[include(틀:신칸센)] ||<-3><tablealign=right><tablewidth=410><tablebgcolor=#fff,#191919> [[JR 홋카이도|[[파일:JR홋카이도.png|height=15]]]] [[JR 히가시니혼|[[파일:JR히가시니혼(세로).png|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><rowbgcolor=#fff> {{{#navy '''신칸센 {{{+1 E5·H5계 전동차}}}'''[br]{{{-1 新幹線}}} E5·H5系 電車[br]{{{-1 Shinkansen}}} E5·H5 Series}}} ||}}} || ||<-2><width=50%> [[파일:E5系U3編成.jpg|width=100%]] ||<width=50%> [[파일:H5系H2編成.jpg|width=100%]] || ||<-3><bgcolor=#fff> {{{#navy 외부[br](좌)E5계[* JR 히가시니혼 소속] / (우) H5계[* JR 홋카이도 소속]}}} || ||<-2>[[파일:E5kei_interior.jpg|width=100%]] || [[파일:E5kei_Green_car_Interior.jpg|width=100%]] || ||<-3>[[파일:E5・E514-21.jpg|width=100%]] || ||<-3><bgcolor=#fff> {{{#navy 내부[br](좌) 일반실 / (우) 그린샤 / (하) 그랑클라스}}} || ||<-3><bgcolor=#ddd> '''차량 정보''' || ||<width=25%> '''열차 형식''' ||<-2> 고속철도 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 전동차 || || '''량 수''' ||<-2> 10량 || || '''운행노선''' ||<-2> [[파일:Hokkaido_Shinkansen_logo.png|width=16]] [[홋카이도 신칸센|{{{#2cb431 홋카이도 신칸센}}}]][br][[파일:THK-SKS.png|width=16]] [[도호쿠 신칸센|{{{#006600 도호쿠 신칸센}}}]] || || '''도입년도''' ||<-2> [[2009년]], [[2014년]] ~ 도입 중 || || '''제작회사''' ||<-2> [[가와사키 중공업]], [[히타치 제작소]] || || '''소유자''' ||<-2> [[JR 홋카이도|[[파일:JR홋카이도.png|width=150]]]][br][[JR 히가시니혼|[[파일:JR히가시니혼(세로).png|width=150]]]] || || '''운영자''' ||<-2> [[JR 홋카이도|[[파일:JR홋카이도.png|width=150]]]][br][[JR 히가시니혼|[[파일:JR히가시니혼(세로).png|width=150]]]] || || '''차량기지''' ||<-2> [[하코다테 신칸센 종합차량소]] {{{-1 (JR 홋카이도)}}}[br][[신칸센 종합 차량센터]] (JR 히가시니혼) || ||<-3><bgcolor=#ddd> '''차량 제원''' || || '''편성무게''' ||<-2> 453.5 t || || '''편성길이''' ||<-2> 253m || || '''전장''' ||<-2> 25,000㎜[* 선두차는 26,500㎜] || || '''전폭''' ||<-2> 3,350㎜ || || '''전고''' ||<-2> 3,650㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ || || '''대차''' ||<-2> DT209, DR209A(동력차)/TR7008, TR7008A(부수차) || || '''사용전압''' ||<-2> 교류 25,000V 50Hz [[가공전차선]] || || '''신호장비''' ||<-2> [[열차자동제어장치|DS-ATC]], RS-ATC[* DS-ATC 작동 불능시 사용하는 대용폐색시스템이다. 