[[분류:산요 신칸센]] [include(틀:신칸센)] [include(틀:서일본 여객철도의 노선)] ||<-2><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>[[JR 니시니혼|[[파일:JRnishi_logo.png|height=15]]]]{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#2d2f34><rowbgcolor=#ffffff,#2d2f34><)>[[파일:Shinkansen_jrw.svg.png|width=50]]||<(>{{{#1e2877,#0072bc {{{+1 '''[ruby(山陽新幹線, ruby=さんようしんかんせん)]'''}}}[br]San'yō Shinkansen[br]산요 신칸센}}}||}}}|| ||<-2><:>[[파일:N700系K6編成.jpg|width=100%]] ---- [[신칸센 N700계 전동차]]|| ||<-2><:><bgcolor=#1e2877>'''{{{#ffffff 운행계통도}}}'''|| ||<-2><:>{{{#!wiki style="margin: 0px -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:Tokaido&Sanyo_Shinkansen_keitou.png|width=100%]] }}}}}}|| ||<-2><:><bgcolor=#1e2877>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''|| ||<:>'''분류'''||[[신칸센]]|| ||<:>'''기점'''||[[신오사카역]]|| ||<:>'''종점'''||[[하카타역]]|| ||<:>'''역 수'''||19|| ||<:>'''개업일'''||[[1972년]] [[3월 15일]]|| ||<:>'''소유자'''||<|2>[[JR 니시니혼|[[파일:JRnishi_logo.png|width=200]][br]{{{#0072ba JR 니시니혼}}}]]|||| ||<:>'''운영자'''|| ||<:>'''사용차량'''||[[신칸센 500계 전동차]][br][[신칸센 700계 전동차]][br][[신칸센 N700계 전동차]][br][[신칸센 800계 전동차]][*큐슈 하카타~코쿠라 구간만 운행한다. 사실상 큐슈 신칸센의 연장 운행 구간이라고 볼 수 있다.][br][[신칸센 N700S계 전동차]]|| ||<:>'''차량기지'''||토리카이 차량기지 ,,(오사카 교번검사 차량소),,[br]하카타 종합 차량소, 하마마츠 공장[br]하카타 종합 차량소 오카야마 지소[br]하카타 종합차량소 히로시마 지소|| ||<-2><:><bgcolor=#1e2877>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''|| ||<:>'''노선연장'''||553.7km|| ||<:>'''궤간'''||1435mm|| ||<:>'''선로구성'''||복선|| ||<:>'''사용전류'''||교류 25000V 60Hz 가공전차선|| ||<:>'''폐색방식'''||차내신호식|| ||<:>'''신호장비'''||ATC-NS|| ||<:>'''최고속도'''||300km/h|| ||<tablebordercolor=#1e2877><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>[[파일:Sanyo_Shinkansen_routemap.png|width=100%]]|| ||<bgcolor=#1e2877><:>{{{#ffffff 실측지도상의 산요 신칸센}}}|| ||<:>[youtube(Gj83Q_QR898, width=100%)]|| ||<rowbgcolor=#1e2877><:>{{{#ffffff '노조미'호 상행 전 구간(도카이도 신칸센 직통) 측면 주행영상}}}|| [목차] [clearfix] == 개요 == [[일본]] [[JR 니시니혼]]이 보유하고 있는 [[신칸센]]의 대표적인 노선 중 하나로 [[오사카시|오사카]]와 [[후쿠오카시|후쿠오카]]를 연결한다. == 노선 데이터 == * 영업주체: 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자) * 건설주체: 일본국유철도 * 구간: 신오사카~하카타 553.7km (영업거리 644.0km) * 궤간: 1435mm * 역 수: 19 * 신호장 수: 1 * 복선구간: 전 구간 * 전화구간: 전 구간 (교류 25000V 60Hz) * 폐색방식: 차내신호제어식 * 보안장치: ATC-NS (차상제어, 디지털) * 최고속도: 285km/h * 운전지령소: 신칸센 종합지령소 (도쿄), 신칸센 제2종합지령소 (오사카) * 메인지령은 도쿄에서 담당하며, 상황발생시 오사카에서 지령을 담당한다. * 열차운행관리시스탬: 신칸센 운행관리 시스템 (COMTRAC) * [[대도시근교구간#s-4.2|오사카 근교구간]] : 니시아카시~아이오이 * [[전차특정구간]]: 신오사카~니시아카시 * [[특정도구시내]] * 오사카 시내: 신오사카 * 고베 시내: 신코베 * 히로시마 시내: 히로시마 * 키타큐슈 시내: 코쿠라 * 후쿠오카 시내: 하카타 * [[교통카드]] 호환지역: 전구간 사용가능 (스마트 EX)[* [[https://uh.dcmys.kr/1138|블로그 참조]] 대신 여기서 IC카드는 언제까지나 승차권 대행만 가능한거고, 실제 지불은 스이카에서 빠져나가는 식이 아니라 지정한 신용카드에서 빠져나간다.] * 영업본부 * 열차 운행관리: 신칸센 철도사업본부 * 역 관리 * 신코베~아이오이: 킨키총괄본부 고베지사 * 오카야마~신오노미치: 오카야마 지사 * 미하라~신시모노세키: 히로시마 지사 * 코쿠라~하카타: 신칸센 철도사업본부 후쿠오카 지사 == 상세 == 1972년 3월 15일, [[도카이도 신칸센]]의 종착역인 신오사카 - 오카야마([[오카야마현]] [[오카야마시]])구간이 먼저 완공되었으며 약 3년 후인 1975년 3월 10일, 오카야마-하카타([[후쿠오카현]] [[후쿠오카시]]) 구간을 완공하여 전 구간이 개통되었다. 신칸몬터널(新関門トンネル)을 통해 [[혼슈]]와 [[큐슈]] 사이를 철도로 연결하며 도카이도 신칸센 다음으로 수요가 많은 노선이어서 다이어가 조밀하다. 특히 물리적으로 연결되어있는 도카이도 신칸센과는 운행하는 차종, 열차 등급명, 노선 관리 시스템 및 관제까지 공유하고 있으며 노조미 같은 경우에는 도쿄에서 하카타까지 직통으로 운행을 하고 있기 때문에 보통 '''도카이도-산요 신칸센'''이라는 명칭으로 아울러 부른다.[* 마찬가지로 신오사카-카고시마츄오간의 신칸센 운행을 '''산요-큐슈 신칸센'''으로 부른다.] 도카이도-산요-큐슈 신칸센이 없는 이유는 JR 도카이는 도카이도 신칸센에 16량 신칸센만 입선을 허가하고 있는데 큐슈 신칸센의 급구배 구간에 대응하는 해당 차종은 모두 8량이기 때문이다.[* 이 때문에 신오사카역 신칸센 지령소에는 JR 니시니혼, JR 도카이, JR 큐슈 직원이 모두 근무하고 있다.] ~~만악의 근원 JR 도카이~~[* 하지만 도카이도 신칸센의 어마어마한 혼잡도를 생각하면 무리라고 할수도 없다. 지금 도카이도 신칸센은 16량으로도 그 많은 수요를 다 처리할수 없는데, 8량 편성이 들어가면 혼잡도가 폭발하는게 분명하기 때문. 이는 우리나라의 사례로 보면 4량(2019년 11월 말을 기해 6량화가 완료되었다.)으로 억지로 운행해서 매우 혼잡했던 [[서울 지하철 9호선]]의 현실을 보면 알 수 있다. 