[[분류:일본의 철도 노선]][[분류:1889년 개업한 철도 노선]][[분류:츄오 쾌속선]] [include(틀:동일본 여객철도 노선)] ||<-2><tablealign=right><tablewidth=360px><bgcolor=#fff,#191919> [[JR 히가시니혼|[[파일:JR히가시니혼(세로).png|height=15]]]]{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919><color=#373a3c> [[파일:JR-Chuo_rapid.png|width=50]]||{{{#dd6935,#ca5522 {{{+1 '''[ruby(中央線快速, ruby=ちゅうおうせんかいそく)]'''}}}[br]'''C'''hūō Line Rapid Service[br]츄오선 쾌속[* 서적이나 잡지, JR의 보도자료 등에서는 도쿄역-타카오역 또는 오츠키역 까지의 운행 계통을 '''츄오쾌속선''' 으로 표기하는 경우가 많다]}}} ||}}} || ||<-2><bgcolor=#fff,#191919> [[파일:640px-JR_East_E233_series_EMU_031.jpg|width=100%]] ---- [[E233계 전동차]] || ||<-2> '''노선 정보''' || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''분류''' ||운행계통 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''기점''' ||[[도쿄역]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''종점''' ||[[타카오역(도쿄)|타카오역]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''역 수''' ||24 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''노선기호''' ||{{{#dd6935,#ca5522 {{{+1 '''JC'''}}}}}} || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''개업일''' ||[[1889년]] [[4월 11일]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''소유자''' ||<|2>[[JR 히가시니혼|[[파일:JR히가시니혼(세로).png|width=220]][br]{{{#008900,#76ff76 JR 히가시니혼}}}]] || ||<bgcolor=white,#191919> '''운영자''' || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''사용차량''' ||[[211계 전동차]] 1000번대[br][[E233계 전동차]] 0번대[br][[209계 전동차]] 1000번대[br][[E353계 전동차]], [[E259계 전동차]] || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''차량기지''' ||[[토요다 차량센터]], [[나가노 종합 차량센터]][br][[마츠모토 차량센터]], [[미타카 차량센터]] || ||<-2> '''노선 제원''' || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''노선연장''' ||53.1km || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''궤간''' ||1067mm || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''선로구성''' ||복선 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''사용전류''' ||직류 1500V 가공전차선 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''폐색방식''' ||자동폐색식 || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''신호장비''' ||ATS-P || ||<rowbgcolor=white,#191919> '''최고속도''' ||100km/h || ||<-2><tablebordercolor=#dd6935><tablebgcolor=#ffffff,#191919> [[파일:JR_Chuo_Rapid_Line_linemap.png|width=100%]] || ||<-2><bgcolor=#dd6935> {{{#ffffff 실측지도 상의 츄오 쾌속선}}} || || [youtube(LFTQKTnPYPo)] || [youtube(7wiASubHxCU)] || ||<rowbgcolor=#dd6935> {{{#ffffff 특별쾌속 하행 전구간 주행영상}}} || {{{#ffffff 발차 멜로디 모음}}} || [목차] == 개요 == 일본 [[JR 히가시니혼]]의 [[츄오 본선]] 도쿄 구간을 운행하는 운행계통이다. 열차할당기호는 각각 T,H [[츄오 본선]] 도쿄(東京) - 타카오(高尾) 구간에 붙은 애칭이며, 도쿄 23구 밖에 사는 도쿄도 관할 시내(타치카와, 히노, 타마, 하치오지 등)에 사는 시민들이 23구로 출퇴근할 때 애용하곤 한다. 일부 열차는 [[오츠키역|오츠키(大月)역]]까지도 운행한다. [[오차노미즈역|오차노미즈(御茶ノ水)]]부터 [[미타카역|미타카(三鷹)]]까지의 복복선 구간에서 [[소부 본선]]에 직결 운행하는 각역정차 열차는 [[츄오-소부 완행선]]으로 분류된다. 한때 쾌속선 차가 첫/막차시간에 각역정차 운행을 했으나 2020년 3월부로 폐지. [[이츠카이치선]](五日市線)과 [[오메선]](青梅線)과의 상시 직결 운행을 하고 있다. 이 열차들이 타치카와역에서 모여서 전부 도쿄역으로 향하는 쾌속 열차가 되는데, 덕분에 타치카와 ~ 도쿄는 첫차부터 막차까지 [[빗자루질(교통)|포풍 배차]]. === 노선 데이터 === * 구간 및 관할 : 전장 53.1km * 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자) : 도쿄~타카오 53.1km * 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) : 신주쿠~타카오 42.8km * 궤간 : 1067mm * 역 수 : 24 * 복선구간 : 전구간 * 전화구간 : 전구간 (직류 1500V) * 폐색방식 : 자동폐색식 * 보안장치 : ATS-P * 최고속도 * 도쿄~하치오지 : 100km/h (특급, 보통열차), 95km/h (임시열차) * 하치오지~타카오 : 130km/h (특급열차), 100km/h (보통열차) * 운전지령소 : 도쿄 종합지령소 * 준운전취급역 : 오차노미즈, 신주쿠, 미타카, 무사시코가네이, 코쿠분지, 타치카와, 토요다, 하치오지, 타카오 * 열차종합관리시스템 : 도쿄권 수송관리시스템 (ATOS) * 차량기지 : [[토요다 차량센터]] (토요다) * [[대도시근교구간#s-4.1|수도권 근교구간]] : 전구간 * [[전차특정구간]] : 전구간 * [[특정도구시내]] * 도쿄 도구내 : 도쿄~니시오기쿠보 * 도쿄 야마노테선내 : 도쿄~신주쿠 * [[교통카드]] 호환지역 : 전구간 * 영업본부 * 도쿄~니시오기쿠보 : 도쿄 지사 * 키치죠지~타카오 : 하치오지 지사 == 차량 == 취소선은 은퇴 차량 * [[E233계 전동차#s-3.1|E233계 전동차 0번대]] : 주력 쾌속 차량, T,H,靑 편성으로 나누어진다. 다른 E233계와 전면부 도색 배열이 다른데, 이유는 다음 번대인 [[E233계 전동차#s-3.2|1000번대]]에서 도색 배열이 바뀌었기 때문이다. [[파일:Chuo Line_E233.jpg|width=500]] * [[211계 전동차]] 0~3000번대[* 이중 1000번대가 쾌속선상에서 주력으로 다닌다]: 츄오 본선 주력 보통 차량 * [[E353계 전동차]] : 특급 아즈사, 특급 카이지, 특급 하지오지, 특급 오메 * [[E259계 전동차]] : 특급 [[나리타 익스프레스]] * [[209계 전동차#s-3.4.1|209계 전동차 1000번대]] : [[2019년]] [[3월 16일]]부터 운행하기 시작했으며 [[조반 완행선]]에 굴러다니는 그거 맞다. 