[[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]][[분류:일본의 철도차량]][[분류:1997년 출시]] [include(틀:다른 뜻1, other1=JR 니시니혼에서 운행하는 전동차, rd1=201계 전동차)]--사실 구글에다가 201계라고 검색하면 키하 201계 까지 나온다는건 함정-- [[파일:JR_Hokkaido_201_series_DMU_003.jpg]] [[파일:1024px-JR_hokkaido_KI_HA_201_&_KU_HA_731.jpg]] 731계와 병결운행하는 모습 [목차] == 사양 == JR北海道キハ201系気動車 || 열차 형식 ||일반형 [[디젤동차]]|| || 구동 방식 ||디젤 [[동력분산식]] 열차|| || 설계 최고 속도 ||130km/h|| || 신호 방식 ||ATS-Dn|| || 도입 연도 ||1997|| || 제작 회사 ||후지중공업|| || 동력 장치 ||차량당 2기의 N-DMF13HZE|| || 제동 방식 ||전기지령식 공기제동|| || 편성 대수 ||3량 1편성|| || 특이사항 ||731계와의 병결운전 가능|| == 개요 및 개발 배경 == >'''현존하는 일본 유일의 전동차-디젤동차 협조운전 대응차량''' 1997년 [[JR 홋카이도]]가 신조한 3량 1편성으로 구성된 디젤동차이다. 전동차인 731계와 같은 기술적 베이스를 쓰고 있으며, 도색의 띠 색상이 라벤더색과 연두색의 조합으로 되어 있어 붉은색과 연두색의 띠 조합을 쓰는 731계와 다른 것을 제외하면 출입문 근처에 단차가 있는 실내 구조, 각종 차내설비나 운전대를 포함한 내장 및 외장 모든 부분에서 731계와 그다지 큰 차이가 없다. 또한 후속 전동차인 [[733계 전동차]]나 [[735계 전동차]]와는 생겨먹은 것과 달리 병결-협조운전이 불가능하다.[* 즉, 애시당초 같은 베이스로 생산된 731계와만 병결-협조운전이 가능하다.] 사실 변방의 흔한 디젤동차(...)에 지나지 않는 이 차가 가지고 있는 가치는, 위에서 언급한 대로 2016년 기준으로 현존하는 일본 유일의 [[731계 전동차|전동차]]-디젤동차 협조 운전이 가능한 차량이라는 것이다. (예전에는 [[JR 큐슈]]의 키하 183계 1000번대와 [[485계 전동차]]가 1989년~1992년에 협조 운전한 적이 있었음.) 그런데 이게 단순한 병결 운전 가능에 그치는 것만이 아니다. 일반적으로 기동차는 기동가속력이나 감속력 등 각종 스펙이 전동차에 비해 상당히 뒤쳐지는데, 본 차량은 전동차와의 협조운전을 위해 같은 베이스로 생산된 731계와 거의 비슷한 수준의 기동가속도 등 전동차에 결코 밀리지 않는 스펙을 갖추게 되었다. 따라서 전동차 운행 구간에서도 다이어그램에 부담을 주지 않고 운행이 가능할 뿐만 아니라, 매우 약간이지만 2도 정도의 경사각을 줄 수 있는 틸팅 기능까지 갖추고 있는 상당한 수준의 고성능 동차가 되어 버렸다. 그런데 특급열차에 투입해도 전혀 모자람이 없을 이런 사기적인 스펙의 고성능 동차가 일반 통근형 차량과 마찬가지로 '''롱시트를 장비한 근교형으로 개발되어 운행'''[* 이 롱시트 설비로 인해, 니세코 라이너 등 장거리 열차로 투입될 때에는 이용객의 엉덩이를 박살내기도 한다는 도시전설과도 같은 이야기가 전해 내려오고 있다. 그나마 화장실이 있으니 조금 위안이 될 수도.(...)]되고 있다는 것. 이런 덕분에, 2000년에 신형 특급형 디젤동차인 [[키하 261계 동차]]를 개발할 때 그 베이스가 되기도 하였다. 또한 높은 감속력을 얻기 위해 상당히 강력한 제동 수단을 탑재했다. 일반적으로 제동력이 좋은 회생제동이나 발전제동 등 제동력이 좋은 제동방식은 전동차나 전기 기관차에서라면야 마음껏 쓸 수 있다. 하지만 디젤차량에서는 이야기가 달라지는데, 굳이 쓰라고 한다면 쓸 수야 있지만 활용이나 그 적용범위가 상당히 제한된다. 따라서 감속력 역시 전동차에 비해 떨어질 수밖에 없는데, 본 차량은 이를 해결하기 위해 전통적이자 가장 기초적인 제동방식인 답면제동과 더불어 이를 보조해 주는 특제 제륜자, [[배기 브레이크]], [[엔진 브레이크]], 전기지령식 공기제동을 모두 적용하는 등의 특단의 조치를 취했다. 덕분에 높은 감속력을 얻을 수 있었고, 이에 더해 비상 및 혹한 상황에서 생존성 및 안전성 등과도 직결되는 제동거리도 짧아지는 등의 부수적인 효과도 얻을 수 있었다. == 운행 투입 == * 기본적으로는 3량 1편성으로 운행하며, 이외에도 [[하코다테 본선]] 상의 삿포로 근교 통근권을 운행하는 731계와 병결해서--꼽사리 껴서-- 통근권을 넘어서는 구간까지 연장운행하는 형태로도 운용되고 있다. * 또한 매일 아침저녁 1왕복으로 쾌속 [[니세코라이너]]에 고정으로 투입된다. 자동안내방송도 갖추고 있고, 안내용 LED도 갖추고 있으며 반자동식 출입문 등 원맨 운전에서나 볼 법한 각종 설비들이 탑재되어 있지만, 삿포로 근교 통근 권내를 운행하는 모든 통근형 차량들은 1인승무 비대응이기 때문에 항상 차장이 동승하여 승하차감시 및 출입문개폐 작업을 수행한다. == 그 외 이야기거리 == * 이 형식의 차량은 JR 홋카이도 내에서 단 네 편성만 존재한다. 이는, 두 편성만 있는 735계에 이어 두번째로 적은 희귀 차량. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[JR 홋카이도]] * [[디젤동차]] * [[731계 전동차]]