[include(틀:일본의 4대 섬 연결수단)] [목차] == 개요 == [[일본]] [[혼슈]]와 [[큐슈]]를 잇는 [[해저터널]]. 여기서는 도로+보행자 터널인 '칸몬 도로 터널', 재래선 철도 터널인 '칸몬 철도 터널', 신칸센용 터널인 '신칸몬 터널'을 '''묶어서''' 서술한다. == 칸몬 철도 터널 == [YouTube(g7D2UZ8YAtE)] {{{+1 {{{#!html <ruby><rb>関門</rb><rp>(</rp><rt>かんもん</rt><rp>/ruby>}}}トンネル ({{{#!html <ruby><rb>山陽本線</rb><rp>(</rp><rt>さんようほんせん</rt><rp>/ruby>}}})}}} 1936년 9월 19일에 착공해서 1942년 11월 15일에 개통, 1944년 9월 9일 복선터널 개통이 완료된 세계 최초의 철도 해저터널. [[태평양 전쟁]]이 이뤄지던 와중에 개통이 되었는데, 이는 일본이 [[제해권]]과 [[제공권]]을 미국에 빼앗겨 패색이 짙어져가고 미국이 일본 본토를 위협하여 혼슈와 큐슈를 연결하는 연락선 운행에 지장이 생기자, 여러 개의 섬으로 된 섬나라라는 특성상 일본 본토끼리도 서로 고립될 우려가 있어 이를 해결하고자 부족한 물자 속에서도 최우선으로 공사를 진행시켰기에 가능했다고 한다. [[산요 본선]]에 속하며 [[JR 큐슈]] 관할 하에 있다. 산요 본선 [[시모노세키역]] ~ [[모지역]] 구간이다. 2개의 선로가 놓여있으나 복선이 아니고 단선 병렬 구조로 상·하행선 모두 양방향 통행이 가능한데, 이는 전시에 한쪽 터널이 폐쇄되는 경우를 대비한 것이다.[* 현재 터널이 낡아서 종종 한쪽 터널을 아예 막아 집중보수공사를 시행하고 다른 한쪽만 단선으로 운용하는 일이 있다.] 상행선 터널 길이는 3,604m, 하행선 터널 길이는 3,614m로 해저를 지나는 부분은 양 터널 모두 1,140m이다. 직류 1,500V로 전철화되어 있으며 [[가고시마 본선]]은 교류 20,000V(60Hz)로 전철화되어 있기 때문에 모지역 구내에 [[절연구간]]이 있다. 산요 본선 중 이 터널 구간만이 JR 큐슈 관할이며, 또 [[치쿠히선]]과 함께 JR 큐슈의 흔하지 않은 직류 1,500V 전철화 구간이다. 하지만 이 터널을 운행하는 열차는 수요 문제로 최소한 교류전철화된 [[코쿠라역]]까지는 가야 하다보니, JR 큐슈는 이 구간만을 운행하기 위해 낡디낡은 교직류겸용 [[415계 전동차]]를 지금도 쓰고 있다. 그렇다고 이 구간을 교류 전철화하자니 이 오래된 터널이 너무 좁아[* 일반적으로 교류전철은 직류전철보다 전압이 더 높기 때문에 절연을 위해 터널이 더 커야 한다. 전쟁 당시 물자부족으로 인해 특정 구간이 설계도보다 좁다.] 교류전철화 비용이 높을뿐만 아니라 직류 1,500V에는 없어도 될 절연구간이 생겨 화물철도 운송량을 깎아먹는 문제가 있다고 한다. == 신칸몬 터널 == {{{+1 {{{#!html <ruby><rb>新関門</rb><rp>(</rp><rt>しんかんもん</rt><rp>/ruby>}}}トンネル}}} 1975년에 개통한 [[산요 신칸센]]의 터널. 칸몬 철도 터널과 달리 [[JR 니시니혼]] 관할이다. 길이는 18,713m로 칸몬 철도 터널보다 길이가 5배 길지만[* 개통 당시에는 일본에서 가장 긴 철도 터널이었으며 현재도 [[도카이도 신칸센]]과 산요 신칸센을 통틀어 가장 긴 터널이다.] 해저 구간을 최대한 짧게 지나는 루트로 건설되었기 때문에 정작 해저 구간은 '''880m'''밖에 안 된다. 그런데도 이렇게 긴 이유는 나머지 구간은 전부 주변의 언덕과 산을 뚫어서 최적화된 선형으로 건설했기 때문이다. == 칸몬 도로 터널 == {{{+1 {{{#!html <ruby><rb>関門</rb><rp>(</rp><rt>かんもん</rt><rp>/ruby>}}}トンネル ({{{#!html <ruby><rb>国道</rb><rp>(</rp><rt>こくどう</rt><rp>/ruby>}}}{{{#!html <ruby><rb>2号</rb><rp>(</rp><rt>にごう</rt><rp>/ruby>}}})}}} 関門国道トンネル (かんもんこくどうトンネル) 국도 2호선에 포함되며 별도의 통행료를 징수한다. 길이는 3,461m(해저 구간은 780m)로 왕복 4차선 규모. 도로 터널 [[https://lh3.googleusercontent.com/-1yumEU96s-4/UDD-jXHKcWI/AAAAAAAAjgA/9pdQt-Qdz3Y/s500/SDC14145.JPG|아래]]에는 '''인도'''도 구비되어 있다. 바다 밑에서 혼슈와 규슈의 경계를 보고 싶다면 걸어서 바다를 건널 수도 있다. 도로 터널과 보행자 터널은 입구/출구 위치부터 다르다. 큐슈쪽 차량입구 옆에 보면 인도 입구 쪽으로 친절하게 표지판을 세워놓았다.[[https://lh5.googleusercontent.com/-3f45Tw2w5UY/UDD7WBWt5DI/AAAAAAAAjW4/jcKG-5Oe6Y8/s621/SDC14105.JPG|#]] 실제 지역 주민들은 동네 마실 가듯이 바다 밑을 오가는 것을 목격한다. 인도 통행 시간은 오전 6시부터 밤 10시까지로 도보로 통과할 경우 무료, 원동기나 자전거 반입시 20엔이다. 혼슈쪽 입구는 비교적 버스 진입이 용이하나, 큐슈쪽은 버스가 뜸하기도 하거니와 일찍 끊기니 주의. 주말에 [[모지코 레트로 관광선]] 타고 올라가는게 속 편하다. 그러나 11월~3월 중순까지는 운행을 안한다. 관광객이라면 혼슈 시모노세키 쪽 보행자터널 입구는 [[단노우라 전투]]의 배경이 된 미모스소가와 공원(みもすそ川公園), 그리고 산꼭대기 전망대로 올라가는 [[히노야마 로프웨이]]에서 가깝다. 규슈 모지 쪽 보행자터널 입구 근처의 관광지는 노퍽 광장이 있고 [[모지코 레트로 관광선]]의 [[칸몬카이쿄메카리역]]이 있다. 터널 자체는 해저터널이라지만 그냥 길고 긴 콘크리트 터널이니 큰 기대는 않는 것이 좋다. 같은 구간을 고속도로는 [[칸몬교|교량]] 위로 지난다. [[분류:일본의 터널]][[분류:해저터널]][[분류:일본의 철도]]