이 경우 속도가 110으로 제한된다.] || || '''제어방식''' ||<-2> [[도시바]], [[미쓰비시전기|미쓰비시]], [[히타치 제작소|히타치]]제 VVVF-[[IGBT]] || || '''동력장치''' ||<-2> 농형 3상 유도전동기 || || '''기어비''' ||<-2> (전동기 : 차축) 기준으로 31 : 82[br] = 대략 1:2.645 || || '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || || '''편성출력''' ||<-2> 9,960kW || ||<|2> '''최고속도''' ||<-1> 설계 || 360㎞/h || || 영업 || 320㎞/h || || '''기동 가속도''' ||<-2> 1.71㎞/h/s[br]1.6㎞/h/s[* E3계와 병결시] || || '''감속도''' ||<-2> 명확하지 않으나 감속패턴에 따라 유동적임. || || '''전동차 비''' ||<-2> 8M2T || [목차] [clearfix] == 개요 == [[JR 히가시니혼]]이 운영하는 [[도호쿠 신칸센]]의 [[신칸센 E2계 전동차|E2계]] 를 대체하고,320km/h 운행을 위해 개발되어 [[2011년]] [[3월 5일]]의 다이아 개정부터 운행을 시작하였다. [[신칸센 E2계 전동차|E2계]]의 실질적인 후속 차량으로, 캐치프라이즈는 '''"MADE IN DREAM."''' 10량 1편성당 가격은 약 45억 엔이다. 2012년에 블루리본상을 수상하였다. 처음 투입되었을 때는 E5계의 투입과 동시에 신설된 등급인 하야부사 전용으로 운행되었으며, 2013년부터는 [[하야테(열차)|하야테]], [[야마비코(신칸센)|야마비코]], [[나스노]] 등의 등급으로도 운용되고 있다. [[JR 홋카이도]]는 2016년 3월에 [[신아오모리역|신아오모리]]~[[신하코다테호쿠토역|신하코다테호쿠토]] 간을 운행하는 [[홋카이도 신칸센]]용 차량으로 E5계를 기반으로 하는 H5계를 도입하였다. H5계는 E5계와 비교해서 차체 중앙의 띠 색상과 내부 인테리어의 차이가 있으나 기술상 동일하므로 이 문서에 함께 기술한다. == 사양 == {{{#!html<ruby><rb>新幹線</rb><rt>しんかんせん</rt></ruby>}}}{{{#!html<ruby><rb>E</rb><rt>イー</rt></ruby>}}}{{{#!html<ruby><rb>5</rb><rt>ご</rt></ruby>}}}{{{#!html<ruby><rb>系</rb><rt>けい</rt></ruby>}}}·{{{#!html<ruby><rb>H</rb><rt>エイチ</rt></ruby>}}}{{{#!html<ruby><rb>5</rb><rt>ご</rt></ruby>}}}{{{#!html<ruby><rb>系</rb><rt>けい</rt></ruby>}}}{{{#!html<ruby><rb>電車</rb><rt>でんしゃ</rt></ruby>}}} 영업 최고 속도 320km/h, 설계 최고 속도는 360km/h. 10량 1편성으로, 8M 2T이다. 초기 출발가속도는 1.71km/h/s. 다만 [[신칸센 E3계 전동차|E3계]]와 병결 시 E3계의 성능에 맞추어 1.6km/h/s 로 전환된다. VVVF는 미쓰비시,도시바,히타치 3사의 제품이 탑재되어있으며 곡선 통과 시의 승차감을 향상시키고 반경 4,000m 곡선에서도 320km/h로 주행 할 수 있도록 에어스프링에 의한 스트로크식 틸팅 시스템을 이용하여 차체를 최대 1.5도 기울일 수 있다. 또한 차체 측면의 밑단 부분의 대차에는 대차 커버가 씌워져 있으며, 경량화를 위해 탄소 섬유로 만들어져 있고, 흡음재를 채용하여 소음 저감을 도모하고 있다. [[코마치(열차)|코마치]]로 운행되는 [[신칸센 E6계 전동차]]와의 연결을 위해 10호차에는 자동연결기와 자동으로 열리고 닫히는 덮개가 설치되어있다. 하지만 평소에 연결할 일이 없는 1호차 쪽의 연결기는 자동연결기가 아니며, 덮개도 고정식이라 자동으로 열리지 않는다. 