{{{#!wiki style="border: 1px solid gray; border-top: 5px solid #2E8B57; padding: 6px 10px 10px" {{{#!wiki style="margin-bottom: 10px" }}}{{{#!wiki style="margin-top: -6px; margin-left: 0px" '''이 문서는 [[https://namu.wiki/thread/ExoticOmniscientTenuousRegret|토론]]을 통해 "서울 버스 271 A/B 노선을 통합 서술하되, 향후 B노선이 번호가 변경 되었을 경우 B노선 내용을 본 문서 리다이렉트에서 문서 이동 기능으로 분리 작성한다." 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[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0002092536|관련 기사]] * 2012년 8월 28일에 월드컵파크7단지 앞 U턴 회차로 변경되었다. [[http://topis.seoul.go.kr/renewal/notice/NoticeView.jsp?seq=3461|관련 공지사항]] * 2018년 6월 1일에 단축투입차량의 1일당 운행횟수가 감축되고, 이와 동시에 토요일 운행차량이 5대 줄고 공휴일 운행차량은 3대 늘었다. 또한 토요일/공휴일의 단축투입차량이 모두 정상투입차량으로 전환되었다.이번 조치에 따라, 1일 총 운행횟수는 평일/토요일의 경우 각각 3회, 17회 감회되었으며 공휴일의 경우 17회 증회되었고 토요일/공휴일의 배차간격이 일부 시간대의 경우 2분까지 늘었다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/15337089|관련 공문]] * 2019년 3월 11일에 인가 운행소요시간 감축 및 대당 1일 운행횟수 증편이 실행되면서 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 2회씩, 공휴일의 경우 1회 증회되었다. 또한 이에 따라, 평일/최대 배차간격이 1~3분가량 줄었다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/17301790|관련 공문]] * 2020년 2월 1일부터 토요일 운행 댓수가 2대 증편되고, 그와 동시에 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐서 225분이던 인가 운행소요시간이 235분으로 늘어나면서 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되었다. 이에 따라 1일 총 운행횟수가 평일/공휴일의 경우 각각 5회/3회씩 감회되고 토요일의 경우는 4회 증회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/19587757|관련 공문]] * 2020년 3월 20일부터 상암공영차고지에서 U턴하지 않고 대덕동 주민센터와 월드컵파크9·10·11·12단지를 편도 경유하도록 회차 방식이 변경되고, 번호도 271A번으로 변경되었다.[* 대덕동행정복지센터 정류소가 경기도 고양시에 위치하여, A노선은 경기도에 진입하는 노선이 되었다. 다만 고양시 경유 노선으로 분류하지는 않는다.] 이와 동시에 271B번[* 26X번이 아닌 이유는 기존 노선번호의 혼선 문제로 추측된다.]이 분리 신설되면서 271번 차량 46대(예비 1대) 중 16대가 271B번 분리신설을 위해 차출되어 271A번에는 30대(예비 1대)만 남았으며, 이에 따라 271A번의 경우 평일/토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수가 기존에 비해 각각 64회/49회/46회 감회되었고 배차간격도 평일 5~7분, 토요일/공휴일 7~9분에서 평일 8~11분/토요일 10~12분/공휴일 11~13분으로 크게 늘었다.