[include(틀:사건사고)] [목차] == 개요 == [[아시아나항공]]이 [[2018년]] [[7월 1일]]에 만료되는 기존 [[기내식]] 공급 업체(LSG 스카이셰프 코리아) 대신 새로운 업체인 '게이트 고메 코리아'로 업체를 변경하였다. 그런데, 2018년 3월 26일 게이트 고메 코리아 '''신축 공장에서 화재'''가 발생했고, 이 화재로 인해서 7월 1일부터 기내식을 공급하는 것은 불가능해졌다. 이를 해결하고자 생산 능력이 턱없이 부족한 중소규모 업체로부터 기내식을 공급 받으면서 발생했던 일련의 사건이다. 기존 업체와 계약이 종료된 7월 1일 당일부터 다수의 아시아나 항공기가 [[기내식]]을 기다리다가 지연되는 사태가 벌어졌고, 상당수의 [[비행기]]는 결국 기내식을 싣지 못한 채로 출발하는 등 큰 혼란이 벌어지고 있다. 결국 하청 업체 대표가 압박을 견디지 못하고 [[자살|스스로 목숨을 끊는]] 지경에 이르렀다. == 관련 업체 == * [[금호아시아나그룹]]: [[박삼구]]가 이끌고 있는 그룹. 2009년 유동성 위기로 계열사 [[금호산업]]과 [[금호타이어]]를 매각했고, 이후 [[금호산업]]은 다시 되찾았다. * [[금호고속]] (구 금호홀딩스): 그룹의 지주회사. 모종의 이유로 [[중국해남항공|하이난 항공]]으로부터 1,600억 원이라는 투자를 받았다. * [[금호산업]]: 금호그룹의 상징이었으나 2009년 [[워크아웃]]. 채권단에 넘어갔지만 [[박삼구]]가 [[http://v.media.daum.net/v/20170523111605509|무리수]]를 해가며 2016년 다시 되찾았다. 게이트고메코리아의 제조시설 공사를 맡다가 용접 도중 불이 나는 사고를 일으켰다. * [[아시아나항공]] * [[금호타이어]]: 2009년 워크아웃. [[산업은행]]을 비롯한 채권단에서 가지고 있었다. [[박삼구]]는 여러 차례 "금호타이어 인수를 통해 그룹 재건을 마무리해야 하는 마지막 과제가 남아 있다"라며 인수 의지를 밝혔으나 실패하고, 2018년 [[중국]] [[더블스타]]에 매각되었다. * LSG Sky Chefs: [[독일]] [[루프트한자]] 계열의 [[기내식]] 공급 업체. 56개국에 진출했다. 2003년 [[아시아나항공]]이 보유했던 기내식 사업부를 매입하고 15년간 공급 계약을 맺었다. * LSG 스카이셰프 코리아(LSG Sky Chefs Korea): LSG 80%, 아시아나 20%로 설립된 합작 회사. * [[중국해남항공|하이난 항공]] 그룹: [[중국]]의 항공사 그룹. 모종의 이유로 금호홀딩스에 사실상의 20년 무이자 1,600억의 자금 지원을 했다. * 게이트 고메(Gate Gourmet): 2016년 4월 중국 [[중국해남항공|하이난 항공]] 그룹에 인수된 [[유럽]]계 [[기내식]] 공급업체. [[스위스에어]]의 계열사로 출발하였으나 스위스에어 파산 이후 독자적으로 운영되었다. 60개국에 진출해 있으며 LSG와는 라이벌 관계. 현재는 [[싱가포르]] 투자자가 인수했다. * 게이트 고메 코리아(Gate Gourmet Korea, GGK): 게이트고메 60%, 아시아나 40%로 설립된 합작회사. 2018년 7월 1일 개시를 목표로 신축 공장을 짓고 있었는데, 건설 중인 공장에서 화재가 발생했다. * 샤프 도 앤 코 코리아(Sharp Do & Co Korea): [[샤프에비에이션케이]]와 유럽계 기내식 업체 도앤코의 합작회사. 2014년 설립되어 [[할랄 푸드]]를 전문으로 하던 소규모 케이터링 업체. 주로 [[중동]] 외항사에 납품하고 있었다. * 화인 CS: 조리된 음식을 식판에 세팅하여 비행기로 보내는 업체. LSG 시절부터 [[아시아나항공]] 기내식의 하청을 맡아온 업체로 GGK와도 계약을 맺었고, 임시로 들어온 샤프도앤코와도 계약을 맺은 하청업체. 이 회사의 대표가 자살하면서 사태가 본격적으로 주목을 받게 되었다. == 발단 == 2003년, 경영난을 겪고 있던 [[아시아나항공]]은 [[기내식]] 사업부를 [[루프트한자]] 계열사 LSG Sky Chefs에 매각했다. 양측은 합작사 LSG스카이셰프코리아(LSG Sky Chefs Korea)를 설립해 아시아나 20%, LSG 80%로 지분을 나눠가졌다. 반면 [[대한항공]]은 [[기내식]] 사업을 매각하지 않고 직접 운영하고 있다. 아시아나는 LSG코리아와 15년 동안 [[기내식]]을 공급하기로 계약을 체결했고 여기에 5년 단위 성과 옵션 등을 붙였다고 한다. LSG 코리아는 아시아나 외에도 25개 외항사에 [[기내식]]을 납품하고 있지만, 아시아나가 매출의 70%를 차지하고 있었다. 