[include(틀:상위 문서, top1=안양시/교통)] ~~[[이 팀은 솔직히 지구가 멸망할 때까지 안 됩니다|지구멸망 전까지 착공이 안될 가능성이 큽니다]]~~ ~~[[광명역]] 만세!~~ [목차] == 왜 이 문서가 만들어졌는가? == 나무위키는 여러 교통덕후들의 참여로 대한민국 거의 모든 도시의 교통 여건을 설명하는 문단이나 문서가 존재한다. 그러나 특정 도시의 교통 여건 중 시설 자체가 아닌 그 시설의 역사, 그것도 '''실패의 역사'''를 설명하는 문서는 찾기 힘들다. 안양시의 안습한 터미널 환경은 [[안양역시외버스터미널]]과 [[안양시외버스정류장]] 문서에 잘 설명되어 있거니와, 이런 안습한 터미널 환경이 형성된 데에는 복잡한 과정이 있었고 이는 도시계획의 흑역사이다. 이에 본 문서를 별도로 만드니 반면교사로 삼기를 바란다. == 비극의 시작 == 대체 인구 100만 명에 육박하는 안양권([[안양시]]+[[군포시]]+[[의왕시]])에 어떻게 제대로 된 터미널 하나 없을 수 있을까? 물론 안양시가 안양터미널에 관해 아무 생각이 없었던 것은 아니었다. 1990년에 [[평촌신도시]] 계획을 수립할 당시에는 평촌 내에 신터미널 부지를 잡아놓았다. 이것이 현 안양농수산물도매시장 서쪽에 있는 빈 땅이다. '''그러나 이것이 비극의 시작이었다.''' 당시 국토개발연구원(현 국토연구원)과 한국토지개발공사(현 [[한국토지주택공사]])는 평촌신도시를 설계하면서 [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1993080500099125001&editNo=15&printCount=1&publishDate=1993-08-05&officeId=00009&pageNo=25&printNo=8493&publishType=00010|각종 시설들의 면적과]] [[용적률]]을 대단히 엄격하게 적용하였다. 안양 신터미널 부지는 터미널시설 3,000㎡ 이하, 편의시설 1,000㎡, [[용적률]] 22%, [[건폐율]] %를 기준으로 잡았고, 터미널 부지는 18,000㎡([[서울남부터미널]]과 비슷)에 불과했다. 참고로 [[태화강역]] 기존 역사의 부지가 3,494㎡, 신설 역사의 부지가 11,000㎡이고, [[천안종합버스터미널]] 부지가 66,116㎡(...)다. 그러니까 국토개발연구원에서는 이 터미널을 복합개발한다는 생각은 전혀 안 했고, '''터미널 기능만 하도록 한 것이다.''' --무슨 지거리야-- 게다가 [[1기 신도시]] 계획 당시 예정된 일산(백석), 분당(야탑), 평촌, 중동(상동)[* 먼저 개발된 중동에는 터미널 부지 계획이 없었고, 이에 부천시청 인근의 공터를 임시 터미널로 사용했다. 이후 상동지구 개발계획에 대규모 터미널 부지(현재의 [[부천종합터미널]])가 추가되었다.], 산본 다섯 터미널 중에서 평촌은 유일하게 전철이 지나갈 예정이 없었고 부지도 산본(4,000여㎡)[* 다른 신도시들의 터미널 부지들에 비해 굉장히 좁은데, 같은 안양권인 평촌에 안양권 거점 터미널 부지를 잡아놓았기에 산본의 터미널은 소형(간이)급 터미널로 계획한 것으로 보인다. 여기도 평촌처럼 오랫동안 공터로 남았지만, 2015년 '[[롯데피트인]]'이라는 이름의 대형 쇼핑몰이 지어졌다.]을 제외하면 가장 좁았다. 결국 1995년에 안양시가 나서서 터미널 면적 제한을 폐지했고, 간신히 사업자가 선정되어 지상 6층, 지하 2층으로 시공하나 했더니, 주민반발로 1999년에 취소됬다. 당시 지역 주민들은 터미널 부지가 계획 초기부터 잡혀있던 사실은 깔끔히 무시하고 원래 농수산물도매시장 부지였던 땅이 95년에서야 터미널 부지로 바뀌었다는 헛소리를 당당하게 늘어놓으며 건립을 반대했다. 