나 [[마피아]]의 대부가 쓰는 차량으로도 알려져 있기도 하다. 대기업 회장들도 애용하고 있다. 이러한 이미지 때문에 과거의 [[롤스로이스]]처럼 "일반인은 구매할 수 없다"라는 [[도시전설]]이 있었지만, 이에 대한 토요타의 입장은 "누구나 구매할 수 있다."[* 다만 '''반사회적 인사나 범죄자의 경우, 차량 계약을 거부할 수 있다고 한다.''' 또한, 계약금 100만 엔을 내야 계약할 수 있다. 이런 토요타의 까다로운 계약규정 때문에 실제로 야쿠자 간부들도 [[메르세데스-벤츠 S클래스]]나 [[BMW 7시리즈]] 등 수입 고급차를 많이 타는 편이다.] 실제로 일본 경찰도 까다로워하는 야쿠자 조직인 [[야마구치구미|야마구치]]의 두목이 이 차에 탑승하는 영상이 촬영되었다.[* 까다로워하는 이유는 법망을 요리조리 피해 다니기 때문이다. 일본 경찰의 힘이 야쿠자들보다 약한 것은 절대 아니다. 상대하기 어렵거나 힘들다는 게 아니라 손이 어지간히 많이 가니 귀찮다는 것이다.][* 일본 야쿠자도 어디까지나 공권력의 암묵적인 허용범위 안에서 활동하는 것이며 그 선을 넘고 막나가기로 유명했던 큐슈의 쿠도카이는 결국 경찰이 행동에 나서자 두목 이하 주요 간부 이하 조직원의 절반 이상이 투옥되고 본부가 압류되어 헐리는 등의 수모를 겪어야 했다.] 센추리 중 일반인이 구매할 수 없는 모델은 천황의 의전차량인 어료차(御料車)로 납품된 특별 사양이라서 양산 자체가 되지 않는 센추리 로얄 뿐인 것으로 알려져 있다. 한때 경쟁 모델로 [[닛산 프레지던트]]가 있었지만 프레지던트가 2010년에 단종되면서 현재 일본차 중 독보적인 최고급의 위치를 가지고 있다.[* 일본제 플래그쉽 세단 중에는 프레지던트 이외에도 [[마쓰다 로드 페이서 AP|로드 페이서 AP]]라는 차도 있었으나, 나온 지 오래된 데다 조기 단종되었다.] == 역사 == === 1세대 (G20/G30/G40, 1967~1997) === ||<width=50%>[[파일:external/21062d62d326dafb761000c4b4f0858dd5224f839f7f80d6368cde5b26e5ec23.jpg|width=100%]]||<width=50%>[[파일:external/1bef212d11e9fd44463ef55baa35589401e2ec6877839b8bd5d1cef29b72a0b0.jpg|width=100%]]|| || 중기형 || 후기형 || |||| '''차량 제원''' || || '''구동계''' ||V형 8기통 DOHC 자연흡기 || || '''구동방식''' ||[[FR(자동차)|앞 엔진 후륜구동(FR)]] || || '''변속기''' ||4단 수동, 3단→4단 자동 || || '''배기량''' ||2,981cc→3,376cc→3,994cc || || '''최고출력''' ||150hp→183hp→193hp || || '''최대토크''' ||24kg•m→27.5kg•m→32.9kg•m || || '''전장''' ||4,980mm || || '''전폭''' ||1,890mm || || '''전고''' ||1,450mm || || '''축간거리''' ||2,860mm || || '''공차중량''' ||1,700kg→1,845kg→2,030kg || 1967년 [[토요타 크라운 에이트|크라운 에이트]]의 후계 모델로서 새롭게 등장하였다. [[쇼퍼드리븐 자동차|쇼퍼 드리븐]]과 VIP 수요를 충족시키는 [[FR(자동차)|후륜구동]] 대형 세단이었다. 1978년 [[페이스리프트]]를 거쳤고, 1982년 또 페이스리프트를 하였으며, 1987년에 다시 한 번 페이스리프트를 하였다. 2세대로 풀 모델 체인지하여 단종되는 1997년까지 이 뼈대로 시대에 따라 변형되긴 했어도, 무려 '''30년''' 동안 사골국을 우려먹었던 최장의 기록을 달성하였다.