[include(틀:2차 세계대전/독일 기갑차량)] [include(틀:2차 세계대전/불가리아 기갑차량)] [Include(틀:기갑차량 둘러보기)] [목차] == 개요 == [[파일:external/upload.wikimedia.org/VW_Kuebelwagen_1.jpg]] [[파일:external/upload.wikimedia.org/VW_Kubelwagen_Type_82_(1943)_(owner_Reggie_Corpson)_pic1.jpg]] [Youtube(skK2-ZJ0m5g)] '''VW Type 82 "Kübelwagen"''' '''Kübelwagen, Kübelsitzwagen (VW Typ 82)''' [[독일]]이 생산한 최초의 다목적 차량. 1934년 4월에 [[아돌프 히틀러]]가 [[국방군]]이 사용할 군용차량을 [[페르디난트 포르쉐]]에게 요구하였고, 이에 [[포르쉐]]에서 싼 값에 다양한 목적으로 사용 가능한 차량을 만든 것이 퀴벨바겐이다. 사실 퀴벨바겐이라는 [[독일어]] 단어는 본래 '[[욕조]]형 좌석' 즉 '버킷 시트'를 가진 차량들을 통틀어 부르는 말이었다. 또한 Horch 901이나 메르세데스 G-5 등 당시의 독일제 군용 승용차를 뜻하는 단어로도 많이 쓰이던 말이기도 했으나, 오늘날에는 본 문서에서 설명하고 있는 [[폭스바겐]]의 Typ 82를 칭하는 단어로서 일반적으로 사용되고 있다. == 제원 == ||설계된 시기:1939년 사용기간:1940년-1945년 생산시기:1940년-1945년 총 생산량:50435대 무게:1.175t 길이:3.74m 폭:1.6m 높이:1.11m(지붕 씌울시1.65m) 승무원:4명 장갑:없음 무장:7.92mm [[MG34]]/ MG42 기관총1정(정찰용때나 쓰였다.) 엔진:V-4 VW 복서 985cc 가솔린엔진(혹은 V-4 VW 복서 1131cc 가솔린엔진) 마력:22마력(V-4 VW 복서 1131cc 가솔린엔진 일시 25마력) 출력/중량:21.3 PS/t 구동방식:[[RR(자동차)|RR]] 속도:84km 항속거리:450km|| == 상세 == 퀴벨바겐의 개발은 [[나치 독일]] 정부에서 오늘날의 [[폭스바겐 비틀]]의 선조가 되는 민수용 [[승용차]]인 [[폭스바겐 비틀#s-2.1|Type 1 비틀]]의 설계와 기술을 응용한 군용 차량의 개발을 요구했던 것에서 출발했다. [[1938년]] 1월에 기본 설계를 마친 뒤 11월에 VW Type62라는 시제품을 내놓았는데, [[제2차 세계 대전]]이 발발한 이후 나치 독일 정부에서는 차량을 좀 더 개량할 것을 요구했다.[* 최하속도를 4~8km로 맞춰 군대와 함깨 행진할 수 있는 것과 동시에 비포장 도로 주행성능을 끌어올릴 것을 요구하였다.] 이 2가지 요구에 맞추기 위해 차축장비였던 기어 감소중축 장비를 채용함과 동시에 [[바퀴]]의 크기를 41cm로 교정, 최종적으로 Type82 퀴벨바겐이 완성되었다. [[1940년]] 2월부터 본격적으로 생산되기 시작하여 [[1945년]]까지 생산되었다. 생산 도중에 불필요한 부품을 제거하거나 다른 엔진을 장착하는 등[* [[1943년]] 3월 이후 생산품은 VW 복서 1131cc 엔진을 장착했다.] 