[include(틀:서울특별시의 심야버스)] ||<tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><tablewidth=100%> [[파일:external/blogfiles13.naver.net/P1010060.jpg|width=100%]] || [[파일:N61번관악.png|width=100%]] || ||<width=43%> [[삼화상운]] 소속 차량. || [[관악교통]] 소속 차량.[* 사진 속 차량은 전기버스로 대차 후 643번에서 운행 중] || [목차] == 노선 정보 == ||<-6><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#3d5bab><bgcolor=#3d5bab> [[파일:서울특별시 휘장_White.svg|width=18]] {{{#ffc600 서울특별시 심야버스 N61번}}} || ||<-6> {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] [[파일:N61 노선도.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> 기점[* [[관악교통]](N61양천) 출발점] ||<width=37.5%> 서울특별시 양천구 신정동(양천공영차고지) ||<-2> 종점[* [[삼화상운]](N61상계) 출발점] ||<width=37.5%> 서울특별시 노원구 상계동(상계주공7단지) || ||<|2><width=6.25%> 종점[br]행 ||<width=6.25%> 첫차 || 23:40 ||<|2><width=6.25%> 기점[br]행 ||<width=6.25%> 첫차 || 23:40 || || 막차 || 04:10 || 막차 || 04:10 || ||<-2> 배차간격 ||<-4> 15~30분 (1일 12회) || ||<-2> 운수사명 || [[관악교통]] / [[삼화상운]] ||<-2> 인가대수 || 12대[* 회사별 6대씩 저상버스로만 운행. 관악교통은 [[서울 버스 643|643번]]을, 삼화상운은 [[서울 버스 146|146번]] 예비차를 공동사용한다.] || ||<-2> 노선 ||<-4> [[양천공영차고지]] - 신정동현대아파트 - [[개봉역]] - 철산리버빌아파트 - 구일우성아파트 - 디지털단지오거리 - 가산초등학교 - 관악구보훈회관·신림푸르지오 - 난곡입구 - 신림사거리·[[신림역]] - [[봉천역]]·관악초등학교 - 봉천사거리·[[서울대입구역]] - 낙성대입구 - [[사당역]] - 방배동래미안타워·동덕여중고 - 경남·임광아파트 - [[방배역]] - [[서울고등학교]] - [[서울남부터미널]] - [[교대역(서울)|교대역]] - [[강남역]] - [[역삼역]] - [[선릉역]] - [[COEX|한국무역센터]]·[[삼성역(도시철도)|삼성역]] - [[봉은사역]]·삼성1파출소 - [[청담역]]·[[경기고등학교|경기고교]] - [[영동대교|{{{#aaa 영동대교}}}]] - 노룬산시장 - [[건대입구역]] - [[어린이대공원역]]·화양천주교회 - 능동사거리·[[군자역]] - 군자교 - 면목119안전센터 - 면목2동주민센터 - [[중화역]] - [[먹골역]] - [[태릉입구역]] - [[서울과학기술대학교|서울과학기술대입구]] - [[하계역]] - [[중계역]] - 상계주공1~6단지 → 도봉면허시험장 → 상계주공7단지 → 상계초등학교 → [[노원역]] → 상계주공1~6단지 → 이후 역순 || == 개요 == [[관악교통]], [[삼화상운]]에서 운행하는 심야버스 노선으로, 왕복 운행거리는 88.6km다.