[* 조정 이후의 배차간격도 절대적으로 길다고 하기엔 어려운 수준이나, 271번의 경우 신촌~홍대입구~마포구청~상암동 구간에서도 매우 수요가 많은 노선인 만큼 대량 감회 및 상대적으로 매우 길어진 배차간격으로 인한 해당 구간에서의 시민 불편 발생이 클 것이 우려되는 상황이다. 게다가 271A번과 271B번의 중첩 구간에서도, 271B번이 271A번에 비해 상대적으로 노선이 짧고 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 ~~약간이지만~~ 더 많은 만큼 기존 271번 단일 노선 운행 당시에 비해 1일 총 운행횟수가 늘긴 하나, 평일/토요일/공휴일 각각 ~~겨우~~ 8회/6회/5회 증회로 그 비율도 미미하고 단일 노선 운행 당시와 같은 균형적인 배차가 이뤄지는 것도 불가능하다는 점에서, 중첩 구간에서의 배차간격 축소 효과도 극히 미미할 것으로 보인다.][[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=transit&no=211944&page=1|관련 게시물]][[https://www.sbus.or.kr/2018/bus_info/list.htm?=Page1&seq_no=4737&off_docu_yn=C&search=&searchkey=|관련 공문(서울시 버스운송사업조합)]][[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/19994558|관련 공문(서울시 버스정책과)]][* 현재 버스 동호인들 및 일부 시민들 사이에서도 상당한 논란이 되고 있는데, 안그래도 46대로도 수요에 비해 공급이 부족한 상황인 마당인데 저렇게 분리하면 멀쩡한 노선만 더 망가진다는 것. 271번의 분리가 추진된 이유가 서강로 연선에서의 도심지역행 직통 버스 노선 요구 민원인데, 271번을 쪼개느니 차라리 [[서울 버스 5713|5713번]]을 서울시청까지 연장하는게 더 나았을 것이라는 의견이 대다수다. 한편, 이 노선조정에 서강로 연선 쪽에 지역구를 두고 있는 [[노웅래]] 국회의원이 개입했다는 소문이 있다.][* 사실 [[서울 버스 5713|5713번]]은 현재 가스충전을 위해 [[안양공영차고지]]로 공차회송을 하는 노선인데, 서울시청 서소문별관쪽에 가스 충전소가 있는 만큼 서울시청으로 연장하면 공차회송을 없애는 효과까지 얻을 가능성이 높다. 그럼에도 서울시는 5713번 연장은 그다지 심도있게 고려하지 않았는데 정황상 그 이유는 시청까지 연장할 경우 왕복 운행거리가 서울시 측에서 장거리 노선으로 분류되는 기준인 왕복 60km를 넘기게 되기 때문인 것으로 보인다.] * 2020년 11월 16일 이후 271B번에 대해 인가 운행소요시간이 210분에서 200분으로 줄어들고, 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 증편되었으며 같은 날을 기해 노선간 증감차가 이루어져 271A번 34대(예비 1대) / 271B번 12대로 운행하게 됐다. 이번 운행계통 변경에 따라 평일/토요일/공휴일 각각의 1일 총 운행횟수가 271A번의 경우 17회/16회/17회 증회되며 271B번의 경우 15회/16회/17회 감회되었고, 271A번의 최소/최대 배차간격은 1~2분씩 줄었지만 271B번의 경우 배차간격이 평일/토요일/공휴일 각각 14~17분/19~22분/20~23분에서 '''19~20분/28~30분/32~34분으로 크게 늘었다.''' [[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/21566955|관련공문]] * 2021년 1월 12일 나온 조정안에 [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=transit&no=299595&exception_mode=recommend&page=2|B 노선을 폐선하고 원상복구하는 안]]이 올라왔으며, 심의 결과 원상복구가 확정되었다. == 특징 == * A / B노선 모두 해당되는 사항으로, [[서울 지하철 7호선]]이 있음에도 불구하고 도심으로 나가기 어려운 망우동(망우3동, 망우본동), 면목동 주민들[* 특히 면목2동의 경우는 면목동의 타 동네와는 달리 버스가 많지 않다. 