[include(틀:중앙아시아의 도시철도)] [[파일:external/b272e6c696a09ff61ef27c56a2d33dc12a6fbeb11fe468b8a9f6e4aeed43c04c.png]] [[2012년]] 기준 노선도. (출처: 영문 위키피디아) [[파일:TashkentMetro_(January2021).jpg]] [[2021년]] 1월 기준 노선도.[* 노선도에 오류가 있다.[[할카선]] 2단계 구간은 킵척역(노선도에는 킵쵸크역으로 나와 있음)이 아닌 얼마자르역에서 1호선과 환승될 예정이다.] [[파일:external/upload.wikimedia.org/596px-Metro_Lenina.png]] 소비에트 연방 시절의 무스타클릭 마이더니(독립광장) 역. 당시에는 레닌 광장 역이었다. {{{+1 Toshkent metropoliteni / Ташкентский метрополитен}}}[* 각각 [[우즈벡어]]와 [[러시아어]]다. 터쉬켄트 메트러펄리테니, 따쉬껜쯔끼 미뜨라빨리뗀 정도로 읽을 수 있다.] [목차] == 개요 == [[우즈베키스탄]]의 [[수도(행정구역)|수도]]인 [[타슈켄트]]에 있는 [[지하철]]. == 정보 == [[카자흐스탄]]의 [[알마티 지하철]]과 함께 [[중앙아시아]]에 있는 둘뿐인 지하철이자, 중앙아시아 최초의 지하철. 아시아 전체적으로도 비교적 이른 시기인 1977년 개통되었으며 당시 [[소련]]에서 [[모스크바]], [[상트페테르부르크]], [[키예프]], [[트빌리시]], [[바쿠]], [[하르키우]] 다음으로 건설된 지하철이다. 타슈켄트는 중앙아시아 최대의 대도시이자 [[소련]]에서 네번째로 큰 도시로서 역내 중심지로 기능하던 중요한 도시였다. 그러나 1966년 대지진이 타슈켄트를 직격해 도시가 완전히 파괴되었으며, 소련은 이 기회를 역으로 활용해 타슈켄트를 소련식 입맛에 맞는 현대도시로 만들고자 하였다. 그 일환으로 지진 2년 뒤에 지하철이 계획되었고 1972년에 착공을 시작해 1977년에 개통하였다. 1984년에 우즈베키스탄선을, 독립 후 2001년에 유누서버드선을 개통하여 현재에 이르고 있다. 총연장 36.2km의 노선과 29개의 역을 갖고 있으며 대다수의 역은 [[섬식 승강장]]이다.[* [[상대식 승강장]]을 가진 역의 개수는 적지만 있다. 유누서버드선의 샤크흐리스탄역과 순환선의 더스트릭역이다. 앞으로도 지하철 노선이 확장이 되고 있으니 상대식 승강장을 가진 역의 수가 점점 늘어날 것이다.] [[칠런저르선]]의 세르겔리 연장 구간과 순환선 나머지 구간이 건설 중에 있다. 다른 소련 지하철과 유사한 특징들을 갖고 있다. 지하철엔 화려한 장식들이 가득하며 역마다 독특한 특색을 지니고 있다. [[에스컬레이터]]의 속도도 빠른 편. 10월 혁명역, 레닌광장역 등 과거 소련식 이름을 가진 지하철역도 꽤 있었으나 독립 후 싹 다 변경했다. 다른 공산권 지하철과 마찬가지로 81-717/714형 전동차를 여전히 굴려먹고 있다. 한국에서는 상상하기 힘들수도 있지만 차량 내부의 창문이 열리는데다가 소음도 꽤 큰 편이라 귀가 멍멍할 때가 많고, 전 차량이 에어컨도 없는 무냉방(열차풍에 의한 자연냉방) 열차이다. 현재는 너무 오래된 차량임을 의식했는지 차량 리뉴얼을 하였다. 2013년 기준으로 168대가 운행 중이다. 순환선에서 운행하는 전동차는 2019년에 도입한 신형 전동차로, 러시아제 81-765형 전동차가 운행한다. 