[[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:인천 도시철도 1호선]][[분류:전동차]][[분류:1998년 출시]] [include(틀:하위 문서, top1=인천교통공사 1000호대 전동차/현황)] [include(틀:인천 도시철도 전동차)] [include(틀:한국형 표준 전동차)] ||<-3><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#111><tablebordercolor=#759cce> [[인천교통공사|[[파일:인천교통공사_로고.png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> {{{#759cce '''인천교통공사 {{{+1 1000호대 전동차}}}'''[br]{{{-1 Incheon Metro}}} series 1000 EMU}}} ||}}} || ||<-3><width=100%> [[파일:인교공1000호대2차분.jpg|width=100%]]|| ||<-3> {{{#759cce 2차 도입분}}} || ||<-3><bgcolor=#759cce> {{{#white '''차량 정보'''}}} || ||<width=25%> {{{#759cce '''열차 형식'''}}} ||<-2> 도시철도 입선용 통근형 전동차 || || {{{#759cce '''구동방식'''}}} ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || {{{#759cce '''편성'''}}} ||<-2> 8량 1편성 || || {{{#759cce '''운행 노선'''}}} ||<-2> [[파일:Incheonmetro1_icon.svg|width=16]] [[인천 도시철도 1호선|{{{#759cce 인천 도시철도 1호선}}}]] || ||<|2> {{{#759cce '''도입시기'''}}} || 1차분 || [[1998년]] ~ [[1999년]] || || 2차분 || [[2007년]] ~ [[2008년]] || || {{{#759cce '''제작사'''}}} ||<-2> [[대우중공업]], [[주식회사 로템]], [[현대로템]] || || {{{#759cce '''생산량'''}}} ||<-2> 272량 || || {{{#759cce '''소유기관'''}}} ||<|2><-2> [[인천교통공사|[[파일:인천교통공사_로고.png|width=120]]]] || || {{{#759cce '''운영기관'''}}} || ||<-3><bgcolor=#759cce> {{{#white '''차량 제원'''}}} || || {{{#759cce '''전장'''}}} ||<-2> 17,680㎜ || || {{{#759cce '''전폭'''}}} ||<-2> 2,750㎜ || || {{{#759cce '''전고'''}}} ||<-2> 4,000㎜ || || {{{#759cce '''궤간'''}}} ||<-2> 1,435㎜ || ||<|3> {{{#759cce '''차중'''}}} ||<-2> TC: 31.5t || ||<-2> M: 32.0t || ||<-2> T: 26.4t || || {{{#759cce '''급전방식'''}}} ||<-2> 직류 1,500V || || {{{#759cce '''운전보안장치'''}}} ||<-2> [[Siemens]] LZB700M [[열차자동방호장치|ATP]]/[[열차자동운전장치|ATO]] || || {{{#759cce '''제어방식'''}}} ||<-2> [[알스톰]] [[IGBT]] 1레벨, [[우진산전]] [[IGBT]] 2레벨,[[미쓰비시 그룹|미쯔비시]] [[IGBT]] 2레벨-IPM [[VVVF]] 제어 || || {{{#759cce '''동력장치'''}}} ||<-2> 3상 교류 농형 유도전동기 || || {{{#759cce '''제동방식'''}}} ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 및 발전제동 || ||<|2> {{{#759cce '''최고속도'''}}} || 설계 || 100㎞/h || || 영업 || 80㎞/h || || {{{#759cce '''기동[br]가속도'''}}} ||<-2> 3.0 ㎞/h/s || ||<|2> {{{#759cce '''감속도'''}}} ||<-2> 상용:3.5 ㎞/h/s || ||<-2> 비상:4.5 ㎞/h/s || || {{{#759cce '''MT 비'''}}} ||<-2> 4M 4T || [목차] [clearfix] == 개요 == [[인천 도시철도 1호선]]에서 운행되는 전동차. 현재 34개 편성이 재적되어 있다. 1차분은 [[1998년]]~[[1999년]], 2차분은 [[2007년]]~[[2008년]]에 도입되었다. === 1차 도입분(1998~1999) === ||<width=45%> [[파일:IncheonRapidTransitCorporation-train-1009.jpg|width=100%]] || [[파일:인교공1000호대1차분.jpg|width=100%]] || ||<bgcolor=#fff,#111> 인천지하철공사 시절. 109편성 ||<bgcolor=#fff,#111> 인천교통공사. 105편성 || || [[파일:external/www.yhenews.co.kr/img_20121025185054.jpg|width=90%]] || [[파일:인천1호선불연재의자.jpg|width=200%]] || ||<bgcolor=#fff,#111> 가연재 시절 ||<bgcolor=#fff,#111> 불연재 개조 후 || '''101~125편성''' 1998년 9월부터 1999년 6월까지 개통에 대비하여 반입된 전동차. 101~125편성이며, 총 25개 편성이 반입되었다. 제작사는 대우중공업.