[[분류:타이완 고속철도]][[분류:대만의 철도차량]][[분류:고속철도 차량]][[분류:전동차]][[분류:2004년 출시]][[분류:2015년 단종]] [Include(틀:신칸센)] ||<-3><tablealign=right><tablewidth=400><tablebgcolor=#fff,#191919> [[파일:external/upload.wikimedia.org/1280px-THSR.svg.png|height=30]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> {{{#DB5426 '''타이완 고속철도 {{{+1 700T형 전동차}}}'''[br]{{{-1 台灣高速鐵路}}} 700T型 電聯車[br]{{{-1 THSR}}} 700T Series}}} ||}}} || ||<-3> [[파일:attachment/thsr.jpg|width=100%]] || ||<-3><bgcolor=#ddd,#212121> '''차량 정보''' || ||<width=25%> '''열차 형식''' ||<-2> 고속철도 입선용 [[전동차]]/[[고속철도|고속철도차량]] || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''량 수''' ||<-2> 12량 || || '''운행 노선''' ||<-2> {{{#DB5426 타이완 고속철도}}} || || '''도입년도''' ||<-2> [[2004년]] ~ [[2015년]] || || '''제작사''' ||<-2> 일본차량제조[br][[가와사키 중공업]][br][[히타치(기업)|히타치 제작소]] || ||<:><-3><#ddd>'''차량 제원'''[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-13px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px" ||<tablewidth=100%> '''전장''' ||<-2> 24,500㎜[* 선두차는 26,750㎜] || || '''전폭''' ||<-2> 3,380㎜ || || '''전고''' ||<-2> 3,650㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ || || '''사용전류''' ||<-2> 교류 25,000V 60Hz [[가공전차선]] || || '''신호 방식''' ||<-2> [[열차자동제어장치|D-ATC]] || || '''제어 방식''' ||<-2> [[도시바]]제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[IGBT]] || || '''동력 장치''' ||<-2> 도시바제 농형 3상 유도전동기 || || '''제동 방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || || '''구동 장치''' ||<-2> WN 구동방식 || || '''편성 출력''' ||<-2> 10,260kW || || '''편성 대수''' ||<-2> 34편성 408량 || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 300㎞/h || || 설계 || 315㎞/h || || '''기동[br]가속도''' ||<-2> 2.0㎞/h/s || ||<|2> '''감속도''' || 상용 || 4.0㎞/h/s || || 비상 || 2.0㎞/h/s || || '''MT 비''' ||<-2> 9M 3T ||}}}}}} || [목차] == 개요 == ||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=500px> [youtube(quAyyiM4d1c)] || ||<bgcolor=#DB5426> {{{#fff '''주행영상'''}}} || [[타이완 고속철도]]에서 운행되고 있는 [[고속철도]]용 [[전동차]]. 모델이 되는 차량은 [[JR 도카이]]와 [[JR 서일본]]이 [[가와사키 중공업]], 일본차량제조, [[히타치(기업)|히타치 제작소]]와 협력해 제작한 [[신칸센 700계 전동차]]이다. == 역사 == 1990년대 [[타이완 고속철도]] [[민자사업]] 계획이 확정되면서 중화개발은행(中華開發銀行)을 주축으로 맺어진 기업간 연합인 중화고철연맹(中華高鐵聯盟)과 푸방 그룹(富邦集團), [[에버그린그룹]] 등이 주축이 된 대만고철연맹(台灣高鐵聯盟)이 제각기 고속철도와 관련된 시스템(차량, 신호, 운영체계, 건설공사 모두)을 제시하고 정부에서 입찰을 통해 둘 중 하나를 채택하기로 하였다. 이 때 대만고철연맹은 [[지멘스]] 및 [[알스톰]]과 협력해 [[독일|독]][[프랑스|불]] 합작의 [[유로트레인]]을 기반으로 한 시스템을 제시했고, 중화고철연맹은 [[일본차량제조]], [[가와사키 중공업]], [[히타치 제작소]]와 협력해 [[일본]]의 [[신칸센]]을 기반으로 한 시스템을 제시했다. 