지역 주민들의 거센 반대로 일이 제대로 될 턱이 없었고 평촌 주민들은 전철과도 연계되고 부지도 넉넉한 [[인덕원역]] 환승주차장 부지에 터미널 건립을 요구했으나 여기는 그린벨트로 묶여있어서 터미널 건립이 불가능했다. 하지만 그와 별개로 '''터미널 부지가 에러인 건 사실이었다.''' 위에서 말했듯 전철 연계도 안 되고 시내버스도 잘 안 다니는 주제에, 고속도로 입구 초입이라 길은 엄청 밀리고 부지는 엄청 좁아서 이걸로 안양권 100만 인구의 수요를 맞추려면 길가에 버스가 정차하는 사태는 피할 수가 없다. 평촌신도시 일대의 시내버스 서비스는 주요 주택가의 시세와 규모와 환경을 고려하면 놀라우리만치 거지같고, 철도 역시 [[내손역]]이 가까워질 예정이긴 하지만 터미널 부지를 잡을 당시에 내손역은 계획조차도 없었다는 사실을 상기해야 한다. 다만 '고속도로와 근접한 것' 자체는 터미널 입지로서는 장점이기도 하다. 고속/시외버스들이 복잡한 시내도로들을 거치지 않고 신속하게 고속도로를 타야 하므로. 분당, 일산, 상동의 터미널도 모두 [[성남IC]], [[일산IC]], [[중동IC]] 인근에 있다. 물론 이들은 그래도 각 IC에서 조금씩은 떨어진 곳에 있는데, 평촌의 터미널 부지는 [[평촌IC]]에 너무 딱 붙어 있는 게 문제. == 평촌 부지 포기와 이전부지 물색 == 결국 2001년에 안양시는 평촌동 터미널 사업을 포기하고 이전부지 물색에 나섰다. 2004년에서야 안양시는 관양동 922, 열병합발전소 동편 2만6천㎡ 부지를 신터미널 부지로 선정했으나 이 역시 부지가 협소하고 별 다른 상업기능 없이 교통난만 가중시킬 것이라는 주민들의 반대가 높았다.~~어쩌라고~~ 2008년에 안양시는 다시 부지를 4만1천㎡까지 넓히고 상업 위락시설까지 갖춘 복합 터미널을 개발하기로 하였다. 2009년에는 드디어 해당 부지를 준공업지역(자동차정류장)으로 지정하였다. 이로써 드디어 터미널 건설에 돌입하나 했는데.... 2009년, 이번에는 안양시가 시민단체의 소송에 휘말렸다. 원래 평촌터미널 사업 시행자로 선정되었던 업체가 평촌터미널 사업 취소와 관련해 안양시에게 손해배상을 요구하자 안양시가 손해배상을 해 주는 대신 터미널 사업권을 그대로 보장해준 것이 화근이었다. 시민단체가 이 사업권 보장에 대해 특혜 의혹을 제기했던 것. 게다가 경기도에서도 안양시에 똑같은 문제로 경고를 내렸다. 일이 지지부진해지자 2010년 1월에는 시의회에서 범계사거리의 평화공원이나 희망공원에 민자사업이 아닌 시비로 단순 터미널만 건설하자는 제안도 나왔지만 별 다른 반향은 얻지 못했다.. 결국 2010년 [[제5회 전국동시지방선거]]에서 시장이 교체된 이후로는 터미널 부지 자체가 부적합한 입지라는 이유로 사업의 전면 재검토에 들어갔다. 사실 관양동 부지도 평촌동보다 넓다는 것 하나 빼면 그다지 좋은 입지는 아니다. 전철역에서 멀리 떨어져 있는데다가, 진입도로는 편도 2차로로 좁고 고속도로와도 멀다. 게다가 공단 한복판이라 이런 곳에 복합상업시설을 집어넣는다고 해서 수익성이 보장될지도 의문이다. == 관양동 사업 취소와 환승터미널 구상 == 2011년, 결국 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0005197181|관양동 922에 대한 결정고시 유효기간 2년이 경과]]돼 사업이 취소되었다. 그리고 사업자 측은 70억의 손해배상을 청구했지만, 2014년 대법원은 안양시의 승소를 판결하여 사업자 측은 한 푼도 손해배상을 받지 못하게 되었다. 물론 문제는 끝나지 않았다. 이제 부지를 원점에서 다시 선정해야 할 판. 부지 선정에서 개업까지 적어도 5년은 걸리니 안양시민들은 처음 안양터미널 계획이 수립된 때로부터 장장 30년 동안은 터미널 아닌 터미널을 이용하면서 '''터미널 없는 대도시''' 신세를 감내해야 하는 상황을 맞이하게 되었다. 