도태 위기에 처한 '''지하철 입선용''' 차량이 웬 말인가 싶겠지만 E233계의 12량화 사업(그린샤 병결) 계획에 따라 예비차가 필요해져서 급하게 끌어다 쓰는 것으로 보인다. [[사이쿄선]]의 [[205계 전동차|205계]] 하에 28편성때처럼 역할을 마치고 나면 타 노선으로 전속될 수도 있다. 201계가 퇴출된 이후 간만에 비광폭 직각형 전동차가 들어오는 것이다. * ~~[[103계 전동차]]: 주력 쾌속 차량~~ * ~~[[201계 전동차]]: 주력 쾌속 차량~~ * ~~[[183계 전동차]]: 특급 아즈사, 특급 카이지~~ [youtube(rqawYjzlDUs)] 위에서(또는 영상 오른쪽)부터 201계, E233계 전동차. [youtube(p0h2GV7kWiE)] 수고했어, 201계! 영상 [[일본국유철도|국철]]시대인 1979년부터 열심히 근무하던 [[201계 전동차]]가 [[JR 히가시니혼]]의 폭풍급 교체로 자고 일어났더니(...) '''전멸해버렸다'''. [[JR 니시니혼]]에서 앞으로도 계속 활약한다지만 '''201계 불쌍해요 201계 (´；ω；`)'''. 문자 그대로 [[지켜주지 못해 미안해|지못미]].[* 뿐만 아니라 지금 니시니혼의 201계 마저도(!) 신형차로 치환되는 중이다(......) --차라리 인도네시아로 가자-- 현재 운행구간인 야마토지선, 순환선 내에서도 계속 신차가 들어오고 있어 201계 전폐되는건 시간문제인듯.] 현재 츄오 쾌속선에는 [[E233계 전동차]]가 대신 달리고 있다. 201계가 불쌍하지만 E233계도 응원해주는 것이 [[철도 동호인]]의 도리일 듯(...) == 운행 계통 == 기본적으로 츄오 쾌속선의 쾌속열차는 [[도쿄역|도쿄]] - [[나카노역(도쿄)|나카노]] 간에서 쾌속 운행을 한다. [[칸다역(도쿄)|칸다역]], [[오차노미즈역]], [[요츠야역]], [[신주쿠역]]에만 정차한다. 예외적으로 새벽 이른 시간대와 저녁 늦은 시간대에만 각역정차가 운행했었지만 이건 2020년 3월 다이어 개정으로 없어졌다. === --각역정차 (各駅停車 / Local) (폐지)-- === 기본적으로 도쿄 ↔ 타카오 간의 모든 역을 정차했던 열차. 새벽 이른 시간과 저녁 늦은 시간에만 운행되었으며, 따라서 보통 시간대에는 쾌속열차가 가장 낮은 등급이었다. [[츄오-소부 완행선]]과 다른 점이 있다면 미타카를 넘어 [[타카오역(도쿄)|타카오역]]까지 운행했다는 것과, [[소부 본선]]에 직결 운행하지 않았다는 것. 첫/막차 시간대에는 오차노미즈 - [[미타카역|미타카]] 간을 [[츄오-소부선|완행선]]을 이용하여 각역정차로 운행하였다. [[츄오-소부 완행선]] 열차가 첫/막차 시각대에는 [[소부 본선|소부선]] 내[* 오차노미즈(御茶ノ水) - 치바(千葉)]에서만 운행하였기 때문에, 이에 대응하여 운행했던 것. 이른 출근 시간에는 토요다 차량기지 무사시코가네이 파출소에서 출고되는 각역정차 열차가 있어서, [[무사시코가네이역]]발 치바 · 니시후나바시행 각역정차 열차로 운행했다. 이 열차는 착석이 보장된다는 장점이 있어 인기가 많은 열차 중 하나였다. 아침의 츄오 쾌속선은 [[타치카와역]], [[코쿠분지역]] 등의 엄청난 수요로 무사시코가네이쯤 오면 타지도 못할 상태가 되어버렸기 때문에, 착석이 보장된 이 열차의 존재감이 매우 컸다. 그리고 각역정차라고 해도 [[나카노역(도쿄)|나카노]]까지는 쾌속과 정차역이 같아 목적지가 신주쿠였더라면 소요 시간 차이가 기껏해야 2~3분 정도였다. 출고 열차가 아침 7시 2분이 마지막이라 출근용으로는 조금 빠르다는 건 단점 중 하나였지만 실제로 열차를 이용해보면 출발역에서 만석을 채울 정도로 인기가 많았다. 하지만, 2020년 3월 14일부터 진행된 다이어 개정으로, 도쿄역에서 출발하여 오차노미즈-신주쿠-미타카 구간을 각역정차선으로 운용하고 이후 타카오까지 가는 각역정차 등급을 폐지하기로 결정하였다. [[https://tabiris.com/archives/202003chuosobu/|#]] [[파일:츄오쾌속선 다이어개정.png]] 자세히 설명하자면, 쾌속선에 2023년말부터 2024년 3월까지 그린샤를 도입할 예정이며, 현재 각역정차선에 홈도어를 설치중에 있다. 츄오 쾌속선에 그린샤가 도입되면 10량에서 12량이 되어 10량 대응인 각역정차선의 승강장에 진입이 불가능하며[* 이는 현재 츄오 쾌속선 승강장도 마찬가지지만(이미 12량으로 운행되는 특급이 정차하는 역 제외), 이들은 승강장을 12량 대응으로 확장하는 공사가 진행중이다.], 더불어 그린샤의 문 위치 때문에 더이상 각역정차선의 홈도어와 호환되지 않으므로 그린샤를 도입하기 전에 새벽, 심야시간대에 쾌속선이 각역정차선으로 운행하고, 각역정차선이 오차노미즈에서 차를 돌려 운행했던 것을 폐지하게 된 것이다. 이로 인해, 아침 시간대에 종전에는 무사시코가네이발, 미타카발, 나카노발 도쿄행 열차를 모두 각역정차선에서 운행하였으나 개정 이후 각역정차용 [[E231계 전동차|노란색 열차]]는 그대로 각역정차선을 이용하여 도쿄가 아닌 치바로, 쾌속선용 [[E233계 전동차|주황색 열차]]는 그대로 쾌속선을 이용하여 도쿄로 간다. 또한, [[E231계 전동차|완행선의 일부 열차]]가 심야, 새벽시간대에 타치카와역이나 무사시코가네이역에서 발차하여 치바까지 가는 경우도 있었으나(상단 일부 직통운행), 이 다이어 개정으로 이 열차가 없어졌다. 같은 방식으로, 심야 시간대에 도쿄에서 출발하는 토요다행, 타카오행, 무사시코가네이행, 미타카행 열차가 전부 각역정차선을 이용하여 운행하였으나 개정 이후 미타카행을 제외한 나머지 열차는 전부 쾌속선을 이용하며, 도쿄에서 출발하는 미타카행 열차는 없어졌다. === 보통 (普通 / Local) === 츄오 쾌속선의 공식 등급이라고 보기에는 애매하지만 각역정차에서 설명하고 있던 내용임으로 별도 분리하여 설명한다. [[211계 전동차]]를 이용하여 [[타치카와역]]에서 출발해서 [[츄오 본선]]으로 가는 완행 열차. 평일 기준 [[코후역]]까지만 가는 열차가 3편, [[마츠모토역]]까지 가는 열차가 2편 있다. === 쾌속 (快速 / Rapid) === 쾌속이라곤 하지만 쾌속선과 각역정차선이 나뉘어있는 구간에서 쾌속이란 소리지 미타카 서쪽으로 넘어가면 무조건 각역정차한다. 가장 낮은 등급이며 츄오 쾌속선의 실질적인 보통 등급이다. 노선명 자체가 쾌속(快速)이기 때문. 나카노 - 타카오 구간 각 역에 모두 정차한다. 주말 및 휴일에는 스기나미구(杉並区) 3역인 [[코엔지역|코엔지]], [[아사가야역|아사가야]], [[니시오기쿠보역]]을 통과한다. === 통근쾌속 (通勤快速 / Commuter Rapid) === 평일 퇴근 시간대에 하행 방향으로만 운행된다. 신주쿠역을 17시 - 22시 사이에 발차하는 속달 열차는 전부 통근쾌속이 된다. 퇴근 시간대의 부족한 선로 용량을 땜빵하기 위해 특쾌(特快)에 비해 정차역을 늘려 운행하거나, 앞의 쾌속열차를 대피선에 대피시키지 않고 통근쾌속이 느긋하게 움직이다가 큰 거점역에 가서야 추월하는 운행을 한다. 나카노 이후로 [[오기쿠보역|오기쿠보]], [[키치죠지역|키치죠지]], [[미타카역|미타카]], [[코쿠분지역|코쿠분지]], [[타치카와역|타치카와]]에만 정차하며 이후 각 역에 정차한다. [[오메선]]에 직결하는 열차가 1시간에 한 대씩 있다. === 특별쾌속 (特別快速 / Special Rapid) === 줄여서 특쾌(特快). 상행 열차는 출근 시간을 제외한 시간대에, 하행 열차는 퇴근 시간이 아닌 시간대에 운행된다. 항시 다니는 열차 중에서는 특급을 빼면 가장 높은 등급. 미타카 서쪽에서도 일부 역을 통과하므로 츄오 쾌속선의 실질적인 쾌속 등급이라고 할 수 있다. 쾌속에 수식어가 붙었지만 유료급행인 급행보다는 등급이 낮다. 타카오(高尾) 방면으로 운행하는 츄오센 특별쾌속(中央線特別快速), 줄여서 츄오 특쾌(中央特快)와 [[오메선]]에 직결 운행하는 오메센 직통특별쾌속(青梅線直通特別快速), 줄여서 오메 특쾌(青梅特快)로 나뉘어져 운행된다. 