[[파일:external/s1.cdn.autoevolution.com/saturn-fans-try-to-save-the-brand-2584_1.jpg]] > '''"A Different Kind of Car Company'''(다른 종류의 자동차 회사)'''"'''[br] > - 1989~1994년 사이 브랜드 표어 [목차] == 개요 == [[제너럴 모터스]]의 과거 자회사 중 하나로 젊은이들을 겨냥한 중~소형차를 만들었다. 1980년대의 미국 자동차 업체는 소형차의 수요에 대비하고자 [[이스즈 자동차|이스즈]]나 [[스즈키(자동차)|스즈키]], [[토요타]] 등의 일본차들을 자사 브랜드로 수입해 판매하고 있었지만 GM의 [[로저 스미스(기업인)|로저 스미스]](Roger Smith)[* GM의 거의 모든 라인업을 앞바퀴굴림으로 전환하고, 공장 전체의 자동 기계화를 꾀했던 인물이다.] 회장은 수익성이 낮다는 점을 통해 제대로 된 미국산 소형차가 필요하다고 생각하게 된다. 그렇게 해서 1982년에 새턴 프로젝트를 결성했고 1985년에 테네시의 스프링 힐에 회사[* 아예 GM 본사와 독립되어 있는 회사였으며, 회사 구조 자체가 노사가 모두 함께 협력하는 분위기로 구성되어 있었다. 때문에 초반에는 새 브랜드의 모범사례로 꼽히기도 했다.]를 설립하기에 앞서 1983년에 새턴 자동차의 기반이 될 프로토타입을 공개했다. 이때 스미스 회장은 새턴의 첫 차가 향후 가지게 될 특징 몇 가지를 약속했으며, 7년이라는 상당히 긴 시간이 지난 후에 새턴 브랜드의 첫 차로 [[새턴 S-시리즈]]가 등장하게 된다. 그 당시에는 새턴 브랜드 특유의 "무흥정 무혼란" 정찰제 가격 정책과 친절한 고객 서비스, 초기 생산차의 믿을만한 신뢰성 덕분에 출발이 꽤 좋았으며, 새턴차 고객들의 높은 충성도를 반영해 "새턴 홈커밍 페스티벌"이라고 새턴 본사로 수만 명의 고객들과 그 가족들이 찾아오는 행사가 개최될 정도였다. 새턴에서는 1990년대 중순에 흑자전환으로 가는 것을 목표로 회사를 운영했다. 하지만 1990년대 중후반 들어 S-시리즈 하나만으로 버티던 라인업은 낙후해가기 시작했고 또한 GM 본부에서도 다른 브랜드들의 반발[* 스미스 회장이 수 년동안 엄청난 금액을 새턴에게 쏟아부었기 때문이었고, 스미스가 퇴임한 후에 [[쉐보레]], [[폰티악]], [[올즈모빌]] 등의 다른 브랜드들은 새턴에 들어간 거금을 자신들의 신차 개발에 투자했어야 했다고 반발하면서 지원 추가투입을 거부했다. 새턴에 비판적인 네티즌들도 새턴을 만들 돈으로 쉐보레, 폰티악의 소형차 개발에 더 공을 들였거나 새턴 S-시리즈가 차기 쉐보레 소형차로 나왔어야 했다는 입장을 내는 경우가 간혹 있다.]과 새턴이라는 회사가 GM과는 독립되어 있다는 점을 들면서 추가 지원에 인색해 했다. 그나마 1990년대 말부터 [[새턴 L-시리즈]]나 1세대 [[새턴 뷰]], [[새턴 아이온]]같은 차들이 추가되기는 했지만 GM 내부에서 --아직도 고쳐지지 않는 고질병인-- 잘못된 경영 구조, 그리고 새턴에서의 잘못된 브랜드 전략이 엇물리면서 경쟁력을 많이 잃어버렸다. 결국 2006년에 출시된 [[새턴 스카이]]와 [[새턴 아우라|아우라]]를 시작으로, 새턴에서는 GM이나 오펠 차를 기반으로 하면서 오펠/복스홀과 스타일링이나 라인업 자체를 공유하는 차들을 판매하게 되었다. 때문에 2000년대 중반부터는 그나마 제대로 된 차들을 팔면서 새턴도 잠시 살아날 여지를 버는가 싶었다.