결국 안양시는 현재의 [[안양역시외버스터미널]] 부지에 환승터미널을 짓기로 하고 주민 의견 수렴에 들어갔다. 참고로 당시 시장 [[이필운]][* 중도에 한번 [[최대호]] 전 시장에게 자리를 빼앗겼다가 다시 되찾은 적이 있다. 100층짜리 시청을 짓겠다고 했다가 욕먹은 그 당사자다.]이 2014년부터 추진할 것임을 아예 대놓고 이야기 한 상황이다.[[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2014/10/14/0200000000AKR20141014087800061.HTML|취임 100일 기자회견에서 아예 대놓고 선언한 이 시장.]] 시 차원에서는 지금까지 상황이 이렇게 돌아간 거 아예 환승센터 성격으로 가는 게 편할 것 같다고 본 듯. [[http://www.ajunews.com/view/20151020140906258|#]], [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/10/20/0200000000AKR20151020121500061.HTML|##]] 그러나... 2016년, 안양역 앞 수암천 일원에 조성하려던 시외버스 복합터미널 건설계획은 다시 백지화되었다.[[http://www.kyeongin.com/main/view.php?key=20160922010006598|링크]] 그냥 답이 안 나온다. 실제 고려된 적은 없지만 다음의 부지가 물망에 오르내린다. * [[안양교도소]] 후적지 : [[인덕원-동탄 복선전철|전철역]] 개통과 맞물려 상당히 매력적인 부지다. 다만 교도소가 이전된다는 전제조건이 있어야 한다. * 농림축산검역본부 후적지 : 행정복합타운으로 개발하는 것으로 계획이 잡혔다. 면적만 본다면 대략 57,000㎡이며, 건너편까지 합친다면 74,000㎡이다. 면적상으로는 충분하나, '''터미널로서의 입지'''는 썩 좋은 편은 아니라는 것이다. 대도시권 터미널은 특성상 광역도로망([[고속도로]]나 [[고속화도로]], [[대로]]급 광폭 시내도로 등)을 끼고 있어야 좋은데, 농림축산검역본부 일대는 비교적 폭이 좁은 [[안양로(안양)|안양로]]를 끼고 있으며 고속도로를 오가려면 [[산본IC]]나 [[평촌IC]]까지 여러 시내도로를 갈아타면서 진입해야 하는 문제가 있다. 안양일번가 부근부터 명학역을 거쳐 범계역쪽으로 넘어가는 길은 출퇴근시간 뿐만 아니라 평상시에도 어마어마하게 막힌다. * 대한전선 후적지 : 아이파크와 평촌스마트스퀘어가 들어섰다. * 인덕원 한국농어촌공사 후적지 : 다만 이곳은 의왕시 행정구역이며, 푸르지오가 들어섰다. 최근 시 차원에서 대규모 개발 사업을 진행하려고 하고 있는데, 개발 예정 지역 중에 인덕원역 환승터미널이 포함된 구획이 있다. 어쩌면? == 해결 가능성 == 그전에 20년동안 흉물로 방치되었던 안양역 앞의 부도난건물을 매입한 업체([[원스퀘어]]) 와 협의해 1층을 매입, 198㎡규모의 시외버스터미널 매표소를 겸한 대합실로 조성할 계획이라고 밝혔다. 예정대로 진행된다면, 컨테이너에서 벗어나 터미널로써의 구색은 갖출 수 있게 되었다. [[http://www.newstonight.kr/8198|관련기사]] == 타 도시와의 비교 == 평촌신도시 터미널과 함께 계획된 분당과 일산터미널은 공히 27,000㎡의 부지에 용적율이 150%에 달했는데도 지가가 너무 비싸다는 이유로 사업자 선정에 난항을 겪고 2000년대 들어서야 개장할 수 있었다. 그런데 그보다도 좁아터진 평촌터미널 부지에 넙죽 들어올 바보가 있으면 신기한 노릇이다. 상동은 한술 더 떠서 무려 4만㎡를 준비했다. 