||<:><width=50%> [[파일:external/imgproc.airliners.net/2732598.jpg|width=100%]] ||<:> [[파일:external/imgproc.airliners.net/2629624.jpg|width=100%]] || ||<:> '''SR22T G5''' ||<:> '''조종석''' || [목차] '''Cirrus SR22''' == 개요 == 미국 [[https://cirrusaircraft.com/|시러스(Cirrus Aircraft)]]에서 개발한 4/5인승 단발 [[왕복엔진|레시프로엔진]] 경비행기. 동사의 SR20 모델을 개량하고 엔진을 강화해 [[2001년]]부터 양산해서 [[2013년]]까지 4,400여대를 생산했고, [[2004년]] 이후 4인승 비행기로는 가장 잘팔리는 [[베스트셀러]]를 지키고 있다. 가격은 50만 [[미국 달러 |달러]]로 좀 비싸다. 동급의 경쟁기종으로는 [[세스나 182]] 또는 [[세스나 400]]이 있다. == 특징 == 기체는 탄소섬유 복합재료를 사용하고 저익기로 310마력의 강력한 엔진을 사용하고 있다. 4인승으로는 비교적 적재량에 여유가 있어서 좌석을 늘여 5인승으로 운영할 수 있다. [[랜딩기어]]는 세발자전거식으로 고정식이지만 방향 전환이 가능하다. 특히 [[경비행기]]로서는 일찍 조종석에 디지털식 글래스 캇핏을 도입하여 큰 인기를 누렸다. 현재는 [[가민]]의 전용 글래스 캇핏을 적용하고 있다. 경비행기로는 제법 비싼 편이지만 여러가지로 성능이나 설계가 현대적이고 고급스러워 4/5인승 급 경비행기 시장에서 가장 인기높은 베스트셀러 기종이다. 한국의 [[KAI]]가 만든 [[KC-100]] 나라온도 이 기종을 많이 닮았다. ||<:><width=50%> [[파일:external/s-media-cache-ak0.pinimg.com/6e513b1de3d6b4c4b32ee8bbbeb2cc5d.jpg|width=100%]] ||<:> [[파일:external/spinoff.nasa.gov/070.jpg|width=100%]] || ||<:> '''낙하산 개방 레버''' ||<:> '''낙하산이 작동한 모습''' || 위급시에 비행기 전체를 안전하게 착륙시키는 [[낙하산]] 시스템을 적용하였다. 다른 비행기 보다 스핀에서 회복이 어렵기 때문에 회복을 포기하고 그냥 낙하산 작동시켜야한다고 한다.[* [[세스나]] 같은 경우엔 조종을 포기하고 가만히 있어도 비행기가 알아서 탈출하는 경향이 있어서 이런 것 까지 필요가 없다.] 그러나 위의 첨단장비들이 무색하게 사고발생시 사망확률이 높은 기종으로 기록되었던 [[흑역사]]가 있다. [[2011년]] 조사에서는 10만 비행시간당 사망사고 1.6건으로 미국 평균치인 1.2건 보다도 높은 사망률을 기록했다. 참고로 경쟁기종인 [[세스나 182]]은 0.69건, [[세스나 400]]은 1건을 기록해서 시러스와 큰 차이를 보여줬다. 이후 [[2013년]]에는 10만 비행시간당 사망사고 1.01건, [[2014년]]에는 0.42건으로 낮아지면서 설욕하는 중이다. 기존에 사망률이 높았던 이유는 스핀이 일어났을 때 조종사들이 다른 비행기들 처럼 정상 비행으로 돌려보려고 노력하다 결국 실패해서라고 한다. 그냥 낙하산 당기라고 강조한 덕에 사망사고가 준다는 듯. 개인용 경비행기 이외에도 훈련기로도 사용된다. 대표적인 항공사가 바로 [[에미레이트 항공]]. [[분류:항공기]]