계약 만료를 2년 여 앞둔 2016년 4월, [[박삼구]] 회장 자신의 경영 삽질로 날려먹었던 [[금호타이어]]를 인수하기 위해 자금을 확보하던 [[금호아시아나그룹]]은 LSG 측에 계약 연장을 빌미로 [[금호아시아나그룹|금호홀딩스]]가 발행한 '''2,000억 원 규모의 [[신주인수권부사채]] 인수'''를 요구했다. [[https://www.google.co.kr/amp/m.mt.co.kr/renew/view_amp.html%3fno=2017082415353674168|부당할 뿐더러 배임의 소지가 있다고 판단한 LSG는 이를 거절했다.]] 2016년 12월, 아시아나는 LSG의 경쟁사인 게이트 고메와 함께 합작회사 [[http://m.news.naver.com/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=008&aid=0003800666|게이트 고메 코리아(Gate Gourmet Korea, GGK)를 아시아나 40%, 게이트 고메 60% 지분으로 설립하고 30년 공급 계약을 맺었다는 발표를 한다.]] 뒤이어 2017년 3월, 금호홀딩스가 중국 [[중국해남항공|하이난 항공]]으로부터 [[http://m.news.naver.com/read.nhn?mode=LSD&sid1=001&oid=001&aid=0009108334|1,600억 원의 자본을 유치했다는 보도가 나왔다.]] 당시에는 파편적인 정보로 기내식 신규 합작사 설립이 수익성 개선 목적이고, 하이난의 투자는 중국 항공사와의 전략적 제휴라고 각각 따로 보는 시각이 있었으나, 지금 와서는 LSG에 요구하던 조건을 중국 하이난 측이 받아들이면서 하이난의 계열사 게이트고메가 동원된 것으로 보인다. 언론은 "아시아나가 직접 [[기내식]]을 만든다"며 [[http://m.news.naver.com/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=008&aid=0003800666|홍보성 기사]]를 썼다. 다만, 아시아나 측은 별개라고 선을 긋고 있다. LSG 측은 유감을 표하며, 시설 임대차 계약을 들어 "2021년까지는 계약이 유지되어야 한다"는 주장을 했지만, 아시아나 측은 "경영 간섭"이라면서 거절했다. 상황이 악화되자 LSG아시아에서 중국보다 더 많은 3,000억 원을 아시아나항공에 투자를 하겠다고 제안했으나 아시아나 측이 거절했다고 한다. LSG아시아는 [[아시아나항공]]이 아닌 금호홀딩스에 투자하는 것에는 난색을 표했는데 이는 자칫 이 부분이 이슈화 되었을 때 직접 거래하는 대상인 아시아나항공이 아닌 금호홀딩스에 투자한다는 것으로 인해 향후 심각한 문제에 얽힐 수 있다고 보았기 때문이다. 따라서 금호홀딩스가 아닌 실제 거래 업체인 아시아나항공에 대한 투자를 제안했지만 금호타이어 인수와 관련해서 급전이 필요했던 그룹 입장에서는 아시아나항공에 투자받아 봤자 사실상 급전 확보에 도움이 안되니 거절한 것으로 보인다. 이렇게 되자, "부당한 갑질"을 당했다고 판단한 LSG가 아시아나와 [[박삼구]]를 [[공정거래위원회]]에 제소했다. 그러던 2018년 3월 26일, 공사 중이던 게이트 고메 코리아의 [[영종도]] [[기내식]] 제조 공장에서 화재가 발생해 건물 1동이 전소하고 소방서 추산 45억 원에 달하는 피해가 발생했다. 공장에 불이 나면서, 아시아나 측은 2018년 7월 1일 이후 공백 기간 동안 게이트고메코리아를 대체할 업체를 찾게 된다. LSG 측은 6개월 계약 연장에 긍정적인 입장이었다. LSG의 수익구조는 [[아시아나항공]]에 상당 부분을 의존하고 있었고, 사실 금호홀딩스 투자 관련 건만 아니었다면 무난하게 계약이 연장될 것이라 예상했을 거라, 갑작스러운 계약 불발로 인한 타격이 상당했을 것으로 추정된다. 아예 1주일 단위로 점진적으로 공급을 변경하자며 적극적인 제안을 했던 것으로 [[http://v.media.daum.net/v/20180702151244934|알려졌다.]] 그러나 아시아나 측은 '''"게이트 고메 코리아의 [[하청]]업체 자격으로 계약하라"'''는 조건을 걸었고, LSG 측은 거절했다. 아시아나 측도 "신뢰가 무너졌다"는 입장. 이 하청이 문제인 이유는, 보세공장에서 하도급 형태로 내국 거래하는 것에 해당되어 [[http://m.news.naver.com/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=277&aid=0004235787|관세법 위반 소지가 있다고 한다.]] 그래서 찾다 보니 남아 있는 사실상 유일한 [[기내식]] 업체는 샤프 도 앤 코 코리아(Sharp Do & Co Korea) 뿐이었는데, 결국 이 업체와는 하청이 아닌 "직접" 계약을 맺게 되었다. 샤프 도 앤 코 코리아는 지상조업사인 [[Sharp Aviation K|샤프 에비에이션 케이]]와 유럽계 기내식 업체 도앤코의 합작사로 2014년에 설립되었다. [[인천국제공항]]에 있는 기내식 업체는 대한항공과 LSG 그리고 샤프 도 앤코 뿐이다. 샤프 도 앤 코와 하청이 아닌 직접 계약을 맺었다는 점에서 이전에 아시아나 측이 LSG 측에 직접이 아닌 하청의 형태로 제안한 것은 사실상 이전에 LSG가 투자 제안을 거절한 것에 대한 [[괘씸죄]]를 적용한 것이 아닌가 하는 의견도 있다. 즉 괜한 객기나 부리다가 이 상황을 만들게 된 것이다. 그런데, 또 다른 문제는 샤프 도 앤 코 코리아는 GGK 나 LSG 와는 규모가 한참 작은 중소규모의 공급업체였다는 점이다. == 진행 == 그러나 임시 [[기내식]] 공급 업체인 '''샤프 도 앤 코'''의 기내식 공급량이 [[아시아나항공]]의 수요에 턱없이 부족했다. '''애초에 샤프도앤코는 [[할랄 푸드]]를 만들던 소규모 기내식 업체다.''' 