다만, 향후 개통될 [[리니어 츄오 신칸센]]으로 수요가 분산된다면 입선을 허가할지도 모른다. 츄오 신칸센으로 수요가 분산될 경우 16량 편성은 오히려 과잉공급이 되어버리기 때문이다.] 다만 도쿄-하카타 전 구간 탑승자는 [[4시간의 벽]]으로 인해 별로 없으며 항공 수요가 더 많은 편이다. 이 때문에 구간수요를 잡기 위해 도쿄-하카타 간 직통 노조미의 경우 신코베역 이후로 갑자기 정차역이 많아진다. 도카이도 구간에서는 인구 7~80만이나 되는 [[시즈오카시]], [[하마마츠시]] 등의 도시들도 노조미는 쿨하게 통과하지만 산요신칸센 구간에서는 인구 4~60만 정도인 [[히메지시]]나 [[후쿠야마시]] 혹은 인구 '''14만'''의 [[슈난시]][* 시내에 [[토쿠야마역]]이 있으며, 노조미가 정차하는 도시들 중 가장 인구가 적다.2003년까지는 이름이 토쿠야마였다.] 같은 도시에도 정차한다든가... 반대로 산요-큐슈 신칸센의 급행인 미즈호는 후쿠야마시, 슈난시에 정차하지 않는다.[* [[히메지시]]를 거르기엔 외국인들도 많이 다니는 관광지라...] 도카이도 신칸센의 안습한 선형을 반면교사로 삼아서, 열심히 고가교를 세우고 터널을 뚫은 결과, 전 구간에서 성토(노반) 구간은 12%에 불과하고, '''터널 구간이 50%, 교량 구간이 38%를 차지'''한다. 도카이도 신칸센의 경우에 성토 구간이 53%, 터널 구간이 13%, 교량 구간이 34%인 것과는 대조적이다. 이런 특징으로 인해 붙은 별명이 '''터널 신칸센'''이다. 실제로 산요신칸센을 탑승해보면 '''터널 다음 교량 다음 터널 다음 터널 다음 교량...''' 도카이도 신칸센과는 다르게 차창 풍경은 기대하지 않는게 좋다.[* 1995년 [[효고현 남부 지진|고베 대지진]] 당시 신오사카-히메지 구간의 고가교가 붕괴되어 약 3개월 동안 운행이 정지된 적이 있다.] 모든 열차가 16량 1323석(일반선 1123석, 그린샤 200석)으로 통일되어 있는 도카이도 신칸센과는 달리 열차 규격이 제각각이다. 다만 16량 1323석이 아닌 열차(N700계 7000번대, 8000번대, 700계 7000번대, 500계)는 도카이도 신칸센의 용량 문제로 [[JR 도카이]]가 입선을 허가하지 않아 모두 산요 신칸센에서만 운용 중. 과거에는 단거리 고다마 위주로 4량, 6량 편성화된 [[신칸센 0계 전동차]]와 [[신칸센 100계 전동차]]도 돌아다녔지만 이들이 퇴역한 이후로는 8량/16량 편성만 돌아다닌다. 다만 16량 1323석으로 통일된 도카이도 신칸센과는 달리 8량 편성으로 운행되는 N700계 7000번대, 8000번대와 (소속 회사 차이를 제외하고 사양이 동일) 700계 7000번대[* [[큐슈 신칸센]] 개업 전까지는 히카리 레일스타로 운용되었으나, 개업 후에는 N700계 7000번대, 8000번대로 운용되는 사쿠라에 밀려 거의 전부 코다마로만 운용되고 있다. 그래서 붙은 별명이 코다마 레일스타(...)], 그리고 500계(선두차 앞부분에 승객용 출입문 없음)는 좌석 수가 제각각이다. 어째 노선이 관할구역에서 한 칸씩 밀린 듯한 느낌을 준다. 분명히 JR 니시니혼 구역인 교토-신오사카 구간은 JR 도카이 구간이고, JR 큐슈 구역인 코쿠라-하카타 구간은 JR 니시니혼 구간이다. [[신칸센]]은 지역별로 쪼개지 않고 1개 노선을 한 회사가 모두 관할하는 시스템이라서 이런데, 국철 시대에 [[도카이도 신칸센]]이 먼저 지어지면서 이미 신오사카를 시종착역으로 했고, 여기서 직결하는 형태로 산요 신칸센이 건설되었는데 내친김에 칸몬 해협을 건너 큐슈 지역의 하카타까지 연결해 버렸다. 