[include(틀:항공사/아시아/플래그 캐리어)] [include(틀:스타얼라이언스)] ||<-4><tablealign=right><tablewidth=450><tablebordercolor=#C5012D><height=150><#ffffff> [[파일:1024px-Air_India_Logo.svg[1].png|width=100%]] || ||<-4><#C5012D> '''{{{#white 에어 인디아[br]एअर इंडिया[br]Air India}}}''' || || '''[[IATA]]''' [br] AI || '''[[ICAO]]''' [br] AIC || '''[[보잉/커스터머 코드|BCC]][* Boeing Customer Code, 보잉사 고객코드]'''[br]37 || '''[[항공사]] [[호출 부호]]''' [br] AIRINDIA || ||<-2> '''항공권식별번호''' ||||<(> 098 || ||<-2> '''설립년''' ||||<(> 1932년 || ||<-2> '''허브공항''' ||||<(> [[뭄바이]] [[차트라파티 시바지 국제공항]] [br] [[델리 수도 연방구역|뉴델리]] [[인디라 간디 국제공항]] [br] [[캘커타]] 네타지 수바스 찬드라 보스 국제공항 [br] [[두바이 국제공항]] || ||<-2> '''보유항공기수''' ||||<(> 102 || ||<-2> '''취항지수''' ||||<(> 55 || ||<-2> '''항공동맹''' ||||<(> [[스타 얼라이언스|[[파일:Star_Alliance_logo.png|width=150]]]] || ||<-2> '''슬로건''' ||||<(> ''' ''{{{#C5012D Air India... Truly Indian}}}'' ''' || ||<-2> '''링크''' ||||<(> [[http://www.airindia.co.kr/| 홈페이지]] || ||<tablewidth=400><tablealign=center><tablebordercolor=#C5012D><#ffffff> [[파일:attachment/air_india_788.jpg|width=100%]] || || [[보잉 787|보잉 787-8 드림라이너]] || ||<white> [[파일:attachment/air_india_332.jpg|width=100%]] || || [[에어버스]] [[A330|A330-200]] || [목차] == 개요 == [[인도]]의 [[플래그 캐리어|대표 항공사]]이자, 부분적 국가 소유의 기업이다. 그러나 [[인도]]에서 짱먹을 거같은 이미지와는 달리 [[인도]] 시장 점유율은 사기업인 --[[제트 에어웨이즈]]--, 인디고(Indigo) 항공, 스파이스 젯(Spice Jet) 등에 밀려 14%대의 '''4위'''다. ~~[[플래그 캐리어]]가 듣보잡 민간 항공사들한테 밀려서... 지못미~~ 그러나, 듣보잡만이 아닌것이, [[제트 에어웨이즈]]는 [[에티하드 항공]]과 파트너쉽을 맺고, [[보잉 777|777-300ER]]도 보유하고 있는, 은근히 큰 항공사다.(LHR, MUC 등 유럽권까지 취항하고, 지금은 아니지만 JFK, SFO도 운항했었다.) 거기에 [[제트 에어웨이즈]]는 [[대한항공]]과도 파트너십을 맺었다. ~~아시아 취항을 별로 안 하니까 그러지~~[* 하지만 2019년 4월 18일까지만 운항하고 망했다.] 원래 [[김포국제공항|김포]] - [[홍콩 카이탁 국제공항|홍콩]] - [[인디라 간디 국제공항|뉴델리]] - [[차트라파티 시바지 국제공항|뭄바이]] 노선을 운항 중이었으나 [[1997년 외환 위기]]로 인해 [[1998년]]에 철수한 후, 2006년에 이 노선 그대로 [[인천국제공항]]에 재취항했으나 다시 철수했다. 2010년 8월에 복항하여, [[인천국제공항|인천]] - [[홍콩 국제공항|홍콩]] - [[인디라 간디 국제공항|뉴델리]] [* [[인디라 간디 국제공항|뉴델리]]에서 항공기 교체가 이루어지고, 편명은 [[차트라파티 시바지 국제공항|뭄바이]]까지 유지했었으나 2019년 9월 19일 부터 직항으로 전환되면서 옛날 이야기가 되었다.] 