[* 달리는 실러캔스라고 불렸던 1세대 [[미쓰비시 데보네어]]보다 8년이나 더 우려먹었다. 진정한 달리는 실러캔스라고 불릴 만 하다.] 엔진은 V8 3.0 → V8 3.4 → V8 4.0으로 바뀌어 나갔고, [[자동변속기]]는 3단을 쓰다가 4단으로 변경됐다. [[수동변속기]]도 있었지만, 마이너 체인지 과정에서 없어졌다. ==== 센추리 리무진 ==== |||| '''차량 제원''' || || '''구동계''' ||V형 8기통 DOHC 자연흡기 || || '''구동방식''' ||[[FR(자동차)|앞 엔진 후륜구동]] || || '''변속기''' ||4단 수동, 3단→4단 자동 || || '''배기량''' ||2,981cc→3,376cc→3,994cc || || '''최고출력''' ||150hp→183hp→193hp || || '''최대토크''' ||24kg•m→27.5kg•m→32.9kg•m || || '''전장''' ||5,770mm || || '''전폭''' ||1,890mm || || '''전고''' ||1,450mm || || '''축간거리''' ||3,510mm || 1세대 센추리에는 [[리무진]] 모델도 있었으며, 출시 연도는 세단 모델과 같은 1967년이었다. 구동계 사양과 전폭, 전고는 세단 모델과 같았고, 전장과 휠베이스에서만 차이가 났다. === 2세대 (G50, 1997~2017) === ||<width=50%>[[파일:external/b8fe976c8ceffadacc358f9a616fdfdea1f4c63758dae7dd26e3adf2d5874d6c.jpg|width=100%]]||<width=50%>[[파일:external/36280b8595458c21b11dc9ce7e35738b5e76c9d25cb249103461948ee2a15310.jpg|width=100%]]|| || 2세대 전면 || 2세대 후면 || |||| '''차량 제원''' || || '''구동계''' ||V형 12기통 DOHC 자연흡기 || || '''구동방식''' ||[[FR(자동차)|앞 엔진 후륜구동]] || || '''변속기''' ||6단 자동 || || '''배기량''' ||4,996cc || || '''최고출력''' ||280hp[* 비공식 출력 312hp] || || '''최대토크''' ||46.9kg•m || || '''연비''' ||7.6km/L || || '''전장''' ||5,270mm || || '''전폭''' ||1,890mm || || '''전고''' ||1,475mm || || '''축간거리''' ||3,025mm || || '''윤거전•후''' ||1,575mm || || '''공차중량''' ||2,070kg || || '''전•후륜 타이어''' ||225mm/60/16inch || || '''전•후륜 서스펜션''' ||[[더블 위시본 서스펜션|더블 위시본]] || || '''전•후륜 제동장치''' ||[[디스크 브레이크|V디스크]] || 1967년 1세대가 출시된 이후 30년 만에 드디어 [[풀체인지|풀 모델 체인지]]를 했다.--그런데 그걸 또 20년이나 우려먹고 있었다-- 그렇긴 해도 1세대의 아이덴티티를 그대로 이어 나가는 선에서 디자인을 다듬었고, [[봉황]] 마크도 그대로 유지되었다. [[닛산 프레지던트]]와 경쟁에서 제대로 겨루기 위해 과감하게 파격적으로 280마력[* V12 5.0L 엔진 치고 매우 낮은 출력인데, 이는 당시의 [[마력규제]] 때문이다.] V12 5.0리터 엔진을 얹혔다.[* 엔진의 기본적 구조가 당시 잘 나가던 직렬 6기통 엔진인 JZ엔진에서 나온 것이라고 한다. 즉 JZ엔진 2개를 V형으로 붙였다고 봐도 할 말이 없는 수준이다.][* 마력규제가 풀린 이후 출시된 후기형 모델 같은 경우 비공식적으로는 312마력 정도로 측정되었다고 한다.] 