통근 쾌속과 정차역은 거의 비슷하지만 [[오기쿠보역]]과 [[키치죠지역]]을 통과하는 것이 다른 점. [youtube(626SsskK-YI)] [[신주쿠역]] - [[미타카역]] 간 주행 영상 [youtube(kcDc9PHZx74)] [[미타카역]] - [[타치카와역]] 간 주행 영상 === 통근특별쾌속 (通勤特別快速 / Commuter Special Rapid) === 줄여서 통근특쾌(通勤特快), 통특(通特) 평일 출근 시간에 5대가 상행 방향으로만 운행된다. (타카오 → 하치오지 → 타치카와 → 코쿠분지 → 신주쿠) 사이를 무정차로 꽂아주는 열차. 여기까지가 추가요금 없이 이용할 수 있는 열차이다. 덕분에 어마어마한 사람이 몰린다. 특쾌보다 적지만 속도는 비슷하다. 통근특별쾌속이라는 등급이 만들어진 이유가 애시당초에 대피 가능여부 무시하고 통과시켜서 빨라보이게 해서 --사기쳐서-- 승객들을 끌어모아 수요분산을 시키기 위한 것이기 때문이다. 덕분에 앞차 정차로 인한 신호 대기[* 의외이기는 하지만, 아직까지도 츄오 쾌속선은 혼잡도가 높은데도 불구하고 '''[[열차자동정지장치|ATS]]'''를 사용한다.]가 소요시간을 비슷하게 만들어준다. === ~~라이너 (ライナー / Liner)~~ (폐지) === 츄오 라이너(中央ライナー), 오메 라이너(青梅ライナー) 두 종류가 있었다. 2019년 3월 16일 시각표 개정으로 각각 특급 하치오지, 특급 오메로 승격되었다. 평일에 통근특별쾌속보다 이른 아침 시간대에 상행 방향으로 저녁 시간대에 하행 방향으로 운행했다. 상행(아침)은 츄오 라이너 2대(하치오지 발, 타카오 발), 오메 라이너 1대, 하행(저녁)은 츄오 라이너 5대(타카오행 4, 하치오지행 1), 오메 라이너 2대였다. 이 열차부터는 특급형 전동차로 운행했다. 장거리 통근객을 위한 착석 서비스. 승차시 별도의 라이너권이 필요했다. 특급열차와는 달리 자유석이 없고 전 좌석 지정석이었다. 그리고 이 열차들은 문자 그대로 통근객을 위한 서비스이기 때문에 '''[[JR패스]]를 포함, 그 어떤 패스로도 라이너권은 대체가 안 됐다'''. 게다가 다른 열차와는 달리, 그린샤도 지정석/자유석권이 아닌 '''라이너권'''이었다! 요금은 보통차 라이너권이 510엔, 그린샤 라이너권이 720엔. * 츄오 라이너 정차역 - [[타카오역(도쿄)|타카오]](高尾) ⇔ [[하치오지역|하치오지]](八王子) ⇔ [[타치카와역|타치카와]](立川) ⇔ [[신주쿠역|신주쿠]](新宿) ⇔ [[도쿄역|도쿄]](東京) * 오메 라이너 정차역 - [[오메역|오메]](青梅) ⇔ [[카베역(도쿄)|카베]](河辺) ⇔ [[하이지마역|하이지마]](拝島) ⇔ [[타치카와역|타치카와]](立川) ⇔ [[신주쿠역|신주쿠]](新宿) ⇔ [[도쿄역|도쿄]](東京) 그리고, 라이너라고 예외는 없다. 이것도 통근특쾌처럼 앞차 신호대기로 시간 다 까먹었다. 시간표 상으로도 도쿄까지 그저 10분 빨랐다. [[게이큐 본선#s-2|게이큐 윙]]이나 [[케이한 8000계 전동차|케이한 본선 프리미엄 카]]처럼, 속달보다는 돈 더 내더라도 확실히 착석해 가고싶은 승객을 위한 등급이었다. === 특급 (特急 / Limited Express) === [[파일:E257系0番台かいじ.jpg|width=640]] 츄오 쾌속선 내에서 카이지(かいじ)호로 운용했던 [[E257계 전동차]]. 현재는 [[E353계 전동차]]로 대량 대차 되었다. 특급(特急)으로 특별급행의 줄임말. JR선에서는 특급권을 따로 구매해야 한다. 츄오 쾌속선만이 아닌, 다양한 노선을 통과해서 간다. 종류는 아래와 같다. * [[아즈사(열차)|아즈사(あずさ)]]: [[신주쿠역|신주쿠]] - [[마츠모토역|마츠모토]] 간 운행 * [[카이지(열차)|카이지(かいじ)]]: [[신주쿠역|신주쿠]] - [[코후역|코후]] 간 운행, 아즈사의 하위 특급 * 후지유람: [[신주쿠역|신주쿠]] - [[후지 급행]] [[카와구치코역|카와구치코]] 간 운행 * 하치오지: [[신주쿠역|신주쿠]] - [[타카오역(도쿄)|타카오]] 간 운행, '츄오 라이너'의 대체 열차 * 오메: [[신주쿠역|신주쿠]] - [[오메역|오메]] 간 운행, '오메 라이너'의 대체 열차 * [[나리타 익스프레스]](NEX): 일부 편성 나리타 공항 착발 - 도쿄/신주쿠 경유 타카오까지 운행 특급형 전동차로 운행하며, 2019년 3월부로 모든 열차를 전 좌석 지정석으로 운용한다. 나리타 익스프레스를 제외한 모든 열차의 보통석 지정석 이용시에는 정기권 운임이 인정된다. 정기권 이용자가 그린샤나 나리타 익스프레스의 지정석 이용시에는 승차권까지 같이 구매해야 한다. == 이야기 == === 사고다발노선 === >'''中央線(快速)は人身事故の影響で運転を見合わせしています''' >츄오선(쾌속)은 인신 사고의 영향으로 운전을 보류하고 있습니다. >- 사고 발생 시 역에서 볼 수 있는 공고문. 인신 사고, 주로 [[자살]] 사고가 많다. [[JR 히가시니혼]]을 넘어 [[JR그룹]] 전 노선 중에서 인신사고로 사망하는 승객이 가장 많다. 1년 평균 30명 가까운 승객이 츄오 쾌속선 승강장에서 목숨을 잃고 있다. 평균 12일에 한 번 꼴. 2주에 한 번은 인신사고로 열차가 멈추고 있다는 것이다. 2002년 4월 - 2010년 9월 사이에 일어난 츄오선 인신 사고는 265건이며, [[신주쿠역]]이 20건으로 가장 많고 그 뒤를 오기쿠보(17건), 하치오지~니시하치오지 간(17건), 미타카(14건)역이 잇고 있다. --물론 최근에는 소부선 [[신코이와역]]이나 [[무사시코스기역]]이 새로운 자살의 성지로서 떠오르고 있다.....-- 이렇게나 인신사고도 많고 별별 사고가 많은데도 [[스크린도어]]가 단 한 역도 설치되어 있지 않은 것 역시 인신사고가 많이 발생하는 이유. --열차 바꿀 돈은 있어도 스크린도어 설치비는 없는 걸까--[* 타치카와역, 도쿄역, 하치오지역은 특급열차의 승차위치도 고려해야하고, 츄오선이 2022년부터 그린샤 증결할예정이기 때문에 증결되면 설치될듯 하다.] [[시로바코]]에서도 '츄오센이 인신사고로 멈췄다.'라는 대사가 나온다. ~~아마 블랙업계로 유명한 애니메이션 회사들이 대부분 오기쿠보 근처에 있어서 그런 것 아닐까~~ [[안녕 절망선생]]의 [[이토시키 노조무]]는 "오늘도 츄오선이 멈췄죠"로 조례를 시작하는 장면이 나온다. 2002년 영화 '자살클럽'에서 [[신주쿠역]] 츄오 쾌속선 (7, 8번 승강장)에서 여고생 52명이 단체로 손을 잡고 츄오선 [[201계 전동차]]에 뛰어들어 자살한다(...) 참고로 일본 전국에서 인신사고가 가장 많은 노선은 [[도부 토죠 본선]]이다. === [[JR 히가시니혼]] 최악의 정시성 === 통근 시간대에 5분 정도 연착은 늘상 일어날 정도로 [[오다큐 오다와라선]]과 더불어 일본 내에서 정시 발착율이 매우 나쁜 노선으로 알려져 있는데, 이유가 참으로 눈물나온다. * 이용객이 '''너무''' 많다. 똑같이 신주쿠로 가는 세이부선은 말할 것도 없고, [[케이오 전철]]은 아예 단고 운행[* 경단 운행. 차가 꽁무니를 물고 줄줄이 꿰어간다는 것에서 유래][* 이게 뭐냐면, 러시아워마다 [[열차자동제어장치|ATC]]시스템을 무시하고 앞 차 바로 뒤에 정차시켜서 앞차가 발차하자마자 열차를 출발시키는 것을 의미한다.]으로 유명할 정도. ~~E233계 : [[살려조|전차 살려]]~~ * 10량 편성이라 열차 수송 능력 자체에 한계가 있다. 이미 '''최단 1분 50초 간격'''으로 운행되고 있는데도 이 모양이다. 수송량 한계를 돌파하기 위해 JR 히가시니혼이 [[http://jtinside.tistory.com/7073|열차 편성 증결]]이라는 카드를 빼들었다. 플랫폼을 연장하고 현 10량 편성에서 중간차 2량을 증결하기로 했는 데, 하필 증결되는 2량이 '''2층 그린샤'''다. --이게 무슨 소리요 동일본 양반, 증결되는 차량이 하필이면 그린샤라니!-- --조반선처럼 15량 하면 안돼?--[* 승강장 길이가 호환되지 않아 일단 이건 무리다(...) --당연하지--] 6량+4량 편성이 이 계획으로 8량+4량이 되어 이츠카이치선 직통 편성이 6량에서 8량으로 증결된다. --2층차로 증결되면 오츠키까지 많이 가줄려나-- * JR 히가시니혼 내에서도 유별나게 [[자살]] 사고가 많다. * 운행 등급 수가 정말 쓸데없이 많다는 비판이 잦다. 