국철 시대에는 별 문제가 없었지만, 시간이 흘러 1987년 4월 1일 국철이 여섯 지역으로 쪼개지면서 도카이도 신칸센이 JR 도카이로, 산요 신칸센이 JR 니시니혼으로 넘어가면서 이렇게 되었다[* 비슷하게 가장 나중에 개통된 [[홋카이도 신칸센]]도 JR 히가시니혼 지역인 [[신아오모리역]]이 시종착역이다.]. 따라서 산요 신칸센의 후쿠오카 2개역([[하카타역]], [[코쿠라역]])은 JR 니시니혼 관할이기 때문에 (북)큐슈 레일패스로 탑승할 수 없다. 물론 동일 구간의 재래선은 [[JR 큐슈]] 관할이므로 탑승 가능. ~~물론 [[철덕]]들은 이 함정(?)에 빠질 확률이 없지만~~ 일반인은 자주 오해하는 경우가 많기때문에 주말에 코쿠라-하카타 구간을 신칸센으로 당일치기 왕복하고 싶으면 [[요카요카킷푸]]를 구매하자. 2011년 3월 12일 개통한 큐슈 신칸센과도 직통운행을 하고 있으며, 이를 가리켜 '''산요-큐슈 신칸센'''으로도 부르고있다. 직통운행은 앞서 언급한 큐슈 신칸센의 급구배 대응차량의 특성때문에 N700계 7000번대, 8000번대만으로 하고 있으며, 모든 [[미즈호]]호와 상당수의 [[사쿠라]]호가 직통운행중이다. 간사이 지방에서는 사철과 피터지게 싸우는 데다 연선 인구가 희박한 산인지방에서 큰 적자를 보고있는 니시니혼에겐 산요 신칸센이 큰 밥줄이다.[* JR 혼슈 3사 중 니시시혼이 가장 재정상태가 안 좋다. 물론 JR 전체로 보면 '''그 [[JR 시코쿠]]가 두 번째'''로 안 좋고, 재정 상태가 안 좋은 것을 넘어서 총체적 난국으로 치달은 '''[[JR 홋카이도]]가 압도적인 1순위'''를 차지하고 있다.] 산요 신칸센 내 차량기지가 없다보니 [[오카야마역|오카야마]] ~ [[아이오이역(효고)|아이오이]] 사이에 건설하는 것으로 확정되었고, 2021년 3월에 완공 예정이다. [[http://news.mynavi.jp/news/2016/10/12/438/|기사]] 2012년부터 산요 신칸센 40주년을 기념하여 1978년부터 2003년까지 히카리, 코다마 차내 안내에 사용되었던 히카리 차임을 산요 신칸센 접근 멜로디로 사용중. == 운행 차종 == === 현재 운행 중인 차종 === * [[신칸센 500계 전동차]] 한때 노조미로만 다니던 신칸센의 자존심과 같은 존재였으나 전체적인 성능이 우월한 N700계 등장 이후 ~~별 필요가 없어졌기 때문에[* 필요는 어느정도 있었지만 N700계와 좌석 배치도 안맞고 결정적으로 '''좌석 수가 1개 더 많아서''' 온라인 예매 시스템 편의상 퇴출.]~~ 8량으로 반토막을 내고 최고속도도 300km/h에서 285km/h로 낮추는 개조를 거친 후 코다마등급으로서 운행 중. 이 중 V2편성은 에반게리온 방영 20주년에 맞춰 2015년 11월부터 관련 디자인으로 래핑한 '500 TYPE EVA'로 하카타~신오사카 구간을 2018년 5월 13일까지 1일 1왕복했다. 그리고 같은해 6월 30일부터는 헬로키티 신칸센 운행을 개시하였다. * [[신칸센 700계 전동차]] 700계에는 16량 편성과 8량 편성이 있다. 이 중 16량 편성은 [[도카이도 신칸센]] 직통용이고, 8량 편성으로 된 7000번대는 '히카리 레일스타'라고 하여 산요 신칸센 구간에서만 [[히카리]] 등급으로 운행하였다. 현재는 [[큐슈 신칸센]] 직통용의 N700계가 많이 도입되면서 주로 [[코다마]] 등급으로 운행하고 있다.[* 물론 아직 레일스타 차량이 히카리로 운용되는 경우도 있다. 신오사카발 하카타 방면 마지막 히카리인 히카리 443호가 대표적인데, 문제는 이 열차가 말만 히카리이지 거의 고다마급의 운행패턴을 보인다는 점이다. 