||<-2> [[파일:big81778_3.jpg|height=500]][br]{{{-1 '''2020 MT-03 키 비주얼 이미지'''}}}[* 대표색상인 Ice Fluo 색상이지만 국내에는 미출시.] || || [[파일:mt-25_gallery_002_2020_003.jpg|height=280]][br]{{{-1 '''MATT BLACK'''}}} || [[파일:mt-25_gallery_002_2020_002.jpg|height=280]][br]{{{-1 '''RACE BLUE'''}}} || 이미지는 2020년식 MT-03. [목차] == 개요 == >'''Dark Lightning''' [[야마하]]의 [[네이키드]] [[오토바이]]. 국내 시판되는 [[야마하 MT 시리즈]] 중 [[오토바이#s-2|쿼터급]][* 321cc. 바이크의 배기량 구분이다.] 네이키드 바이크로, 야마하의 동 배기량 레플리카 모델인 [[YZF-R3]]와 제원이 같으며, 파이프 핸들로 인해 포지션이 조금 편해지고 카울의 유무 외엔 차이가 없어 대부분의 파츠를 공유한다. 2006년 XT660R의 엔진을 차용한 수냉 OHC 단기통 660cc 엔진 탑재 모델이 최초로 출시[* 국내 미출시]하여 2014년 단종되었는데, 2006년 출시 된 구형 모델은 현행 MT-03과는 네이밍만 계승한 (컨셉은 약간) 다른 모델이다. 이후 2016년 현재의 321cc 2기통 모델로 풀체인지 되어 출시되었고, 2020년 연식변경과 함께 페이스리프트 되었다. == 역사 == ===# 최초모델[* 국내미출시, 네이밍만 같은 초기형 MT-03] #=== ||[[파일:YAMAHA 2006 MT-03.jpg|height=360]]|| 2006년 XT660R의 엔진을 차용한 수냉 OHC 단기통 660cc 엔진 탑재 모델이다. 국내에는 출시되지 않았으며, 2014년에 단종되었다. ||<-3><#000> {{{#ffffff '''[[YAMAHA]] 구형 MT-03 제원'''}}} || ||<-2> 엔진형식 || 수냉식 [[SOHC]] 단기통 4스트로크 || ||<-2> [[배기량]] || 660cc || ||<-2> 보어x스트로크 || 100.0mm*84.0mm || ||<-2> 압축비 || 10.0:1 || ||<-2> 최대출력 || 34kW(45.0PS)/6,000rpm || ||<-2> 최대토크 || 56.2Nm/5,250rpm || ||<-2> 트랜스미션 || 5단 습식 다판클러치 || ||<-2> 구동방식 || 체인 || ||<-2> 공차중량 || 174.5kg || ||<-2> 연료용량 || 15.0ℓ || ||<-2> 전장 || 2,070mm || ||<-2> 전고 || 1,115mm || ||<-2> 전폭 || 860mm || ||<-2> 시트고 || 805mm || ||<-2> 축거(휠베이스) || 1,420mm || ||<|2> 타이어 || 프론트 || 120/70-17 || || 리어 || 160/60-17 || ||<|2> 서스펜션 || 프론트 || Telescopic Forks || || 리어 || Swingarm (Link type)) || ||<|2> 브레이크 || 프론트 || Hydraulic Dual disc Ø 295 mm || || 리어 || Hydraulic single disc Ø 245 mm || === 풀체인지 (2016) === ==== 전기형 (2016 ~ 2019) ==== ||[[파일:external/cdn.yamaha-motor.eu/2016-Yamaha-MT320-EU-Race-Blu-Studio-002.jpg|height=480]]|| 2016년식 전기형 MT-03의 측면부 이미지. ===== 제원 ===== ||<-3><#b11116> {{{#ffffff '''[[YAMAHA]] MT-03'''}}} || ||<-2> 엔진형식 || 수냉식 [[DOHC]] 직렬 2기통 4스트로크 4밸브 || ||<-2> [[배기량]] || 321cc || ||<-2> 보어 X 스트로크 || 68.0mm X 44.1mm || ||<-2> 압축비 || 11.2:1 || ||<-2> 최대출력 || 42.0PS/10,750rpm || ||<-2> 최대토크 || 30.0Nm/9,000rpm || ||<-2> 트랜스미션 || 6단 습식 다판클러치 || ||<-2> 구동방식 || 체인 || ||<-2> 프레임 || 알루미늄 델타박스 프레임 || ||<-2> 공인연비 || 26 ~ 27km/ℓ [* 야마하 일본 공식사이트 WMTC 모드 값 : 27.6km/ℓ, 야마하 EU 공식사이트 표기 상 3.81ℓ/100km. --하지만 실연비는..--] || ||<-2> 공차중량 || 168.0kg || ||<-2> 연료용량 || 14.0ℓ || ||<-2> 전장 || 2,090mm || ||<-2> 전고 || 1,035mm || ||<-2> 전폭 || 745mm || ||<-2> 시트고 || 780mm || ||<-2> 축거(휠베이스) || 1,380mm || ||<|2> 타이어 || 프론트 || 110/70- ZR17M/C (54W) || || 리어 || 140/70- ZR17M/C (66W) || ||<|2> 서스펜션 || 프론트 || Telescopic Forks || || 리어 || Swingarm || ||<|2> 브레이크 || 프론트 || Hydraulic single disc Ø 298 mm || || 리어 || Hydraulic single disc Ø 220 mm || ===== 상세 ===== [[ABS]] 포함 575만 원이라는, 쿼터급 바이크 중에서 최강의 가성비를 자랑하는 [[오토바이]]이다. 쿼터급으로 입문이나 기변을 하려는 라이더들이 가성비 좋은 기종을 추천해달라고 할 시 열에 아홉은 [[YZF-R3]]나 MT-03을 추천한다. 싼 가격만큼 원가절감 티는 나지만 대부분 쿼터급은 거쳐간다고 생각하기 때문에 별 신경은 쓰지 않는 듯. 그런 이유로 2017년 말엔 중고 매물이 가장 많은 바이크들 중 하나. 거쳐가는 쿼터급의 특성으로 신차급 중고가 넘쳐 "R3이랑 MT-03 제값주고 신차 내리면 바보" 소리가 나올 정도이다. 일단은 원동기에서 바로 윗단계라고 볼 수 있는 쿼터급이지만 12~15마력 이내의 125cc 이하 원동기만 타다가 올라온 사람들에게는 42마력이라고 해도 충분히 놀라울 정도의 성능을 발휘하며 경쟁 모델 [[혼다#s-3.1]]의 CB300R, [[가와사키 중공업#s-3.1|가와사키]]의 Z300, [[BMW 모토라드|BMW]]의 G310R등과 비교하였을 때 상대적으로 긴 전장과 약간이나마 더 나은 출력을 보인다는 것 역시 장점. 다만 연비는 시내주행 위주로 20km/l대 초반 정도인데 그다지 좋지는 않다.--시내주행에서 7천~1만 RPM사이로 밥먹듯이 사용하면 16km/l 이하 까지도 떨어진다.-- 출력 위주로 설계된 탓인 듯. 그만큼 경쟁모델에 비해서 타는 재미는 조금 더 있는 편이지만 어차피 본격적인 바이크 타는 재미는 미들급 이상에서 본격적으로 이뤄지지다보니 그렇게 확 크게 와닿지는 않는 장점이다. 다만 가격적인 부분에서 미들급은 크게 부담스러운 사람들에게는 충분한 재미를 주는 편. 4단기어 고RPM 까지 사용하면 120km/h 까지는 속력이 금새 치고 올라가지만 140km/h 이후로는 조금 갑갑한 느낌이 들며 160km/h부터는 굉장히 힘겹게 느껴진다. 애당초 네이키드 장르의 바이크 자체가 곧바로 몸에 와닿는 주행풍 때문에 초고속 주행은 힘든 장르이지만 윈드스크린을 달더라도 크게 나아지는 부분은 없다. 2016년식 MT03의 평은 땡기면 잘 나가고 잘 선다지만 브레이크가 약간 밀린다는 감이 있다는 듯. 