[* 현 [[두산인프라코어]]] 한국 최초로 유선형 전면부가 적용된 것이 특징.[* 이후 이 금형을 전두부 문만 제거하고 적용한 게 [[대구도시철도공사 2000호대 전동차]]다. ] 또한 출입문 구동 방식도 공기식으로 대동단결이었던 관례를 깨고 스크류모터식 출입문이 적용되었다.[* 그것도 저소음 방식이다. 이것을 시작으로 2005년 이후의 전동차들은 대부분 스크류모터식 출입문이 적용되었다.] 이것도 아시아 최초. 심지어 제어방식 또한 현재까지도 유용하게 쓰이는 [[VVVF]]-[[IGBT]] 인버터 방식의 선구자이며, 측면 일체형 통유리 창문도 최초이다. [[서울교통공사 1000호대 전동차]]와 더불어 이래저래 '최초'나 '유일'이라는 수식어가 많이 붙은 전동차.[* 반면 비슷한 시기에 제작된 [[한국철도공사 311000호대 전동차]] 3차분(311B28~311B41편성)과 [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]] 1차분(101~106편성)은 각진 전면부에 측면의 2단 창문, 출입문 구동방식도 공압식, GTO 소자 등등 구형 전동차들과 별 차이가 없다. 바로 뒤에 나온 [[한국철도공사 311000호대 전동차]] 4차분(311B42~311B47편성)과 5차분(311B48~311B63편성), [[서울교통공사 7000호대 전동차]] 2차분(718~763편성)부터 각각 유선형 선두부와 측면 통유리, IGBT를 적용하였으며 2005, 2007년에 스크류모터식 출입문을 적용하는 등 인천교통공사는 한국철도공사나 서울교통공사에 비해 신기술 도입이 한 발 빠른 편.] 신호 제어 장치 및 열차 정보 장치는 독일 [[지멘스]] 사의 부품을 채용하였으나, 추진제어 장치(인버터)와 주전동기는 GEC/[[알스톰]]의 [[IGBT]] 1레벨 인버터와 G354AV 모터를 채용하였다.[* [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 중 대우중공업 제작 편성에 채용된 G354AZ의 개량형] 그러나 IGBT 이면서 알스톰의 GTO 같은 구동음은 여전하다. 알스톰 GTO 인버터와의 차이점은 구동음이 시작되는 음계가 [[수도권 전철 4호선]]에서 운행되는 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]와 같은 'G'이 아니라 저 멀리 [[런던 지하철]] [[주빌리선]]의 [[런던 지하철 1996년식 전동차|1996년형 전동차]]와 비슷한 'D'라는 것. 현재 101~110, 112~116, 118, 120~121편성의 인버터가 알스톰 IGBT에서 [[히타치(기업)|히타치]]의 3,300V 1,500A급 IGBT 소자로 교체되였다. 차내 안내 장치도 도입 초기에는 8색 PDP 패널 전광판을 사용하여 LED 전광판을 사용했던 동 세대의 다른 전동차들에 비해 전광판이 상당히 컬러풀하였다. [[https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=6acWD-G6FRw| 8색 PDP LED 작동영상.]] 그러나 2004년 내장재를 불연재로 개조하면서 [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차|서울의 전동차]]와 같은 LCD로 교체하여 현재는 볼 수 없다. 불연재 개조는 전국의 도시철도/광역철도 가운데 상당히 빨리 이루어진 편이다. 한편, [[http://www.kyeonggi.com/news/articleView.html?idxno=2306246|기사]]에 나온 내용을 보면, [[인천교통공사]]도 해당 차량 대차 계획이 있어 보인다. [[https://m.dcinside.com/board/monorail/48209|이 글]]에 의하면 2023년부터 2024년 사이에 해당 차량 전량을 대차할 계획이 있다고 한다. [[귤현차량사업소]]는 [[경인 아라뱃길]]과 가깝고 송도 구간도 바다와 가깝다 보니 해풍으로 인한 산화, 부식이 빠르게 진행되어 상태가 좋지 않다고 한다. 알스톰 인버터도 결함 문제가 심각한 상황에서 [[서울교통공사 4000호대 전동차]], [[부산교통공사 2000호대 전동차]]와 같은 부품 수급 문제를 동시에 겪고 있다 보니 대차가 계획되었음에도 불구하고 인버터 개조 작업은 멈추지 않고 계속 진행중이라고 한다. 3차 도입분으로 대차되는 시기는 대략 검단 연장 구간이 개통하는 시기와 맞물리는데 이렇게 될 경우 검단 연장 구간에서는 해당 차량을 사실살 볼 수 없게 된다. 2019년, 객실 좌석시트를 교체하였다. [[https://m.blog.naver.com/kricorkr/221707776599|#]] ||<-2><tablebordercolor=#00a5de><tablebgcolor=#fff,#191919> {{{#00a5de,#20c5ff ↑ '''[[계양역|계양행]]'''}}} || || {{{#00a5de,#20c5ff '''10##'''}}} || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) || || {{{#00a5de,#20c5ff '''19##'''}}} || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) || || {{{#00a5de,#20c5ff '''18##'''}}} || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) || || {{{#00a5de,#20c5ff '''15##'''}}} || T(무동력객차) || || {{{#00a5de,#20c5ff '''14##'''}}} || T(무동력객차) || || {{{#00a5de,#20c5ff '''13##'''}}} || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) || || {{{#00a5de,#20c5ff '''12##'''}}} || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) || || {{{#00a5de,#20c5ff '''11##'''}}} || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) || ||<-2> {{{#00a5de,#20c5ff ↓ '''[[송도달빛축제공원역|송도달빛축제공원행]]'''}}} || === 2차 도입분(2007~2008) === ||<width=39%> [[파일:IncheonRapidTransitCorporation-train-1030.jpg|width=100%]] || [[파일:인교공1000호대2차분.jpg|width=100%]] || ||<rowbgcolor=#fff,#111> 인천지하철공사 시절. 130편성 || 인천교통공사. 129편성 || || [[파일:000999000.jpg|width=200%]] || || ||<rowbgcolor=#fff,#111> 내부 || LED 전자노선도 || '''126~134편성''' [[송도국제도시]] 연장에 대비하여 반입된 전동차. 126~134편성이며, 총 9개 편성이 반입되었다. 제작사는 [[현대로템]]. [[코레일 311000호대 전동차|311000호대 3세대]]의 전면부를 기초하여 제작하였기 때문에 생김새가 비슷하다. 내장재는 처음부터 불연재로 제작되었다. LED 전자노선도와 함께 8색 PDP 안내 패널 대신 LCD TV가 장착됐다. 인버터도 IGBT 2레벨 IPM 인버터가 사용되는 등 많이 흡사하다. 구동음은 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 1~2차분, [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]] 1차분, [[서울시메트로9호선 9000호대 전동차]]와 동일하다. 2007년에 도입된 126편성은 [[주식회사 로템]], 2008년에 도입된 127~134편성은 [[현대로템]] 제작분이다. 1차 도입분과는 다르게 종이노선도 대신 LED 전자노선도가 채택되었다. 또, 좌석 색깔이 1차분은 남색이고 2차분은 하늘색이다. 그리고, 바닥 색깔이 다르다. 1차분은 하늘색이고 2차분은 민트색이다. 또, 2차분에만 노약자석에 선반이 설치되어 있다. [[https://m.cafe.daum.net/kicha/2sFy/118|도입 전 디자인 총 3안]] ||<-2><tablebordercolor=#00a5de><tablebgcolor=#fff,#191919> {{{#00a5de,#20c5ff ↑ '''[[계양역|계양행]]'''}}} || || {{{#00a5de,#20c5ff '''10##'''}}} || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) || || {{{#00a5de,#20c5ff '''19##'''}}} || M(주변환장치) || || {{{#00a5de,#20c5ff '''18##'''}}} || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) || || {{{#00a5de,#20c5ff '''15##'''}}} || T(무동력객차) || || {{{#00a5de,#20c5ff '''14##'''}}} || T(무동력객차) || || {{{#00a5de,#20c5ff '''13##'''}}} || M(주변환장치) || || {{{#00a5de,#20c5ff '''12##'''}}} || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) || || {{{#00a5de,#20c5ff '''11##'''}}} || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) || ||<-2> {{{#00a5de,#20c5ff ↓ '''[[송도달빛축제공원역|송도달빛축제공원행]]'''}}} || === 3차 도입분(2023~2024) === '''8량 25편성''' 101~125편성 대차분 [[http://www.kyeonggi.com/news/articleView.html?idxno=2306246|기사]]에 나온 내용을 보면, [[인천교통공사]]는 대우중공업산 98년~99년식 1차분 차량 전량을 대차 계획이 있어 보인다. [[https://m.dcinside.com/board/monorail/48209|이 글]]에 의하면 대략 검단 연장시기와 비슷한 2023년 ~ 2024년 사이에 1차분 차량 전량을 대차할 계획이 있다고 한다. 앞에서 서술했지만 바다와 가까운 구간이 많아 유독 부식이 심해진다고 한다. 제작사는 현재 아직 미정.[* 아마 현대로템이 될 듯 하다.] == 기타 == * 수도권 전철에서 운행되는 전동차 중 유일한 중형 전동차이다. [[파일:인천1호선 128편성 통로문.jpg]] * [[2016년]] [[3월 1일]]을 기점으로 모든 전동차의 연결통로 문위에 [[태극기]]를 부착하였다. [[인천 도시철도 2호선]]에 투입된 [[인천교통공사 2000호대 전동차]] 역시 모든 차량에 [[태극기]]가 부착되었다. * [[2014년]]에 [[인천아시안게임]]을 맞아 모든 역에 스크린 도어가 설치된 후 측면 행선 표시기의 전원을 끄고 [[인천교통공사]] 스티커를 부착하고 운행하고 있다. * 1차분 111편성은 개통 당시 기념화환을 달고 운행했고, 불연재 개조도 첫 번째로 되었다. * 2020년 국제업무지구~송도달빛축제공원 연장으로 전면부 행선표출의 글자가 바탕체로 변경되었다. == 관련 문서 == * [[인천교통공사 전동차]]