또한 기존의 펜더 미러와 컬럼식 [[자동변속기]] 레버를 유지하면서 도어 미러와 플로어 시프트 옵션을 추가해 선택의 폭을 넓혔다. [[자동변속기]]는 2005년에 4단에서 6단으로 교체했다. 2010년 경쟁 모델이던 [[닛산 프레지던트]]가 단종되어 일본에서 유일하게 남은 플래그쉽 세단이다. 심지어는 과거에 쓰였던 전자식 디지털 미터 계기판이 유일하게 남아 있는 차종이다.[* 전자 손목시계와 같은 원리를 통하여 VFD 방식으로 당시 일본에선 1981년 당사의 [[토요타 소어러|소어러]]가 나온 시점부터 최초로 적용된 사례다.] 이 차량을 중고차로 구매할 경우, 연식과 [[에어백]] 개체수가 비례하는 차량이므로 이 점 유의하길 바란다.[* 점점 강화되는 안전 규제로 인해 90년대나 2000년대에 오랜 기간 동안 생산한 차량은 대부분 공통되는 사항이다.] [[파일:1508127908_4.jpg|width=100%]] 2006년에는 [[천황]]의 의전차량인 어료차(御料車)로 이용하기 위해 센추리 로얄이 특수 제작되어 납품되기도 했다. 상기한 대로 이 센추리 로얄은 다른 센추리와는 다른 특별 사양으로, 양산은 되지 않았고 [[일본 황실|황실]]에 납품하기 위한 소수의 차량들만이 제조되었다. 앞뒤 시트가 직물 시트 혹은 가죽 시트 중 하나로 통일되어 있는 일반 센추리와는 달리 뒷좌석은 직물 시트이지만 앞좌석은 가죽 시트인 것이 특징으로, 이는 일본 쪽 자료에 의하면 옛날 서양 마차의 양식을 본뜬 것이라고 한다. 일반 센추리가 [[세단]] 형태인 것과는 달리 [[리무진|스트레치드 리무진]] 형태인 것도 특징으로, 상기한 옛 서양 마차의 양식을 본뜬 시트가 도입된 것 역시 리무진이기 때문에 그리 된 것이라 한다. 흔치 않은 일본산 순정품 리무진이라는 역사적 가치가 있는 모델이기에 양산을 요청하는 목소리도 높았지만, 토요타에서는 양산은 하지 않기로 결정했다는 뒷이야기가 있다. 2017년 2월 4일 풀 모델 체인지를 앞두고 일시적으로 판매가 중단되었다. 이에 따라 공식 사이트 게재도 일시적으로 종료되었다. 여담으로 한국에서도 외교관 차량을 매입한 개체가 있다.[[https://m.bobaedream.co.kr/board/bbs_view/national/1134088|#]] 긴 번호판이고 좌핸들인 걸 보니 한국과 유럽에 머무는 재외공관용 차량은 범퍼를 유럽형으로 해놓는 듯. === 3세대 (G60, 2018~현재) === ||[[파일:toyota_century_40.jpg|width=350%]]||[[파일:toyota_century_69.jpg|width=450%]]|||| || 전면 || 후면 || ||[[파일:toyota_century_42.jpg|width=450%]]||[[파일:toyota_century_98.jpg|width=450%]]|||| |||| 내부 |||| |||| '''차량 제원''' || || '''구동계''' ||V형 8기통 DOHC 자연흡기 하이브리드 || || '''구동방식''' ||[[FR(자동차)|앞 엔진 후륜구동]] || || '''변속기''' ||[[무단변속기|CVT]] || || '''배기량''' ||4,968cc || || '''최고출력''' ||431hp[* 엔진 출력 380마력] || || '''최대토크''' ||52kg•m || || '''연비''' ||13.6km/L || || '''전장''' ||5,335mm || || '''전폭''' ||1,930mm || || '''전고''' ||1,505mm || || '''축간거리''' ||3,090mm || || '''윤거전•후''' ||1,615mm || || '''공차중량''' ||2,370kg || || '''전•후륜 타이어''' ||225mm/55/18inch || || '''전•후륜 서스펜션''' ||[[멀티링크 서스펜션|멀티링크]] || || '''전•후륜 제동장치''' ||[[디스크 브레이크|V디스크]] || 1세대보다 짧은 20년 만에 풀 모델 체인지를 하고, 2017년 10월 도쿄 모터쇼에서 발표한 이후 2018년 6월 말부터 판매를 시작했다. 