[[http://map.naver.com/?busId=575&enc=b64|전체 정류장 목록]] == 역사 == * 2013년 9월 12일에 신설되었다. [[http://topis.seoul.go.kr/renewal/notice/NoticeView.jsp?seq=3667|관련 공지사항]] 차량은 [[서울 버스 643|643번]], [[서울 버스 6515|6515번]], [[서울 버스 163|163번]]에서 차출하였다. * 2014년 11월 16일에 수요 급증에 따른 배차간격 효율을 위해 차량 2대를 증차하여 8대로 운행하기 시작했다. * 2016년 11월 28일에 163번과 643번 출신 차량이 증차분으로 투입되어 10대로 운행하게 되었다. * 배차간격이 50분까지 벌어지는 시간대를 없애기 위해 2017년 8월 28일부터 모든 시간대에 30분 간격으로 운행하게 되었으며, 이에 따라 시간표가 조정되면서 양 방향 공통으로 첫차는 23시 50분에서 40분으로, 막차는 3시 50분에서 4시 10분으로 조정되었다. [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/12858614|관련 공문]] * 2018년 10월 8일부터 2대가 증차되어 12대로 운행한다. 다만 배차간격이 모든 시간대에 걸쳐서 조금씩 감소되는 방식이 아닌, 15분 간격으로 출발하는 시간대를 몇 군데 만드는 방식으로 시간표가 조정됐다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/16189435|관련 공문]] * 구로고가차도가 철거됨에 따라 2019년 4월 10일부터 상계7단지 방향 디지털단지오거리, 가산파출소, 디지털단지오거리 정류장/양천공영차고지 방향 디지털단지오거리 정류장에 추가로 정차한다. [[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/17514843|관련 공문]] == 특징 == * 전 차량 저상버스로 운행한다. * '''현존하는 [[심야버스(서울)|심야버스]] 중에서 가장 긴 노선이다.''' * 이 노선은 [[남부순환로]]를 가로지르는 노선이며, 이 노선의 제일 큰 특징은 남부순환로을 노선 길이의 절반 이상 경유한다는 점이다. 또한 남부순환로의 전체 길이도 절반 이상 경유한다. * [[서울 버스 146|146번]]과 [[서울 버스 643|643번]]을 합친 노선이다. 다만 약간의 차이점이 있는데, 643번의 정금마을~고속터미널~[[사평역]] 경유 구간을 방배역~남부터미널~교대역 경유로 바꿨고, 146번의 신논현역 회차구간 미경유 및 상계7단지에서 출발시 [[수락산역]] - [[마들역]] 구간을 경유하지 않는다. 이 점에 있어서 상계동 - 중화동 구간은 실상 105번과 비슷하다. 군자지하차도 - 성수4거리 구간은 군자역 - 어린이대공원 - 건대입구역으로 우회하는 형태이다. * 하지만 심야 노선이 없다시피했던 643번 코스 대부분과, 예전에 있었던 심야버스 운행이 없어져서 분통을 자아냈던 146번 코스에 확실한 심야노선이 생겼다는 메리트가 워낙 커서 저 정도 차이는 크게 문제되지는 않는다.[* 반대로 동일로 구간은 노원교차고지/마들로(수락산역) 구간 미경유, 화양사거리 - 성수사거리 구간을 미경유하기에 해당 구간은 여전히 심야시간대 버스 이용이 불편한 편이다. 그나마 전자는 경기도 광역버스로 대체할 수 있지만, 후자는...] 하지만 [[강남고속버스터미널]]을 경유하지 않기 때문에 고속버스로 심야에 도착하면, '''택시를 타야된다.''' * 시외구간(광명시)이 존재하는 노선이다.[* [[서울 버스 N37|N37번]]도 송파방향 한정으로 고양시의 한국지역난방공사 정류장에 선다.] 다만 길지는 않고 광명시 주요 시가지와 거리가 있는 철산리버빌아파트단지를 지날 뿐이다. [[삼화상운]] 입장에선 구 30번과 30-2번 이후 거의 10년 만에 다시 광명 땅을 밟게 된다. * [[관악교통]]에겐 처음이자, 유일하게 한강 이북을 운행하는 노선이다. 이 노선 이전에는 한강을 건너는 노선이 없었다. 한강 끝자락인 영동대교 근처인 삼성동 부근에서 회차한 적은 있어도, 넘어가는 노선은 없었기 때문. * 사당역에서 N15번과 [[수원 버스 7770|7770번]]으로 환승이 가능하다. 단, 7770번은 평일만 해당. * [[서울남부터미널]]을 경유하는 유일한 심야버스 노선이다.[* 이 덕분에 서울남부터미널에 심야 차편으로 도착하면 매우 편리하다.] * [[동일로]] 구간과 [[테헤란로]] 구간에서 [[서울 버스 N13|N13번]]과 구간을 공유한다. 다만, [[테헤란로]] 구간에서는 N13번과 기.종점 방향이 반대이기 때문에 정류장 노선도를 확인하고 탑승해야한다.[* [[선릉역]]을 예로 들면, N13번의 노원구 방향과 N61번의 양천구 방향이 같은 방향이고 N61번의 노원구 방향과 N13번의 송파구 방향이 같은 방향이다.] 