당장 옆 동네 면목5동과 비교하면...] 및 상봉2동 주민들에게는 이 노선이 사실상 필수.[* 특히 목적지가 신촌, 홍대, 월드컵경기장일 경우 그나마 가까운 중랑역에서 전철 탑승 후 홍대는 한 번에, 신촌은 왕십리역에서 2호선 환승(홍대는 경의중앙선으로 한 번에 갈 수 있지만, 번화가는 기존 2호선 출입구쪽이 여전히 가깝기에 사실상 같은 조건), 월드컵경기장은 효창공원역에서 6호선으로 환승해서 더 빠르게 갈 수도 있지만, 선행으로 이용하는 경의중앙선 전철의 배차간격 문제와 환승저항 문제가 있어 이 노선이 유리한 상황. 봉우재로 일대인 상봉동과 망우동에서 신촌, 홍대역, 합정역을 갈 때는 오래 걸리더라도 이 노선에 의존할 수 밖에 없다. 중랑교 지나서부터 중앙차로로 진입하여 특히 제기동역부터 서교동사거리까지는 양방향 중앙차로로 다닌다. 그나마 중앙차로 특히 종로 구간이 완공된 덕에 예전에 비하면 소요 시간에선 나아졌다.] [[서울 버스 262|262번]], [[서울 버스 272|272번]]과 함께 면목동 주민들의 도심 진입을 도와 주고 있다. 262번이 장안동, 전농동을 경유한다면 이 노선은 중랑교로 나가기 때문에 청량리까지 262번과 비교해서 소요시간이 훨씬 짧다. 특히나 주로 지나는 [[봉우재로]] 구간은 직접 연계 전철역도 없고[* 그나마 봉우재로에서 간접적으로 전철역 연계 가능한 곳은 상봉터미널 하차 후 ~~조금 오래 걸리지만~~ 망우역으로 도보 이동 가능한 것과 면목6거리가 있는데, 상봉역과 면목역 사이의 딱 중간에 있다. 경전철 [[면목선]]이 계획되어 있긴 하나 그것도 봉우재로는 우림시장 구간을 빼면 가지 않기에 청량리 방면은 여전히 필요하다.], 도심으로 연계되는 노선도 일부 구간만 경유하다[* 본 노선이 [[봉우재로]]를 완주하는 유일한 노선이다. 특히 면목6거리 이후의 상봉2동주민센터와 중랑초교 구간은 이 노선 독점이다(2005년 7월 18일 이후. 그 이전엔 2232번이 있었지만 폐선, 지금은 320번이 다니나 편도구간이라 제외). 2230번의 경우는 우림시장-서일대 구간에선 271과 반대로 다니며, 240번은 건대 및 압구정으로 연계한다. 2230번은 특히나 돌아가는 노선이며, 면목동 및 신내동 투어를 하는 노선이다. 그 노선은 면목6거리에서 청량리까지 오래 걸린다.] 보니 이 노선의 존재감이 확실하다. 면목동(서일대)에서 청량리는 [[서울 버스 1213|1213번]]이 어느 정도 과부하 해소를 해 주는데 1213번은 겸재로를 통해 서울우유로 가는 것이 차이이다. 1213번 역시 사람 많다. * 형식적으로는 분리 이전의 배차간격과 최대한 동일하게 유지하기 위해 면목동~신촌 구간은 A/B노선을 골고루 배차시킨다고는 하지만, 두 노선의 배차관리가 따로 이루어지는데다가 교통체증 등 여러 변수들로 인해 이것이 제대로 지켜지는 경우는 거의 없다고 봐도 무방하다. 실제로 이용하다 보면 A/B 노선이 겹치는 구간에서도 1정류장 차이로 두 노선이 붙어가는 경우가 많으며, 심지어 차고지에서 나오는 차량들도 붙어가는 경우도 종종 발생한다. 보통은 A와 B가 붙어서 오면 인가가 더 적은 '''B가 통과''', '''A가 승객을 태우는 방식'''이다.[* 중앙차로에서 나온 뒤 면목동에 들어가면 이 현상이 가장 심해진다. 보통 B가 하차객을 제외하고 웬만해서 A와 붙어올때, A가 태우는 대신, B가 배차를 맞추기 위해 먼저 추월해서 차고지로 달리는 방식. 기사님들 사이의 암묵의 룰이 되었다.] * 여담이지만 A/B로 분리되기전에 2013년 3월에 [[틴탑]]이 긴생머리 그녀로 [[쇼! 음악중심]]에서 컴백을 했을때 스페셜 스테이지를 해당 버스내에서 한모습과 무대에서 한모습을 번갈아 보여줬다. [[https://youtu.be/o-Q15jQK6q0|#]]--271과 틴탑의 만남-- === A 노선 === * 일반버스 6대, 저상버스 28대를 투입하여 운행한다. * 예전부터 심야 수요가 많은데 면목동에서 막차가 22시 40분에 출발하지만 운행거리가 꽤 길어 상암동에서 0시 15분~20분 사이에나 회차하기 때문. 