특급이나 특별쾌속, 라이너 같은 우등 열차가 심할 경우 무려 '''30분당 1대'''라는 간격으로 운행되고 있다. 점심시간에는 아예 특급만 '''10분당 1대''' 꼴로 투입해서 안멈추는 시간이 없을정도. --이에 대해 대응이 '''꼬우면 특급/소부선 타던지'''인건 덤-- [[JR 니시니혼]]의 [[한와선]]과 완전히 판박이. 이건 정말 안 당해보면 모르는데, 잘 가던 쾌속 열차가 미타카에서 5분, 심하면 10분 가까이 기다리고 있는 상황이면 십중팔구 특쾌 기다리는 중이라고 한다. 속만 타들어간다. * JR 히가시니혼의 도쿄 도심 노선 중 [[사이쿄선]]과 유'''이'''하게 [[열차자동정지장치|ATS]]를 사용한다. --음? 두 노선 [[가축수송(교통)/사례/일본|공통점]]이 있지 않나?-- 덕분에 선로용량이 깎여 혼잡도 향상에 큰 기여를 하는 중.[* 사이쿄선은 쇼난신주쿠라인과의 공용구간인 [[야마노테 화물선]]에서 쇼난신주쿠라인 차와 화물열차가 ATS를 쓰기 때문에 도쿄도심 구간에서 ATC를 사용하기 어렵다. 사이쿄선 단독구간인 도호쿠선 별선 및 아카바네선 구간에서는 CBTC 및 준 ATC를 기반으로 한 ATACS라는 신호를 사용중.] * 종점인 도쿄역이 1면 2선 섬식 승강장이다. 일종의 두단식 승강장으로, 회차선 없이 왔던 길을 뒤로 나가는 모양새로 운용중이다.[* 3층으로 승강장이 이전되기 전에는 종착 방면으로의 회차선이 있었다.] * [[오메선]]이나 [[이츠카이치선]] 등의 직통 다이어그램이 대단히 복잡해서 어느 한 쪽이 밀리면 회복이 진절머리가 날 정도로 더디다. '''15시'''에 자살 사고가 발생했는데 '''그날 최종편까지도''' 회복이 안 되는 경우가 허다하다. 사실 이렇게 된 가장 큰 원인은 '''츄오 쾌속선 연선이 도쿄 최대 거주구간이라 그렇다.''' 도쿄 시민의 70%가 이쪽에서 살고있고, 그 70%도 어림잡아 계산하면 몇백만명에 달하는데 그걸 츄오 쾌속선이 혼자서 책임지고 있기 때문. [[세이부 신주쿠선]]이나 [[세이부 이케부쿠로선]]은 너무 멀고, 다른 주요 간선과 달리 60년대 일본의 팽창기 이후 첨두시간 혼잡도가 250~300%에 달하는 살인적인 구간이 속출하자 일명 '''통근 5방면 작전'''으로써 추진된 주요 간선의 2복선화를 추진했는데, [[도호쿠 본선]], [[도카이도 본선]], [[소부 본선]] 등과 달리 2복선화가 '''[[미타카역]]에서 중단되어버려''' 고자 신세가 된 것. 당장 도쿄를 기점으로 반대쪽의 소부 본선만 봐도 킨시쵸에서 방향이 갈리기는 하지만 각역정차를 완행선으로 보낸 탓에 쾌속선은 쾌속선 대로 어느정도 여유롭게 선로용량 활용이 가능하지만, 이쪽은 수송에 도움이 되어야 할 완행선이 고자 신세로 남아 전체 구간의 대부분이 그냥 복선에 보통열차부터 특급열차까지 우겨넣어야 하는 상황으로 남게 된 것이다. 그리하여 미타카~타치카와 구간의 복복선화 계획이 있다. 이 구간은 현재 고가에 있는데, 지하에 복선을 새로 건설하여 쾌속을 운행하고, 고가는 [[츄오-소부선 각역정차]]를 운행하는 것. === [[도쿄도|도쿄]] 구간 고가화 === 한국에서는 보통 고가 노선, 지상 노선의 경우 [[지하화]]를 추진하는데 츄오선의 경우 반대로 고가화를 추진하였다. 도쿄도와 근린 주민들의 오랜 숙원 사업이였다는 듯. 고가화가 완료된 연선에 살고 있는 주민들은 조용해진[* 열차가 지나가는 소리보다는 철길 건널목에서 그것을 기다리는 차량과 열차 건널목 자체의 경고음] 데다가 지상 노선 때문에 문제가 되었던 남북간 단절이 해소되어 매우 좋아하고 있다.[* 사실 그렇게 생각하지 않는 주민들도 있겠지만 한국처럼 '''고가철도를 아주 원수처럼 생각하고 있지는 않다'''는 것.] 애니메이션 죠시라쿠에서 무사시사카이역의 남북왕래가 걸어서 가능해진 것을 두고, 주민들의 비원(悲願)이었다는 설명이 나온다. * 참고 : [[츄오 본선#s-3.4.2|츄오 본선의 고가화]] === 혼슈 내 최장 직선 구간 === [[파일:Chuo_190529.png]] 나카노(中野) - 타치카와(立川) 22.8km 구간에 걸쳐 시원하게 쭉 뻗은 선형을 자랑한다. 이 구간은 1889년(!)에 코부 철도(甲武鉄道)에서 개통하였는데, 개통 당시에는 연선에 아무 것도 없었기 때문에 가능했던 것. 정확히는 일부러 아무 것도 없는 연선에 지었다고 하는 것이 맞는데, 당시 인구 밀집 지역이었던 코슈 가도를 따라 선로를 지으려면 토지 보상이 곤란했기 때문이다. 그래서 전통적인 나가노 - 도쿄 간 도로였던 코슈 가도(甲州街道)가 이곳저곳을 들르던 것과 달리 이 선로는 타치카와까지 최단거리로 직선으로 건설되었다. 이것은 [[하코다테 본선]]과 [[무로란 본선]]의 직선 구간에 이어 일본에서 3위, 혼슈에서는 최장 직선 구간으로 알려져 있다. 그리고 그 후 코슈 가도를 따라서도 철도가 놓였는데, 현재의 [[케이오선]]이다. 그러나 노반이 직선일 뿐 실제로 선로가 직선인 것은 아닌데, 플랫폼 전후로 커브가 있어 실제로 열차가 고속 주행하기는 어렵다. 늘어가는 연선 인구에 차츰 중간 정차역 설치가 필요해졌는데, 완벽하게 직선을 구현할 수 있는 [[상대식 승강장]]은 [[섬식 승강장]]보다 용지가 2배 더 필요한 관계로 적자에 시달리던 일본 국철은 공사비를 조금이나마 더 줄이기 위해 대부분의 역에 [[섬식 승강장]]을 택할 수 밖에 없었다. 알다시피 [[섬식 승강장]]은 전후로 곡선이 생기기 마련이고, 그렇다고 선로 폭을 승강장 폭만큼 늘려 건설하려면 그 당시 땅값을 감안한다면 말 그대로 미친 짓이었다. 게다가 이미 1970년대에 츄오 본선 지역의 인구밀도는 지금과 별 차이가 없을 정도로 늘어났고, 따라서 토지보상 비용이 천문학적 수준으로 상승하였다. 그걸로도 버틸 수 없어 [[미타카역]] - [[신주쿠역]] 간 2복선화가 되었고, 완행선을 [[츄오-소부선 각역정차]]로 빼내어 운행을 했다. 이 과정에서 플랫폼 전후의 곡선 구간은 더 늘어갔고 역 진입 전에 상당한 급곡선을 띄게 되어 운행속도를 대폭 깎아먹게 된다. [[코쿠분지역|코쿠분지]] - 미타카 간 고가화 공사 때도 대피 선로를 확보하느라 없는 공간에 선로를 밀어넣었고, 이 과정에서 곡선부가 많이 생겨 실제로 열차를 이용해보면 선로가 직선이라는 인식을 하기는 어렵다. === 나카노(中野)역 평면 환승 === 나카노역을 오차노미즈(御茶ノ水)역[* [[수도권 전철 1호선]] [[동인천역]]-[[개봉역]] 구간도 동일.]과 같이 쾌속과 각역정차 간의 평면 환승이 가능하도록 설계를 하려고 했었지만, 선로의 입체 교차를 하기 위해 히가시나카노(東中野)역 부근의 벚꽃 거리를 없애지 않으면 불가능한 것이 판명되었고, 지역 주민의 반대도 있었기에 계획이 철폐되었다. 그래도 5-6번 플랫폼은 쾌속 타카오 방향과 소부선 츠다누마/치바 방향이 평면 환승이 가능하다. === 쾌속열차 일부 코후까지 연장요구 === 야마나시 코후에서 도쿄로 가는 통근와통학 수요가 많은데 정작 특급밖에 없고 중간에 특급정차 하지않은 역에 가려면 환승을 해야하는데 환승저항이 많아서 코후에서는 쾌속열차 연장요구가 있는편이다. 그리고 도쿄~코후까지 거리가 비슷하고 일본 수도권 변방에 있는 군마, 우츠노미야, 이바리키에는 현청소재지 까지 통근열차가 기들어나는데 야마나시는 동쪽 변두리에 있는 오츠키밖에 가지않아 현민차별 하나고 불만이 상당하다고 한다. 문제는 가뜩이나 밀어터지는데 쾌속열차 일부를 코후까지 연장하면 더욱더 밀어터지게 된다. 일단 주오신칸센이 개통하면 카이지는 폐지되면 코후까지 연장 가능성은 높아질것이다. === 지하 신선 계획(?) === 위에서 언급한 철로용량 포화문제 때문에 70년대 쯤 부터 미타카역에서 분기하는 지하 신선(가칭 '츄오 신선')을 만들어 [[신주쿠역]] 지하를 십자 교차[* [[도영 지하철 신주쿠선|신주쿠선]] 승강장 남쪽 지하4층에 신주쿠선과 평행하게 위치할 예정이었다.]로 통과한 후에 케이요선과 직결하려는 [[http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/676884/567511/84944765|계획]]도 존재했다. 현재의 [[케이요선]] 도쿄역에서 직결하는 방안과 별도의 연결선로를 내서 신바시역을 경유하는 방안이 있었는데, 이 노선이 실현된다면 [[츄오-소부선 각역정차|츄오-소부선]]과 [[도쿄메트로 도자이선|도자이선]]의 수요를 분산하는 효과가 있었을 것이다. 