||<-3><:><tablealign=right><tablewidth=370px><tablebordercolor=#ffc300><bgcolor=#fff> {{{#ffc300 {{{+1 '''우면산 터널'''}}}[br]{{{-2 '''牛眠山 터널'''}}}[br]{{{-2 '''Woomyeonsan(Mt.) Tunnel'''}}}}}} || ||<width=120><rowbgcolor=#fff,#191919> [[반포대로|{{{#!html<span style="font-size:13px"><font color="#585858">반포대로 직결</font>}}}]][br]서초3동사거리[br]← -.- km ||<width=120><bgcolor=#FFBF00> [include(틀:노선번호/시도1, n=31)][[우면산로|{{{#!html<div style="font-size:13px"><font color="#000222">우면산로</font>}}}]]'''{{{#000000 {{{+1 TN · TG}}}}}}''' ||<width=120> [[과천IC|{{{#!html<span style="font-size:13px"><font color="#585858">과천 방면</font>}}}]][br][[선암IC]][br]-.- km → || ||<-3> [include(틀:지도,장소=우면산터널,너비=100%,높이=225px)] || ||<-3> [[파일:external/pds25.egloos.com/c0209256_584a97fc71bbc.jpg|width=100%]] || ||<-3><bgcolor=#fff,#191919> {{{-2 '''[[http://www.iheadlinenews.co.kr/news/articleView.html?idxno=14434|출처]] 2004년 1월 6일 우면산터널 개통 당시의 모습. '''}}} || ||<-3><bgcolor=#ffc300> {{{#000 '''터널 길이'''}}} || ||<-3><bgcolor=#fff,#191919> 총연장 2,070m || ||<-3><bgcolor=#ffc300> {{{#000 '''주소(TG)'''}}} || ||<-3><bgcolor=#fff,#191919> [[서울특별시]] [[서초구]] 우면동 450-3 || ||<-3><bgcolor=#ffc300> {{{#000 '''관리기관'''}}} || ||<-3><bgcolor=#fff,#191919> 우면산인프라웨이㈜ || ||<-3><bgcolor=#ffc300> {{{#000 '''착공'''}}} || ||<-3><bgcolor=#fff,#191919> [[1997년]] [[12월]] || ||<-3><bgcolor=#ffc300> {{{#000 '''개통'''}}} || ||<-3><bgcolor=#fff,#191919> [[2004년]] [[1월 6일]] || ||<-3><bgcolor=#ffc300> {{{#000 '''왕복 차로 수'''}}} || ||<bgcolor=#fff,#191919> 전구간 ||<-2><bgcolor=#fff,#191919> 4차로 || ||<-3><bgcolor=#ffc300> {{{#000 '''접속도로'''}}} || ||<-3><bgcolor=#fff,#191919> [[반포대로]](직결) · [[효령로]](서초3동4R 교차) || [목차] [clearfix] == 개요 == --우면산 '''[[통행료|유료]][[헬게이트|주차장]]'''-- [[우면산]]을 관통해 [[우면산로]]와 [[반포대로]]를 잇는 [[우면산로]]의 터널이다. 민자 사업으로 개통되어 우면산인프라웨이가 30년간 관리와 운영을 한다. == 역사 == * 1997년 12월: 착공 * 2003년 10월 23일: 개통할 예정이었으나 소음 문제로 인하여 연기 * 2004년 1월 6일: 개통과 함께 통행료 징수 개시 * 2005년 3월 17일: 통행료 수납 기간을 2023년 1월 25일에서 2034년 1월 6일까지로 변경 * 2011년 12월 17일: 통행료를 2,000원에서 2,500원으로 인상 == 통행료 == ||<tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><tablebordercolor=#00a495><rowbgcolor=#00a495><-2> '''{{{#ffffff [[우면산TG|{{{#ffffff 우면산TG}}}]] 통행료}}}''' || ||<width=50%><rowbgcolor=#00a495> '''{{{#ffffff 일반}}}''' ||<width=50%> '''{{{#ffffff 경차}}}''' || || 2,500 || 1,250 || * 타 유료도로와 달리 차종별로 차등요금을 받지 않고, 경차는 50% 할인요금을 받고 오토바이는 무료이다.. ~~'''매우 비싸다.''' 