열차의 구동 방식은 가선의 25kV 교류를 주 변압기에서 강압하여 직류로 정류 후 삼상 교류로 변환하여 주 전동기를 제어하는 [[VVVF]] 인버터 제어 방식으로, 주 전동기 하나의 정격 출력은 300kW이다. 팬터그래프는 싱글 암 방식이다. 1~8호차는 일반실로, 9호차는 그린샤로, 10호차는 그란클라스로 운영되며, 롱 노즈와 그란클라스의 설치로 인한 선두차량 객실공간의 축소 및 5호차에 설치된 다기능 화장실・다목적실 등의 장애인 시설로 인해 1편성의 정원이 E2계 1000번대보다 83명 감소한 731명이 되었다. 일반실의 시트피치는 E2계보다 확대[* 980mm → 1,040mm.]되었으며, 그럼에도 불구하고 화장실 등의 시설이 없는 칸의 정원은 E2계와 같은 100명으로 시트피치의 증가로 인해 정원이 감소한 것은 아니다. 또한, 3인용 시트의 폭이 확대되어 A·C석은 430mm에서 440mm로, B석은 435mm에서 460mm로 확대되었다. 전 좌석에 독서등이 설치되어 있으며, 2009년~2013년 제작분인 U1~U28편성에서는 그랑 클라스 및 그린샤는 전석에, 일반석은 창가 자리에 전원 콘센트가 설치되어 있다. 2015년 이후에 증비되기 시작한 U29편성 이후의 차량과 H5계 전 차량은 일반석에도 전석 콘센트가 설치되어 있다. 화장실은 2량당 1개소씩 설비되어 있으며, 서양식 화장실 2개소와 남성용 소변기 부스 1개의 화장실 2개로 구성되어 있다. 다만, 5호차는 화장실이 1개만 설치되어 있다. 장애인 대책으로 5호차와 9호차에 휠체어 대응 시설[* 출입구 확장, 휠체어 좌석의 설치, 휠체어 대응 화장실 등.]이 설치되어 있으며, 화장실은 수동・전동 휠체어에 대응된다. 또한, 5호차에는 다목적실도 설치되어 있다. 차내 와이파이는 2020년 설치 예정. 세이칸 터널에서는 통신이 두절된다. 3열식 일등석인 그란클라스(Gran Class)가 최초로 도입되었으며, 시트피치 1,300mm, 폭 520mm의 좌석을 도입하였다. 정원은 1편성에 18명(3명 × 6열)으로 10호차에서 영업에 사용되고 있다. * [[http://www.youtube.com/watch?v=f2id45s6TmE|그란클라스 탑승영상]] == 도입 및 운용 == === E5계 === JR 히가시니혼이 2000년에 수립한 중기 경영 구상 "뉴 프론티어 21"에서 도호쿠 신칸센을 최고 360km/h로 운행하는 계획을 세웠으며, 이에 따라 2002년 '신칸센 고속화 추진 프로젝트'에서 신칸센 고속 시험 열차 "FASTECH 360"을 개발하고 2005년부터 지상설비를 포함한 각종 시험을 실시했다. 그 결과, 환경대책이나 비용 대비 효과를 고려했을 때 최고속도를 320km/h로 정하는 것이 타당하다는 결론을 내리고, 이 속도에 대응하는 차량으로 E5가 제작되었다. [[2009년]] 양산 선행차가 제작되어 센다이의 신칸센 종합차량센터에 반입되었으며, 같은 해 6월 15일부터 [[센다이역(미야기)|센다이]]~[[키타카미역|키타카미]]사이에서 주행 시험을 실시하였다. [[2010년]]에는 [[신칸센 E3계 전동차|E3계]] 및 [[신칸센 E6계 전동차|E6계]]와의 병결 운행 시험을 실시하였으며, [[2011년]] [[3월 5일]]의 시간표 개정으로 영업운전을 실시하고 300km/h로 주행을 시작하였다. 그러나 300km/h로 영업운전을 시작한 직후 [[2011년]] [[도호쿠 대지진]]이 발생하여 [[4월 28일]]까지 영업을 중단하였으며, [[4월 29일]] 재개통하였으나 복구 공사로 인해 300km/h로 주행하지는 못했고, [[7월 9일]] 다이어 개정으로 [[우츠노미야역|우츠노미야]]ー[[후쿠시마역(후쿠시마)|후쿠시마]] 사이와 [[이치노세키역|이치노세키]]ー[[모리오카역|모리오카]] 사이에서 300km/h의 운행이 재개되었으며, 우츠노미야-센다이-모리오카 간의 300km/h 운행은 [[9월 23일]]에서야 다시 시작되었다. [[2011년]] [[11월 19일]]부터 3편성이 추가로 투입되어 총 6편성을 운용하게 되었으며, 이때부터 [[하야테(열차)|하야테]]나 [[야마비코(신칸센)|야마비코]]등급 열차로도 투입되기 시작하였다. 