실제로 오에도선 건설지를 참조해본 결과 오에도선 신주쿠역사 구조물에 부자연스럽게 텅비는 공간이 있는데, 이는 그 츄오 신선을 대비해서 비워둔 공간인 것이다. 그러나 2018년 현재 까지도 삽을 못 뜨고 있는데, 아무래도 도쿄 시내 일대의 '''미칠 듯이 비싼 땅값'''이 발목을 잡은 것으로 보인다[* 케이요선 건설할 때도 폭등한 땅값 때문에 나리타 신칸센 유적을 활용하여 겨우 끌고 들어온 판에 여기서 더 연장하는 것은 어렵다 볼 수 있다.][* 마찬가지로 [[조에츠 신칸센]] 오미야~신주쿠 구간 또한 그러한 이유로 추진되지 못하고 도호쿠 신칸센에 합류하여 도쿄시내로 진입하는 형태가 되었다.].다만 [[https://www.google.co.kr/url?sa=i&source=imgres&cd=&ved=2ahUKEwj_u_3I3erdAhWW7WEKHTbtA4MQjhx6BAgBEAI&url=https%3A%2F%2Fwangantower.com%2F%3Fp%3D10299&psig=AOvVaw2cWpYQk40KUHMAC0FralCL&ust=1538671636574919|2015년도에 발표된 철도망 계획]]에 따르면 완전히 백지화된 거 같지는 않다. 그게 [[베이퍼웨어|언제]] [[함흥차사|성사될 지]] [[티스푼공사|모른다는게]] 문제라면 문제지만.... === 역간 거리 문제 === 쿠니타치역 이후의 역을 보면, 역과 역 사이의 거리가 굉장히 멀리 떨어져 있다. 쿠니타치역~타치카와역(3.2km) 부터 시작하여, 역 간 거리가 가장 긴 토요다역~하치오지역은 한 역 차이인데도 불구하고 무려 '''4.4km'''라는 거리를 자랑한다. 타치카와역 이후는 하치오지역을 제외하고는 유동인구가 적기 때문에 역과 역 사이를 길게 한 것이 이해 가능하지만, 유동인구가 많은 쿠니타치~타치카와는 사이에 역이 하나 더 있어도 이상하지 않다는 것이 문제. 실제로, 90년대 쿠니타치역과 타치카와역 사이에 히가시타치카와역을 만드려는 계획이 있었으나, 결국 백지화되었다고 한다. == 역 목록 == * 전 구간 [[도쿄도]]내 소재 * [[도쿄역]]~[[니시오기쿠보역]] 구간은 [[특정도구시내]] 제도 도쿄도구내 적용범위 역이다. ([[파일:Tokutei-Ku.png|width=17]]) * [[도쿄역]]~[[신주쿠역]] 구간은 특정도구시내 제도 야마노테선내 적용범위 역이다. ([[파일:Tokutei-Ya.png|width=17]]) * 쾌속은 쾌속선 내에 전역정차하므로 우등에 제외시켰다. || 표기 || 이름 || || {{{#75a64a,#84b559 '''あ'''}}} || 특급 '아즈사' || || {{{#008080,#7ffeff '''か'''}}} || 특급 '카이지/후지유람' || || {{{#008000,#7fff7f '''は'''}}} || 임시특급 '하마카이지'[* 요코하마발 마츠모토행 임시열차] || || {{{#00bfff,#00bfff '''信'''}}} || 임시특급 '신슈카이지'[* 신주쿠발 마츠모토행 임시열차] || || {{{#red,#ff0000 '''成'''}}} || 특급 '[[나리타 익스프레스]]' || || {{{#a0b036,#b8c84f '''ホや'''}}} || 임시쾌속 '홀리데이쾌속 뷰 야마나시'[* 신주쿠발 코부치자와행 임시열차] || || {{{#40e0d0,#1fbfaf '''新'''}}} || 임시특급 '신주쿠 와카시오·신주쿠 사자나미'[* 신주쿠발 우치보·소토보선행 열차][* 츄오 쾌속선 내에서는 정차역이 동일하기에 한번에 서술] || || {{{#fad417,#e8c204 '''ち'''}}} || 임시특급 '치바카이지'[* 치바발 코후행 열차] || || {{{#ffa500,#ffa500 '''はお'''}}} || 특급 '하치오지/오메'[* 구. 츄오 라이너, 오메 라이너] || || {{{#dd6935,#ca5522 '''オア'''}}} || 특별쾌속 '홀리데이 쾌속 오쿠타마/아키가와' || || {{{#ff69b4 '''特'''}}} || 통근특별쾌속[* 도쿄 방향으로만 운행] || || {{{#dd6935,#ca5522 '''青'''}}} || 오메특별쾌속 || || {{{#00bfff,#00bfff '''中'''}}} || 츄오특별쾌속 || || {{{#800080,#ff7ffe '''通'''}}} || 통근쾌속[* 타카오 방향으로만 운행] || || {{{#ff8000,#ff8000 '''む'''}}} || 보통 '무사시노' || || {{{#0074bf,#40b4ff '''普'''}}} || 츄오 본선 보통열차 || ||<-2> 통과하는 열차는 {{{#e0e0e0 '''연회색'''}}}으로 표기되어 있다. || ||<-6><bgcolor=#dd6935> [[JR 히가시니혼|{{{#ffffff '''JR 히가시니혼'''}}}]] {{{#ffffff '''츄오 쾌속선'''}}} || ||<rowbgcolor=#dd6935> {{{#ffffff 역번호}}} || {{{#ffffff 역명}}} || {{{#ffffff km}}} || {{{#ffffff 우등}}} || {{{#ffffff 환승노선}}} || {{{#ffffff 위치}}} || || JC01 || [[도쿄역|도쿄]][br](東京) || 0.0 || '''{{{#75a64a,#84b559 あ}}}[*# 일부열차 한정] {{{#008080,#7ffeff か}}}[*#] {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#red,#ff0000 成}}}[* 도쿄역에 서긴 선다. 신주쿠에서 뱅돌아가 저멀리 소부지하선에 정차한다.][br]{{{#f5f5f5,#2d2f34 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#ffa500,#ffa500 はお}}} {{{#dd6935,#ca5522 オア}}}[*/ 도쿄 방면 편도운행] {{{#ff69b4 特}}} {{{#dd6935,#ca5522 青}}}[br]{{{#00bfff,#00bfff 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶[[JR 히가시니혼]] [[파일:THK-SKS.png|width=17]][[도호쿠 신칸센|도호쿠]], [[조에츠 신칸센|조에츠]], [[아키타 신칸센|아키타]],[br][[홋카이도 신칸센|홋카이도]], [[야마가타 신칸센|야마가타]], [[호쿠리쿠 신칸센]],[br][[파일:JR-Tokaido_east.png|width=17]][[파일:JR-UtsuTaka.png|width=17]][[도카이도 본선/JR 히가시니혼|도카이도선]]·[[우에노도쿄라인]] (JT01·JU01),[br][[파일:JR-YoSo.png|width=17]]요코스카선·소부 쾌속선 (JO19), [[파일:JR-Keiyo.png|width=17]][[케이요선]] (JE01),[br][[파일:JR-Keitoho.png|width=17]][[케이힌토호쿠선]] (JK26), [[파일:JR-Yamanote.png|width=17]][[야마노테선]] (JY01)[br]¶[[JR 도카이]] [[파일:TKD-shinkansen.png|width=17]][[도카이도 신칸센]][br]¶[[도쿄메트로]] [[파일:TM-M.png|width=17]][[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]] (M-17)[br]¶'''[[오테마치역(도쿄)|오테마치역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:TM-T.png|width=17]][[도쿄메트로 도자이선|도자이선]] (T-09),[br][[도쿄도 교통국]] [[파일:Toei-I.png|width=17]][[도영지하철 미타선|미타선]] (I-09)[br]¶'''[[니쥬바시마에역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:TM-C.png|width=17]][[도쿄메트로 치요다선|치요다선]] (C-10) ||<|4> 치요다구 || || JC02 || [[칸다역(도쿄)|칸다]][br](神田) || 