일명 '''내 돈 주고 들어가는 헬게이트'''.~~ * 2017년 3월 1일부터 [[하이패스]] 차로가 1, 4차로에 운영중이다. == 논란 == 2000년대 후반 2010년대 초반 공공부문 민영화, 민자 [[SOC]] [[http://www.ksdaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=13143|바람이 불면서]] [[서울]]시내 여러 공공 인프라 중 대표적으로 서울 지하철 9호선 [[서울시메트로9호선]], 우면산 터널이 [[민자사업]]으로 진행되었다. 이들 사업은 맥쿼리 인프라 투자[[맥쿼리한국인프라투융자회사]] 최대 지분을 소유하고 터무니없는 [[http://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=72560|MRG]](최소지급보증) 지급으로 [[https://www.edaily.co.kr/news/read?newsId=02768326596474256&mediaCodeNo=257|특혜의혹]]에 휩싸였다. 우면산 터널은 서울 강남, 반포대로, [[예술의 전당]] 일대와 과천을 잇는 강남 남부권 3대 연결망 [[남태령]] 고개, 양재 IC에 해당하는 핵심 도로망으로 현재 2019년 기준 1만 6천대의 차량이 통과하는 곳이다. 출퇴근 시간대 남태령 고개와 [[양재IC]] 인근의 극심한 교통 정체 해소를 위해 추진되었고 서울시 최초의 민자사업 SOC로 현재는 [[http://monthly.chosun.com/client/news/viw.asp?ctcd=E&nNewsNumb=201910100044|우면산인프라웨이㈜]]의 소유로 지난해 기준 영업이익[[http://www.saramin.co.kr/zf_user/company-info/view/csn/2298133606/company_nm/%EC%9A%B0%EB%A9%B4%EC%82%B0%EC%9D%B8%ED%94%84%EB%9D%BC%EC%9B%A8%EC%9D%B4(%EC%A3%BC)|165억원]]에 달하는 흑자를 내고 있다. 2005년 [[https://www.si.re.kr/|서울시정연구원]]의 연구용역으로 1일 통행량 5만 1744대에 달하다고 분석하였고 이를 근거로 서울시[* [[이명박]] 시장 재임시기]는 우면산터널 운영을 위해 설립된 [[https://namu.wiki/w/%EC%9C%A0%EB%8F%99%ED%99%94%EC%A0%84%EB%AC%B8%ED%9A%8C%EC%82%AC|특수목적회사]](SPC), [[http://www.hani.co.kr/arti/politics/administration/528911.html|우면산개발에 통행료 2000원, 운영기간 30년, MRG 85%에 달할 정도로 과다한 운영기간과 MRG 보장을 약속]]했다. 이 시기에 맥쿼리 인프라 투자의 한국 지사인 맥쿼리 한국 인프라가 우면산개발의 최대 지분을 보유하게 되었고 맥쿼리 한국 인프라는 [[SH공사]]와 함께 20%에 달하는 고이율로[* 현재 금융권 최고이자자상한율 33.6.%] 우면산 터널에 자금을 빌려주고 여기에 우면산 터널은 7%의 고금리로 [[국민은행]]을 비롯 1금융권으로부터 대출을 받게 된다.(--대출 조건은 복리였다, 고정금리도 아닌--) MRG는 최소지급보증이란 뜻으로 예를 들어 MRG가 85%라면 A라는 회사가 100원의 이윤을 남겨야 하는데 이를 달성하지 못해 20원만 벌게 되면 나머지 100*0.85 = 85원에서 20원을 뺀 65원을 국가나 지자체가 세금으로 보전해줘야 하는 제도다. 즉, 수익성이 떨어져도 국가나 지자체가 세금으로 보전해주는 제도로 만약 사업이 수익이 난다면 문제가 안되나 [[https://www.hankookilbo.com/News/Read/201204221280515207|그 반대면 막대한 세금이 민간 기업의 이익 보전으로 충당되는 사태]]가 발생한다. 2004년 우면산 터널은 성황리에 [[https://news.joins.com/article/280428|개통]]하게 되고 서울시정연구원의 예측과는 다르게 1일 평균 1만대의 차량만 다니게 되었다.[* 서울시정연구원 예측 통행량 일일 평균 [[http://www.hani.co.kr/arti/area/area_general/529492.html|5만대 이상]]] 원인은 2000원대의 [[http://kfem.or.kr/?p=77097|비싼 통행료]]와 남태령과 양재 IC에 비해 비용대비 통행이익이 크지 않는다는 인식 때문이었다. 