샤프 도 앤 코는 하루에 '''약 3,000 식'''을 만들지만, 아시아나항공의 일일 기내식 소요량은 '''20,000~30,000식'''에 달한다. 다만, 아시아나 측은 샤프 도 앤 코도 30,000식을 공급 할 수 있는 시설을 갖추고 있다는 [[http://v.media.daum.net/v/20180702202839600?f=m&rcmd=rn|입장이다.]] 때문에, 게이트 고메 코리아 인력 100명을 투입해 [[1등석]]과 [[우등석]] 기내식을 만들고, [[일반석]] 기내식은 CSP라는 외부 업체로부터 [[도시락]]을 공급 받아 냉장 보관하는 식으로 대응하고 있다. 처음에는 출발 지연 후 [[기내식]] 탑재 후 출발 형태로 운영하다가 [[인천국제공항]] 발 [[유럽]] 착의 경우 EU 261 규정에 의해 돌아오는 항공편이 지연되면 승객 당 수백 달러의 벌금을 치러야 하므로 기내식 포기 후 면세품 $50 할인 쿠폰으로 대체하기로 하고 기내식 미탑재 상태에서 출발했다. 점점 점입가경으로, 거의 모든 편에서 기내식이 지연되므로 1만 원을 승객에게 지급하여 비행기 탑승 전 공항에서 취식을 유도하고 [[http://m.news.naver.com/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=028&aid=0002415953|기내에서는 단거리 $30, 장거리 $50의 면세품 쿠폰으로 기내식을 대체하고 있다고 한다.]] [[기내식]] 공급이 달리면서, 여객기 운항이 줄줄이 지연되고 심지어는 아예 식사를 싣지 않고 운항하고 있다는 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=101&oid=028&aid=0002415816|보도가 나왔다.]] [[http://news.joins.com/article/22763083|'''기내식을 싣지 않고 항공기가 이륙한 것은 2001년 인천국제공항 개항 이후 처음'''이라고 한다.]] 2018년 7월 2일 기준 [[아시아나항공]]은 정상 운항을 개시하였지만 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=025&aid=0002833231|아직 기내식 공급량이 100%에 미치지 못한다고 한다.]] 게다가 후속 취재들로 인해 이번 사태의 배경이 속속들이 드러나고 있어 논란이 쉽게 사그라들지 않을 전망이다. [[블라인드]]에 올라온 소식으로 7월 1일 [[박삼구]] [[금호아시아나그룹]] 회장이 중국 출장 가는 비행기는 [[기내식]]을 모두 탑재하고 정시에 출발했다고 한다. [[연세대학교]] 총동문회장 자격으로 칭다오 [[세브란스병원]] [[http://www.hani.co.kr/arti/economy/marketing/851775.html|착공식 참석]] 및 아시아나에서 주최하는 [[https://flyasiana.com/C/KR/KO/event/detail/CM201806300001034272|골프대회]]에 간 거라는 추측이 있다. 다른 비행기들은 승객용 기내식은 물론 [[객실 승무원]]식도 제대로 싣지 않아서, 승무원들이 굶고 물도 제대로 못 먹고 있는 상황. __심지어 기내의 그 어떤 상황에서도 존중 받아야 하는, 수백명의 승객의 생명을 책임지는 항공사의 핵심 인력인 [[비행기 기장]]__마저도 [[라면]] 하나를 받았다는 글도 [[http://m.news.naver.com/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=028&aid=0002415953|올라왔다.]][* 기장의 중요성에 대해서는 해당 문서 참조.] 더군다나 [[프랑크푸르트 암마인 국제공항|프랑크푸르트]]행의 경우 '''[[우등석|비즈니스석]] [[기내식]]을 못 싣고(!!)''' 가는 사태마저 발생했다. 우등석은 표 값만 해도 일반석의 최소 4 ~ 5배에 달하는데 기내식 가격도 못 잡아도 2끼에 20만 원은 우습게 넘는다. 이 가격은 재료비, 위생처리비, 인건비 등등 포함 가격이다. 면세물품이지만 위생처리비용이 상상을 초월한다. 승객의 컴플레인이라도 받는다치면 제대로 타격이 간다. 보통 일반석이야 식권으로 때운다 쳐도, 우등석이나 1등석은 항공사의 이미지가 있다 보니 기내식을 정상적으로 넣어줘야 하는데, 비즈니스석 기내식을 식권으로 때워 버렸을 정도로 초막장 상황. 앞서 언급된 기장에게 라면 1개도 이런 사태의 일환이다. 2018년 7월 2일 샤프 도 앤 코의 하청 업체''' 화인 CS 대표가 자살했다'''는 소식이 알려지며, 여론은 급격하게 나빠졌다. 2018년 7월 3일 [[아시아나항공]]은 회사 홈페이지에 김수천 사장 명의로 [[https://flyasiana.com/C/KR/KO/customer/notice/detail?id=CM201807030001034720|사과문]]을 게재했다. 