[include(틀:서울특별시의 간선버스)] ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=50%> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Seoul542-a.jpg|width=100%]]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Seoul542-b.png|width=100%]]}}} || [목차] == 노선 정보 == ||<-6><tablewidth=100%><bgcolor=#3d5bab><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#3d5bab> [[파일:서울특별시 휘장_White.svg|width=18]] {{{#ffffff 서울특별시 간선버스 542번}}} || ||<-6> {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] [[파일:서울 542 노선도.png|width=100%]]}}} || ||<-2> 기점 ||<width=37.5%> 경기도 군포시 부곡동(부곡공영차고지) ||<-2> 종점 ||<width=37.5%> 서울특별시 강남구 신사동(신사사거리·가로수길) || ||<|2><width=6.25%> 종점[br]행 ||<width=6.25%> 첫차 || 04:20 ||<|2><width=6.25%> 기점[br]행 ||<width=6.25%> 첫차 || 06:10 || || 막차 || 23:00 || 막차 || 00:50 || ||<-2> 평일배차 || 20~28분 ||<-2> 주말배차 || 토요일 22~32분 / 공휴일 25~35분 || ||<-2> 운수사명 || [[대원여객]] ([[부곡공영차고지|군포영업소]]) ||<-2> 인가대수 || 15대(예비 3대)[* 인가상 예비차 3대 중 일부는 상용차처럼 투입된다. 평일 기준 BMS에 13대까지도 잡힌다. 실질적으로는 정규차 14대+ 예비차 1대로 운행하는 셈.][* 토요일 12대 / 공휴일 11대 운행] || ||<-2> 노선 ||<-4> [[부곡공영차고지]] - 한국복합물류 - [[군포공영차고지]] - [[군포역]] - 군포시청·[[산본역]] - [[금정역]] - [[범계역]] - 동안구청·달안초등학교 - [[부림중학교]] - [[관양중학교]] - [[인덕원역]] - [[정부과천청사]] - [[선바위역]] - 서초힐스아파트 - 우성아파트·[[양재초등학교]] - [[양재역]] - [[강남역]] - [[신논현역]] - [[논현역]] - [[신사역]] - 신사사거리·[[가로수길]] || == 개요 == [[대원여객]]에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행 거리는 66.5km다. [[http://map.naver.com/?busId=1359&enc=b64|전체 정류장 목록]] == 역사 == * [[서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/1000번대 이후#s-17|구 3030번]] 직행좌석버스([[군포공영차고지]] - 논현역)가 전신이다. * 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 3030번 중 [[대원여객]] 운행분만 [[https://namu.wiki/w/%ED%8C%8C%EC%9D%BC:attachment/%EC%84%9C%EC%9A%B8%ED%8A%B9%EB%B3%84%EC%8B%9C%20%EC%8B%9C%EB%82%B4%EB%B2%84%EC%8A%A4/%ED%8F%90%EC%84%A0/9503.jpg|광역버스 9503]]번으로 번호만 바뀌었다. 