||||||||||||||||<tablealign=center><:>[[세이부 철도]] 통근형 전동차 시리즈|| ||<bgcolor=#f7aa2c><:>[[세이부 101계 전동차|{{{#white 101계}}}]]||<bgcolor=#f7aa2c><:>[[세이부 2000계 전동차|{{{#white 2000계}}}]]||<bgcolor=#4169e1><:>[[세이부 6000계 전동차|{{{#white 6000계}}}]]||||<bgcolor=#f7aa2c><:>[[세이부 9000계 전동차|{{{#white 9000계}}}]]||<bgcolor=#4169e1><:>[[세이부 20000계 전동차|{{{#white 20000계}}}]]||<bgcolor=#00a6bf><:>[[세이부 30000계 전동차|{{{#white 30000계}}}]]||<bgcolor=#4169e1><:>[[세이부 40000계 전동차|{{{#white 40000계}}}]]|||| [[파일:Seibu-20158F.jpg]] [목차] == 사양 == || 열차 형식 ||광역철도 입선용 통근형 [[전동차]]|| || 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차|| || 급전 방식 ||직류 1500V|| || 영업 최고 속도 ||105km/h|| || 설계 최고 속도 ||120km/h|| || 기동 가속도 ||3.0km/h/s|| || 신호 방식 ||세이부형 ATS|| || 제작 회사 ||히타치 제작소|| || 도입 연도 ||1999년~2005년|| || 제어 방식 ||VVVF-IGBT/히타치제 3레벨 1C4M방식|| || 동력 장치 ||농형 3상 교류 유도전동기|| || 제동 방식 ||회생제동 병용 전기지령식 공기제동[*순전기제동]|| || 편성 대수 ||8량 4M4T[br]10량 5M5T|| ||<|3> 운행 노선 ||[[세이부 철도]] [[세이부 이케부쿠로선|이케부쿠로선]] 계통, [[세이부 신주쿠선|신주쿠선]] 계통 '''전용차량'''|| == 개요 == [[세이부 철도]]의 주력 통근형 전동차 중 하나이다. 구 세이부 101계 초도차량 104량에 대한 대차용으로서 1999년부터 2005년까지 총 7차례에 걸쳐 매년 2-3편성씩 꾸준히 도입하였다. 도입 당시 고려한 컨셉은 「단순&~~못생김~~친환경(Green~~Ugly~~)」이었지만, 아무리 봐도 전두부 모양이 '''전기콘센트'''로밖에 보이지 않는 것이 문제라면 문제이다.(...) == 설계 및 운용상의 특징 == A-train 기술의 '''전신'''이라고도 할 수 있는 부품 모듈화 기술을 채용하였다. 즉 히타치제 차량이지만 A-train 기술을 사용하지 않았다는 것. 그리고 이전작인 [[세이부 6000계 전동차|6050계]]의 측면과 같이 알루미늄 차체[* 단, 전두부는 사고 시에 지적되는 알루미늄의 허약한 내구성 문제로 인해 보통강 재질로 만들어졌다.]를 사용한 덕분에 측면은 군더더기 없는 민짜 차체로 되어 있어, 덕분에 매우 깔끔한 느낌을 준다. 이와 비슷한 느낌을 주는 차량들은 6050계를 제외하고 [[도부 50000계 전동차|도부 50000계 시리즈]]나 [[코레일 331000호대 전동차]]가 있다. 8량과 10량으로 나누어져 있지만, 정지형 인버터(SIV)의 용량이 10량차가 180kVA, 8량차가 140kVA급으로 다른 것을 제외하면 두 차량 간 사양의 차이는 전혀 없다. 2014년 10월 현재 10량차 8편성, 8량차 8편성 총합 144량이 재적중이며, 두 차량은 량수의 구분 없이 [[세이부 이케부쿠로선|이케부쿠로선]](7편성)과 [[세이부 신주쿠선|신주쿠선]](9편성)에 고루고루 흩어져 배속되어 있고 8량 편성은 2xx50F, 10량 편성은 2xx00F로 구분한다. 