아니나 다를까 잘 읽어보면 처음부터 끝까지 하청 탓을 하는 걸 알 수 있다. >고객 여러분께 드리는 글 > >이번 [[기내식]] 공급업체 변경 과정에서 기내식 서비스에 차질이 생겨 고객 여러분께 불편을 끼쳐 드린 점 깊이 사과 드립니다. > >글로벌 케이터링 업체인 ‘게이트 고메’와 신규 서비스를 준비해 오던 중, 새로 건설 중이던 이 회사의 기내식 공장이 완공을 앞두고 화재가 발생했습니다. 이후 회사는 불가항력적인 재난상황을 수습하기 위해 다각적인 노력을 펼쳤고, 대체 업체를 통해 당사에 필요한 적정 기내식 생산능력을 확보할 수 있었습니다. > >그러나 시행 첫 날 생산된 기내식을 포장하고 운반하는 과정에서 예기치 못한 혼선이 발생하였고, 그 결과 일부 편은 지연되고 일부 편은 기내식 없이 운항하게 돼 고객 여러분께 큰 불편을 끼쳐드리게 되었습니다. > >현재 [[아시아나항공]]은 회사의 인력과 자원을 집중 투입하여 시행 초기의 오류를 현저히 줄여나가고 있어 빠른 시일 내에 정상적인 기내식 서비스가 가능할 것으로 생각합니다. > >불편을 겪은 고객 여러분께 다시 한번 사과 드리며, 저를 비롯한 아시아나항공 전 임직원은 하루 속히 기내식 서비스가 안정화될 수 있도록 혼신의 노력을 다하겠습니다. 사장 명의의 사과문이 올라온 이후에도 여론은 쉽사리 잠잠해지지 않았고 국민 청원에 금호아시아나 [[박삼구]] 회장의 갑질 진상규명을 탄원하는 글이 올라왔다. 그리고 법무법인 한누리에서 소액주주들을 모아 [[금호아시아나그룹]] 경영진을 상대로 [[http://www.ekn.kr/news/article.html?no=371808|주주대표소송을 준비한다는 사실을 밝혔다.]] 2018년 7월 4일 아시아나항공 [[박삼구]] 회장은 오후 5시 광화문 사옥에서 긴급 기자 회견을 열고 [[http://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=popular_day&oid=032&aid=0002879979&date=20180704&type=1&rankingSeq=4&rankingSectionId=101|대국민 사과]]를 [[https://www.youtube.com/watch?v=0cLroEG9fiI|진행했다.]] === 하청업체 대표의 자살 === 7월 2일 오전, 샤프 도 앤 코의 하청 업체 화인 CS 대표가 [[자살|스스로 목을 매]] [[http://news.joins.com/article/22766433|숨진 채 발견]]되었다. 조리된 음식을 식판에 담고 배열하는 업체로, 납품에 차질이 생겨 [[손해배상]]을 해야 되는 문제로 인한 스트레스를 받았다고 한다. 사건 당일에 지인과 통화를 하였었는데 지인의 말에 의하면 너무 힘들다며 '내가 다 책임져야 될 것 같다', '우리 직원들이 현장에서 일하면서 울고 있다' 등의 얘기를 했다고 전해진다. 통화 당시에도 28시간 일한 상태였다고. 그럼에도 아시아나 측은 부고는 알고 있지만 기내식 대란과의 연관성은 [[http://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1004829318|부인했다.]] 이에 [[아시아나항공]] 관계자는 "해당 대표의 하청 업체는 일일 3만인분 [[기내식]] [[http://www.dtnews24.com/news/articleView.html?idxno=518908#079x|생산에는 문제가 없으나 포장, 수송이 익숙하지 않아 문제가 생긴 것"이라 밝혔다.]] 그러나 화인 CS는 LSG 시절부터 해당 하청을 계속 받고 일하던 업체니 자기 생산 능력의 10배 이상을 상회하는 무리한 일감 때문으로 보인다. 포장처리를 하기 위해서는 모든 음식이 다 구비되어야 밀봉 포장해서 납품이 가능하고, 당연히 1개라도 빠지면 납품이 불가능하다. 그런데, 필요한 재료가 다 도착하지 않아서 납품할 수 없던 상황이 되었고, 이렇게 되자 납품하지 못한 책임을 고스란히 떠안게 된 상황이라고 볼 수 있다. ==== 갑질 계약 문제 ==== [[한겨레]]에 따르면, 아시아나와 샤프도 앤 코는 국제선에서 기내식 공급이 15분이 지연되면 취급 수수료의 100%를 샤프도앤코에게 지급하지 않고 [[http://v.media.daum.net/v/20180703111605272?f=m&rcmd=rn|'''30분 이상 늦어지면 전체 음식값의 50%가 삭감되는 계약'''을 맺었다고 전해졌다.]] 정해진 납기보다 빨리 납품했을 경우 인센티브로 추가 금액을 받거나 늦게 납품했을 경우 페널티로 대가를 삭감하는 계약 조건은 통상적인 것이긴 하다. 그러나 납기 준수 조건도 납품 업체의 생산 능력이 가능하다는 전제가 우선이다. 생산 능력이 현저히 미달하는 상태에서 이러한 계약이 체결되었다면, 납품 업체로서는 생산 능력을 맞추기 위해 어떤 식으로든 투자를 하지 않으면 지대한 타격을 받을 수 밖에 없다. 아시아나의 주문량은 일일 '''3만 식'''이고, 납품 업체의 기존 생산 능력은 일일 '''3천 식'''에 불과했다. 당장 물량만으로도 10배이기 때문에 투자가 있었어야 했지만, 3개월 임시 계약이라 투자해서 회수 가능할지 투자할 자금을 조달할 수 있을지, 투자한들 바로 생산 능력이 10배로 증대될지 불투명했다. 