회차 문제로 [[신사역]]까지 연장되었다. * 2005년 6월 말에 군포복합화물터미널로 연장되었다. * 2013년 7월, 서초구 주민들을 대상으로 9503번을 [[간선버스]]로 전환하면서 [[우면동]]을 경유할 지에 대한 설문조사가 있었다. [[http://gall.dcinside.com/bus/250137|관련 게시물]] 우면동을 경유하는 것은 간선버스로 전환되면 [[서울 버스 441|441번]]과 '[[인덕원역]] - [[신사역]]' 구간이 겹치기 때문이다. 물론 우면지구 주민들의 시내버스 노선 증설에 관한 요구도 한몫했지만. 사실 이에 대한 대책으로 [[서울 버스 541|541번]] 증차를 시도했지만, 안양시에서 교통혼잡을 이유로 거절해 계속 무산되었다. * 2013년 12월 11일에 간선버스로 전환되면서 번호도 542번으로 바뀌었고, '[[양재대로]] - [[양재IC]] - 양재시민의숲' 구간이 우면지구 경유로 바뀌었다. 개통 당시에는 [[대원여객]] 노선들의 예비차를 긁어서 9503번과 변함없는 8대로 운행했다. 이후 15대로 증차되었다. * 2015년 7월 10일에 [[부곡공영차고지]]로 연장되었다. [[http://www.sbus.or.kr/change/view.htm?inseq=3056|관련 공지사항]] == 특징 == * 좌석버스 8대, 저상버스 7대를 투입하여 운행한다. 저상버스가 없다가 2019년 6월 27일부터 NEW BS110 차량이 6대가 투입되면서 [[평촌신도시]]를 지나는 버스노선 중 최초로 저상버스가 운행하게 되었다. * [[서울 버스 9503|9503번]] 시절에는 '''5권역 최후'''이자 가장 최남단으로 내려갔던[* 군포복합화물터미널은 위도상 용인 수지구 죽전동 일대와 비슷하다.] 광역버스였고 특히 4권역과 7권역을 제외한 마지막이자 그 당시론 유일한 타 권역 [[광역버스(서울)|광역버스]]이기도 했다. * [[평촌신도시]] 안쪽으로 들어가는 유일한 서울 면허 시내버스이기도 하며, 거의 20년 만에 다시 평촌신도시에 들어오는 셈이다.[* [[서울 버스 441|441번]], [[서울 버스 502|502번]], [[서울 버스 540|540번]]은 평촌신도시 안쪽으로 들어가지 않고 바깥([[흥안대로]])을 지난다. 이 세 버스는 평촌 중심가가 아닌 샘마을, 꿈마을, 민백 등의 아파트단지, 농수산물시장, 귀인동, 갈산동 등 평촌 외곽 지역을 지나 바로 [[과천시]]나 [[의왕시]] 쪽으로 빠진다. 사실 이 구간은 평촌, 의왕의 아파트 밀집지역 중 하나고 거기다 지하철의 사각지대라서 [[수도권 전철 4호선]]이 통과하는 범계, 평촌 중심지역보다 버스 수요가 더 많다. 게다가 이들 지역에서 서울 깊숙이 진입하는 버스 노선들은 상기한 서울 [[간선버스(서울)|간선버스]]들이 유일하다. [[수원 버스 777|777번]]은 서울 외곽인 [[사당역]]에서 U턴. 짧게 서술하면 441번은 양재와 강남을 지나고, 502는 용산, 숭례문 일대를 거치며, 540번은 반포 일대를 거친다.] * 배차간격이 긴 편에 속하기 때문에 BMS를 통해 꼭 확인하고 타야 한다. 형간전환 초기에는 30~50분 간격으로 배차가 크게 벌어지게 다녀서 환승 기회를 놓칠 수 있는 경우가 빈번했는데, 현재는 증차로 인해 20~30분 정도로 형간전환 후 초기보다는 많이 좋아지긴 했지만 여전히 긴 편에 속한다. 그러나 25분 간격으로 다녀서 평일에는 환승 걱정은 안 해도 되는데 주말에는 30분을 넘어가는 경우가 간혹 가다 있으므로 운이 나쁘면 다시 첫 승차하듯이 기본요금이 붙을 수 있다. 편하게 평일에는 약 25분, 주말에는 약 30분 간격으로 다닌다고 보면 된다. === [[공동 배차]]? === 형식상으로는 공동 배차가 맞았고, 막차도 두 회사가 번갈아가면서 운행했다. 그런데 비첨두 시간대에는 공동 배차가 맞나 싶을 정도로 배차가 깨진 상태였다. [[KD 운송그룹]] 특유의 저속 주행도 한몫했지만 가장 큰 원인은 [[안양 버스 3030|3030번]]이 지속적으로 증차하는 동안 서울버스는 [[차량총량제]]로 인해 증차하지 못했기 때문이다. 