그러나 [[신칸센 E3계 전동차|E3계]] 0번대와 병결 운행을 하기 때문에 최고 속도는 275km/h로 제한되었다. [[2012년]] [[3월 17일]]의 다이어 개정으로 4편성이 추가로 투입되어 총 10편성이 되었고, [[나스노]]등급으로도 운행을 시작하였다. 동년 [[4월 27일]]에 1편성이, [[9월 29일]]에 5편성이 추가 투입되었으며, [[2013년]] [[1월 26일]]부터 4편성이 추가로 투입되어 총 20편성으로 운행하게 되었으며, E5계 단독 편성의 [[하야테(열차)|하야테]], [[야마비코(신칸센)|야마비코]], [[나스노]]도 운행되기 시작하였으나, 최고 속도는 275km/h로 운행된다. [[2013년]] [[3월 16일]]의 다이어 개정으로 3편성이 추가 투입되어 23편성이 운행되었으며, 같은 날 [[신칸센 E6계 전동차|E6계]]도 E5계와 병결운행을 시작하여 '슈퍼 코마치'라는 이름으로 운행을 시작하였다. 모든 슈퍼 코마치는 하야부사와 병결하여 운행되었으며, 그 외의 E5계・E6계 병결 열차는 [[야마비코(신칸센)|야마비코]], [[나스노]]로 운용되기도 한다. [[9월 28일]]에는 4편성이 추가로 투입되어 총 28편성이 되었으며, [[2014년]] [[3월 15일]] 다이어 개정으로 모든 아키타 신칸센 [[코마치(열차)|코마치]]가 E6계로 대차되어 '슈퍼 코마치'에서 '슈퍼'를 빼고 코마치로 운행되며, 하야부사・코마치 병결 열차의 320km/h 운행이 시작되었다. 그런데 이 차량의 도색이 [[하츠네 미쿠|저 모양]]이라(...) 등급 이름 정하는 데에 애를 먹었다. 결국 [[하야부사(신칸센)|하야부사]]로 정해졌다. === H5계 === JR 홋카이도의 홋카이도 신칸센에서 4개 편성 40량이 운행 중이다. H5계의 첫 번째 편성은 [[2014년]] [[10월 8일]]부터 카와사키 중공업의 효고 공장에서 출고되어 13일에 첫 2량이 하코다테로 반입되었으며, 22일까지 2개 편성 20량이 하코다테 종합차량기지에 반입되었다. [[12월 1일]]부터 하코다테 종합차량기지~[[신하코다테호쿠토역|신하코다테호쿠토]] 간 시운전이 실시되었으며, 다음 날인 12월 2일부터는 [[키코나이역|키코나이]]~신하코다테호쿠토 간의 시운전이 실시되었다. 7일부터는 [[오쿠츠가루이마베츠역|오쿠츠가루이마베츠]]~신하코다테호쿠토 간의 시운전이 실시되어 처음으로 [[세이칸 터널]]을 통과하여 혼슈에 상륙하였으며, 지속적으로 속도를 증속하여 12월 26일에는 260km/h까지 단계적으로 증속이 이루어졌다. [[2015년]]부터는 [[신아오모리역|신아오모리]]~신하코다테호쿠토 간의 시운전이 실시되어, 마침내 2016년 3월 26일 [[홋카이도 신칸센]] 개통과 함께 정식 영업운전 개시. H5계는 다니는 시간표가 고정되어 있다. 즉 운행하는 편이 정해져 있다.[* 출처마다 시간은 같으나 열차편이 다르다던지 조금씩 상이하다]따라서 H5계를 타보고 싶다거나, 일반석에서 콘센트를 이용해야 하며, 시간대가 맞다면, 이 열차가 운행하는 편을 찾아서 골라타자. E5계와의 겉으로 보이는 차이점은 우선 측면 줄무늬 색이 다르다. E5계 도색의 부작용을 의식해서인지(...)[* 게다가 [[하츠네 미쿠]]가 홋카이도 태생이다 보니...] 줄무늬가 [[라벤더]]를 뜻하는 보라색으로 바뀌었다. 연보라색은 JR 홋카이도 소속 다른 열차의 도색에서도 많이 볼 수 있는 색이다. 또한 출입문 안쪽의 색이 녹색이며 마지막으로 E5계에만 있는 와이파이 공유기가 설치되어있지 않으니 참고하자. 이 외에 차내 멜로디라던지 아나운스 등은 E5계와 동일한 사양이다. == [[신칸센 E956계 전동차|후계 개발용 시험차]] == [include(틀:상세 내용, 문서명=신칸센 E956계 전동차)] ||[[파일:1557395865.jpg|width=100%]]||[[파일:1557395866.jpg|width=100%]]|| --주둥이가 더 길어졌다-- 후계 차량으로 영업 운전속도 360km/h짜리 신형 전동차를 개발하고 있다. ALFA-X라는 프로젝트 명으로 두 가지의 선두부 디자인을 양 끝에 배치하는 1개의 시험 편성을 만들어 달릴 때의 소음의 저감, 위급시에 따른 급정거 시스템을 검증할 예정이다. 