또한 남부순환로에서 [[서울 버스 N15|N15번]]과 일부 구간을 공유한다. 관악우체국부터 남서울농협까지. === 수요 === * 엄청나게 많으며 수요 때문에 신설 후 무려 3번씩이나 증차된 노선이다. [[서울 지하철 2호선]] 중에서 가장 악명높은 구간인 신림-강남 구간과 [[서울 지하철 7호선]]에서 가장 수요가 많은 강북구간(노원~건대입구 구간)을 지나니 당연히 수요가 폭증할 수 밖에 없다. 정말 궁금하다면, 막차가 끊긴 시간대인 1~2시 쯤에 종점 지역에서 한 번 완주를 해보자. '''앉아가는 것이 정말 얼마나 큰 행복인지 깨닫게 된다.''' * 다른 심야버스와 다르게 한 번 타면 물갈이 수요가 아닌 장거리 위주 승객들이 많다. 특히 양천 방향 노선의 경우, [[건대입구역]]부터 [[신림역]]까지 하차하는 승객이 거의 없고 꾸역꾸역 탑승객만 계속 밀려들어온다. 강북 구간은 더 하다. 참고로 이 노선은 상하행 상관 없이 [[남부순환로]]를 [[양천공영차고지]]를 빠져나온 직후인 신정아파트.서부트럭터미널 정류장부터 [[방배동]] 경남아파트 사거리(경남임광아파트 정류장)까지 운행하는 노선이다. 이 거리가 자그마치 '''16km'''이다. 당연히 표정 속도도 거의 [[노들로]] 다니던 리즈시절 버스들[* 특히, 노들로를 완주하던 642번.]을 생각나게 할 만큼 꽤 빠른 편이다.[* 다만, 전체 구간으로 따지자면, [[N30|N30번]]이 부동의 1위.] 어느 정도냐면, [[양천공영차고지]]에서 [[사당역]]까지 '''30분'''이 걸린다. --첫차 또는 막차시간대에는 25분에도 주파한다-- 평일 기준으론 사당역에서 [[수원 버스 7770|7770번]]도 연계가 가능하고, [[강남역]]까지 거쳐가니, 택시 기사들에겐 이만한 주적이 없다. * 따라서, 단돈 2,150원으로 서울 서쪽 끝인 양천구[* 말이 양천구지, 신정동에서도 가장 서쪽 끝이다!!! 좀만 걸으면 구로구 궁동이고, 걸어서 15~20분 만에 부천시계지역인 춘의동을 작동터널을 통해 넘어갈 수 있다.]→서남부→강남→성동→7호선 구간의 서울시계 북부 지역 근처까지 가기 때문에 이만한 심야 서울 일주 노선은 없는 셈이다. --그래서 별명이 서서 가는 서울 심야 시티투어버스 부동의 1호이다-- 때문에 이 노선을 이용해서 [[시내버스 여행]]을 연천역에서 시작할 수 있게 만든 노선이기도 하다. * 현존하는 심야버스 노선 중에서 배차간격이 가장 긴 노선이'''었'''다.[* 이 타이틀은 [[N30|N30번]]이 가져간다. 여긴 고정 40분 배차이다.] 결국 2014년 11월 16일부터 차량 2대를 추가 투입해 총 8대로 운행하고 배차간격도 30분대까지 줄였다.[* 강남역 기준으로 신림.양천 방향시 643번 막차 끊어지면 본 노선과는 1시간의 공백기가 있엇는데, 야간 대체수단도 없는 구간이다 보니 당연히 탔다하면 가축수송은 물론이요. 한 대 보내면 긴 시간을 기다려야 하기에 극악하기에 증차가 필요한거다. 반대로 강남역에서 노원구 방향은 노원구 한정으로 3100.3600번이 늦게 다니고 146번 막차가 양천 측 첫차보다 10분가량 늦게까지 다닐 정도로 심야 초반의 교통망이 잘 된 지역이라 차원이 완전 다르다.] 이후 2016년 11월말에 2대가 증차되었다. * 하지만 증차를 해도 승객이 도저히 감당이 안 되는 모양. 많은 승객으로 인해서 결국 언론까지 탔다. [[http://www.seouland.com/arti/society/society_general/3597.html|해당 기사]] 증차를 할 예정이라고 한다. 기사에 언급된 시점 보다 늦어졌지만 2018년 10월 8일부터 2대가 더 증차되었다. 