탑승을 할 땐 역무원이 있는 KASSA(까사, 매표소)로 가서 현지 화폐인 [[우즈베키스탄 숨]]으로 1400숨[* 2019년 8월 15일부로 [[http://www.uzdaily.com/en/post/51316|1200숨에서 1400숨으로 인상되었다.]]]을 내면 제톤이라고 하는 동전만한 파란색 플라스틱 토큰을 주는데 이걸 게이트 투입구에 넣으면 된다. 순환선에서는 플라스틱 토큰 대신 감열지에 인쇄된 QR코드형 승차권을 주는데, 게이트의 QR코드 인식기에 스캔하면 된다. 한 번 타면 거리에 상관없이 이동할 수 있고 지하철 노선 간 환승도 자유로우나 연계교통과의 환승은 요금을 새로 지불해야 한다. 최근에는 기존 역사의 게이트에 교통카드와 QR코드 인식기를 확대하고 있으며, 장기적으로는 교통카드 시스템을 도입하여 연계교통과의 환승 시스템을 구축할 계획에 있다. 지하철의 [[치안]]은 타슈켄트 전반이 그렇듯이 '''지나치게''' 안전한 수준이다. [[경찰]]들이 너무 많아서 숨이 막힐 지경. 내외국민 가리지 않고 지하철역에 들어갈 땐 가방검사를 해야한다. 테러 위협을 방지해야한다나... 심지어 토큰을 들고 플랫폼으로 내려갈 때도 가끔 여권 검사[* 우즈베키스탄에서는 [[여권]]이 곧 [[신분증]] 역할을 한다.]를 하는데 여행객들이 꿀릴 것 없이 쾌활하게 나오면 대개의 경찰들은 여행객들에게 농담이나 던지거나 대충 보고 넘기지만 가끔 깐깐한 경찰을 만나면 심히 귀찮기도 하다. 여권에 찍힌 사진, 비자를 세 번 네 번씩 천천히 훑어보는 모습을 그대로 기다려주는 게 고역. 한때 모든 지하철 시설물이 군 시설물로 간주되어 사진 찍는 것이 불법이었다. 지상 구간마저도 촬영 금지였으며, 카메라 들고 가면 "노 포또"라고 친절하게 말해준다. 2018년 6월부터 사진 및 동영상 촬영제한은 사라졌다. 표면적으로는 테러 위험을 방지하기 위해 지하철역 들어갈 때 깐깐히 검사한다고 하나, 근본적인 이유는 구 소련권 지하철역이 한국에 비해 군사시설 성격이 상당히 강하기 때문이다. 한국인 입장에서 이해 안 되는 깐깐한 검사들 모두 '지금 군사시설로 들어가는 과정'이라 이해하면 납득이 간다. 구소련권 지하철역들이 땅 속 깊은 곳에 위치해 있다는 점도 '군사시설'이라는 관점에서 보면 납득이 간다. 단, 타슈켄트 지하철은 다른 구소련권 지하철역들과 달리 전철역이 그렇게 깊은 곳에 위치하지는 않은 편이다. 다른 구소련권 지하철이 왜 이렇게 쓸 데 없이 땅 속 깊은 곳에 만들었는지 이해가 안 될 정도인 것에 비해, 타슈켄트 지하철 노선들 역들은 의외로 별로 깊은 곳에 위치해 있지는 않은 편이다. 관광객들이 많이 이용하는 노선은 초르수 바자르와 타슈켄트 기차역을 이어주는 우즈베키스탄선이다. 2020년 3월 22일부터 8월 15일까지 [[코로나19]] 예방 차원에서 전 노선의 운행이 중단된 바 있다. 동년 9월 1일부터 유누서버드선 연장 구간과 순환선 1단계 구간이 개통하였다. 12월 26일에는 세르겔리 연장 구간이 개통하였다. == [[안내방송]] 및 안내 체계 == >'''Ehtiyot bo‘ling, eshiklar yopiladi; keyingi bekat OOO.''' >'''문이 닫히니 조심하십시오. 다음 역은 OOO 입니다.''' 차내 자동 안내방송은 [[우즈벡어]] 로만 안내방송을 한다. [[영어]]는 커녕 [[러시아어]]로도 방송을 하지 않는다. 