1.3 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 成}}}[br]{{{#f5f5f5,#2d2f34 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#dd6935,#ca5522 オア}}}[*/] {{{#ff69b4 特}}} {{{#dd6935,#ca5522 青}}}[br]{{{#00bfff,#00bfff 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Keitoho.png|width=17]]케이힌토호쿠선 (JK27), [[파일:JR-Yamanote.png|width=17]]야마노테선 (JY02)[br]¶도쿄메트로 [[파일:TM-G.png|width=17]][[도쿄메트로 긴자선|긴자선]] (G-13) || || ↖ '''직결운행''' ||<-4>'''임시특급 신주쿠 와카시오''' : [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]][[츄오-소부선 각역정차|츄오-소부선]], [[파일:JR-YoSo.png|width=17]]소부 쾌속선 경유 {{{#e70018,#ff182f ●}}}[[소토보선]] [[아와카모가와역|아와카모가와]]까지 직통[br]'''임시특급 신주쿠 사자나미''' : [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부선, [[파일:JR-YoSo.png|width=17]]소부 쾌속선 경유 {{{#0074bf,#40b4ff ●}}}[[우치보선]] [[타테야마역(치바)|타테야마]]까지 직통[br]'''특급 아즈사[* 치바 발착 3호/30호만 해당.]''' : [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부선 경유 [[파일:JR-YoSo.png|width=17]]소부 쾌속선 [[치바역|치바]]까지 직통 || || JC03 || [[오차노미즈역|오차노미즈]][br](御茶ノ水) || 2.6 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 成}}}[br]{{{#f5f5f5,#2d2f34 ホや}}} {{{#e0e0e0 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#dd6935,#ca5522 オア}}}[*/] {{{#ff69b4 特}}} {{{#dd6935,#ca5522 青}}}[br]{{{#00bfff,#00bfff 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부선[* 아키하바라, 츠다누마, 치바 방면] (JB18) [br]¶도쿄메트로 [[파일:TM-M.png|width=17]]마루노우치선 (M-20)[br]¶'''[[신오차노미즈역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:TM-C.png|width=17]]치요다선 (C-12) || || JC04 || [[요츠야역|요츠야]][br](四ツ谷) || 6.6 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#008080,#7ffeff か}}}[*#] {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 成}}}[br]{{{#f5f5f5,#2d2f34 ホや}}} {{{#e0e0e0 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#dd6935,#ca5522 オア}}}[*/] {{{#ff69b4 特}}} {{{#dd6935,#ca5522 青}}}[br]{{{#00bfff,#00bfff 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부선 (JB14)[br]¶도쿄메트로 [[파일:TM-M.png|width=17]]마루노우치선 (M-12), [[파일:TM-N.png|width=17]][[도쿄메트로 난보쿠선|난보쿠선]] (N-08) ||<|3> 신주쿠구 || || ↖ '''직결운행''' ||<-4>'''특급 나리타 익스프레스''' : [[파일:JR-SS.png|width=17]][[쇼난신주쿠라인]], [[파일:JR-YoSo.png|width=17]][[요코스카선]]·[[소부 쾌속선]] 경유 {{{#0ca95c,#55f3a5 ●}}}[[나리타선]] [[나리타 공항역|나리타공항]]까지 직통 || || JC05 || [[신주쿠역|신주쿠]][br](新宿) || 10.3 || '''{{{#75a64a,#84b559 あ}}} {{{#008080,#7ffeff か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#red,#ff0000 成}}}[br]{{{#a0b036,#b8c84f ホや}}} {{{#40e0d0,#1fbfaf 新}}}[br]{{{#ffa500,#ffa500 はお}}} {{{#dd6935,#ca5522 オア}}} {{{#ff69b4 特}}} {{{#dd6935,#ca5522 青}}}[br]{{{#00bfff,#00bfff 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Yamanote.png|width=17]]야마노테선 (JY17), [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부선 (JB10),[br][[파일:JR-Saikyo.png|width=17]][[사이쿄선]] (JA11), [[파일:JR-SS.png|width=17]][[쇼난신주쿠라인]] (JS20)[br]¶도쿄메트로 [[파일:TM-M.png|width=17]]마루노우치선 (M-08)[br]¶도쿄도 교통국 [[파일:Toei-S.png|width=17]][[도영 지하철 신주쿠선|신주쿠선]] (S-01), [[파일:Toei-E.png|width=17]][[도영 지하철 오에도선|오에도선]] (E-27)[br]¶[[오다큐 전철]] [[파일:ODK-OHb.png|width=17]][[오다큐 오다와라선|오다와라선]] (OH01)[br]¶[[케이오 전철]] [[파일:Keio-KO.png|width=17]][[케이오선]]·[[케이오 신선]] (KO01)[br]¶'''[[신주쿠니시구치역]]''' : 도쿄도 교통국 [[파일:Toei-E.png|width=17]]오에도선 (E-01)[br]¶'''[[세이부신주쿠역]]''' : [[세이부 철도]] [[파일:Seibu-SS.png|width=17]][[세이부 신주쿠선|신주쿠선]] (SS01) || || JC06 || [[나카노역(도쿄)|나카노]][br](中野) || 14.7 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#e0e0e0 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#dd6935,#ca5522 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#dd6935,#ca5522 青}}}[br]{{{#00bfff,#00bfff 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부선 (JB07)[br]¶도쿄메트로 [[파일:TM-T.png|width=17]]도자이선 (T-01) || 나카노구 || || JC07 || [[코엔지역|코엔지]][br](高円寺) || 16.1 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#e0e0e0 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#e0e0e0 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#e0e0e0 青}}}[br]{{{#e0e0e0 中}}} {{{#e0e0e0 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부선 (JB06) ||<|4> 스기나미구 || || JC08 || [[아사가야역|아사가야]][br](阿佐ヶ谷) || 17.3 