면목동 방향으로 [[홍대입구역]]에서는 0시 40분 전후, 광화문에서는 1시, 심지어 [[청량리역]]에서는 빨라도 1시 20분, 늦으면 무려 '''1시 30분 전후'''로도 막차를 탈 수 있다! 더군다나 막차 시간대에도 배차간격이 8분 이상으로 벌어지는 경우가 드물기 때문에 타기도 편하다. 그래서 막차 시간대에도 입석이 발생하는 경우를 심심찮게 찾아볼 수 있다. 당연히 [[서울 버스 7612|7612번]], [[서울 버스 5714|5714번]], [[서울 버스 602|602번]], [[서울 버스 603|603번]], 273번, 272번처럼 물갈이도 잦고, 장거리 수요도 꽤 있다. 중앙차로 정류장에서 환승연계도 잘 이루어지면서, 합정역, 홍대역에서 신설동역, 망우동 가는 노선이 심야 [[서울 버스 N26|N26번]]을 제외하면[* 그 노선은 밤만되면 사람이 많다.] 이 노선이 유일하기 때문에 이 수요도 많다. 맛집 투어[* 특히 홍대역, 신촌역, 종로 등등]에도 딱 좋은 노선인 것도 덤. 273번이 대학투어에 비해 대학교를 조금 더 적게 지나는 것이 차이이다. * 과거에는 망원동 → 도심 방향 교통편의 제공을 위하여 망원동에서 04시 20분에 출발하는 첫차가 있었으며, 그 뒤로 약 2~3대 가량 운행하는 경우가 있었다. 과거에 성산시장 정류장 주변에 차고지가 있었기 때문에 가능했으며, 시기는 알 수 없지만 해당 부지가 매각되면서 망원동에서 출발하는 첫차는 더이상 운행하지 않고 있다. 그리고 월드컵로 전 구간을 지나는 유일한 노선이였으나 2012년 8월 노선조정으로 인해 기록이 깨졌다. 또한 상암동, 망원동 등지에서 홍대, 신촌, 종로 등을 갈 때도 상당 부분 유용하다.[* 특히 합정역은 가변(상암동 방향 2번 출구/도심 방향 4번 출구 정차)에 정차하기에 여기서 일산(킨텍스)행 광역버스와 연계 가능(반대로 이들을 타고 합정역 하차 후 환승 가능). 단, 상암동 방향은 정확힌 2번 출구에 정차하기에 광역버스가 정차하는 1번 출구로는 도보로 직진해야 한다. 퇴근시간에 합정역 가변정류장(특히 신설동, 망우동, 면목동방향. 그리고 상암동 방향도 많다.) 가면 기다리는 동안 승객이 엄청 많다!]또한 상암동 디지털미디어시티 외곽을 한 바퀴 크게 돌기 때문에, CJ E&M 센터나 KBS 미디어시티 별관을 갈 때에 대단히 유용한 노선 [[수색역]] 쪽에서 접근하면 수색차량기지-수색교를 넘어 한참 걸어야 하지만 [[마포구청역]]에서 타면 바로 앞에 정차한다. * [[서울 버스 270|270번]]과 상당 부분이 겹치는데, '''중랑교부터 동교동삼거리까지 중복되고, 월드컵파크7단지([[상암공영차고지]])에서 서로 만난다.'''[* 차이점은 같은 상암동 종착이나 이 노선은 홍대, 월드컵경기장 경유, 270번은 수색, [[디지털미디어시티역]] 경유.] 하지만 둘 다 '''수요가 터져 나간다'''[* 개편초기 심각한 가축수송으로 270 노선변경의 단초가 되었다. 이 당시는 721번이 아니라 창신동까지만 다니던 705번 시절이었다.]. 특히, [[서울승합]] 홍릉영업소 시절부터 운행했던 개편 전 131번(면목8동 - 망원동)이었고, 서부영업소에서 분리된 [[서부운수]]의 [[서울 버스 721|구 134번]](모래내 - 외국어대)과 거의 경합하기에[* 당시 134번과는 청량리청과물시장부터 동교동삼거리까지 겹쳤다. 지금은 겹치는 구간이 신설동부터로 줄었지만.] 개편 전 종로에선 서로를 견제하며 레이스를 펼치는 진풍경을 볼 수 있었다. 앞으로도, [[서울 버스 201|201번]]의 경희대 드리프트나 [[서울 버스 370|370번]]의 [[서대문역]] 단축으로 인해 수요가 더 늘면 늘었지 줄진 않을 노선. 덤으로 [[고양 버스 733|733번]]이 이 노선의 상암고등학교~홍대입구역 구간으로 신설되면서 수요가 터져나갈시 대체할 수도 있다(그 외 종로에서는 273번이 홍대까지 대체한다). 단, 경기도 시내버스기 때문에 서울 버스와 요금기능이 다르고 기본 요금이 250원 더 비싸고 배차간격이 워낙 긴 터라 어플을 확인해 봐야 한다. * 월드컵파크7단지에 도착한 후, [[상암공영차고지]]([[다모아자동차]])로 들어가 오전/오후 각 1회씩 하루 총 2회 가스를 충전한다. 