혼자 탑승하여 시내 규정속도에 맞춰 주행할 경우에는 브레이크가 밀리는 부분을 느끼기 어렵지만 속력이 좀 높은 상태이거나 혹은 텐덤을 하고 있을 경우에는 조금 일찍 감속을 해줄 필요성이 있다. 스포티한 주행을 하기에는 서스펜션이 상당히 무른데 가격을 생각하면 그럴 수 있는 수준. 단점으로 해외생산분답게 비상등은 없다. 똑같이 인도네시아산인 XMAX300에는 달려있는데도 MT-03, YZF-R3 에는 달려있지 않다. 가격 차이가 큰 것도 아니고... 2016년 11월 말. 겨울이 찾아오고 냉각수 호스가 저온 때문에 특성이 변하면서 주행 중 진동에 슬슬 밀려 올라가고, 냉각수가 새는 사태가 발생하고 있다. YZF-R3 또한 같은 문제로 엔진케이스에 --콧물흐른 듯한-- 녹색 자국이 생겨 오너들 사이에 --분노유발이-- 화제가 되고 있다. 2번의 리콜을 거쳐 16년식의 대다수의 모델들에서 발견 되었던 냉각수 문제는 거의 대부분 해결되었다고 보면 된다. ==== 후기형 (2020 ~ ) ==== ||[[파일:mt-25_gallery_002_2020_003.jpg|height=580]]|| ===== 상세 ===== 2020년에 연식변경 [[페이스리프트]]가 진행되었다. 전면부 헤드램프 디자인을 좀 더 공격적인 인상으로 바꾸면서도 미니멀리즘 디자인을 적용시켰다. 이에 따라 전조등이 풀LED로 변경되었고[* 당연히 방향지시등까지 LED이다.], 같은 [[야마하 MT 시리즈|MT시리즈]] 내에서 형제모델인 [[MT-07]]이나 [[MT-09]]의 디자인에 조금 더 가까워졌다는 평. --존재감은 있으나 호불호가 갈리는 중인 듯 하다.-- 2020년식 [[YZF-R3]]에 달린 --자칭-- 첨단 LCD 디스플레이가 동일하게 적용되었다. 기존과 동일하게 기어포지션, 변속타이밍 램프 등을 표기하면서 기존보다 좀 더 다양한 조작성과 향상된 시인성을 가졌다고 소개되었다. 이 외에도 사소한 부분들이 변경되었으나, 가장 크게 달라진 점은 리어 서스펜션 비대칭 스윙암의 위치가 소폭 조정되었으며, 프론트 서스펜션이 기존 [[오토바이의 현가장치#s-1.1.1|정립식 쇽업소바]]에서 '''[[오토바이의 현가장치#s-1.1.2|도립식 쇽업소바]]--!!--'''로 변경되었다는 점이다. 나머지 대부분의 제원들은 전기형과 동일하다. 사실 2020년식 페이스리프트 모델은 일본, 유럽, 인도네시아에는 2019년 하반기 ~ 2020년 상반기에 진작 출시되었으나, 국내 정식 출시는 미정인 상태에서 [[코로나19]]의 영향으로 별다른 공식발표 없이 계속해서 지연되다가 2020년 06월 25일, [[http://www.ysk.co.kr|YSK]][* 한국모터트레이딩, 통칭 야마하 스포츠 코리아] 공식 페이스북 타임라인에 MT-03의 헤드램프로 --강력히-- 추정되는 [[https://www.facebook.com/ysk.co.kr/photos/a.1596777673878653/2653340098222400/?type=3&theater|이미지와 게시물]]이 업데이트 되었으며, 같은 해 7월 5일 다시 한 번 [[https://www.facebook.com/ysk.co.kr/photos/a.1596777673878653/2657756374447439/?type=3&theater|게시물]]이 올라오면서 국내 정식 출시가 확정됐다. 가격은 기존 5,750,000원(VAT포함)에서 소폭--(?)-- 오른 6,250,000원(VAT포함)이다. == 관련 항목 == 야마하 [[MT-01]] - 공냉 OHV V형 2 기통 1670cc 엔진 탑재 모델 야마하 [[MT-07]] - 수냉 DOHC 직렬 2 기통 689cc 야마하 [[MT-09]] - 수냉 DOHC 직렬 3 기통 846cc 엔진 탑재 모델 야마하 [[MT-10]] - 수냉 DOHC 직렬 4 기통 997cc 엔진 탑재 모델 [[분류:야마하/생산차량]][[분류:오토바이]]