게다가 납품 업체는 '''애초에 [[저가 항공사]]를 대상으로 하였으므로 [[아시아나항공]]이 요구하는 고퀄리티 [[기내식]]을 만들어낼 역량이 없다.''' 납품할 기내식의 질마저 아득히 높아서 단기 투자를 한들 소화할 수 있는 물량이 아니었다. 이에 [[아시아나항공]] 측은 "납품 업체는 3만 식의 생산 능력을 보유하고 있다"고 꾸준히 주장하고 있지만, 조금만 상식적으로 생각해봐도 '''하루에 [[샌드위치]] 같은 콜드밀 3천 식을 생산하던 회사가, 계약 하나 새로 체결했다고 고품질의 [[기내식]] 3만 식을 생산하는 회사가 될 수 있을 리가 없다.''' 대체적으로 [[대기업]]이 [[중소기업]]을 대상으로 이러한 계약을 맺을 경우 그 부담은 해당 중소기업 및 이하 하청 업체들에 연쇄적으로 전가되는데, [[기내식]] 대란이 벌어진 약 4일간 언론에 이슈화된 [[아시아나항공]] 연착의 규모를 생각해보면 막대한 손실이 하청 업체들에 고스란히 전가되었을 것으로 추정되고 있다. 샤프 도 앤 코의 자본금이 70억 규모인데, 하청을 맡고 있는 화인 CS의 경우 이보다 더 작은 회사일 것이다. 기껏해야 자본금 수십억 단위의 업체들이, 이번 사태로 인해 발생한 막대한 손해를 감당할 수 있을 리가 없다. 눈앞에서 회사 전체가 흔들릴 정도로 손해 규모가 커지고 있는데, 장기적으로 이 문제가 해결될 전망 조차 보이지 않는다면, 담당자의 입장에서는 미쳐버릴 지경일 것이다. 게다가 이러한 문제는 샤프 도 앤 코와 아시아나항공 간의 계약이 시작된 지 4일도 안 돼서 발생한 거라 앞으로 남은 수 개월 간의 계약 기간 동안에도 언론에 이슈화되는 것과는 별개로 내부적으로는 지속될 가능성이 있다. === 지연현황 === * 2018년 7월 1일 - [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=015&aid=0003972394|국제선 80편 중 53편 지연]] 36편 기내식 없이 출발 * 2018년 7월 2일 - [[http://news.naver.com/main/ranking/read.nhn?mid=etc&sid1=111&rankingType=popular_day&oid=023&aid=0003384681&date=20180703&type=1&rankingSeq=5&rankingSectionId=101|약 18편 기내식 없이 출발 (오후 6시 30분 기준)]] * 2018년 7월 3일 - [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=tvh&sid2=74b&oid=449&aid=0000154875|43편 기내식 없이 출발]] * 2018년 7월 4일 - [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=056&aid=0010594183|16편 기내식 없이 출발 (6시 기준)]] * 2018년 7월 6일 기준 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=029&aid=0002471568|노밀이나 기내식 관련 지연 없음.]] * 2018년 8월 15일 기준 [[https://news.v.daum.net/v/20180815115436226|지연은 없으나 간소화된 식단을 제공 중]] == 해명 == 2018년 7월 4일 [[아시아나항공]] [[박삼구]] 회장은 기자회견 자리에서 사과 및 각종 의혹에 대해 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=020&aid=0003156535|해명]]했다. * LSG와 [[기내식]] 계약 해지 이유 → 아시아나항공의 지분이 적어 경영 참여에 제한이 있었으며, LSG 측에서 원가공개 거부 * 기내식 공급 차질 이유 → 게이트고메코리아 공장이 3월에 화재가 발생하여 준비 기간 늦춰짐. 샤프 도 앤 코는 충분히 기내식을 공급할 수 있을 거라 생각되었음 * 협력사 업체 자살 관련 → 해당 업체와 직접 계약은 아니며 아시아나항공의 도의적 책임을 느낌 * [[중국]] 출장 관련 → 청도 [[연세대학교]] [[세브란스병원]] 착공식 참석 목적이었으며 해당 항공편은 기내식 공급 부족 사태 발생 전의 항공기임 * [[객실 승무원|승무원]] [[면세점]] 업무 과중 관련 → 급히 준비하다 보니 승무원들이 어려움을 겪었을 것이며 죄송하게 생각함. 5일부터는 모두 식사가 실린 상태에서 출발 가능할 것 2018년 7월 5일 [[아시아나항공]]은 '아시아나항공이 팩트 체크해 드립니다'라는 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=014&aid=0004052287|해명 자료]]를 통해 현재 논란이 되고 있는 의혹들에 대해 부인했다. * 부품 돌려막기 의혹 → 전세계 항공사에서 사용하고 있는 안전에 문제 없는 정비 방식으로 법적으로도 문제 없음 * [[박삼구]] 회장 골프행사 참석 의혹 → [[중국]] 출장은 [[칭다오]] [[세브란스병원]] 착공식 참여 목적, 귀국 시 [[객실 승무원|캐빈 크루]]들은 우연히 만난 것이며, 꽃을 받은 적 없음, 칭다오 노선은 이전부터 [[기내식]]이 제공되던 구간임 * 승무원 기내 면세품 업무 증가 → 이 착륙 위한 안전 활동 이후 면세품 판매한 경우 없었던 것으로 파악됨 2018년 7월 5일 채널A는 아시아나항공이 1,000인 분이 넘는 멀쩡한 기내식을 폐기했다는 내용을 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=449&aid=0000154929|보도]]했다. 