[[파일:지오 프리즘.png|width=700]] 3세대 지오 프리즘(쉐보레 프리즘) '''Geo Prizm''' / '''Chevrolet Prizm''' [목차] == 개요 == [[미국]] [[제너럴 모터스]] 산하의 폐기된 브랜드인 [[지오(자동차)|지오]]에서 생산했던 차량으로 토요타 스프린터의 [[배지 엔지니어링]] 차량이었다. == 상세 == === 1세대(1989~1992) === ||<width=50%>[[파일:1990 프리즘.png|width=450]]||[[파일:1990 지오 프리즘 해치백.png|width=450]]|| || 세단 사양(1989~1992)[* 사진의 차량이 프리즘 GSi 세단이다.] || 해치백 사양(1989~1991) || [[토요타]]와 [[제너럴 모터스]] 간의 공동 개발로 만들어진 차량으로, [[제너럴 모터스]]의 S-카 프로젝트의 일환으로 만들어진 차량이다. [[미국]] 시장에서만 판매가 이루어졌으며, [[1985년]]부터 [[1988년]]까지 생산된 쉐보레 노바의 후속 차종으로 등장하였다. 생산은 [[미국]] [[캘리포니아주]] 프리몬트 지역의 NUMMI에서 이루어졌다. [[1989년]] 2월에 출시되었으며, [[1990년]]형으로 판매되었다. [[1991년]]까지 해치백 사양도 판매되었는데, 이는 토요타 스프린터 씨에로 차량의 배지 엔지니어링이 이루어진 차량이었으나, 형태가 다른 [[토요타]]의 버전과 다르게 차량의 전면부는 세단형과 같은 형태를 유지하였다. 쉐보레 노바 트윈캠 사양의 후속으로 GSi 사양이 등장했는데, 130kW의 트윈캠 엔진,[* 코드명 4AGE로 1980년대 당시 [[토요타 MR2]], [[토요타 셀리카|셀리카]]는 물론 [[토요타 AE85, AE86|AE86 토요타 스프린터 트레노/코롤라 레빈]]에도 쓰인 엔진과 코드를 공유한다. 설계는 토요타와 협력관계였던 [[야마하]] 원동기 회사가 담당.] [[디스크 브레이크]], 스포츠 서스펜션, 14인치 휠이 적용되었다. 검은색만 적용되던 이전 세대와는 다르게 여러가지 색상[* 1990년식부터 1992년 사이 총 2~3가지 페인트 옵션이 제공되었으며, 빨간색 솔리드 페인트 도장이 모든 연식에 있었다.[[https://prizmgsi.com/gsi-database/|#]]]이 적용된 것도 차이점이다.[* 특히 프리즘 GSi 해치백은 1990년식과 1991년식의 생산대수 총합이 1천 대 미만으로, 프리즘 GSi만 전문적으로 다루는 사이트가 존재할 정도의 컬트적인 팬덤이 있다.[[https://prizmgsi.com/|#]]] LSi 사양에는 컬러 바디 범퍼가 적용되었다. [[파워트레인]]은 1.6L 4A-FE형(L01) DOHC I4 엔진과 1.6L 4A-GE형(LW0) DOHC I4 엔진이 적용되었는데, 4A-GE형 엔진은 4도어 세단 사양에만 적용되었다. 토요타 스프린터에는 이러한 형태의 구성이 적용되지 않았으며, 기본형은 102마력을 제공하였다. 변속기는 5단 [[수동변속기]] 형태와 3단/4단 [[자동변속기]]가 제공되었다. [[1991년]]에는 '프리즘'의 레터링이 [[스티어링 휠]]을 제외한 나머지 부분에 변경이 이루어졌으며, 기존 검은색으로 적용되던 B-필러와 도어 프레임은 차체 색상으로 변경되었다. [[캐나다]] 시장에서는 '프리즘'이라는 이름으로 판매된 적은 없지만, [[지오 메트로]]의 세단 버전으로 판매된 적이 있다. [[미국]]에서도 [[지오 메트로]]의 세단 버전은 [[1995년]]까지 등장하지 않았다고 한다. === 2세대(1992~1997) === [[파일:1993 프리즘.png|width=700]] [[1993년]]형~[[1997년]]형 프리즘 세단 [[1992년]]에 [[1993년]]형으로 출시되었으며, 소형차 수준에서 준중형차 수준[* 실내공간 크기로 차량을 분류하는 미국의 법적 자동차 분류체계에 따른 결과다.]