노선을 운항 중이다. [[2011년]] [[스타얼라이언스]]의 초청으로 가입을 신청했으나, 경영 상태 등 기준 미달로 거부당했다. 사실 [[스타얼라이언스]]는 인도항공보다 다른 [[인도]] 국적 항공사인 [[제트 에어웨이즈]]를 회원으로 받아들이고 싶어하는 눈치였지만, 인도항공이 먼저라는 [[인도]] 정부의 태도 때문에 곤란해하는 듯했다. [[2013년]] 12월 [[오스트리아]] [[빈(오스트리아)|빈]]에서 가입에 합의했고, 가입 작업을 마친 후 [[2014년]] [[7월 11일]] [[스타얼라이언스]]에 정식으로 가입했다. 최근 재정난이 악화되면서 인도의 국영 항공사이자 인도 유일의 FSC[* 또다른 FSC [[제트 에어웨이즈]]는 2019년 3월 파산했다.]인 에어 인디아를 인디고에 매각하려는 계획도 있다. [[타타]]그룹이 인수할 가능성도 있다. [* 사실 에어 인디아의 역사는 타타에서 세웠던 '''타타항공'''으로부터 시작되었다. 타타가 인수한다면 역사의 시작을 함께한 기업의 품으로 되돌아가는 셈이다. ] == 특징 == === 마일리지 적립 === [[스타얼라이언스]] 가입 전에는 [[아시아나항공]]과 [[코드셰어]] 협정을 맺어 [[인천국제공항]]에서 운항하는 [[홍콩 국제공항|홍콩]]경유 [[인디라 간디 국제공항|뉴델리]]행에 한해 [[아시아나클럽]] [[마일리지]]를 적립할 수 있었다. 대신 별도의 [[마일리지]] 적립 클래스는 명기되어 있지 않고, [[아시아나클럽]]의 공동운항 규정에 따라 인도항공이 운항하는 [[아시아나항공]] [[코드셰어]]편의 [[마일리지]] 적립 클래스는 인도항공의 적립 클래스를 준용한다. [[인천국제공항]] 홈페이지에는 [[아시아나항공]]의 [[홍콩 국제공항|홍콩]] 경유 [[코드셰어]]편이 뜨지만, [[아시아나항공]] 홈페이지에서는 [[코드셰어]]편이 뜨지 않고 [[아시아나항공]]의 [[인디라 간디 국제공항|뉴델리]]행 논스톱편만 조회되는 것으로 보아 [[홍콩 국제공항|홍콩]] 경유 [[코드셰어]]편은 [[아시아나항공]]에서 단독 판매가 안 되는 듯.~~그럼 [[도하 하마드 국제공항|도하]]행은 뭔데?~~ 반면 인도항공 홈페이지에서는 [[아시아나항공]]이 논스톱으로 운항하는 [[코드셰어]]편이 조회된다.(그런데 모두 Sold out...) [[아시아나항공]] 홈페이지의 [[마일리지]] 적립 유의사항 페이지에 가면 하단에 인도항공 공동운항편에 대해 [[아시아나클럽]] [[마일리지]]의 사후적립이 가능하다고 명기되어 있다. 대신 [[아시아나항공]] 홈페이지에서 사후적립 입력이 가능한 항공사는 [[에티하드 항공]]뿐이고, [[아시아나항공]] 홈페이지에서 [[홍콩 국제공항|홍콩]] 경유 [[인디라 간디 국제공항|뉴델리]]행 노선을 예매할 수 없기 때문에 인도항공의 보딩패스 및 e-티켓을 [[등기우편]]으로 [[아시아나항공]]에 보내서 [[마일리지]] 적립을 신청해야 했었다. 이제는 인도항공이 [[스타얼라이언스]]에 가입했기 때문에 체크인할 때 [[아시아나항공]] 카운터에다가 보딩패스 등을 제시하면 되며, 인터넷에서도 [[스타얼라이언스]] 제휴사로 인도항공을 선택하여 사후적립을 신청할 수 있다. 비회원으로 입력해도 다른 [[스타얼라이언스]] 항공사의 FFP를 선택하여 회원번호를 입력하는 칸도 있다. === 운항 및 기자재 === [[인도]] 국내에서는 [[인도]] 국적사들 중 최악의 항공사로 취급받고 있다. 국내선은 연착이 너무 잦고, 한 번 연착시 기본 2시간 이상 걸린다. 또한 수하물 처리가 매끄럽지 못해 일정이 중요한 경우 절대 타지 말라고 권유하는 형편이다. 특히 [[인도]]의 네임드급 도시인 [[인디라 간디 국제공항|뉴델리]], [[차트라파티 시바지 국제공항|뭄바이]], [[캘커타]] 출발편의 경우 더 심하다. 다만 기내식은 [[인도]] 항공사 중에서 괜찮은 편으로 취급받고 있다.(하지만 호불호가 갈리는 듯) 국내선 단거리는 빵[* 롤빵이 아니라 인도식 로티가 나온다. 부드럽진 않고 다소 뻣뻣한 식감이다] 2개에 물 작은 것과 커피 또는 블랙 티가 제공되고, 장거리나 국제선은 피쉬 베지터블 치킨카레 중에 선택할 수있다. 