신오사카에서 하카타까지 가면서 아이오이, 신구라시키, 신오노미치, 신이와쿠니, 아사를 제외하고 모두 정차한다.] * [[신칸센 N700계 전동차]] [[도카이도 신칸센]] 직통용 16량 편성(0번대, 3000번대)와 [[큐슈 신칸센]] 직통용 8량 편성(7000번대, 8000번대)이 있다. * [[신칸센 N700S계 전동차]] === 은퇴한 차종 === * [[신칸센 0계 전동차]] * [[신칸센 100계 전동차]] * [[신칸센 300계 전동차]] == 운행 등급 == === 도카이도-산요 신칸센 === * [[코다마(열차)|코다마]] - 근성의 각역정차 열차. [[하카타미나미선]]의 정기 특급이기도 하다. * [[히카리(열차)|히카리]] - 16량 편성 열차의 경우 도쿄->히로시마(481호) 히로시마->도쿄(460호) 신요코하마->히로시마(493호) 나고야->히로시마(495호) 나고야->하카타(491호) 구간만 운행하는 도카이도&산요신칸센 히카리 열차와 신오사카->하카타(441호) 하카타->신오사카(444호)구간만 운행하는 산요신칸센 히카리열차로 운행하며 그 외에는 전부 8량편성 열차로 운행하고 있다. 이를 제외한 대부분은 히카리레일스타로 운영한다. 여담으로 임시열차로 운행할 때 히카리라는 이름으로 운행을 하지만 이것마저 지금은 사쿠라로 편입이 되어, 극히 일부의 경우에만 보이고 있다. * [[노조미(열차)|노조미]] - 산요신칸센 구간에서는 신코베, 오카야마, 히로시마, 코쿠라 + (히메지, 후쿠야마, 토쿠야마, 신야마구치 중 1)에 정차.(단 임시열차는 상기 정차역 중 2곳에 추가정차를 한다.) 산요 신칸센 구간에서는 그냥 [[도쿄역|도쿄]] 가는 열차란 이미지가 더 강하다. === 산요-큐슈 신칸센 === * [[미즈호(열차)|미즈호]] - 여객영업규칙상 노조미와 동일한 등급이다. 정차역이 고정되어있기 때문에, 노조미보다 소요시간이 적다. 하루 왕복2회 히메지 정차. * [[사쿠라(열차)|사쿠라]] - 큐슈 신칸센판 히카리라 할 수 있지만 산요-큐슈신칸센 운행간격이 도카이도만큼 조밀하지 않은 관계로, 먼저 오는 열차를 타는 게 높은 확률로 목적지에 먼저 도착한다. (다만 미즈호나 노조미와는 정차역수 차이로 인해, 수십분 뒤에 출발한 상위등급 열차가 도착역에선 몇분 뒤에 뒤따라오는 차이로 줄어드는 경우도 있다) 미즈호 ≥ 노조미 ≥ 사쿠라 ＞히카리의 관계. * [[츠바메(열차)|츠바메]] - 큐슈 신칸센에서 코쿠라역까지 직결운행하는 경우가 가끔 있다. 시각표를 개정할때마다 있을 수도 있고 없을 수도 있는 등급이다. == 산요 신칸센 역 일람 == * 코다마는 모든 역에 정차하므로 생략하였고, 정차역 일람은 정규 열차를 기준으로 한다. [* 예를 들어, 일부 임시 사쿠라는 후쿠야마를 통과하지만, 정규 사쿠라는 모두 후쿠야마에 정차한다. 441~444는 하카타-오카야마-신오사카를 운행하는 정규 히카리이다.] * km는 신오사카 기준, 괄호 km는 도쿄 기준이다. ||<:>표기||<:>이름|| ||<:>{{{#ff8c00 '''の'''}}}||<:>노조미|| ||<:>{{{#FF7F00 '''み'''}}}||<:>미즈호|| ||<:>{{{#red '''ひ'''}}}||<:>히카리|| ||<:>{{{#FF00FF '''さ'''}}}||<:>사쿠라|| ||<-2><:>통과하는 열차는 {{{#e0e0e0 '''연회색'''}}}으로 표기되어 있다.