특히 오후 충전할때는 퇴근시간이 겹치는 경우도 있다. 가스충전 시간대가 아니라도 주간시간대 상암공영차고지에 들어가서 몇 분 휴식 후 회차한다. 그 외 시간대는 충전소 건너편에서 휴식 후 회차지점 출발. [[서울 버스 171|171번]]도 같은곳에서 충전한다. 그리고 아주 가끔씩 [[중랑공영차고지]]에서 넣을 때도 있다. 면목동 차고지가 좁다 보니 중랑차고지에 주박하는 차들도 일부 있다. * 271B번 분리신설 이전엔 배차간격이 평일 6분으로 아주 좋았고, 평일 NH(오후 3시 반 경)에도 운행중인 버스가 41대일 정도로 빗자루질이 잦았었다. * [[서울 버스 152|152번]], [[서울 버스 171|171번]], [[서울 버스 774|774번]], [[서울 버스 1154|1154번]], [[서울 버스 6515|6515번]], [[서울 버스 6614|6614번]]과 함께 '''기점이 아닌 회차지점이 경기도'''인 7개 뿐인 서울시 시내버스 노선 중 하나다. === B 노선 === * 전 차량 저상버스로 운행한다. * 특이하게 이 노선의 종점은 7권역이 아닌 6권역으로 조정되었는데 부여받은 번호는 26X번이 아니라 271B번을 부여받았다. 기존 271번에서 분리되는데다 노선 번호를 바로 바꾸면 혼선을 빚을 것을 예상해 일단 기존 번호와 큰 차이점을 두지 않고 유지한 듯. * 신촌까지는 A노선과 겹치지만[* 도로상으로는 신촌로터리에서, 정류장 기준으로는 이대역 정류소까지 중복된 후 갈라진다. 이후 신촌로터리 정류소에서 중앙차로에 정차하면 A, 가변차로에 정차하면 B이다. 다만 면목동 방향은 둘다 중앙차로 정류소에 정차하여 반대방향은 신촌로터리부터 중복이 시작된다.], 국회의사당으로 가기에 만약 이걸 탈 경우 목적지가 홍대, 상암동 구간이라면 이대역에서 환승하여야 한다. * 종로에서 겹치는 노선들 중 하나인 [[서울 버스 260|260번]]과 국회의사당역에서 다시 만난다. 둘은 충정로역에서 갈라지지만 271B번은 신촌역 찍고 가므로 주의해야 한다. * 가스충전은 중랑공영차고지에서 한다. * 분리 이후 271B번이 271A번과 붙어오는 경우가 다반사이다. 기사들 사이의 암묵의 룰이 생겼는데, 바로 인가가 적은 '''271B가 질러가고, 271A가 태우는 방식'''. [* 보통 중랑교까지는 중앙차로를 이용하는 탓에 붙어서 다니지만, 면목동으로 들어가면 그때부터는 271B는 사실상 하차를 제외한 무정차 운행이라 봐도 된다. 당장 두 노선이 붙어와도 A가 B를 보내주는게 굳혀졌을 정도.] === 일평균 승차인원 === ||<-3><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><tablebordercolor=#3d5bab><bgcolor=#3d5bab><width=400px> [[파일:서울특별시 휘장_White.svg|width=18]] {{{#ffffff 서울특별시 간선버스 271A번}}} || ||<color=#fefefe><rowbgcolor=#3d5bab> 연도 ||<color=#fefefe> 일평균 승차량 ||<color=#fefefe> 전년대비 변동폭 || || 2013년 || 34,361명 || - || || 2014년 || 32,842명 || {{{#blue ▽ 1,519}}} || || 2015년 || 31,755명 || {{{#blue ▽ 1,087}}} || || 2016년 || 30,881명 || {{{#blue ▽ 874}}} || || 2017년 || 30,508명 || {{{#blue ▽ 373}}} || || 2018년 || 30,189명 || {{{#blue ▽ 319}}} || || 2019년 || 31,028명 || {{{#red △ 839}}} || || 2020년 || 18,213명 || {{{#blue ▽ 12,815}}} || ||<-3><bgcolor=#3d5bab><width=400px> [[파일:서울특별시 