[include(틀:다른 뜻1, other1=요괴워치의 등장인물, rd1=미소라 이나호, other2=알드노아. 제로의 등장인물, rd2=카이즈카 이나호)] [include(틀:JR 히가시니혼의 우등열차)] ||<-2><tablebordercolor=#008900><tablealign=right><tablewidth=360><tablebgcolor=white,#191919><bgcolor=#008900> {{{#ffffff {{{+1 いなほ}}}[br]Inaho / 이나호}}} || ||<-2> [[파일:Tokkyu-Inaho.jpg|width=200]] || ||<-2><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''열차 정보''' || || '''운행 지역''' || [[니가타현|니가타]], [[야마가타현|야마가타]], [[아키타현|아키타]] || || '''열차 종류''' || [[특급(철도)|특급열차]] || || '''기점''' || [[니가타역(니가타)|니가타]] || || '''종점''' || [[아키타역|아키타]] || || '''정차역 수''' || 16역 || || '''운행개시일''' || 1969년 10월 1일 || || '''운영자''' || [[JR 히가시니혼|[[파일:JR히가시니혼(세로).png|width=230]][br]{{{#008900,#76ff76 JR 히가시니혼}}}]] || || '''사용 차량''' || [[E653계 전동차]] ([[니가타 차량센터]]) || ||<-2><bgcolor=#c0c0c0,#3f3f3f> '''노선 제원''' || || '''운행거리''' || 273.0km || || '''궤간''' || 1067mm || || '''전력 공급''' || 직류 1500V 가공전차선[br]교류 20000V 50Hz 가공전차선 || || '''최고 속도''' || 120km/h || || {{{#!html <!-- 저작자/배포규칙 표시 관련 이슈로 자체 이미지 첨부 기능을 사용하지 않음 --> <a href=https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%AA%E3%81%BB_(%E5%88%97%E8%BB%8A)>}}}[[파일:external/upload.wikimedia.org/E653-1000_Inaho_5_Sakamachi_20140322.jpg|width=640]]{{{#!html <span style=font-size:x-small; display:block;>ⓒ ttzshirasawa (CCL BY 3.0)</span></a>}}} || || {{{#!html <!-- 저작자/배포규칙 표시 관련 이슈로 자체 이미지 첨부 기능을 사용하지 않음 --> <a href=https://commons.wikimedia.org/wiki/File:485_Inaho_8_Higashi-Niigata_20080526.JPG>}}}[[파일:external/upload.wikimedia.org/485_Inaho_8_Higashi-Niigata_20080526.jpg|width=640]]{{{#!html <span style=font-size:x-small; display:block;>ⓒ DAJF (CCL BY 3.0)</span></a>}}} || [목차] == 소개 == [[JR 히가시니혼]]의 특급 열차 중 하나로 [[하쿠신선]]과 [[우에츠 본선]]을 운행하며 [[니가타역(니가타)|니가타역]]에서 [[아키타역]]까지 운행한다. 특급열차의 명칭은 벼이삭의 일본어 표현을 히라가나로 표기한 것이다. 벼이삭이라는 이름답게 일본에서 유명한 쌀 생산지 주변을 운행하고 있다. 첫번째 사진에 있는 [[E653계 전동차]][* 원래 조반선 특급용으로 뛰던 히타치, 토키와 전용이었으나 [[E657계 전동차|E657계]]의 도입으로 니가타로 이적했다.]가 운행하고 있다. == 운행 현황 == [[파일:이나호 노선도.jpg]] 2016년 현재 니가타-사카타간 4왕복, 니가타-아키타간 3왕복으로 총 7왕복 운행하고 있다. 운행구간이 동해 연안을 지나다보니 강풍이나 눈으로 인해 지연이나 운휴가 많이 발생한다. 열차 이용시에는 기상 정보를 꼭 참고하기를 바란다. 정차역은 다음과 같다. * [[니가타역(니가타)|니가타역]] - [[토요사카역]] - [[시바타역(니가타)|시바타역]] - [[나카조역]] - [[사카마치역]] - [[무라카미역]] - [[후야역]] - [[아츠미온천역]] - [[츠루오카역]] - [[아마루메역]] - [[사카타역]] - [[유자역]] - [[키사카타역]] - [[니카호역]] - [[우고혼조역]] - [[아키타역]]으로 약 3시간 30분정도 걸린다. * 운행차량은 E653계 1000, 1100번대 전동차이다. * 편성표는 다음과 같다. ||<-7><bgcolor=green> '''이나호''' || ||<-7> E653계 || || 1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6 || 7 || ||<bgcolor=yellowgreen><color=#373a3c,#212121> 그린샤 || 지정석 || 지정석 || 지정석 || 자유석 || 자유석 || 자유석 || ||<-3> ← 아키타 ||<-4> 니가타→|| == 연혁 == [[https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%AA%E3%81%BB_(%E5%88%97%E8%BB%8A)|관련 내용 출처]] * 1969년 10월에 [[우에노역]]과 [[아키타역]]간을 [[조에츠선]]과 [[우에츠 본선]]을 경유해서 운행하는 특급열차로 운행을 시작했다. 