각 음식의 쌀은 [[안남미]]로 제공. 치킨카레는 괜찮은 편이고, 피쉬는 극 호불호가 갈린다. ~~그나저나 국내선 단거리가 제일 맛있다..~~ 피쉬 반응이 좋지 않음을 반영한 건지 일시적인 건지 모르겠지만 2019년 기준 서울-델리 구간에서는 한국식 닭볶음과 치킨 커리 둘 중 하나를 선택할 수 있게 했다. 국내선 장거리의 경우는 베지터블 커리가 제공됐다. 메뉴면에서 시간이 흘러도 딱히 변화를 주는 면이 없는 걸 보면 기내식에 그렇게 공을 들이는 편은 아닌 듯 하다. ||<tablewidth=400><tablealign=center><tablebordercolor=#C5012D><#ffffff> [[파일:external/upload.wikimedia.org/800px-Air_India_A320-231_VT-ESC_%285302634186%29.jpg|width=100%]] || 여담이지만, 이 항공사의 [[에어버스]] [[A320]]기가 조금 특이하다. 기본형은 메인 기어 차축이 하나밖에 없는데, 이 항공사 버전 한정으로 차축이 두개다. 이유는 공항 시설이 열약한 지역에도 굴리기 위해서라고 한다. 2축 형식 A320은 2018년에 모두 퇴역했다. == 운항 노선 == 2013년 6월부터 [[인천국제공항]]에서 [[홍콩 국제공항|홍콩]]을 경유, [[인디라 간디 국제공항|뉴델리]]로 가는 노선에 [[보잉 787|787-8]]을 투입 중이다. 이는 [[대한민국]]에 처음으로 [[보잉 787|787-8]]이 투입되는 정기편이다.[* 2010년 복항 때에는 [[보잉 777|777-200LR]]을 투입했다.] 이후 [[에티오피아 항공]]에서 인도항공에 이어 2번째로 [[인천국제공항]]에 [[보잉 787|787-8]]을 투입한다. 고로 [[스타얼라이언스]]가 [[인천국제공항]]에다가 [[보잉 787]]의 시대를 먼저 열었다. 2019년 9월 19일부터 인천-홍콩-델리 노선이 직항으로 전환되었다.[* 아시아나항공의 델리 노선 단항에 따라 직항으로 전환된것인지는 확실 치 않다.] 그와 더불어 뭄바이까지 편명이 유지되었던 것이 없어졌다.[* 하지만 기존 편명(AI310, AI317)은 홍콩으로 단축하여 그대로 운항하고 있다.] ||||||||||<bgcolor=#C5012D><tablebordercolor=#C5012D> '''{{{#fff 자사 기재 직항}}}''' || ||<|2><tablebgcolor=#ffffff> '''[[인디라 간디 국제공항|델리(DEL)]]↔[[인천국제공항|서울(ICN)]]''' || '''[[인디라 간디 국제공항|델리(DEL)]]→[[인천국제공항|서울(ICN)]](AI312)''' || '''[[인천국제공항|서울(ICN)]]→[[인디라 간디 국제공항|델리(DEL)]](AI313)''' || '''기종''' || '''운항일''' || || 00:15(IST) 출발 / 10:15(KST) 도착 || 12:05(KST) 출발 / 16:35(IST) 도착 || [[보잉 787|787-8]] || 월화목토[* 2019년 9월 19일 운항 개시] || == 사건사고 == * [[에어 인디아 182편 폭파 사건]] * [[에어 인디아 855편 추락 사고]] * [[에어 인디아 1344편 활주로 이탈 사고]] * [[http://www.msn.com/ko-kr/news/world/%ec%9d%b8%eb%8f%84-%ec%97%90%ec%96%b4%ec%9d%b8%eb%94%94%ec%95%84-%ec%a7%81%ec%9b%90-%ec%97%ac%ea%b0%9d%ea%b8%b0-%ec%97%94%ec%a7%84%ec%97%90-%eb%b9%a8%eb%a0%a4%eb%93%a4%ec%96%b4%ea%b0%80-%ec%88%a8%ec%a0%b8/ar-BBnEvNG#image=1|직원이 여객기의 엔진에 들어가서 사망했다고 한다.]][* AI619편이라고 하는걸로 보아 [[A319]]인 걸로 보인다. [[http://ko.flightaware.com/live/flight/AIC619|해당 기종에 대한 정보]]] [[분류:스타 얼라이언스]][[분류:인도의 항공사]]