외부 디자인에서는 [[롤스로이스]]를 연상케 하는 각진 형태와 크기가 커진 것 외에는 그다지 변한 것은 없지만, 실내는 그야말로 역변 수준으로 갈아엎었다. 기존 280마력 V12 5.0리터 [[DOHC]] [[가솔린 엔진]]을 버리고 [[렉서스 LS|LS600hL]]에 탑재된 2UR-FSE V8 5.0L [[하이브리드 자동차|하이브리드]] [[가솔린 엔진]]으로 바꿨는데, 엔진 자체 출력은 380마력에 모터를 더한 총 시스템 출력은 431마력이다. [[하이브리드 자동차|하이브리드]]화한 만큼 연비도 대폭 상승했다. JC08 모드 기준 13.6km/L이다. 파워트레인 외 개선점은 크기가 2세대에 비해 커지고 [[토요타]] 세이프티 센스, LED 헤드램프같은 각종 최신 기술(?)과 [[하이브리드 자동차|하이브리드]] 엔진과 액티브 노이즈 컨트롤, 저소음 타이어와 같은 방음 기술들을 아낌없이 넣어서 정숙성은 [[렉서스]]의 플래그쉽인 [[렉서스 LS|LS]]보다 더 뛰어나다고 한다. 가격은 19,600,000엔이다. KRW 기준 2억 3천 정도 한다.[* [[벤틀리 플라잉스퍼]] V8 깡통 모델과 크게 차이나지 않는 가격이다.] 월 판매 목표는 50대라고 한다. 양산 여부는 아직 결정되지 않았지만 외관을 스포티하게 꾸민 센추리 GRMN이라는 모델도 두 대 만들었다. 흰색은 토요타 창업주의 후손인 토요다 아키오(豊田章男) 현임 회장의 [[https://www.carscoops.com/2018/09/toyota-ceo-akio-toyoda-owns-mysterious-century-grmn/|회사 차량]]으로 쓰인다. 흰색 GRMN은 2018년 11월 25일 Toyota Gazoo Racing Festival에서 [[코바야시 카무이]]가 운전대를 잡고 뒷좌석에는 아키오 회장이 앉은 채로 [[https://www.carscoops.com/2019/01/akio-toyoda-brings-one-off-century-gazoo-racing-track/|등장하기도 했다]]. 검은색은 2019년 1월 도쿄 오토살롱에서 [[https://www.carscoops.com/2019/01/theres-also-black-toyota-century-grmn-even-cooler/|공개됐다]]. 파워트레인은 기존의 센추리와 동일한 것으로 추측된다. 2019년 9월에 [[토요타 캠리|캠리 스포츠]]와 함께 [[토미카]]로 등장했다. 1:70 스케일이며, 은색 초회한정판과 검은색 일반 버전 형태로 서스펜션만 적용되었다. [[대한민국]]에서도 10월부터 일반 사양이 일부 대형마트에서 보이기 시작했다. == 대중매체에서의 등장 == * 일본의 게이 비디오 [[한여름 밤의 음몽]] 1부에서 야쿠자 타니오카(TNOK)의 자가용으로 2세대가 등장한다. 일명 '''크르롸'''(クルルァ)로 이는 자동차의 발음인 [[구루마]]가 발음이 새서 저렇게 들리게 나왔기때문에 붙은 별명이다. 작중 [[타다노 카즈히토|미우라(TDN)]] 일행이 타고있던 [[봉고차]]가 타니오카의 크르롸와 추돌사고를 일으키는것이 본 극의 발단부분이다. * 애니메이션 [[미래일기/애니메이션|미래일기]]의 [[존 바쿠스|11th]]가 탑승하는 차량도 이 기종이다. * [[디지몬 어드벤처:]]에서 3세대가 나온다. == 둘러보기 == [include(틀:토요타의 차량)] [include(틀:토요페트점의 판매 차량)] [[분류:토요타/생산차량]][[분류:대형차]][[분류:세단]][[분류:1967년 출시]]