그리고 8량과 10량으로 고정된 편성이기 때문에 [[세이부 타마코선]], [[세이부 세이부엔선|세이부엔선]], [[세이부 코쿠분지선|코쿠분지선]] 등의 일부 지선에 입선하는 것은 불가능하며, 이케부쿠로선의 곁다리 취급을 받는 [[세이부 치치부선]]까지는 입선이 가능하다. 또한 본 차량은 [[세이부 101계 전동차|대부]][[세이부 2000계 전동차|분의]] [[세이부 9000계 전동차|세이부]] [[세이부 30000계 전동차|차량]]과 마찬가지로 세이부선 전용 차량으로, 후쿠토신선 문턱에도 들어가지 않기 때문에[* 즉 [[네리마역]]에서 갈아타지 않아도 된다는 소리다!] [[킨테츠 특급|편안하게 렘 수면을 취할 수 있을 가능성이 매우 높다.]][* 렘 수면 드립은 [[킨키 일본 철도|킨테츠]]가 자사의 특급열차를 광고할 때 써먹었던 광고 카피이다.](...) 구동음은 이쪽. [[http://www.youtube.com/watch?v=I4Ck0aOERtQ|#]] 등장 당시에는 더블암 스킨 설계와 맞물려 가장 조용한 구동음을 자랑했다고 한다. [[세이부 철도]]의 이전 차량들과는 달리 지하 입선 및 중련 연결을 고려하지 않은 관계로 전두부의 관통문이 설치되어 있지 않은 대신 운전실 유리창이 매우 크게 설계되었기 때문에 운전실에서의 전면 시야는 매우 좋은 편이며 이 설계는 이후 30000계로 이어진다. 운전대는 지금까지와는 달리 왼손으로 잡는 방식이며, 원핸들의 ㄱ자 형태로 되어 있다. 이는[* 이전작인 6000계는 이 시기에는 투핸들 마스콘을 채용하고 있었다. 6000계가 도큐식 원핸들 T자형으로 개수된 것은 [[후쿠토신선]] 직통운전 대비개조 이후의 일이다.][[http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/51/Seibu20000cab.jpg|#]] [[E231계 전동차|E231계]]나[[http://blogs.yahoo.co.jp/notbonito/34488787.html|#]] [[E233계 전동차|E233계]][[http://rail.hobidas.com/blog/natori09/090530n05-thumb.jpg|#]] 등에서도 유사한 형태로 채용한 구조이다. 하지만 그다지 재미를 못 본 것인지, [[세이부 30000계 전동차|30000계]][[http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-e5-92/mitotaku0829/folder/1529002/65/41979665/img_6?1207405713|#]] 에서 다시 도큐식 원핸들 T자 형태로 그 모습이 바뀌게 되며, ATI[* 도시바의 TGIS와 같은 역할을 하는 물건이다. [[http://www.hitachi-rail.com/products/on-board/ati/|참고]]][* 여기서 재미를 제대로 본 건 [[도부 철도]]이다. 신형 차량은 전부 ATI를 탑재하고 있다.]라고 불리는 열차 종합 제어 시스템이 탑재되어 있다. == 여담 == * 본 계열은 6000계에서 시도된 도색 변경, 즉 무도장에 파란색 줄무늬만 긋는 형태의 도색을 그대로 승계하였다. * 초기 제작분인 2차차의 차량유리는 '''[[한국]]산''' 제품을 사용했지만, 이후 제작분은 모두 [[일본]]제를 사용한다.[* [[ITX-새마을]] 역시 차량 유리에 '''[[중국]]산''' 제품이 사용되고 있다.(...)] * [[도부 50000계 전동차|도부 철도 50000계]]의 차량 디자인에 직접적인 모티브가 되었다는 이야기가 있다. 사실 두 차량은 전조등 위치나 측창의 형태를 제외하면 외양이 상당히 비슷하다. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[대형 사철]] * [[세이부 철도]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:1999년 출시]][[분류:2005년 단종]]