이에 대해 [[거짓말은 하지 않는다|"일부 항공 편에서 기내식을 버린 것은 맞으나,]] 간편식과 함께 나가야 할 시리얼 바가 부족하여 일괄 폐기한 것"이라고 해명했다. 하지만 기사 내용을 보면 알겠듯이, 아시아나의 해명만으론 앞뒤가 맞지 않는다. 제조-포장-검수 단계에서 발견된 것이 아니라 이미 항공기에 적재되어 정상적으로 이륙하였으며, 해당 시리얼 바는 후식들이 들어 있는 종이 상자 안에 포장되어 있기 때문에, 식사시간 이전 준비단계에서 파악해서 폐기하는 것은 사실상 불가능하다. 서빙 이후 발견돼서 회수된 거면 몰라도 아예 제공하지 않고 노밀로 처리했으며 해당 항공편 승무원이 이미 적재한 기내식을 제공하지 않고 왜 폐기해야 하는가 뉘앙스의 인터뷰를 한 것을 보면 저 이유로 일괄 폐기했다는 주장은 설득력을 잃는다. 심지어 다른 기사를 보면 알겠듯이 같은 기간 동안 기내식의 각 구성품에 심각한 문제가 있는데도 제공된 사례는 여럿 나오고 있다. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=366&aid=0000410118|샤프도앤코와의 계약 관련 논란에 있어서는 업계의 다른 계약들에 비해 관대한 수준이라고 밝혔다.]] 2018년 7월 6일 아시아나항공은 금일 약 70여 편의 항공편 모두 정상적으로 기내식을 탑재하였으며 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=020&aid=0003156845|5일 이후 안정적으로 기내식이 진행되고 있다고 밝혔다.]] 하지만 이코노미 클래스의 경우 대부분 콜드 밀을 제공하고 핫 밀인 경우도 품질이 심각한 수준이다. == 논란 == === 보상 논란 === ||[[파일:20180703_183508.jpg|width=100%]]|| || 사진은 아시아나항공에서 제공된 보상 쿠폰 || 기내식이 제공되지 않은 고객에 대해서 아시아나는 좌석 등급별 30 ~ 50 달러의 쿠폰을 지급한다고 밝혔다. 그러나 이 쿠폰은 사실상 기내에서만 사용이 가능해 외부에서 사용할 수가 없어 논란이 일어나고 있다. 주로 기내 면세점에서 사용이 가능한 것으로 보인다. 기내에서만 사용할 수 있다 보니, 당연하게도 면세품 주문이 몰리면서 또 다른 혼란이 발생하였다고 한다. 일단 현재는 왕편에서 문제가 발생했지만 복편이 출발하는 시점까지 사태가 진정되지 않는다면 사태가 더 심각해진다. 아무 설명도 없이 이륙 지연이 몇 시간 지속되고 그렇게 떠난 여행에서 기내식도 나오지 않았다면 다음에 다시 해당 항공사를 이용하고 싶을 리가 만무하다. 아시아나 기내 면세점이 좋아서가 아니라 보상이 이것 뿐이니 어쩔 수 없이 주문한 것이다. 복편에서도 기내식 대신 면세점 쿠폰으로 보상할 경우 고객 불만이 폭발할 수 있다는 것. === 지연 사유 은폐 논란 === 기내식 문제로 항공기의 출발이 지연되었는데, 문제는 아시아나에서 이를 승객들에게 알리지 않고 숨겼다는 점이다. CBS의 취재에 따르면, [[아시아나항공]]은 기내식 대란 발생 초기 '기내식 지연 사실을 예약과 발권 단계, 비행기 탑승 시점, 항공기 내부에서 승객들에게 일체 알리지 말라'는 지침을 모든 지점과 승무원들에게 내려보냈다고 한다. 만약 아시아나항공이 지연 사유를 숨기지 않고, 승객들에게 미리 고지하여 탑승 전에 식사를 할 수 있도록 했다면 [[http://www.nocutnews.co.kr/news/4995045|이것이 승객 불편을 줄이는 게 더 나은 선택이었을 것이라고 분석하고 있다.]] === 담당자 승진 논란 === [[기내식]] 사업자 선정 과정을 총괄해온 임모 부장이 상무로 승진하며 또다른 논란을 낳았다. 그것도 기내식 사건이 터진 7월 1일에 승진 발령이 났다. 회사에서는 "이미 정해진 승진 건이었다"고 설명하고 있지만, 절묘한 타이밍 덕분에 논란이 커졌다. 추가로 임 모 부장이 머지 않아 [[http://www.hani.co.kr/arti/economy/marketing/851857.html|게이트 고메 코리아의 부사장으로 옮겨갈 것이라는 소문까지 있다고 한다.]] === 기내식 품질 문제 === 기내식이 실리더라도 [[창렬|기내식의 품질 문제]]가 논란이 되고 있다. ||[[파일:OZ101_Catering_20180706.jpg|width=85%]]|| || 사진은 사태 발생 1주일이 지나지 않은 시점인 2018년 7월 6일, OZ101편(도쿄(나리타) - 인천) 이코노미 클래스에서 제공된 기내식이다. || [[http://news.joins.com/article/22777242|기사 #1]], [[http://www.hani.co.kr/arti/economy/marketing/852112.html|기사 #2]]에 의하면, 고기와 밥만 제공된 '불고기 덮밥'. 