[include(틀:사건사고)] ||<-3><table align=right><bgcolor=#00529c> '''{{{#white 철도사고 요약도}}}''' || ||<-2><#aabfdd> '''발생일''' || [[2015년]] [[11월 14일]][br]15:04 (CET) || ||<-2><#aabfdd> '''유형''' || [[탈선]] || ||<-2><#aabfdd> '''사고원인''' || [[속도위반|과속]] || ||<-3> [include(틀:지도, 장소=48.68982%2C7.70496, 너비=100%, 높이=200px)] || ||<-2><#aabfdd> '''발생 위치''' || [[프랑스]] [[그랑테스트]] 바랭 주[br]에크웨르샤임 || ||<|2><#aabfdd> '''탑승인원''' ||<#aabfdd> '''승객''' || 4명 || ||<#aabfdd> '''승무원''' || 49명 || ||<|3><#aabfdd> '''인명피해''' ||<bgcolor=#fa4b4b> '''사망''' || 11명 || ||<bgcolor=#fac832> '''중상''' || 22명 || ||<bgcolor=#4bfa4b> '''경상''' || 20명 || ||<-2><#aabfdd> '''운영기관''' || [[SNCF]] || ||<|3><#aabfdd> '''사고열차''' ||<#aabfdd> '''편성번호''' || TGV #744 || ||<#aabfdd> '''출발역''' || [[뫼즈 TGV역]] || ||<#aabfdd> '''종착역''' || [[스트라스부르 빌역]] || [[파일:Eckwersheim_derailment_airview.jpg|width=500]] [[파일:Eckwersheim_derailment.jpg|width=500]] 운하에 추락한 후방 동력차의 모습 '''[[프랑스어]]: Accident ferroviaire d'Eckwersheim''' '''[[영어]]: Eckwersheim derailment''' [목차] == 개요 == [[파일:showimae.jpg]] 사고 이전의 [[TGV]] 744편성. 시운전 차량임을 알리는 동력차의 문구와 알록달록한 도색이 눈에 띈다.[* 안타깝게도 해당 차량은 사고로 10량 전량이 탈선 후 추락해 크게 손상되어 폐차된듯 하다.] [[프랑스]] 북동부 에크웨르샤임 근교 LGV 동유럽선 2단계 구간(LGV Est Européenne phase 2)에서 시험 운행을 하던 [[TGV]] 744 고속열차가 탈선해 11명의 사망자와 42명의 부상자를 낸 사고. [[1981년]] TGV 도입 이후 가장 큰 인명 피해를 낸 사고로 기록되었다. == 상황 == [[프랑스]] 정부는 TGV 고속열차가 다닐 수 있는 LGV 동유럽선(LGV Est européenne, [[파리(프랑스)|파리]]-[[스트라스부르]] 노선)을 신설하여 [[룩셈부르크]]까지 잇는 새 노선을 준공, [[2016년]] 봄에 정식 개통을 준비하고 있다. 이를 위해 2015년 11월 14일 [[TGV 듀플렉스|TGV Duplex Dasye]] 744편성이 시험 운행을 하던 도중, 스트라스부르 북쪽 근방 에크웨르샤임에서 열차가 탈선하며 [[라인 강]] 근처 [[운하]] 아래로 추락하였다. 당시 해당 열차는 53명을 싣고 265 km/h로 달리고 있었다. 사고의 결과로 4명의 SNCF 직원과 5명의 엔지니어링 회사 기술자, 2명의 참관인이 사망하였다. 사망자 중에는 LGV Est의 디렉터도 포함되었다. 탈선위치는 위 사진에 보이듯 오른쪽으로 꺾이는 구간의 [[다리(건축물)|다리]] 직전이었다. 전방 동력차의 후방 [[대차]]가 가장 먼저 탈선되면서, 그 충격으로 전방 동력차가 나머지 객차와 분리되었다. 그 뒤 전방 동력차는 다리 난간과 부딪히며 두동강이 났고, 다리를 지나 150 m 떨어진 곳에 정지했다. 2~7번 객차는 다리를 지나기 전에 탈선되었고 높은 속도로 인해 운하를 뛰어넘어가 반대편 평지에 흩뿌리듯 내던져졌다. 8~9번 객차와 후방 동력차는 운하를 넘지 못하고 운하에 처박혔고, 9번 객차는 운하의 콘크리트 벽과 충돌하면서 가장 많은 사망자가 발생했다. == 원인 == 시운전 도중 속도제한이 176 km/h인[* 이것도 고속 테스트를 위한 안전 한계속도이지, 해당 곡선구간의 영업 최고속도는 160 km/h로 제한되어 있는 곳이였다.] [[입체 교차]]를 265 km/h로 지나다가 사고가 난 것으로 판명났다. 또한 350 km/h급의 고속주행 테스트를 위해 [[TVM]]을 포함한 기타 안전 시스템은 모두 꺼놓은 상태로 진행되었다고 한다. 애초에 정상 주행속도 범위를 벗어난 고속 테스트 시운전 중이었기에 여기까지는 크게 문제가 될게 없지만, (이 때문에 더욱 주의를 기울여야했으나) 곡선구간 진입 전 감속을 시작해야 할 포인트를 한참 지났다는게 사고의 직접적인 원인이 되었다. 결국 열차는 해당 곡선구간의 제한속도를 훌쩍 뛰어넘는 속도로 진입하게 되었고, [[원심력]]을 이기지 못한 열차는 곡선 바깥쪽으로 기울기 시작해 곡선 고가 시작점과 종료점 측면의 콘크리트 벽면을 쓸어버리면서 [[연접대차]]나 [[팬터그래프]]등 열차 외부에 달려있는 수많은 장비들이 산산조각나 떨어짐과 동시에 차체는 선로 언덕 아래로 흩뿌려 지듯이 곤두박질 쳤다. == 여담 == *사고 바로 전날 밤 일어났던 [[2015년 11월 파리 테러]]와의 연관은 없는 것으로 보인다. 이로써 프랑스 국민들은 13일부터 사흘에 걸쳐 두 개의 큰 국가재난을 맞게 되었다. *해당 노선은 본래 2016년 4월 3일 개통할 예정이었으나, 이 사고로 인해 3개월 뒤인 7월 3일로 연기되었다. *자세한 사고 개요와 원인은 영문 위키피디아에서 [[https://en.wikipedia.org/wiki/Eckwersheim_derailment|Eckwersheim derailment]]로 찾아볼 수 있다. [[분류:철도 사건사고]][[분류:탈선 사고]][[분류:TGV]][[분류:2015년/사건사고]]