그리고 1997년에 두 시스템에 대한 입찰이 이루어졌으며, 이에 따라 비용이 신칸센에 비해 저렴했던 대만고철연맹의 [[유로트레인]]이 채택되었다. 그러나 1999년에 [[921 대지진]]으로 인해 독불합작 [[유로트레인]]이 지진 대비에 취약한 것이 아니냐는 의구심이 제기되었고, [[에세데 사고]]는 유로트레인의 안전성에 대한 기대에 큰 타격을 가했다. 게다가 타이완 고속철도 주식회사는 주축 기업들이 [[아시아]] [[외환위기]]의 영향으로 인해 막상 주주들로부터 투자 유치를 하지 못해 대금을 제대로 치르지 못하는 상황이었다. 일본은 이 기회를 놓치지 않고 정부 차원에서 차량 구매에 대한 저리 대출을 제안했다.[* [[https://www.thefreelibrary.com/Rays+of+hope+for+Shinkansen+bullet+train+in+Taiwan%3f-a054962246|관련 기사]]] 결국 타이완 고속철도 주식회사는 1999년 12월에 차량에 대한 재입찰을 실시해 [[일본]]에서 차량을 도입하기로 변경하였다. 이러한 결정은 [[유로트레인]] 제조사인 [[알스톰]]과 [[지멘스]]의 반발을 샀고 2001년에 알스톰과 지멘스는 싱가포르 국제중재센터(Singapore International Arbitration Centre)에 타이완 고속철도 주식회사에 대한 손해배상을 청구했고, 이 분쟁은 2004년에 타이완 고속철도 주식회사가 6500만 달러를 배상해주는 것으로 마무리되었다. 2004년에 [[가와사키 중공업]]과 일본차량제조, [[히타치(기업)|히타치 제작소]]가 공동 제작한 제1편성이 가와사키 중공업의 [[고베]] 공장에서 처음으로 공개되었으며, 2006년까지 전 30편성이 선박편을 통해 대만 [[가오슝]]을 거쳐 옌차오 차량기지로 인도되었다. 인도된 차량들은 2005년에 [[타이난역(고속철도)|타이난]] - [[신쭤잉역|쭤잉]] 사이에서 시운전을 행했으며, 서서히 속도를 높여가 2005년 말에 최고시속 315km/h 시운전에 성공했다. 이후 타이완 고속철도 주식회사는 2008년에 차량 계약 당시의 옵션을 활용하여 4편성을 추가로 구매했고 이 편성들은 2012년에서 2015년 사이에 인도되었다. == 스펙 == 기본적인 성능은 700계와 큰 차이가 없으나 다음과 같이 자잘하게 변경된 부분이 있다. * 700계가 기본 16량 1편성(동력차 12량, 무동력차 4량)인 데 대해 700T형은 12량 1편성(동력차 9량, 무동력차 3량)이다. 이에 따라 편성당 좌석도 1323석에서 989석으로 줄었다. * 최고 35퍼밀의 경사(700계가 사용되는 도카이도/산요 신칸센은 최고 15퍼밀)에 대응하기 위해 모터 출력을 증강하고 브레이크 성능을 강화했으며, 그 결과 최고속도가 285km/h에서 300km/h로 상향 조정되었다. * 전두부 모습이 700계와는 약간 다르다. 이는 타이완 고속철도가 신칸센보다 좀 더 여유 있는 규격으로 지어져 터널에 진입/진출할 때 공기저항이 일으키는 충격파가 신칸센보다 작기 때문. * 승무원실 외부 출입문이 없다. 기관사도 맨 앞 차량의 승객용 출입문을 통해 운전실로 들어간다. * 차량 외부 [[행선기|행선안내표시기]]는 롤지필름식이 아닌 [[LED]]이다. * 일본에 비해 더운 대만의 기후를 고려해 냉방장치를 강화했다. * 차내 [[열차자동제어장치|ATC]] 시스템은 [[신칸센]]에 쓰이는 D-ATC에 기반해 있으나, 타이완 고속철도의 [[단선병렬]]에 대응하기 위해 신칸센의 D-ATC와는 약간 다르게 구성되어 있다. * 신칸센과는 다르게 비상탈출용 [[망치]]가 딸려 나오며, 유리창을 비상탈출용 망치로 깨뜨릴 수 있다. 차량 가격은 12량 1편성에 약 45억 엔으로 일본에서 쓰이는 원본인 [[신칸센 700계 전동차|700계]]의 16량 1편성 가격 40억 엔보다 비싸다. 신호 시스템과 선로 등이 유럽 방식이라 이에 맞춰 차량 설계 등이 변경된 것이 가격 상승의 이유라고 한다. ||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=500px> [[파일:external/upload.wikimedia.org/THSR_700T_Interior_02.jpg]] || ||<bgcolor=#DB5426> {{{#fff '''샹우처(비즈니스석)'''}}} || 신칸센 700계 전동차가 베이스여서 그런지 이것도 일반석은 좌석배열이 2*3이다. 12량 중 1량은 샹우처(商務車, 비즈니스석)라 하여 우등석인데 이것도 700계처럼 2*2 배열. 