|| ||<-7><:><bgcolor=#1e2877>{{{#ffffff '''JR 산요 신칸센'''}}}|| ||<rowbgcolor=#1e2877><:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff 영업[br]km}}}[* 운임 산출시 사용되는 거리로, 병행재래선인 [[산요 본선]]의 거리를 기준으로 한다]||<:>{{{#ffffff 실[br]km}}}||<:>{{{#ffffff 우등}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선}}}||<:><-2>{{{#ffffff 소재지}}}|| || ↑ '''직통운행''' ||<-6>'''노조미/히카리/코다마''' : [[파일:TKD-shinkansen.png|width=17]][[도카이도 신칸센]] [[나고야역|나고야]] / [[도쿄역|도쿄]]까지 직통운행 || || [[신오사카역|신오사카]] ([[파일:JR_area_HAN.png|width=18]])[br](新大阪) || 0.0[br](552.6) || 0.0[br](515.4) || '''{{{#ff8c00 の}}} {{{#FF7F00 み}}}[br]{{{#red ひ}}} {{{#FF00FF さ}}}''' ||¶[[JR 도카이]] [[파일:TKD-shinkansen.png|width=17]]도카이도 신칸센 '''(직통운행)'''[br]¶[[JR 니시니혼]] [[파일:JRW-A.png|width=17]][[JR 교토선]] (A46), [[파일:JRW-F.png|width=17]][[오사카 히가시선]] (F02)[br]¶[[오사카메트로]] [[파일:Osaka Metro-M.png|width=17]][[오사카메트로 미도스지선|미도스지선]] (M13) ||<-2> [[오사카부]][br][[오사카시]][br][[요도가와구]] || || [[신코베역|신코베]] ([[파일:JR_area_SHIN.png|width=18]])[br](新神戸) || 36.9[br](589.5) || 32.6[br](548.0) || '''{{{#ff8c00 の}}} {{{#FF7F00 み}}}[br]{{{#red ひ}}} {{{#FF00FF さ}}}''' ||¶[[고베시 교통국]] [[파일:Kobe_SeiyamaLine_logo.png|width=17]][[고베 시영 지하철 세이신·야마테선|세이신·야마테선]], [[파일:HokushinL_logo.png|width=17]][[고베 시영 지하철 호쿠신선|호쿠신선]] (S02)[br]¶'''[[허브엔산로쿠역]]''' : {{{#AF1B40 ●}}}[[고베 누노비키 로프웨이]][br]¶'''[[산노미야역]]''' : JR 니시니혼 [[파일:JRW-A.png|width=17]][[JR 고베선]] (A61)[*환승특례 신코베역부터 해당 4개역까지 환승 특례가 지정되어있다.][br]¶'''[[모토마치역(효고)|모토마치역]]''' : JR 니시니혼 [[파일:JRW-A.png|width=17]]JR 고베선 (A62)[*환승특례][br]¶'''[[고베역]]''' : JR 니시니혼 [[파일:JRW-A.png|width=17]]JR 고베선 (A63)[*환승특례][br]¶'''[[신나가타역]]''' : JR 니시니혼 [[파일:JRW-A.png|width=17]]JR 고베선 (A65)[*환승특례] ||<|4> [[효고현|효[br]고[br]현]] || [[고베시]][br][[주오구(고베)|주오구]] || || [[니시아카시역|니시아카시]][br](西明石) || 59.7[br](612.3) || 54.8[br](570.2) || '''{{{#ff8c00 の}}}[*# 일부정차] {{{#e0e0e0 み}}}[br]{{{#red ひ}}}[*% 과반수이상 정차] {{{#e0e0e0 さ}}}''' ||¶JR 니시니혼 [[파일:JRW-A.png|width=17]]JR 고베선 (A74) || [[아카시시]] || || [[히메지역|히메지]][br](姫路) || 91.7[br](644.3) || 85.9[br](601.3) || '''{{{#ff8c00 の}}}[*#] {{{#FF7F00 み}}}[*#][br]{{{#red ひ}}} {{{#FF00FF さ}}}[*%]''' ||¶JR 니시니혼 [[파일:JRW-K.png|width=17]][[키신선]], [[파일:JRW-J.png|width=17]][[반탄선]],[br][[파일:JRW-A.png|width=17]]JR 고베선·[[산요 본선]]·[[아코선]] (A85)[br]¶'''[[산요히메지역]]''' : [[산요 전기철도]] [[파일:SER_SY_logo.png|width=17]][[산요 전기철도 본선|본선]] (SY43) || [[히메지시]] || || [[아이오이역(효고)|아이오이]][br](相生) || 112.4[br](665.0) || 105.9[br](621.3) || '''{{{#e0e0e0 の}}} {{{#e0e0e0 み}}}[br]{{{#red ひ}}}[*%] {{{#e0e0e0 さ}}}''' ||¶JR 니시니혼 [[파일:JRW-A.png|width=17]]산요 본선·아코선 || [[아이오이시]] || || [[오카야마역|오카야마]][br](岡山) || 180.3[br](732.9) || 160.9[br](676.3) || '''{{{#ff8c00 の}}} {{{#FF7F00 み}}}[br]{{{#red ひ}}} {{{#FF00FF さ}}}''' ||¶JR 니시니혼 [[파일:JRWok-S.png|width=17]][[파일:JRWok-W.png|width=17]]산요 본선, [[파일:JRWok-N.png|width=17]]아코선, [[파일:JRWok-V.png|width=17]][[하쿠비선]],[br][[파일:JRWok-T.png|width=17]][[츠야마선]], [[파일:JRWok-L.png|width=17]][[우노선]], [[파일:JRWok-U.png|width=17]][[키비선]], [[파일:JRWok-M.png|width=17]][[세토대교선]][br]¶'''[[오카야마에키마에역]]''' : [[오카야마 전기궤도]] {{{#12529F ●}}}[[히가시야마 본선]] (H01) ||<|2> [[오카야마현|오[br]카[br]야[br]마[br]현]] || [[오카야마시]][br][[키타구(오카야마)|키타구]] || || [[신쿠라시키역|신쿠라시키]][br](新倉敷) || 205.5[br](758.1) || 186.7[br](702.1) || '''{{{#e0e0e0 の}}} {{{#e0e0e0 み}}}[br]{{{#e0e0e0 ひ}}} {{{#e0e0e0 さ}}}''' ||¶JR 니시니혼 [[파일:JRWok-W.png|width=17]]산요 본선 || [[쿠라시키시]] || || [[후쿠야마역|후쿠야마]][br](福山) || 238.6[br](791.2) || 217.7[br](733.1) || '''{{{#ff8c00 の}}}[*#] {{{#FF7F00 み}}}[*#][br]{{{#red ひ}}} {{{#FF00FF さ}}}''' ||¶JR 니시니혼 [[파일:JRWok-W.png|width=17]][[파일:JRWok-X.png|width=17]]산요 본선, [[파일:JRWok-Z.png|width=17]][[후쿠엔선]] ||<|5> [[히로시마현|히[br]로[br]시[br]마[br]현]] || [[후쿠야마시]] || || [[신오노미치역|신오노미치]][br](新尾道) || 258.7[br](811.3) || 235.1[br](750.5) || '''{{{#e0e0e0 の}}} {{{#e0e0e0 み}}}[br]{{{#e0e0e0 ひ}}} {{{#e0e0e0 さ}}}''' || || [[오노미치시]] || || [[미하라역|미하라]][br](三原) || 270.2[br](822.8) || 245.6[br](761.0) || '''{{{#e0e0e0 の}}} {{{#e0e0e0 み}}}[br]{{{#e0e0e0 ひ}}} {{{#e0e0e0 