이 때문에 우면산인프라웨이㈜의 적자는 눈덩이처럼 늘어나게 되었는데 2009년에는 202억원의 통행료 수익에서 영업비용 92억원 지출, 총 109억원의 영업이익을 냈지만 110억원의 이자비용으로 순이익은 2600만원에 불과했다. 2015년애는 통행료 이익을 포함한 영업이익 129억 중에서 이자비용이 101억이 나가게 되고 서울시가 매년100억원대의 손실 보전을 해줌에도 [[https://stn.hcn.co.kr/user/news/BD_newsView.do?q_currPage=1&news_category=01&story_id=89429&story_seq=0&soCode=114&socttSn=89429&socttSeq=0 |자본잠식]] 상황에 이르게 되었다. 2011년 [[https://namu.wiki/w/%EC%84%9C%EC%9A%B8%ED%8A%B9%EB%B3%84%EC%8B%9C%EC%9D%98%ED%9A%8C?from=%EC%84%9C%EC%9A%B8%EC%8B%9C%EC%9D%98%ED%9A%8C|서울시 의원]]이던 [[강희용]]은 [[http://ms.smc.seoul.kr/attach/record/SEOUL/appendix/a08/A0025976.pdf|우면산 터널의 기이한 지배구조 및 주주 배당 구조에 대해 지적]]하였고 MRG 산정 방식과 통행량 예측에 대해 강한 의혹을 제기했다. 여기에 서울시가 맥쿼리 인프라 투자에 협약 내용을 유리하게 바꾼 시점이 이명박 당시 서울시장과 관련 있고[* 그 시기 맥쿼리 계열사에 [[이상득]] 의원의 [[http://www.viewsnnews.com/article?q=85775|아들 이지형씨]]가 취임한 뒤 그 해 12월 맥쿼리 한국 인프라가 우면산개발의 지분을 매입해 최대 주주가 되었다.] 사업 실사를 했던 서울시정연구원의 [[http://m.siminilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=285808&daum_check=|백용호 원장은 공정거래위원장, 국세청장을 거쳐 이명박 정부 청와대 정책실장으로 승진]] 하는 등을 지적하며 비위, 특혜 의혹을 제기했다. 결국 [[서울특별시의회]]는 강희용 시의원을 중심으로 2012년 5월 지하철 9호선 및 우면산터널 특혜의혹 진상규명을 위한 서울시의회 행정사무조사특별위원회를 조직하고 그해 7월 서울시정연구원의 과다 통행량 예측, 우면산인프라웨이㈜의 기이한 지배구조 및 재무구조를 파해치게 되고 우면산인프라웨이㈜의 자본잠식 상태 및 적자성 수익구조, 막대한 세금 보전 문제를 적발해 내게 되었다. 이에 [[박원순]] 시장은 우면산인프라웨이㈜ 지배구조 [[https://news.joins.com/article/19411288|재구조화 사업]]을 추진하게 되었고 2016년 기존 주주였던 [[http://www.ktcu.or.kr/workPageP.jsp|교직원 공제회]]의 지분이 올라가 최대주주로 기존 맥쿼리인프라투자는 2대 주주로 주저 앉게 되었다. 값비싼 대출금을 납부하던 국민은행을 비롯한 여러 금융권 대출을 철회하였고 2006년부터 2011년까지 479억원의 보전지급 비용을 돌려받지 않는 대신 2012년~2015년 보조금 238억원과 이후 19년 동안 발생할 670억의 예상 보조금을 지급하지 않기로 했다. 더 나아가 민간 사업자 수익률을 11%대에서 5%대로 현실화하였고 3천원대로 인상될 뻔한 통행료도 [[https://www.yna.co.kr/view/AKR20160114061300004|2000원대로 동결하는 데 합의]]하였다. == 주의사항 == * 가스나 석유와 같은 가연성 물질을 운반하는 차량과 10톤 이상 화물차는 이곳을 통과할 수 없다. * [[예술의 전당]] 바로 아래를 지나가기 때문에 소음 문제로 최대 시속은 50km/h이다. 소음 문제 뿐만 아니라 예술의전당 건물들을 회피하기 위해서 터널 중간에 곡선부가 있기 때문에 과속 시 매우 위험하기도 하다. * 회차로가 없다. --길 잘못들면 꼼짝없이 통행료 지불-- 거기다 상습정체구간인 것은 덤.[* 서초역 방향으로 평일 출근시간대와 토요일 정체가 심한 편인데 이 경우 대부분 터널 진입 전부터 막히게 되고 더 심하면 [[경마IC]] 인근부터 막히기도 한다. 반대 과천 방향은 365일 내내 쌩쌩하다.] == 접속 도로 == * [[봉담과천로]] * [[47번 국도]] * [[31번 서울특별시도]] * [[반포대로]] == 이 도로를 경유하는 대중교통 노선 == * [[서울 버스 541]] * [[인천 버스 9100]] * [[인천 버스 9200]] * [[인천 버스 9201]] * [[인천 버스 9300]] * [[광역급행버스 M5443]] * [[광역급행버스 M6405]] * [[광역급행버스 M6410]] * [[광역급행버스 M6439]] * [[수원 버스 3000]] * [[수원 버스 3003]] * [[안산 버스 3100]] * [[안산 버스 3101]] * [[안산 버스 3102]] * [[시외버스 700]] * [[경기광주 버스 6501]] * [[화성 버스 G1003]] * [[화성 버스 G8157]] [[분류:대한민국의 터널]][[분류:서울특별시의 터널]]