대한민국의 50만 이상 대도시들 중에 터미널 없는 도시는 [[남양주시]]까지 총 2개 도시가 있지만[* 화성시는 [[향남환승터미널|터미널]]이 생겼고 [[조암터미널|그 전에도 있긴]] 했다. [[동탄역]] 앞에도 버스터미널 부지가 잡혀있다. 그리고 남양주시에도 중간 정류소이긴 하지만 장현정류소가 있긴하다.] 그 중에서 도농복합시도 아닌데 터미널 없는 도시는 안양시가 유일하다. 그나마도 남양주는 도시계획이 조각조각나 개판이기로 유명한 동네인데 비교 대상이 된다는 점에서 안양시의 1패.[* 다만 남양주는 시가지가 흩어져있지만 용인, 시흥과는 달리 각 시가지들이 구리를 구심점으로 뭉치시 때문에 적당한 위치(구리 인근인 도농)에 터미널을 만들면 시 전체를 커버할 수 있는 수요는 충분히 나올 수 있다. 근데 도농은 커녕 구리에도 터미널이 없어서 문제다.][* 참고로 현재 남양주의 시외버스 수요 대부분은 [[동서울터미널]], [[구리시외버스정류장]]이 처리하고 있다. 구리시 자체가 남양주의 옛 시가지에 해당하는 상태에서 도농 분리된 것이고, 남양주+구리는 서울 광진구와 바로 붙어있기 때문에 시내교통으로 남양주+구리+서울광진/중랑이 밀접하게 연결되어있어 남양주 입장에서는 이와 같이 되어 있어도 이상하지는 않은 형태다. 조금 불편하긴 하지만... ] 그 사이에 상당수의 안양터미널 종착 노선들은 하나둘씩 사라져 그저 [[안양시외버스정류장]]을 거쳐가는 [[인천종합터미널]][* 라곤 하지만 춘천, 철원, 음성 노선 뿐이다.]과 [[부천종합버스터미널]]의 자비(?)에 기대고 있는 실정이며, 이제는 [[광명시]]마저 고달프기 짝이 없는 안양 종착 노선들을 [[광명종합터미널]]까지 끌어오려고 군침을 흘리고 있다. 안습. [[폐건물]]로 남아있는 안양역 앞 현대코아는 터미널과는 상관 없는 건물이다. 다만 빌딩 일부를 터미널로 사용하려는 시도는 했지만 무산되었다. == 번외: 과연 터미널이 필요한가? == 안양시가 대중교통이 좋지 않은 지역도 아니고 사통팔달의 수도권 도시인 만큼, 철도가 필요하면 [[광명역]]이나 [[수원역]]으로 가면 되고, 버스가 필요하면 [[서울고속버스터미널]]이나 [[센트럴시티]]를 이용하면 되는데 굳이 터미널을 지어야 하는지 의문을 제기하는 경우가 있다. 하지만 결론만 말하자면 '''당연히 필요하다.''' 전자의 경우는 대한민국, 아니 수도권에서도 생각보다 철도로 쉽게 접근하기 힘든 지역이 많다는 현실 앞에서 간단히 논파된다. 안성, 이천 방면 노선이 대표적.[* 사실 이 부분은 [[수도권 전철 경강선]] [[판교역(성남)|판교]] - [[송도역|송도]] 구간 연장이 완공되면 해결될 문제이기는 하다.] 장항선 연선인 충남 서부지역이나 청주 등 전통적인 도로 강세 지역으로의 이동은 말 할 것도 없이 버스에 의존하는 상황이고, 원주, 안동 등 중앙선이나 영동선 방면도 안양 등 수도권 서남부에서는 철도로 접근하기에는 매우 불편한 지역이다. 후자의 경우는 첫째로 이동시간의 문제가 있고, 둘째로 저들 서울지역 터미널들이라고 공급량이 무제한이 아니라는 데 문제가 있다. 안성 방면 이동을 예로 들면 안양에서 안성까지는 1시간 20분 정도가 소요되는데 안양에 터미널이 없다면 안양역에서 고속터미널역까지 이동시간만 최소 40분 이상이 소요되니 엄청난 시간 및 비용 낭비가 발생한다. 이 수요가 죄다 서울 방면 교통수단에 몰려서 발생하는 과부하는 덤이다. 하물며 안양시는 자체 인구만 60만이고 군포 의왕을 합치면 100만에 달하며 서울 금천구나 시흥시 동부권도 이용권역에 들어간다. 무엇보다 현재 수도권 지역 시외버스의 매우 중요한 역할 중 하나가 '''통학'''임을 감안하면 접근성 문제는 절대로 허투루 넘길 사안이 아니다. [Include(틀:문서 가져옴, title=안양시/교통, version=67)] [[분류:안양시의 교통]]