깎은 지 시간이 경과해서 갈변된 사과, 메인 디시 대신 제공된 쿠폰[* 세팅으로 보아 [[우등석|비즈니스석]]으로 추정된다.], 간편식인 브리또로 대치된 식사, 메인 디시가 없어서 아무 쓸모가 없는 고추장, 조악한 품질의 [[객실 승무원]] 기내식 등의 사진이 공개되었다. [[https://www.youtube.com/watch?v=kbXY5miTMI4|채널A의 뉴스]]에서는 약 1,000개의 간편식(브리또)이 폐기되었다고 사실을 밝히고 있다. 직원들은 바우처와 식사 혜택을 함께 주지 않으려 음식을 버렸다는 언급을 했다. 아시아나 측은 "간편식과 함께 나가야 할 '시리얼 바'가 부족해 일괄 폐기한 것"이라고 해명했다. [[http://news.jtbc.joins.com/html/602/NB11660602.html|JTBC의 뉴스]]에서는 샤프 도 앤 코 공장 내부 모습을 취재했는데, 음식이 밀봉이 안된 채 쌓여 있거나, 사용한 식기가 쓰레기와 뒤섞여 있는 등, 위생관리 문제가 있다고 보도했다. 샤프 도 앤 코 측에서는 이런 지적에 "위생 관리에 전혀 문제가 없다"고 밝혔다. [[http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_201807090211308537|7월 8일자 뉴스]][* 9일 새벽 보도이므로 실질적으로 8일 뉴스이다.]를 보면 기내식이 제공은 된다고 하나 [[브리또]]나 [[핫도그]] 등 간편식 수준이라고 한다. == 공정거래위원회의 경영진 고발 == 금호홀딩스가 중국 [[중국해남항공|하이난 항공]]으로부터 투자받은 1,600억 원에 대해 [[금호아시아나그룹]] 채권단은 "상식 밖"이라면서 아시아나항공을 위해 써야 된다고 권고한 것으로 [[http://v.media.daum.net/v/20171103060022995|알려졌다]]. 기내식 대란이 공정거래법 위반 혹은 배임으로 커질 가능성이 대두되고 있다. 2017년 9월 공정위는 1600억원 투자건에 대해서 조사 여부를 검토하기로 하였다. [[https://www.yna.co.kr/view/AKR20170918024700002|관련기사]] 2018년 7월 4일 기내식 부족 사태가 터지자 아시아나노조는 1600억원을 돌려 주고 LSG와 재계약하라고 성명서를 냈다. [[http://archive.is/IC0hj|아카이브]] 2019년 10월 한 언론에 따르면 공정거래위원회는 2년에 걸친 조사 끝에, 이를 '''계열사에 대한 부당지원'''으로 결론 내리고 경영진을 고발하기로 내부 방침을 세운 것으로 전해졌다. [[https://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2019093016424427671|관련기사#1]], [[https://m.sedaily.com/NewsVIew/1VPMDSF6UC|관련기사#2]] 공정위에 의해 경영진이 고발당하게 되면, 현재 진행중인 아시아나항공 매각건에도 차질이 빚어질 것으로 보인다. [[https://www.mk.co.kr/news/stock/view/2019/10/859961/|관련기사]] == 그 외 여파 == [[아시아나항공]]의 코드가 OZ라서 [[항공기 갤러리]] 등지에서는 [[오즈의 마법사|마법사 항공 또는 마법사]]로 부르기도 한다. 그런데 이번에 아시아나항공 기내식 부족 대란이 일어나고, 이를 통해 [[박삼구]] 회장의 부조리와 갑질이 만천하에 드러나자 박삼구 회장은 [[흑마법사]] 또는 악한 마법사로 불리기도 했다(...). 그 외에 [[기내식]]이 모자라서 승객들이 여행 동안 굶은 것 때문에 아시아나항공은 졸지에 [[다이어트]] 항공사 또는 헝그리 항공사라고 별명이 붙게 되었다. 대체로 "기내식 대신 다이어트를 준비한 [[반어법|건강한 항공사]]" 또는 "[[헝그리 정신]]으로 똘똘 뭉친 항공사"라고 부르고 있다. 물론 이와는 별개로 아시아나항공은 다이어터들을 위해 과일 디저트 기내식을 준비한 경우도 있기는 했다. 이는 [[대한항공]]이 [[조현아]] 회장의 갑질로 인해 [[대한항공 086편 이륙지연 사건|땅콩항공]]이라고 불린 사건과 비슷하다. [[박삼구]]가 원하던 [[금호타이어]]가 중국에 매각되면서 쓸데없이 기내식 업체를 바꾼 사실상 뻘짓을 한 셈이 되었다. 금호타이어를 다시 되찾아 금호그룹을 재건하고자 하는 욕심이 있었다고 전해진다. 다만 금호타이어를 인수하지 --못한--않은 덕분에 [[http://v.media.daum.net/v/20180702181527244|그룹의 재무는 개선되고 있다고.]] 