이제는 배차간격이 최소 '''15분'''까지 줄어든다. === N61번 출발시간표 === ||<-12><bgcolor=#3d5bab> {{{#ffc600 양천공영차고지 / 상계7단지 출발}}} || || 23:40 || 00:10 || 00:25 || 00:40 || 01:10 || 01:40 || 02:10 || 02:40 || 02:55 || 03:10 || 03:40 || 04:10 || === 일평균 승차인원 === ||<-3><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><tablebordercolor=#3d5bab><bgcolor=#3d5bab><width=400px> {{{#ffc600 서울특별시 심야버스 N61번}}} || ||<color=#ffc600><rowbgcolor=#3d5bab> 연도 ||<color=#ffc600> 일평균 승차량 ||<color=#ffc600> 전년대비 변동폭 || || 2013년 || 980명 || - || || 2014년 || 1,163명 || {{{#red △ 183}}} || || 2015년 || 1,488명 || {{{#red △ 325}}} || || 2016년 || 1,557명 || {{{#red △ 69}}} || || 2017년 || 1,911명 || {{{#red △ 354}}} || || 2018년 || 2,056명 || {{{#red △ 145}}} || || 2019년 || 2,541명 || {{{#red △ 485}}} || || 2020년 || 2,146명 || {{{#blue ▽ 395}}} || ||<-3> {{{-1 ※ 하차 인원 미포함}}} || * 출처: [[https://www.t-money.co.kr/ncs/pct/ugd/ReadTrcrStstList.dev|티머니 교통통계(2013~2014년)]], [[http://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12913/S/1/datasetView.do|서울 열린데이터 광장(2015년~)]] * 2013년 자료는 개통일인 9월 12일부터 12월 31일까지 111일간의 집계를 반영한 것이다. * 서울 심야버스 중에서 수요가 가장 많다. 승객 수가 무려 [[서울 버스 1141|1141번]] 버스하고 비슷하다. == 연계 철도역 == 연계하는 철도역은 많지만, 심야시간에 운행하기 때문에 지하철 환승은 사실상 불가능하다. '''굵은 글씨'''는 막차가 끊기는 역이다. * [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선]]: [[개봉역]] * [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 2호선]]: [[건대입구역]], '''[[삼성역(도시철도)|삼성역]]''', [[선릉역]], [[역삼역]], [[강남역]], [[교대역(서울)|교대역]], [[방배역]], [[사당역]], [[낙성대역]], '''[[서울대입구역]]''', [[봉천역]], [[신림역]] * [[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 3호선]]: 교대역, [[남부터미널역]] * [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 4호선]]: '''사당역''', '''[[노원역]]''' * [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 5호선]]: '''[[군자역]]''' * [[파일:Seoulmetro6_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 6호선]]: [[태릉입구역]] * [[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 7호선]]: 노원역, [[중계역]], [[하계역]], [[공릉역]], '''태릉입구역''', [[먹골역]], [[중화역]], 군자역, [[어린이대공원역]], '''건대입구역''', [[청담역]] * [[파일:Seoulmetro9_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 9호선]]: [[봉은사역]] * [[파일:SBLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 수인·분당선]]: 선릉역 * [[파일:SinbundangLine_icon.svg|width=17]] [[신분당선]]: '''강남역''' [[분류:서울특별시의 심야버스]][[분류:2013년 개업한 버스 노선]]