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#e0e0e0 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#e0e0e0 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#e0e0e0 青}}}[br]{{{#e0e0e0 中}}} {{{#e0e0e0 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부선 (JB05) || || JC09 || [[오기쿠보역|오기쿠보]][br](荻窪) || 18.7 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#e0e0e0 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#e0e0e0 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#e0e0e0 青}}}[br]{{{#e0e0e0 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부선 (JB04)[br]¶도쿄메트로 [[파일:TM-M.png|width=17]]마루노우치선 (M-01) || || JC10 || [[니시오기쿠보역|니시오기쿠보]][br](西荻窪) || 20.6 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#e0e0e0 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#e0e0e0 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#e0e0e0 青}}}[br]{{{#e0e0e0 中}}} {{{#e0e0e0 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부선 (JB03) || || JC11 || [[키치죠지역|키치죠지]][br](吉祥寺) || 22.5 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#red,#ff0000 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#e0e0e0 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#e0e0e0 青}}}[br]{{{#e0e0e0 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부선 (JB02)[br]¶케이오 전철 [[파일:Keio-IN.png|width=17]][[케이오 이노카시라선|이노카시라선]] (IN17) || 무사시노시 || || JC12 || [[미타카역|미타카]][br](三鷹) || 24.1 || '''{{{#75a64a,#84b559 あ}}}[*#] {{{#008080,#7ffeff か}}}[*% 대부분] {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#red,#ff0000 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#dd6935,#ca5522 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#dd6935,#ca5522 青}}}[br]{{{#00bfff,#00bfff 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuosobu_local.png|width=17]]츄오-소부선 (JB01)[* 첫막차시간대 각역정차가 완행선 직통, 오차노미즈까지 각역정차한 후 도쿄까지 운행] || 미타카시 || || JC13 || [[무사시사카이역|무사시사카이]][br](武蔵境) || 25.7 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#e0e0e0 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#e0e0e0 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#e0e0e0 青}}}[br]{{{#e0e0e0 中}}} {{{#e0e0e0 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶세이부 철도 [[파일:Seibu-SW.png|width=17]][[세이부 타마가와선|타마가와선]] (SW01) || 무사시노시 || || JC14 || [[히가시코가네이역|히가시코가네이]][br](東小金井) || 27.4 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#e0e0e0 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#e0e0e0 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#e0e0e0 青}}}[br]{{{#e0e0e0 中}}} {{{#e0e0e0 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' || ||<|2> 코가네이시 || || JC15 || [[무사시코가네이역|무사시코가네이]][br](武蔵小金井) || 29.1 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#e0e0e0 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#e0e0e0 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#e0e0e0 青}}}[br]{{{#e0e0e0 中}}} {{{#e0e0e0 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' || || || JC16 || [[코쿠분지역|코쿠분지]][br](国分寺) || 31.4 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#red,#ff0000 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#dd6935,#ca5522 オア}}} {{{#ff69b4 特}}} {{{#dd6935,#ca5522 青}}}[br]{{{#00bfff,#00bfff 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶세이부 철도 [[파일:Seibu-SK.png|width=17]][[세이부 코쿠분지선|코쿠분지선]] (SK01), [[파일:Seibu-ST.png|width=17]][[세이부 타마코선|타마코선]] (ST01) ||<|2> 코쿠분지시 || || JC17 || [[니시코쿠분지역|니시코쿠분지]][br](西国分寺) || 32.8 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#e0e0e0 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#e0e0e0 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#e0e0e0 青}}}[br]{{{#e0e0e0 中}}} {{{#e0e0e0 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Musa.png|width=17]]무사시노선 (JM33) || || ↖ '''직결운행''' ||<-5>'''보통 무사시노''' : [[파일:JR-Musa.png|width=17]][[무사시노선]] 경유 [[파일:JR-UtsuTaka.png|width=17]][[우츠노미야선]] [[오미야역(사이타마)|오미야]]까지 직통|| || JC18 || [[쿠니타치역|쿠니타치]][br](国立) || 34.5 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#e0e0e0 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#e0e0e0 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#e0e0e0 