휘장_White.svg|width=18]] {{{#ffffff 서울특별시 간선버스 271B번}}} || ||<color=#fefefe><rowbgcolor=#3d5bab> 연도 ||<color=#fefefe> 일평균 승차량 ||<color=#fefefe> 전년대비 변동폭 || || 2020년 || 4,535명 || - || ||<-3> {{{-1 ※ 하차 인원 미포함}}} || * 271B번의 2020년 자료는 개통일인 3월 20일부터 12월 31일까지 287일간의 집계를 반영한 것이다. * 출처: [[https://www.t-money.co.kr/ncs/pct/ugd/ReadTrcrStstList.dev|티머니 교통통계(2013~2014년)]], [[http://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12913/S/1/datasetView.do|서울 열린데이터 광장(2015년~)]] * 2020년은 코로나 19사태를 배제하고도 큰 폭으로 승객이 감소했는데, A노선의 차량 30%가량이 B노선으로 이동했기 때문이다. == 연계 철도역 == * [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선]]: [[회기역]][*삼육 삼육서울병원 하차], [[청량리역]], [[제기동역]], [[신설동역]], [[동묘앞역]], [[동대문역]], [[종로5가역]], [[종로3가역]], [[종각역]] * [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 2호선]]: 신설동역, [[충정로역]], [[아현역]], [[이대역]], [[신촌역(도시철도)|신촌역]], [[홍대입구역]][*A A노선만 연계.], [[합정역]][*A] * [[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 3호선]]: 종로3가역 * [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 4호선]]: 동대문역 * [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 5호선]]: 종로3가역, [[광화문역]], [[서대문역]], 충정로역 * [[파일:Seoulmetro6_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 6호선]]: 동묘앞역, [[광흥창역]][*B B노선만 연계.], 합정역[*A], [[망원역]][*A][* 망원시장망원동,월드컵시장입구,기업은행서교동지점(최규하 대통령 가옥) 하차가능하다], [[마포구청역]][*A], [[월드컵경기장역(서울)|월드컵경기장역]][*A][* 마포농수산물시장, 월드컵공원(면목8동 방면)/월드컵경기장남측, 월드컵공원(상암동 방면) 하차.] * [[파일:Seoulmetro9_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 9호선]]: [[국회의사당역]][*B] * [[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경의·중앙선]]: 회기역[*삼육], 청량리역, 홍대입구역[*A], [[서강대역]][*B][* 신촌로터리 하차.] * [[파일:GyeongchunLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경춘선]]: 회기역[*삼육], 청량리역 * [[파일:SBLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 수인·분당선]]: 청량리역 * [[파일:UiLine_icon.svg|width=17]] [[서울 경전철 우이신설선]]: 신설동역 * [[파일:AREX_icon.svg|width=17]] [[인천국제공항철도]]: 홍대입구역[*A] * 일반 철도역: 청량리역(KTX, ITX-새마을, ITX-청춘, 무궁화) [각주][include(틀:문서 가져옴, title=서울 버스 271B, version=28)] [[분류:서울특별시의 간선버스/2권역]]