자잘한 마이너 체인지를 거쳤으나, 외형상으로 큰 변화는 없었다. 파생형 중 가장 많이 알려진 것이 [[슈빔바겐]]이다. 그 뿌리가 [[폭스바겐 비틀#s-2.1|Type 1 비틀]]이었기 때문에, Type 1 비틀과 마찬가지로 퀴벨바겐 역시 구동방식은 RR이 되고 있었다. 하지만 최저지상고를 높게 설계하는 등 오프로드 주행을 의식한 설계를 채용한 덕분에, 퀴벨바겐은 구동방식이 RR인 것치고는 지형적응력이나 험지주파력이 당시로서는 꽤 높은 차량이 될 수 있었다. 또한 [[냉각수]]나 [[라디에이터]]가 불필요한 공냉 [[엔진]]을 가지고 있었기에 무더운 [[사막]]에서 사용하기도 편했고, [[부동액]] 역시 필요하지 않았기에 한랭지에서의 운용도 편했다고 한다. 다양한 환경에서 편리한 운용이 가능했고, 여러 조건에서도 높은 내구성을 발휘했기에 아프리카 전선에서도 동부전선에서도 똑같이 취급할 수 있었다고 한다. 이렇듯 실용성이 높은 차량이었기에 퀴벨바겐은 [[사이드카]]와 [[군마]]에 많이 의존하고 있던 [[안습]]한 처지였던 당시의 [[독일군]]에게는 실용적인 다목적 차량으로서 환영받았다.[* 다만 생산량이 충분치 못 했던 덕에, 퀴벨바겐의 등장 이후에도 [[독일군]]은 [[사이드카]]나 [[군마]]에 계속 의존할 수 밖에 없었다. ~~전차 생산할 공장도 모자란 판인데~~] 다만 실용성이 높고 내구성도 양호했던 것과는 별개로, 그 뿌리가 뿌리였던 탓에 군용 차량으로서는 작고 가벼운 편이었으며 구동방식의 한계도 떠안고 있었기에 성능상으로는 역시 많은 한계가 있었다. 예를 들자면 [[RR(자동차)|RR]] 구동방식의 한계로 인해서 견인력은 그다지 좋지 못했는데, 소형 [[대전차포]]의 견인조차도 할 수 없었다고 전해진다. 또한 앞서 말한 대로 지형적응력이나 험지주파력이 높아 오프로드 주행에도 어느 정도 대응할 수 있었기는 하지만, 이 역시 [[미군]]의 [[윌리스 MB]] [[지프]]와 같은 본격적인 [[4WD]] 차량에 비할 만한 정도는 아니었다. 미군의 지프와 비교하자면 어떤 의미로는 과도기적인 차량이었다고도 볼 수 있을 것이다.[* 그 때문에, 병사들은 엔진 출력이 더 높았던 [[슈빔바겐]]을 더 선호했다.] == 이야깃거리 == [[파일:external/wwiijeepparts.com/JeepKubelwagen.jpg]] [Youtube(G6sG4AiwuaY)] 퀴벨바겐과 지프간의 직접적 연관성은 없지만 [[밀덕]]들 사이에서 가끔 두 차량을 비교하는 글이 나오곤 하는데, 디자인에 대해서는 자동차로서 좀 더 그럴 듯하고 평범한 생김새를 가진 퀴벨바겐을 선호하는 쪽도 있지만, 성능에 있어서는 윌리스 MB가 퀴벨바겐보다 훨씬 우월했으며 실용성 역시 윌리스 MB 쪽이 보다 우수했다. 사실 지프는 그 성능 만큼 양산도 많이 되었고 일반인들에게도 친숙하므로 인지도나 후속차량 면에서도 비교하기 많이 힘들다. 이는 근본적으로 체급과 구동방식의 차이가 있었기 때문으로, 퀴벨바겐은 상대적으로 덩치가 약간 작았고 구동방식도 [[4WD]]가 아닌 RR이었기에 [[윌리스 MB]]보다는 성능상으로 뒤질 수밖에 없었다. 