青}}}[br]{{{#e0e0e0 中}}} {{{#e0e0e0 通}}} {{{#ff8000,#ff8000 む}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 무사시노선 신코다이라 화물지선 || 쿠니타치시 || || JC19 || [[타치카와역|타치카와]][br](立川) || 37.5 || '''{{{#75a64a,#84b559 あ}}}[*%] {{{#008080,#7ffeff か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#red,#ff0000 成}}}[br]{{{#a0b036,#b8c84f ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#ffa500,#ffa500 はお}}} {{{#dd6935,#ca5522 オア}}} {{{#ff69b4 特}}} {{{#dd6935,#ca5522 青}}}[br]{{{#00bfff,#00bfff 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#ff8000,#ff8000 む}}} {{{#0074bf,#40b4ff 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Chuo_rapid.png|width=17]][[오메선]] '''(직통운행)''', [[파일:JR-Nambu.png|width=17]][[난부선]] (JN26)[br]¶'''[[타치카와미나미역]]''' : [[타마 도시 모노레일]] [[파일:TT_logo.png|width=17]][[타마 도시 모노레일선]] (TT11)[br]¶'''[[타치카와키타역]]''' : 타마 도시 모노레일 [[파일:TT_logo.png|width=17]]타마 도시 모노레일선 (TT12) || 타치카와시 || || ↙ '''직결운행''' ||<-5>'''홀리데이 쾌속 오쿠타마''' : [[파일:JR-Chuo_rapid.png|width=17]]오메선 [[오쿠타마역|오쿠타마]]까지 직통[br]'''특급 오메/쾌속/오메특쾌''' : [[파일:JR-Chuo_rapid.png|width=17]]오메선 [[오메역|오메]]까지 직통[br]'''홀리데이 쾌속 아키가와''' : [[파일:JR-Chuo_rapid.png|width=17]]오메선 경유 [[파일:JR-Chuo_rapid.png|width=17]][[이츠카이치선]] [[무사시이츠카이치역|무사시이츠카이치]]까지 직통|| || JC20 || [[히노역(도쿄)|히노]][br](日野) || 40.8 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#e0e0e0 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 青}}}[br]{{{#00bfff,#00bfff 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#ff8000,#ff8000 む}}} {{{#0074bf,#40b4ff 普}}}''' || ||<|2> 히노시 || || JC21 || [[토요다역|토요다]][br](豊田) || 43.1 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 は}}} {{{#e0e0e0 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#e0e0e0 はお}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 青}}}[br]{{{#00bfff,#00bfff 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#ff8000,#ff8000 む}}} {{{#0074bf,#40b4ff 普}}}''' || || || JC22 || [[하치오지역|하치오지]][br](八王子) || 47.4 || '''{{{#75a64a,#84b559 あ}}} {{{#008080,#7ffeff か}}} {{{#008000,#7fff7f は}}} {{{#red,#ff0000 成}}}[br]{{{#a0b036,#b8c84f ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#ffa500,#ffa500 はお}}}[* 하치오지만 정차] {{{#f5f5f5,#2d2f34 オア}}} {{{#ff69b4 特}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 青}}}[br]{{{#00bfff,#00bfff 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#ff8000,#ff8000 む}}} {{{#0074bf,#40b4ff 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR-Yokohama.png|width=17]]요코하마선 (JH32), {{{#b1a991 ●}}}[[하치코선]][br]¶'''[[케이오하치오지역]]''' : 케이오 전철 [[파일:Keio-KO.png|width=17]]케이오선 (KO34) ||<|3> 하치오지시 || || JC23 || [[니시하치오지역|니시하치오지]][br](西八王子) || 49.8 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#e0e0e0 は}}} {{{#e0e0e0 成}}}[br]{{{#e0e0e0 ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#f5f5f5,#2d2f34 はお}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 オア}}} {{{#e0e0e0 特}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 青}}}[br]{{{#00bfff,#00bfff 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#0074bf,#40b4ff 普}}}''' || || || JC24 || [[타카오역(도쿄)|타카오]][br](高尾) || 53.1 || '''{{{#e0e0e0 あ}}} {{{#e0e0e0 か}}} {{{#e0e0e0 は}}} {{{#red,#ff0000 成}}}[br]{{{#a0b036,#b8c84f ホや}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 新}}}[br]{{{#f5f5f5,#2d2f34 はお}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 オア}}} {{{#ff69b4 特}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 青}}}[br]{{{#00bfff,#00bfff 中}}} {{{#800080,#ff7ffe 通}}} {{{#f5f5f5,#2d2f34 む}}} {{{#0074bf,#40b4ff 普}}}''' ||¶JR 히가시니혼 {{{#0074bf,#40b4ff ●}}}[[츄오 본선]][* 오츠키, 코후 방면] '''(일부 직통운행)'''[br]¶케이오 전철 [[파일:Keio-KO.png|width=17]][[케이오 타카오선|타카오선]] (KO52) || ||<-2> ↓ '''직결운행''' ||<-4>'''특급 아즈사/하마카이지''' : {{{#0074bf,#40b4ff ●}}}츄오 본선 경유 {{{#db600e,#f17624 ●}}}[[시노노이선]] [[마츠모토역|마츠모토]]까지 직통[br]'''특급 후지유람/쾌속''' : {{{#0074bf,#40b4ff ●}}}츄오 본선 경유 [[후지급행]] {{{#0187e8,#179dfe ●}}}[[후지급행선]] [[카와구치코역|카와구치코]]까지 직통[br]'''특급 카이지/보통열차''' : {{{#0074bf,#40b4ff ●}}}츄오 본선 [[코후역|코후]] / [[류오역|류오]]까지 직통[br]'''임시쾌속 홀리데이 뷰 야마나시''' : {{{#0074bf,#40b4ff ●}}}츄오 본선 [[코부치자와역|코부치자와]]까지 직통 ||