[include(틀:서울 지하철 전동차)] [include(틀:한국형 표준 전동차)] ||<-3><tablealign=right><tablebordercolor=#aa9872><tablewidth=400px><tablebgcolor=white,#191919><bgcolor=#fff,#191919> [[서울시메트로9호선|[[파일:서울시메트로9호선주식회사_CI_가로형.png|height=18]]]]　[[서울교통공사#s-9|[[파일:서울교통공사_Logo.svg|height=20]]]]{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919> {{{#aa9872 '''서울시메트로9호선 {{{+1 9000호대 전동차}}}'''}}} ||}}} || ||<-3> [[파일:attachment/800px-SeoulMetro9_Train_9502.jpg|width=100%]] || ||<-3> 902편성 || ||<-3><bgcolor=#aa9872> {{{#white '''차량 정보'''}}} || ||<width=25%> {{{#aa9872 '''열차 형식'''}}} ||<-2> 도시철도 입선용 통근형 전동차 || || {{{#aa9872 '''구동방식'''}}} ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || {{{#aa9872 '''편성'''}}} ||<-2> 6량 1편성 || || {{{#aa9872 '''생산량'''}}} ||<-2> 270량 || || {{{#aa9872 '''운행 노선'''}}} ||<-2> [[파일:Seoulmetro9_icon.svg|width=15]] [[서울 지하철 9호선|{{{#aa9872 서울 지하철 9호선}}}]] || || {{{#aa9872 '''도입시기'''}}} ||<-2> 2008년 (1차) [br] 2011년 (2차) [br] 2016~2018년 (3차) [br] 2021~2023년 (4차) || || {{{#aa9872 '''제작사'''}}} ||<-2> [[현대로템]] || ||<|2> {{{#aa9872 '''소유기관''' 및 '''운영기관'''}}} ||<-2> [[서울시메트로9호선|[[파일:서울시메트로9호선_로고.png|width=45%]]]][* 901~936편성, 서울교통공사로부터 937~945편성 운영 위탁 ] || ||<-2> [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사_Logo.svg|width=45%]]]][* 937~945편성, [[서울시메트로9호선]] 위탁.] || || {{{#aa9872 '''차량기지'''}}} ||<-2> [[김포차량사업소]] || ||<-3><bgcolor=#aa9872> {{{#white '''차량 제원'''}}} || ||<-3><bgcolor=#ffffff,#191919> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<tablewidth=100%> {{{#aa9872 '''전장'''}}} ||<-2> 19,500㎜ || || {{{#aa9872 '''전폭'''}}} ||<-2> 3,120㎜ || || {{{#aa9872 '''전고'''}}} ||<-2> 3,600㎜ || || {{{#aa9872 '''궤간'''}}} ||<-2> 1,435㎜ || || {{{#aa9872 '''대차'''}}} ||<-2> 에어스프링 DT50형 대차 || || {{{#aa9872 '''재질'''}}} ||<-2> 스테인리스 스틸 || || {{{#aa9872 '''급전방식'''}}} ||<-2> 직류 1500V || || {{{#aa9872 '''운전보안장치'''}}} ||<-2> [[알스톰|Alstom]] Mastria 200 [[열차자동방호장치|ATP]]/[[열차자동운전장치|ATO]][* Distance to Go 방식.] || || {{{#aa9872 '''제어방식'''}}} ||<-2> [[현대로템]] [[IGBT]] 2레벨 [[VVVF]] 제어(IPM)[* [[미쓰비시 그룹|미쓰비시]] 소자 기반이다.] || || {{{#aa9872 '''동력장치'''}}} ||<-2> [[삼상|3상]] [[교류(전기)|교류]] 유도전동기 || || {{{#aa9872 '''제동방식'''}}} ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || ||<|2> {{{#aa9872 '''최고속도'''}}} || 설계 || 100㎞/h || || 영업 || 80㎞/h || || {{{#aa9872 '''가속도'''}}} ||<-2> 3.0 ㎞/h/s || || {{{#aa9872 '''감속도'''}}} ||<-2> 상용:3.5 ㎞/h/s [br]비상:4.5 ㎞/h/s || || {{{#aa9872 '''MT 비'''}}} ||<-2> 3M 3T ||}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == [[서울 지하철 9호선]]에서 운행되고 있는 전동차. 제조회사는 [[현대로템]], 유지보수회사는 [[메인트란스]][* 현대로템의 자회사]이다. 전 차량이 [[김포차량사업소]]에 배속되어 있다. 2019년 11월 기준 45개 편성이 운행을 하고 있다. == 소개 == 전면부 [[LED]]로는 행선지를 표시하지 않고 열차번호와 열차등급(일반 또는 급행)이 번갈아가며 나타난다. 1~2차분은 서울시메트로9호선 소속, 9호선 2~3단계 연장대비 도입한 3차분은 서울교통공사 소속이기에 각각 서울시메트로9호선 9000호대 전동차와 서울교통공사 소속 전동차로 따로 분류를 하는 게 맞는다. 다만 열차 운행을 전부 서울시메트로9호선에 위탁하고 있고, 외관으로도 서로 다른 점이 없으며 열차 관리 체계 또한 [[신분당선 D000호대 전동차]]와 같으므로 [[나무위키]]의 편의상 묶어서 서술한다. == 편성 == ||<-2><tablebordercolor=#aa9872><tablebgcolor=#fff,#191919> {{{#aa9872 ↑ '''중앙보훈병원'''}}} || || {{{#aa9872 '''90##'''}}} || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) || || {{{#aa9872 '''91##'''}}} || M1(팬터그래프, 주변환장치) || || {{{#aa9872 '''92##'''}}} || M2(주변환장치) || || {{{#aa9872 '''93##'''}}} || T1(무동력객차) || || {{{#aa9872 '''94##'''}}} || M1(팬터그래프, 주변환장치) || || {{{#aa9872 '''95##'''}}} || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) || ||<-2> {{{#aa9872 ↓ '''일반 : 개화 / 급행 : 김포공항'''}}} || * 일부 편성은 앞과 뒤가 바뀌는 경우도 있다. == 상세 == 1차 도입분은 [[고양차량사업소]]에서 [[트레일러]]를 이용해 직접 운송하였고, 2~3차 도입분은 [[인천국제공항철도]] 연결선을 통하여 반입하였다. 좌석 중간에 봉이 2개 달려있으며[* 이와 같은 특징을 가진 전동차는 [[서울교통공사 6000호대 전동차]]이다.], 시트 경량화로 좌석 아래에 수납 공간이 있다. 다만 노약자석과 객실 정중앙 좌석을 제외한 나머지 좌석 위쪽에는 선반이 없다. 전동차 칸 연결부에 출입문이 따로 없이 뚫려있으며 통로 높이가 균일하여 통행에 편리하다. 출입문 위에 [[LCD]]가 있어 주요 정보를 안내하며, 이 LCD에는 한때는 역 안내방송 동안 해당역 인근 지도까지 직접 보여주기도 했었다. 개통 이후 2018년까지 운전실에서 좌석쪽으로 나오는 문 유리에 코팅이나 가림막으로 가려있지 않아 일본처럼 운행 시 선로 진행이나 기기 조작하는 모습을 볼 수 있었다. 2014년부터 일부 차량을 시작으로 운전실 문에 썬팅 필름으로 코팅을 해놓아 얼굴을 가까이 대거나 지상 구간을 지나지 않는 한 운전실이 잘 보이지 않았다. 2016년 5~6월경에는 모든 차량에 코팅을 하였으며 이후 아예 보이지 않도록 모든 차량에 가림막이나 불투명한 코팅을 추가로 했다. 2008년 첫 도입 당시 한창 유행이던 전기식 출입문을 놔두고 공기식 출입문으로 적용했으며, 그 후로 3년이 지난 2011년에 새로 도입한 2차분, 그 후로도 5년이 더 지난 2016년에 새로 도입한 3차분도 역시 공기식 출입문을 적용하였다. 