기내식 논란이 가속화되어 가는 와중에 박삼구 회장의 딸 박세진 씨에 대한 낙하산 인사 발령이 [[http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=it4&idxno=2018070316385257429|이슈화]] 되기 시작했다. 7월 1일부로 뜬금없이 금호리조트 상무로 박삼구 회장의 딸 박세진 씨가 발령을 받았는데, 문제는 [[요리]]와 [[관광학]]을 전공한 것 이외에는 관련 분야의 기업 경영 경력이 하나도 없는데 뜬금없이 상무 자리에 발령이 난 것이다. 유명 조리학교를 졸업했다고 하지만 명확한 업무 경력도 없고, 얼마 전까지 전업 [[주부]]였던 인물을 "호텔 경영, 조리, 요식업에 대한 전문 지식이 금호리조트의 전체적인 서비스 품질 향상에 기여할 것으로 기대한다"라며 실제 경영에 참여하는 상무직에 발령하는 것은 비상식적이라는 평가가 외부뿐만 아니라 그룹 내에서도 지배적이라고. 노 밀도 문제지만 현재 협력 업체의 생산 능력으로 봤을 때 납품 중인 기내식의 안전도 우려된다. 평소보다 10배의 물량을 생산하고 있다면 식재료의 보관, 운송 과정에서 변질, 오염을 어떻게 확인하고 방지할 것인지 대책이 있어야 하지만 지금은 납품에 급급한지 이런 부분에 대한 언급이 전혀 없다. 평소 같으면 기내 [[객실 승무원]]들이 꼼꼼하게 확인할 수 있을지 모르지만 자신들도 굶고 다니면서 승객들의 엄청난 컴플레인에 시달리는 와중에 여기까지 신경 쓸 여력이 있을지는 알 수 없다. 한편 [[박삼구]] 회장은 기자회견에서 '''"극단적으로 말해 [[대한항공]]이 도와주면 해결할 수 있었는데 죄송하게도 협조를 못 받았다."'''고 말했다. 하지만 이것은 경쟁사 대한항공이 기내식 공급을 고의적으로 방해한 것도 아니고,[* 안 그래도 [[대한항공]]은 총수 일가를 비롯해 여러가지 사건사고로 떠들썩한 상황이라 애초에 그럴 생각조차 없는 상황이다.] '''어디까지나 자신의 방만한 경영과 문제 많은 계약 과정에서 비롯된 사태'''이기에 대한항공 탓을 하는 건 말도 안 되는 행동이다. 게다가 기내식 대란 당시 '''대한항공이 오히려 아시아나항공에 먼저 사태 해결을 위해 지원을 제안한 적이 있다는 것이 밝혀져'''[* 대한항공은 기내식을 사내에서 자체적으로 만드는 형식이다] 이후 호된 [[역풍]]을 맞고 있다. 비록 경쟁 관계이자 잡음 많은 항공사일 지라도 최소한 동업자 인식을 갖고 먼저 도움의 손길을 내민 [[대한항공]]의 제안을 거절해 놓고, 후에 기자회견에서 남탓을 하니 상도덕도 없고 염치도 없는 셈. 동네 치킨집도 이러진 않는데 항공사를 운영한다는 사람이 이런 식으로 대처했다는 이 사실만으로도 사장 자격이 없는 것이다. '아시아나직원연대'가 카카오톡 오픈채팅을 통해 결성되었고, 천명의 참여자가 있는 채팅방 두 개를 넘어 세 번째 채팅방도 800명에 도달했다. 물론 열린 공간인 만큼 온갖 어그로와 분탕종자들은 물론, 온갖 언론까지 가세하여 혼돈의 카오스를 형성하고는 있으나, 그 안에서 직원들은 단합을 이루어 '기내식 정상화와 경영진 퇴진촉구 문화제'를 이루어냈다. 이후 아시아나노조 쟁의대책위원회는 7월 8일에 투쟁명령 1호로 이 촛불문화제에 참석하라고 했다. 여기에 이제 막 [[민주노총]] [[공공운수노조]]에 가입한 대한항공 직원연대까지 연대에 나서 양대 국적 항공사의 노-노 연대는 이루어지고 있는 모양이다. 연대하고 있는 이들 민주노총 소속 양대 항공사 노조들은 고객들의 지지를 받고 있다. 한편, 카카오톡 오픈채팅방을 통해 과거는 물론 현재 아시아나의 상황 대응 현황이 실시간으로 오픈되고 있다. 아시아나항공은 현재 반성이나 자숙보다는 직원들의 폭로전에 맞불작전으로 일괄하고 있다. '밝혀진 바 없다' 내지 '확인이 어렵다' 식으로 대응했던 대한항공과 달리 '사실이 아니다' 라는 입장으로 고수하고 있지만 증명할 방법은 없는데 반해, 수 많은 직원들의 증거 사진등이 더 설득력을 얻는 추세. 거기에 원래부터 [[민주노총]] [[공공운수노조]] 소속인 아시아나항공 일반노조에서 증언이 나오는데다 정계로 진출한 [[권수정]] 승무원의 증언까지 더해지면서 아시아나항공의 비위 행위는 계속해서 드러나는 중. 그는 [[http://news.jtbc.joins.com/html/928/NB11659928.html|JTBC와의 인터뷰]]에서 그룹 재건 위해 아시아나 옥죄다 발생했다고 주장했다. 그나마 [[권수정]] 승무원이 정계로 진출해서 폭로가 더 쉽게 이루어지는 거기도 하다. 과거 이슈였던 '박삼구 회장 성추행 사건'이 재조명되었는데, 객실 승무원에 국한되었던 과거와 달리 임직원 전체가 분노하는 현 상황에서 승무원들은 과거보다 훨씬 많은 증언과 증거들을 쏟아내고 있다. 다양한 박삼구 회장의 여성편력을 보여주는 증거사진을 넘어 [[http://d.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=4005483|북한식 기쁨조에 버금가는 노래와 율동을 연습하는 영상이 공개되었다.]] [[https://archive.is/yD1NG|아카이브]], [[https://youtu.be/DAaM7hM06O4|영상]] '''이게 다 박삼구라는 놈 때문이다.''' [include(틀:문서 가져옴, title=아시아나항공/사건사고, version=167)] [[분류:2018년/사건사고]][[분류:아시아나항공/사건사고]]