[* 새턴 아우라가 언론매체들의 호평을 이끌어내면서 2007년 "북미 올해의 차"로 꼽힌 적이 있으며, 오펠차 기반의 새턴차들은 이전 세대 차들보다 평판이 좋은 편이였다.] 그러다가 2009년 GM이 파산 사태로 휘청이던 중 자구책으로 쓸모없는 자회사들을 쳐내기로 했는데, 폰티악과 함께 라인업이 크게 개선되었다고는 하나 광고 예산 부족으로 새턴도 소생에 한계가 걸렸고, 2010년에 새로운 인수 업체[* [[스마트]] 차량들을 미국 시장에 들여오는 데 큰 공을 세운 '펜스케'라는 미국 기업이었으며,여러 회사와 협상을 하다가 [[르노삼성자동차]]과도 접촉을 했다는 설이 있다.하지만, [[르노]]-[[닛산]] 얼리이언스 때문에 [[닛산]]이 반대해서 없었던 일이 되었다.만약 닛산의 반대만 아니었다면,[[르노삼성 QM5]]로 [[새턴 뷰]]를 만든다던지 [[르노삼성 SM5]]로 [[새턴 아우라]]를 만든다던지 [[르노삼성 SM3]]를 기반으로 한 아스트라도 나왔을지도 모른다.반대로 [[새턴 아웃룩]]을 기반으로 한 대형 SUV가 [[르노삼성]]의 이름으로 팔렸을 수도 있다.]와의 협상에 실패함에 따라 [[폰티악]], [[허머]]와 함께 역사 속으로 사라졌다. 새턴 차량들은 판매 대수가 높지 않은데, 이는 새턴 사의 특성상 당연한 일이다. 새턴은 [[토사구팽|많이 팔려고 만든 브랜드가 아니라 GM의 네이밍 밸류를 위한 브랜드였기 때문이다]]. 밥 루츠 전 GM 부회장은 "하지 말았어야 될 실험이었으나, 광적인 브랜드 충성도와 2000년대 중순 개선된 라인업 때문에 폐기하기에는 아쉬웠다."고 새턴을 회고한 바가 있다. == 생산차종 == * [[새턴 S-시리즈|S-시리즈(SL, SC, SW)]]: 준중형 세단/왜건/쿠페. 생산기간 1990~2002 * [[새턴 아이온|아이온(Ion)]]: 준중형 세단/쿼드 쿠페[* [[마쯔다]] RX-8과 같이 뒷쪽에 작은 수어사이드 도어가 추가로 장착된 쿠페], S-시리즈의 후속모델. 생산기간 2003~2007 * [[새턴 아스트라|아스트라(Astra)]]: 아이온의 뒤를 이은 준중형 3/5도어 해치백. [[오펠]] 아스트라의 리뱃징 차량이다. 생산기간 2008~2009 * [[새턴 L-시리즈|L-시리즈(LS, LW)]]: 중형 세단/왜건. 오펠 2세대 벡트라 베이스. 생산기간 2000~2005 * [[새턴 아우라|아우라(Aura)]]: 중형 세단, L-시리즈의 후속모델. 오펠 3세대 벡트라 베이스. 생산기간 2006~2010 * [[새턴 뷰|뷰(Vue)]]: 컴팩트 SUV. 2세대 모델은 오펠 안타라([[GM대우]] 윈스톰 맥스)의 리뱃징. 생산기간 2001~2010 * [[새턴 릴레이|릴레이]](Relay): 미니밴. [[쉐보레 업랜더]], [[뷰익]] 테라자, [[폰티악 몬타나]]와 동일모델. 생산기간 2005~2007 * [[새턴 아웃룩|아웃룩(Outlook)]]: 대형 SUV, 릴레이의 대체모델. [[쉐보레 트래버스]], [[뷰익 엔클레이브]], [[GMC]] 아카디아와 플랫폼 공유. 생산기간 2006~2010 * [[새턴 스카이|스카이(Sky)]]: 로드스터(2인승 컨버터블). [[GM대우 G2X]], [[오펠 GT]]와 동일모델이며 [[폰티악 솔스티스]][* [[트랜스포머(영화)|트랜스포머]]에 출연한 [[재즈(트랜스포머 시네마틱 유니버스)|재즈]]가 스캔한 차량]와 플랫폼 공유. 생산기간 2006~2009 [include(틀:문서 가져옴, title=새턴, version=87, paragraph=5)] [[분류:제너럴 모터스]][[분류:없어진 자동차 제조사]]