민자업 노선이라서 유지관리비, 적용 가격 문제가 있기 때문에 어쩔 수 없다. 2016년 12월부터 2017년 5월까지 929~944편성의 중간 객차가 도입됐다. 이후 한동안 중간 객차 도입이 없었다가 2018년 7월 901편성과 902편성의 중간 객차를 시작으로 증결분 도입을 재개하였고, 2019년 2월 21일에 마지막 중간 객차 도입이 완료되었다. ||<-2><tablebordercolor=#aa9872>{{{#aa9872 6량 중간 부수 객차 갑종회송 일지}}} || || 편성 번호 || 갑종회송 일자 || || 901, 902 || [[2018년]] [[7월 26일]] || || 903, 904 || [[2018년]] [[8월 23일]] || || 905, 908 || [[2018년]] [[9월 19일]] || || 909, 910 || [[2018년]] [[10월 4일]] || || 911, 912 || [[2018년]] [[10월 18일]] || || 913, 914 || [[2018년]] [[11월 1일]] || || 915, 916 || [[2018년]] [[11월 12일]] || || 906, 907 || [[2018년]] [[11월 22일]] || || 917, 918 || [[2018년]] [[12월 20일]] || || 919, 920 || [[2018년]] [[12월 27일]] || || 921, 922 || [[2019년]] [[1월 14일]] || || 923, 924 || [[2019년]] [[1월 22일]] || || 925, 926 || [[2019년]] [[2월 14일]] || || 927, 928 || [[2019년]] [[2월 21일]][* 특이하게도 해랑 전용 기관차가 견인을 했다.] || || 929, 930 || [[2017년]] [[4월 24일]] || || 931, 932 || [[2017년]] [[5월 8일]] || || 933, 934 || [[2017년]] [[5월 15일]] || || 935, 936 || [[2017년]] [[5월 22일]] || || 937, 938 || [[2016년]] [[12월 29일]] || || 939, 940 || [[2017년]] [[1월 24일]] || || 941, 942 || [[2017년]] [[3월 3일]] || || 943, 944 || [[2017년]] [[3월 20일]] || == 분류 == === 1차 도입분 (2008) === [[2008년]]에 [[개화역]]~[[신논현역]] 구간인 1단계 구간 개통을 대비하여 901~924편성 총 24개 편성을 도입하였으며 초창기에는 4량 1편성으로 도입이 되었으나 [[2018]]년부터 순차적으로 6량증결 작업을 시작하여 [[2019]]년에 924편성을 마지막으로 6량 1편성으로 조성이 완료되었다. 2량 증결분은 [[서울특별시]]에서 구입 및 발주하여 [[서울교통공사]] 소속이다. === 2차 도입분 (2011) === [[2011년]]에 [[신논현역]]~[[종합운동장역(서울)|종합운동장역]] 구간인 2단계 구간의 개통을 대비하여 925~936편성 총 12개 편성을 도입하였으며 초창기에는 1차분 전동차와 마찬가지로 4량 1편성으로 도입이 되었으나 929편성부터 936편성은 1차분보다 먼저 [[2017년]]에 6량 증결작업을 완료하였으며 [[2019]]년에 나머지 925~928편성의 6량 1편성으로 조성이 완료되었다. 2량 증결분은 1차분과 같이 [[서울교통공사]] 소속이다. === 3차 도입분 (2016~2018) === [[2016년]]에 [[종합운동장역(서울)|종합운동장역]]~[[중앙보훈병원역]] 구간인 3단계 구간의 개통 및 1~2차분 전동차의 6량증결을 대비하여 901~936편성의 2량, 937~945편성이 도입되었으며 [[서울특별시]]에서 발주 및 구입하였다. 945편성은 여타 편성과는 다르게 처음부터 6량 1편성으로 도입이 되었다. 3차분은 9호선 3단계의 연장구간이 [[서울특별시]]의 재정사업으로 건설된 구간이므로, 이들은 1~2차분 전동차와 달리 [[서울교통공사]] 소속이다. 