때문에 9503번만 따로 보면 배차가 50분 가까이 벌어지기도 했다. 가뜩이나 배차도 좋지 못한데 공동배차 당시 9503을 이용하면 무조건 3030이 1번은 추월해갔으며, 많게는 2대까지 추월해가는 경우도 볼 수 있었다. 이러니 9503이 먼저 와도 뒤에 오는 3030을 기다리는 승객들도 있을 정도. 게다가 2011년 3월 [[군포시]]에서 [[강남역]]을 한번에 잇는 [[경기광주 버스 6501|6501번]]이 개통하면서 [[KD 운송그룹]] 입장에서는 이 노선에 투자할 이유가 사라져 현상 유지만 하고 있었다. 3030번과 비교해 보면 장사할 의지가 있는 건지 의문이 들 정도. 출퇴근시간에도 군포시에서는 이 노선을 타는 사람이 거의 없고 주로 [[안양시]] 들어와서, [[평촌신도시]] 사람들이 이 노선을 이용하고, 평시에는 이 노선을 이용하는 승객을 손에 꼽을 정도라 버스 한 대를 전세내는 기분이나 활주로를 달리는 비행기를 타는 기분을 느낄 수 있었다. 운영 당시 9503번이 3030번보다 나은 점은 요금 정도뿐.[* 교통카드 기준 9503번은 1,850원, 3030번은 2,000원.] 일부 [[버스 동호인]]들은 경기도 광주시 면허로 전환시켜 [[안양 버스 3030|3030번]]으로 통합하여 운행하거나[* 다만 이렇게 하려면 안양권 업체([[삼영운수]], [[보영운수(안양)|보영운수]])로 넘겨야 하는데 그럴 가능성은 제로에 가깝고, 결정적으로 면허 전환을 하면 차량 면허가 말소되어서 다른 노선에 1대도 증차할 수 없다. 예전에 대원여객은 [[서울 버스 9301|9301번]], 대원교통에서는 [[서울 버스 9203|9203번]], [[서울 버스 9204|9204번]]에 그랬다가 총 30여대 정도가 말소되었기도 하고. 그래서 요즘에는 노선 폐선 후 동일한 경기면허 노선을 신설한다.] 차라리 폐선시켜서 남는 차량을 다른 노선에 증차하자는 주장을 하기도 했다. '''하지만 간선버스로 형간전환되면서 이제는 옛날 이야기가 되어 버렸다.''' === [[광역버스(서울)|광역버스]]답지 않았던 선형 === 이것은 [[안양 버스 3030|3030번]]도 해당되는 내용인데, 광역버스답지 않게 굴곡이 '''매우 심하다'''. [[군포시]]만 해도 당동과 산본동을 빙빙 돈다. 다만, 평촌에 들어와서부터는 지금 3030번, 542번이 가는 노선 자체가 크게 굴곡이라 보기는 힘들다. 오히려 평범한 선형이라 볼 수 있다. 당시 같은 종류의 직행좌석버스였던 [[안양 버스 917|1917번]]처럼 애매하게 범계역 이후로 안양동안경찰서, 부흥고 쪽으로 도는 것도 없고, 관양동부터는 서울방면 노선이 공통적인 경로를 이용할 수 밖에 없다. 군포시 구간 내의 굴곡은 이미 다니고 있던 당시 직행좌석 1917번과의 중복을 피하기 위해 노선을 돌리고 돌리다보니 지금과 같은 경로로 신설이 되게 된 것으로, 군포시 구간부터 서울까지 이용하기에는 직행좌석이던 시절부터 시간이 꽤 오래 걸렸었다. 시내버스가 된 지금은 구간구간 이용할 만하다. 심지어 직행좌석버스 3030번보다 '''입석버스 542번이 더 빠른 경우도 있다.''' 3030번은 정체로 악명높은 [[양재IC]] 일대를 지나지만, 덜 막히는 태봉로와 바우뫼로로 우회하기 때문에 [[선바위역]]~[[양재역]] 구간은 더 빠른 경우가 있다. 그러나 최근 들어서는 우면지구 정체가 심해져 오히려 정체가 늘어진 염곡사거리를 통과한 3030번보다 더 늦어지는 경우도 흔하다. 3030번을 타고 가다가 선바위역에서 바로 뒤에 오는 542번으로 환승하더라도 별 의미가 없다. 염곡사거리 일대 도로공사가 완전히 끝나면 소요시간에서는 3030이 훨씬 앞설 것으로 예상. === 심야 운행 === [[서울 버스 9403|9403번]], [[서울 버스 9707|9707번]]과 마찬가지로 심야 시간대에 빛을 발하는 노선이었다. 짝수달 기준 [[군포시]]에서 1시 막차였고, [[신사역]]에서 '''2시 10분'''에 막차가 있어 [[강남역]]에서 평촌방면으로 가기 위해선 이 노선 외에는 답이 없었다.