으로 차량이 커지면서 LSi 사양에 운전석 에어백 등이 적용되었고, [[파워트레인]]으로 1.6L 4A-FE(L01)형 가솔린 [[DOHC]] I4 엔진은 기존 그대로 유지되었고, 1.8L 7A-FE형(LV6) 가솔린 I4 엔진이 기존 1.6L 엔진을 대체하였다. 외양상으로는 동 시기 스프린터와 코롤라의 단정한 전, 후면부를 대신해 좀 더 곡선이 강조된 그래픽[* 동 시기 [[http://www.toyotareference.com/8J6_toyota_corolla_93_blue_haze_pearl_colorspan19931994|코롤라]]와 [[https://www.beforward.jp/toyota/sprinter-sedan/bf53063/id/46713/|스프린터]]의 일자형 후미등이 아닌 길쭉한 분리형 후미등 한 쌍이 들어갔고, 전면부도 헤드램프와 보닛 등에 스프린터의 금형을 쓰되 곡선이 일부 가미되었다.]이 들어갔다. 이외에도 리어 스테이빌라이저 바의 적용, 타이어 크기의 확대, 옵션으로 3단 [[자동변속기]] 대신 4단 [[자동변속기]]를 선택할 수 있게 되었다. [[1994년]]에 2번째 에어백이 표준으로 적용되었고, [[1994년]]형~[[1997년]]형 LSi 사양의 경우, 가죽 시트가 옵션으로 적용되었다.후면부에 스테이빌라이저 바가 있었기 때문에 토요타 스프린터와 다르게 전면부에는 스테이빌라이저 바가 적용되지 않았다. === 3세대(1997~2001) === [[파일:쉐보레 프리즘.png|width=700]] [[1998년]]형~[[2002년]]형 쉐보레 프리즘 [[1997년]]에 [[1998년]]형으로 출시되었으며, 이 때의 프리즘은 [[지오(자동차)|지오]]를 다시 [[쉐보레]] 브랜드로 편입하려는 색채가 강했던 시기였고, 실제로 지오 브랜드가 폐기되기도 했다. 이후 [[쉐보레]] 브랜드로 판매하게 되지만,이전에 비해 1/3 수준으로 판매량이 떨어지며, [[망했어요]]를 시전했다. 또한 일본 시장용 코롤라와 스프린터가 북미형과 분리되면서 스프린터가 일본 내수용 모델이 되었고, 프리즘도 스프린터의 하체[* 일본 내수용 코롤라와 스프린터, 북미형 코롤라 모두 E110형 플랫폼을 쓴다.]를 쓰되 외양상 스프린터의 흔적이 크게 사라졌다. 참고로, [[파워트레인]]의 변화가 이루어졌는데, 벨트 방식 대신 타이밍 체인 방식의 동력을 더 소비하는 [[토요타]]제 1.8L 1ZZ-FE형(LV6) I4 엔진이 적용되었다. 이로 인해 경량화가 일부 이루어졌으며, 오일 연소 장치 및 밸브 가이드의 고장이 줄어들게 되었다. 소형차 최초로 측면 에어백이 옵션으로 적용되는 차량이었으며, 전면부 스테이빌라이저 바가 장착된 LSi 사양의 선택적 핸들링 패키지가 비상 핸들링 때문에 문제를 제기했고, [[토요타]] 측에서 1년이 지난 [[1999년]]에 이를 표준화를 진행하면서 문제가 해결되었다. [[2000년]]에는 가변 밸브 타이밍 방식의 엔진이 적용되어 출력이 125마력으로 상승하였다. 토요타 차량과의 차이는 [[제너럴 모터스]]의 델코 라디오(1세대 차량 제외)가 적용되었다는 점, 해치백 및 왜건 사양이 없었다는 점이 있으며, 차량의 부품은 스프린터의 경우 [[덴소]] 사의 것을, 프리즘의 경우에는 [[델파이]]의 제에어컨 시스템을 사용하였다. 낮은 인기와 저조한 판매량으로 인해 [[2001년]] 12월 13일에 마지막 프리즘이 생산되어 [[2002년]]형으로 간단하게 판매되다가 단종되었고, 쉐보레 카발리에와 [[새턴 S-시리즈]]와 함께 [[미국]] [[캘리포니아주]] 프리몬트의 NUMMI에서 생산되던 차들이 단종되었고, 후속으로 [[폰티악 바이브]]/[[토요타 매트릭스]]가 [[2003년]]부터 생산되었다. [[분류:지오/생산차량]][[분류:1989년 출시]]