다만, 1~2차분 전동차와 사양 및 외관이 같고, 열차 운영 및 유지관리 편의를 위해 [[서울시메트로9호선]]에 위탁하였다. === 4차 도입분 (예정) === 2023년까지 순수 증차분 30량, 4단계 연장구간 대비용 18량, 총 48량(946~953편성)이 도입될 예정이다. 제작회사는 [[현대로템]]. [[http://opengov.seoul.go.kr/synap/file2.php?filepath=%2Fdata%2Ffiles%2Fdcdata%2F100001%2F20201026%2FF0000080791359.pdf&fid=F0000080791359&mobile=y&fnm=결재문서본문|#]] 원래는 순수 증차분 총 36량이 도입될 예정이었으나, 2020년 10월 증차계획이 변경되었다. [[https://m.dcinside.com/board/monorail/5534|#]] 전동차 구매 입찰 과정에서 '''4연속 유찰'''되었다. 2020년 12월 28일 [[현대로템]]에서 [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=081&aid=0003151154|전동차 조달계약을 체결했다고 공시했다.]] 디자인은 1~3차분과 동일하며, 개정된 철도안전법에 따라 CEM이 적용된다. 3차분과 마찬가지로 [[서울교통공사]] 소속이 될 예정이지만, 마찬가지로 [[서울시메트로9호선]]에서 위탁 운영할 예정이다. == 운행 방식 == [[파일:9호선바뀐.jpg]] 2019년 11월부터 모든 급행 열차와 일반 열차가 6량 열차로 운행되고 있다. 2018년부터 6량 열차가 반입되어 4량과 같이 쓰이던 과도기에는 열차 글씨 위에 객차 량 수가 나타나 있었다. 안내 방송도 2017년 이전에 쓰던 것으로 바뀌었다. == 기타 == [youtube(n8Wlu39fB8U)] * 3단계 개통 직후 소프트웨어를 업데이트하지 않아 3단계 구간에 들어서면 운전실 제어 화면에서 공항철도 역들이 뜨는 현상이 있었다.[[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=056&aid=0010648216|#]] [* 아마도 공항철도과의 직결을 염두에 두고 [[더미 데이터|미사용 데이터]]로 저장해두었던 것을 대신 표시하면서 일어난 현상이었던 것 같다.] * 2017년 12월부터 2019년 11월 초까지 4량에서 6량으로 증결화했다. * [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 3차 도입분 전동차의 외형과 비슷하다. 하지만 우리나라의 여타 전동차들과 달리 9000호대 차량은 [[전조등]]이 상부에 있다, * [[한국형 표준 전동차]]의 상용화 모델 중 하나이기 때문에 상부경사형 구조를 가지고 있다. * [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]][* 1~2차분], [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]][* 1차분], [[인천교통공사 1000호대 전동차]][* 2차분]와 구동음이 같다. * 해당 차량을 8량까지 증결한다는 계획이 있었으나, 무산되었다. 3단계 구간이 6량 대응으로 건설하였기 때문이다.[* 따라서 8량 1편성으로 운행하면 [[개화역]]~[[종합운동장역(서울)|종합운동장역]] 구간만 운행할 수 있다.] * [[인천국제공항철도]] 직결도입분으로 해당 차량을 기반으로 직교류 혼용 전동차를 제작하려 했으나,[[https://m.dcinside.com/board/train/1093292|#]] 서울시와 인천시의 비용 분담 갈등 장기화[* 서울시는 인천을 지나는 광역철도 성격의 사업인 만큼 인천에 분담을 요구하고 있고, 인천시는 법적 근거가 없다며 분담을 거절하고 있다. 결국 사업 지연으로 인해 [[감사원]] 감사까지 들어갔다고 한다.]로 인해 직결 사업이 연기되면서 도입이 불투명해졌다. [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:서울 지하철 9호선]][[분류:2008년 출시]]