애초에 퀴벨바겐의 뿌리가 [[폭스바겐 비틀#s-2.1|Type 1 비틀]]이었음을 생각하면 이건 당연한 결과일 것이다. 최저지상고를 높게 설계하는 등 오프로드 주행을 의식한 설계를 채용한 덕분에 구동방식이 [[RR(자동차)|RR]]인 것치고는 퀴벨바겐도 지형적응력이나 험지주파력이 당시로서는 꽤 높았었지만, 역시 [[4WD]] 구동방식을 채용한 [[윌리스 MB]]의 그것에 비교하기는 무리였다.[* [[윌리스 MB]]는 본래 온로드 차량으로 설계되었기에 사실 오프로드에서 달리기에는 전고가 너무 높고 차륜의 폭도 좁아서, 험로에서의 안전성이나 주행성능이 저하되기 쉽다는 결함을 가지고 있었다. 다만 안정성을 높이기 쉬운 [[4WD]] 구동방식을 채용했기에, 설계상의 단점을 어느 정도 보완할 수 있었던 것이다. 설계상으로는 나름대로 오프로드 주행을 의식하고 있었으나 구동방식의 한계를 안고 있었던 퀴벨바겐과는 반대되는 사례.] 뿐만 아니라 퀴벨바겐은 4WD가 아니었던 탓에, 상기한 대로 소형 [[대전차포]]의 견인조차도 할 수 없었던 등 견인력도 윌리스 MB에 비해서는 뒤졌다.[* 윌리스 MB의 경우는 [[M3 37mm 대전차포|37mm 대전차포]] 정도는 견인 정도가 아니라 아예 [[기관총]] [[마운트]] 자리에 설치도 가능했다.] 덧붙여 퀴벨바겐 역시 [[4WD]] 사양으로의 개량계획이 존재하고 있었지만, 이 개량계획을 통해 만들고자 했던 4WD형 퀴벨바겐인 Type 87은 결국 [[제2차 세계 대전]] 당시에는 양산되지 못한 채 끝났다고 한다. 대신 그 기술은 퀴벨바겐의 파생형으로서 개발된 4WD [[수륙양용차]]인 [[슈빔바겐]]에 활용되었는데, 수륙양용 성능을 얻기 위해서는 4WD 구동방식을 채용할 필요가 있었기 때문이었다. 원형인 퀴벨바겐과 파생형인 슈빔바겐의 구동방식이 서로 다른 이유는 이 때문이다. 프라모델 메이커 [[타미야]]가 세계적으로 유명해지게 만든 물건이기도 하다. 타이먀의 주력 라인업인 MM 시리즈에 전차보다도 먼저 등장했다.[* 단, MM 시리즈가 아닌 타미야의 밀리터리 모델 자체의 시발점은 판터 전차] 단 제품 자체의 완성도는 비슷한 시기에 시장에 있던 [[이탈레리]]제를 더 높이 쳐줬다. [[파일:external/www.oldmodelkits.com/Tamiya%20MM106-200%20Kuble.jpg]] [[파일:external/modelingmadness.com/312bt.jpg]] [[1970년대]]에 [[폭스바겐]]에서 퀴벨바겐의 후계 차종을 내놓아서 많은 관심을 모으기도 했다. 이른바 폭스바겐 사파리. [[한국]]에서도 [[광고]] 등에 사용되어 눈에 익은 차종이다. 1974년까지 내놓았는데...1987년에 새소년 지에서 퀴벨바겐을 한국에서 소유한 사람 사진과 차량을 찍어 올린 바 있다. [[파일:external/cars-volkswagen.com/volkswagen-safari_86.jpg]] 민수용 버전 [[6호 전차 티거|티거]] 에이스 [[오토 카리우스]]가 퀴벨바겐을 타고 나갈 때마다 날려먹어 병사들 사이에서 퀴벨바겐 귀신이라 불렸다고 한다. [[분류:폭스바겐/생산차량]] [[분류:지상 병기/세계 대전]]