[* 홀수달에는 [[안양 버스 3030|3030번]]이 막차를 운행했다.] 간선버스로 전환되면서 광역버스 시절보다 운행소요시간이 오래 걸리자 결국 형간전환 2주만에 기점 첫차가 1시간 당겨지고 기점 막차는 2시간이나 단축되었다. === 일평균 승차인원 === ||<-3><bgcolor=#3d5bab><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><tablebordercolor=#3d5bab><width=400px> {{{#ffffff 서울특별시 간선버스 542번}}} || ||<rowbgcolor=#3d5bab><rowcolor=#ffffff> 연도 || 일평균 승차량 || 전년대비 변동폭 || || 2013년 || 1,394명 || - || || 2014년 || 3,518명 || {{{#red △ 2,124}}} || || 2015년 || 5,042명 || {{{#red △ 1,524}}} || || 2016년 || 5,147명 || {{{#red △ 105}}} || || 2017년 || 5,339명 || {{{#red △ 192}}} || || 2018년 || 5,373명 || {{{#red △ 34}}} || || 2019년 || 5,570명 || {{{#red △ 197}}} || || 2020년 || 4,569명 || {{{#blue ▽ 1,001}}} || ||<-3> {{{-1 ※ 하차 인원 미포함}}} || * 출처: [[https://www.t-money.co.kr/ncs/pct/ugd/ReadTrcrStstList.dev|티머니 교통통계(2013~2014년)]], [[http://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12913/S/1/datasetView.do|서울 열린데이터 광장(2015년~)]] * 2013년에 광역버스에서 간선버스로 형간전환 하면서 승객이 대폭 늘었다. * 2015년 7월 부곡공영차고지로 연장되면서 승객이 1000명 늘었다. == 연계 철도역 == * [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선]]: [[군포역]][* 군포1동주민센터 하차.], [[금정역]] * [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 2호선]]: [[강남역]] * [[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 3호선]]: [[양재역]], [[신사역]] * [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 4호선]]: [[산본역]][* 군포시청 하차.], 금정역, [[범계역]], [[인덕원역]], [[정부과천청사역]], [[과천역]][* 과천도서관 하차], [[선바위역]] * [[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 7호선]]: [[논현역]][* 신사역 정류장에 내리는 것이 더 가깝다. 논현역 정류장에서 내리면 언덕길을 500m 정도 올라가야 한다.] * [[파일:Seoulmetro9_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 9호선]]: [[신논현역]][* 논현역 정류장에 내리는 것이 더 가깝다. 논현역 정류장에는 200m, 2호선강남역 정류장에는 400m 정도 떨어져 있다.] * [[파일:SinbundangLine_icon.svg|width=17]] [[신분당선]]: 양재역, 강남역[* 2호선이면 몰라도 신분당선을 탄다면 꼭 신분당선, 강남역 정류장에서 내려야 한다.] == 둘러보기 == [include(틀:안양-양재역간 시내버스)] [[분류:서울특별시의 간선버스/5권역]][[분류:2002년 개업한 버스 노선]]