시험주행 최고속도는 시속 400km 정도를 상정한다. 미래를 위해 무인 자동운전을 상정한 기술 검증도 할 예정이다. 이 개발용 차량의 명칭은 E-956계가 된다. == 수출 == [[파일:India Highspeed Rail.jpg]] [[인도]] 최초의 고속철도 구간인 [[뭄바이]] - [[아메다바드]] 고속철 사업에 E5계를 기반으로 한 신칸센 시스템이 채택되면서 수출에 성공했다. 해당 구간은 2017년 9월 착공되어 2022년 8월 개통 예정으로 건설 자금의 80%인 15조원은 일본 정부가 50년 만기 0.1% 이율의 채권을 제공하여 충당하였다.[[http://www.obsnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=1061534|#]] == 기타 == *[[2012년]] [[11월 17일]]에 [[조에츠 신칸센]]의 개업 30 주년을 기념하기 위해 정기운행이 이루어지지 않는 조에츠 신칸센에서 조에츠 신칸센 개업 30주년 기념열차가 운행되었다. 조에츠 신칸센에서 E5계가 영업운전에 사용된 것은 이때가 유일하며, 그 후로도 조에츠 신칸센에 입선한 적은 없다. *[[쿠마미코]] 11화에서 [[아마야도리 마치]]가 [[아마야도리 요시오]]와 함께 [[센다이시]]에 가기 위해 E5계를 이용한다. 마치는 의자가 돌아가는 것, 젖혀지는 것에 [[컬처 쇼크]]를 느낀다... *[[신칸센변형로보 신카리온]]에서는 E5계 전동차가 변형하여 로봇이 된다(!). --변형을 위해 초진화 속도인 1225km/h로 가속하는건 덤이다.-- H5계도 등장 한다. 운전사가 무려 [[하츠네 미쿠]](!).[* 우리가 알고 있는 하츠네 미쿠와는 전혀 다른 인물. 일단 모티브 자체는 하츠네 미쿠가 맞다. 심지어 성우도 명목상으로는 같은 [[후지타 사키]]지만 사실은 그냥 미쿠.--조교를 못해서 어마어마한 기계음이 난다-- 다만, 한자가 다른데, 우리가 아는 하츠네 미쿠는 이것(初音ミク)이고, 본편에 등장하는 하츠네 미쿠는 이것(発音ミク). 게다가 이미지 캐릭터가 아닌 인간 캐릭터이다. 나이도 하츠네 미쿠(初音ミク)는 16세(V3 이후 17세)이지만 하츠네 미쿠(発音 ミク)는 11세이다.] *[[철도박물관(사이타마시)|철도박물관]]에 그란클래스 선두차가 전시중이다. 이 차량은 실제 운행하는 차량을 전시한게 아니며 전시를 위해 실물크기의 더미 모형으로 제작된 차량이다. 따라서 주행 기능은 없으나 그것을 제외하고는 모든 차량 내 시설이 실제 차량과 같다. *E5계의 그린샤 좌석과 동일한 형태의 좌석이 [[JR 시코쿠]]의 특급형 전동차인 [[8600계 전동차]]의 그린샤에 사용되고 있다. 신칸센의 그린샤 좌석을 그대로 사용한 만큼 내부가 무척 호화롭다. [[https://youtu.be/QRNCgPit_PI|참고영상(일본어)]] *[[주식회사 관수금속|KATO]]에서 [[철도 모형]]화 되었다. [[https://www.katomodels.com/product?search=E5|E5계]] [[https://www.katomodels.com/product/n/h5kei|H5계]] == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[신칸센]] * [[JR 히가시니혼]] * [[JR 홋카이도]] * [[인도 철도]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:고속철도 차량]][[분류:2009년 출시]][[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]][[분류:도호쿠 신칸센]][[분류:홋카이도 신칸센]][[분류:헤이세이 시대]]