당시에는 비전화 구간으로 키하 80계 기동차가 운행을 했었으나, 1972년 10월에 전철화가 된 이후 [[485계 전동차 | 485계]]가 투입되어 12량으로 3왕복 운행했다. * 1982년에 [[조에츠 신칸센]]이 개통한 이후, 신칸센의 환승연계열차로 기동차급행 우에츠(羽越) 2왕복과 오사카 - 아오모리간 급행 키타구니의 니가타-아오모리간을 흡수하여, [[니가타역]]과 [[아키타역]] ・ [[아오모리역]] 간을 5왕복 운행하기 시작했다. 동시에 L특급(エ ル特急)이 되었다. 우에노까지 직통열차가 없어져서 불편해졌다는 말이 있었지만, 신칸센 환승을 통해 사카타역까지 소요시간은 1시간이나 단축되었다. 다만, 그 당시 조에츠 신칸센의 기점은 [[오미야역(사이타마)|오미야역]]이었으므로, 도쿄까지 직통하지 않았기에 우에노-아오모리간은 특급 쵸카이(鳥海)가 대체했다. * 1985년에는 [[도호쿠 신칸센]]과 [[조에츠 신칸센]]의 우에노역 개통으로 특급 쵸카이가 정기운행에서 은퇴하고, 임시열차로 변경됐다. 한편, 이나호는 485계 7량편성으로 변경되었으며 사카타역 기점의 차량이 1왕복 증편되어 총 6왕복이 운행됐다. * 1986년에는 이나호 2왕복이 운행구간을 아키타에서 사카타로 단축됐다. 이유는 [[타자와코선]]을 경유하던 특급열차인 <타자와>가 사카타 이북의 주요 특급열차였기 때문이었다. 또, 하계나 동계에만 임시로 운행하던 열차가 정기열차화 되었다. * 1993년에는 쾌속 <세나미>를 특급열차로 격상시켜 무라카미역 기점의 이나호 2왕복을 운행개시했다. 총 9왕복 체제가 되었다. * 1997년에는 [[아키타 신칸센]] 개통으로, 사카타 - 아키타간 운행이 절반정도 줄어들었다. 이 때부터, 니가타-사카타간의 열차가 중심이 되었다. * 2001년에는 오사카-아오모리간의 특급 하쿠쵸가 폐지되어, 각각 [[라이쵸(열차)|라이쵸]], [[호쿠에츠]], 이나호로 분할되었다. 또, 오사카 - 니가타간의 라이쵸가 오사카-카나자와 운행으로 단축되어 니가타-아오모리간의 이나호가 일본 최장거리 주간특급열차(458.8km)로 되었다. * 2002년에는 L특급 지정을 폐지하여, 전면 헤드마크에 있던 L마크가 지워졌다. * 2005년에는 안타까운 사고가 일어났다. 아키타에서 니가타로 가던 이나호 14호가 우에츠본선의 교량에서 돌풍에 휘말려, 탈선사고가 났다. * 2010년에는 도호쿠 신칸센 신아오모리 연장개통으로 이뤄진 다이어 개정에서 아키타 - 아오모리간 운행을 특급 [[츠가루]]에게 넘겨줬다. 이로써, [[오우 본선]]은 들어가지 않게 되었다. 이에 따라, 최장거리 주간특급열차 기록이 나가노~오사카간의 특급 <시나노>로 넘어가게 되었다. * 2013년 9월 28일에는 한랭개조공사를 마친 E653계 전동차가 1000번대 번호를 부여받고 데뷔했다.[[http://jtinside.tistory.com/5782 | 참고]] * 2014년 7월 12일에는 485계가 신형차량으로 치환됐다. ||<-6><bgcolor=gray> 이나호 || ||<-6> 485계 || || 1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6 || ||<bgcolor=yellowgreen><color=#373a3c,#212121> 그린샤|지정석 || 지정석 || 지정석 || 자유석 || 자유석 || 자유석 || ||<-3> ← 아키타 ||<-3> 니가타→|| △ 6량편성의 485계의 편성도이다. 최근까지 이 편성으로 운행했다. * 2018년 4월 [[니가타역(니가타)|니가타역]] 고가화에 따라 이나호의 절반 정도가 죠에츠 신칸센과 동일홈 환승이 가능해질 예정이다. [[http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171213.pdf|JR 히가시니혼 보도자료 참조]] 현재의 [[신하코다테호쿠토역]]과 비슷하게 승강장에 환승 개찰구를 설치하여 계단을 오르내리지 않고 환승할 수 있게 된다. == 사건 및 사고 == * JR 우에츠 본선 탈선사고 (JR羽越本線脱線事故) : 2005년 12월 25일(헤이세이 18년 폭설(平成18年豪雪)이 발생한 시기였다)에 이나호 14호가 우에츠선 제2모가미가와교량을 통과 직후 돌풍에 의해 탈선되어서 5명이 사망하고, 33명이 부상당하는 큰 사건이 있었다. [[분류:일본의 열차]]