샹우처는 6호차에 배정되어 있다. == 편성 == ||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#DB5426> '''차량번호'''(1편성-30편성) || '''차량번호'''(31편성-34편성) || '''차종명''' || '''호차번호''' || '''좌석종별''' || '''비고''' || || {{{#DB5426,#65acfd 1○○-01}}} || {{{#DB5426,#65acfd 3○○-01}}} || TC || 1호차 || 일반석 63석 || 화장실, 정수기, 기저귀 교환대 || || {{{#DB5426,#65acfd 1○○-02}}} || {{{#DB5426,#65acfd 3○○-02}}} || M2 || 2호차 || 일반석 96석 || || || {{{#DB5426,#65acfd 1○○-03}}} || {{{#DB5426,#65acfd 3○○-03}}} || MP || 3호차 || 일반석 88석 || 화장실, 기저귀 교환대 || || {{{#DB5426,#65acfd 1○○-04}}} || {{{#DB5426,#65acfd 3○○-04}}} || M1 || 4호차 || 일반석 96석 || || || {{{#DB5426,#65acfd 1○○-05}}} || {{{#DB5426,#65acfd 3○○-05}}} || T || 5호차 || 일반석 83석 || 차장실, 화장실, 정수기, 기저귀 교환대 || || {{{#DB5426,#65acfd 1○○-06}}} || {{{#DB5426,#65acfd 3○○-06}}} || M1s || 6호차 || 우등석 66석 || 차장실 || || {{{#DB5426,#65acfd 1○○-07}}} || {{{#DB5426,#65acfd 3○○-07}}} || MP || 7호차 || 일반석 91석 || 휠체어석, 차장실, 화장실, 기저귀 교환대 || || {{{#DB5426,#65acfd 1○○-08}}} || {{{#DB5426,#65acfd 3○○-08}}} || M2 || 8호차 || 일반석 96석 || || || {{{#DB5426,#65acfd 1○○-09}}} || {{{#DB5426,#65acfd 3○○-09}}} || M1 || 9호차 || 일반석 88석 || 화장실, 기저귀 교환대 || || {{{#DB5426,#65acfd 1○○-10}}} || {{{#DB5426,#65acfd 3○○-10}}} || MP || 10호차 || 자유석 96석 || || || {{{#DB5426,#65acfd 1○○-11}}} || {{{#DB5426,#65acfd 3○○-11}}} || M2 || 11호차 || 자유석 88석 || 화장실, 정수기, 기저귀 교환대 || || {{{#DB5426,#65acfd 1○○-12}}} || {{{#DB5426,#65acfd 3○○-12}}} || TC || 12호차 || 자유석 68석 || || 1호차 방향이 [[신쭤잉역|쭤잉]] 방향, 12호차 방향이 [[난강역|난강]] 방향이다. == 후속 차량 도입 계획 == 타이완 고속철도 주식회사는 2017년에 4편성 48량 추가 도입을 계획하면서 예상을 깨고 일제 신칸센에 대한 수의계약이 아닌 국제입찰을 시도했다.[* [[https://toyokeizai.net/articles/-/201394|출처]]] 성능에는 별 문제가 없어서 추가 발주를 하려 하는데 본국에서 [[신칸센 700계 전동차|700계]] 제조가 진작에 끝나는 바람에 700T의 가격이 초기 도입에 비해 크게 비싸진 것이 원인으로 보인다고. 그러나 입찰에 응하는 기업이 아무도 없어서 결국 유찰되었다. 유찰에 따라 2020년에 [[히타치 제작소|히타치]] 및 [[도시바]]와 협의해 [[신칸센 N700S계 전동차|N700S계 베이스의 신형 차량]]을 도입할 예정이었으나 '''편성당 185억 엔'''이라는 초고액이 문제가 되어 히타치/도시바 연합과의 협상이 2021년 1월에 중단되었다.[[https://toyokeizai.net/articles/amp/406785?display=b&amp_event=read-body|일본 뉴스]] == 기타 == * 도입 당시 [[JR 도카이]]에서는 중정비를 일본으로 가져와서 받을 것을 요구했고, 이를 수용하여 초기에는 차량을 일본으로 [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=11965&exception_mode=recommend&page=1|해상운송]]하여 중정비를 진행했으나, 후에 [[https://inspektor.weebly.com/blog/20180727|중정비 기술 이전계약을 체결하여 대만 현지의 옌차오 차량기지에서 중정비도 실시하고 있다]]. * [[음악관 트레인 시뮬레이터|Railfan]]에서 [[PS3]]로 타이완 고속철도 운전 시뮬레이터가 구현되어 직접 운전해볼 수 있다. [Youtube(7z9fP2Cc8xE)] * [[KATO]]에서 모형을 발매한 바 있다.[[https://www.thsrc.com.tw/ArticleContent/f3c5a6d8-5af8-4d69-9095-37dff9554287|타이완 고속철도 주식회사의 중국어 설명]] [[https://www.katomodels.com/product/n/700t|KATO의 일본어 설명]] [각주][include(틀:문서 가져옴, title=타이완 고속철도, version=310, paragraph=4)]