차량도 오래되었을 뿐더러 차내에 전광판 마저도 없어서 초행길에는 역에 도착할 때마다 밖을 보지 않으면 자신이 원하는 역에 못 내리는 실수를 할 수 있다. 그러므로 길을 못 찾겠으면 역 수를 세어 두면 좋다. 역사내 역명판은 칠런저르선과 우즈베키스탄선에는 [[키릴 문자]]로, 유누서버드선과 순환선에는 [[로마자]] [[우즈벡어]]로 적혀있다. 한국이나 일본처럼 [[역번호]]는 없다. [[환승역]]의 경우에도 노선별로 역명이 다르므로 주의가 필요하다. 예를 들어 한국에서는 [[서울 지하철 2호선|2호선]]이든, [[서울 지하철 8호선|8호선]]이든 [[잠실역]]이면 노선 상관없이 똑같이 잠실역이나, 여기서는 구 소련 시절 지어진 지하철처럼 [[이수역|환승역에서의 역명은 노선별로 다르다]]. [[칠런저르선]]에서는 파흐타코르 역이면, 우즈베키스탄선에서는 알리셰르 나보이 역인 식. 사실 구 소련권 지하철들은 이명(異名)환승역이 흔하다. == 노선 목록 == === 운행 중인 노선 === ||<:><#DCDCDC> 노선색 ||<:><#DCDCDC> 운행계통 ||<:><#DCDCDC> 세부 노선명 ||<:><#DCDCDC> 길이 ||<:><#DCDCDC> 역 수 ||<:><#DCDCDC> 기점 ||<:><#DCDCDC> 종점 || ||<:><|2><#EB0000> {{{#ffffff 빨간색}}} ||<:><|2>1호선[* 세부 노선명의 이름만 따로 나뉘어져 있을 뿐, 서로 직결 운행한다.] ||<:>[[칠런저르선]][br]Chilonzor yoʻli[br]Чиланзарская линия ||<:> 15.5km ||<:> 12 ||<:>얼마저르역 ||<:>부육 이팍 욜리역 || ||<:>시르갈리선[br]Sirgʻali yoʻli[br]Сергелийская линия ||<:> 7km ||<:> 5 ||<:> 얼마저르역 ||<:> 킵척역 || ||<:><#0080FF> {{{#ffffff 파란색}}} ||<:>2호선 ||<:>[[우즈베키스탄선]][br]Oʻzbekiston yoʻli[br]Узбекистанская линия ||<:> 14.3km ||<:> 11 ||<:>베루니역 ||<:>도스틀릭역 || ||<:><#008000> {{{#ffffff 녹색}}} ||<:>3호선 ||<:>[[유누서버드선]][br]Yunusobod yoʻli[br]Юнусабадская линия ||<:> 9.3km ||<:> 8 ||<:>밍 오릭역 ||<:>투르키스탄역 || ||<:><#200080> {{{#ffffff 남색}}} ||<:>순환선 ||<:>[[할카선]][br]Halqa yo'li[br]Кольцеваяская линия ||<:> 11km ||<:> 7 ||<:>도스틀릭역 ||<:>코일릭역 || === 공사 중인 노선 === [include(틀:미개통)] ||<:><#DCDCDC> 노선색 ||<:><#DCDCDC> 운행계통 ||<:><#DCDCDC> 세부 노선명 ||<:><#DCDCDC> 길이 ||<:><#DCDCDC> 기점 ||<:><#DCDCDC> 종점 ||<:><#DCDCDC> 개통예정일 || ||<:><#200080> {{{#ffffff 남색}}} ||<:>순환선 2단계 ||<:>할카선 ||<:> -km ||<:>코일릭역 ||<:>얼마자르역 ||<:>2021년 || [[분류:아시아의 도시철도]][[분류:우즈베키스탄]]