さ}}}''' ||¶JR 니시니혼 [[파일:JRWok-X.png|width=17]]산요 본선, [[파일:JRWhs-G.png|width=17]][[산요 본선(히로시마 지구)|산요 본선 (히로시마)]], [[파일:JRWhs-Y.png|width=17]][[쿠레선]] || [[미하라시]] || || [[히가시히로시마역|히가시히로시마]][br](東広島) || 309.8[br](862.4) || 276.5[br](791.9) || '''{{{#e0e0e0 の}}} {{{#e0e0e0 み}}}[br]{{{#e0e0e0 ひ}}} {{{#e0e0e0 さ}}}''' || || [[히가시히로시마시]] || || [[히로시마역|히로시마]] ([[파일:JR_area_HIRO.png|width=18]])[br](広島) || 341.6[br](894.2) || 305.8[br](821.2) || '''{{{#ff8c00 の}}} {{{#FF7F00 み}}}[br]{{{#red ひ}}} {{{#FF00FF さ}}}''' ||¶JR 니시니혼 [[파일:JRWhs-G.png|width=17]][[파일:JRWhs-R.png|width=17]]산요 본선, [[파일:JRWhs-Y.png|width=17]]쿠레선, [[파일:JRWhs-P.png|width=17]][[게이비선]], [[파일:JRWhs-B.png|width=17]][[카베선]][br]¶'''[[히로시마에키역]]''' : [[히로시마 전철]] {{{#FF5901 ●}}}{{{#ED1A35 ●}}}{{{#00CC70 ●}}}{{{#FFCD70 ●}}}[[히로시마 전철 본선|본선]] (M1) || [[히로시마시]][br][[미나미구(히로시마)|미나미구]] || || [[신이와쿠니역|신이와쿠니]][br](新岩国) || 383.0[br](935.6) || 350.0[br](865.4) || '''{{{#e0e0e0 の}}} {{{#e0e0e0 み}}}[br]{{{#e0e0e0 ひ}}} {{{#e0e0e0 さ}}}''' ||¶'''[[세이류신이와쿠니역]]''' : [[니시키가와 철도]] {{{#004BC7 ●}}}[[니시키가와세이류선]] ||<|5> [[야마구치현|야[br]마[br]구[br]치[br]현]] || [[이와쿠니시]] || || [[토쿠야마역|토쿠야마]][br](徳山) || 430.1[br](982.7) || 388.1[br](903.5) || '''{{{#ff8c00 の}}}[*#] {{{#e0e0e0 み}}}[br]{{{#e0e0e0 ひ}}} {{{#FF00FF さ}}}[*#]''' ||¶JR 니시니혼 {{{#0072bc ●}}}산요 본선, {{{#008056 ●}}}[[간토쿠선]] || [[슈난시]] || || [[신야마구치역|신야마구치]][br](新山口) || 474.4[br](1027.0) || 429.2[br](944.6) || '''{{{#ff8c00 の}}}[*#] {{{#FF7F00 み}}}[*#][br]{{{#e0e0e0 ひ}}} {{{#FF00FF さ}}}[*#]''' ||¶JR 니시니혼 {{{#0072bc ●}}}산요 본선, {{{#ff6600 ●}}}[[야마구치선]], {{{#990033 ●}}}[[우베선]] || [[야마구치시]] || || [[아사역|아사]][br](厚狭) || 509.5[br](1062.1) || 453.3[br](968.7) || '''{{{#e0e0e0 の}}} {{{#e0e0e0 み}}}[br]{{{#e0e0e0 ひ}}} {{{#e0e0e0 さ}}}''' ||¶JR 니시니혼 {{{#0072bc ●}}}산요 본선, {{{#cc0066 ●}}}[[미네선]] || [[산요오노다시]] || || [[신시모노세키역|신시모노세키]][br](新下関) || 536.1[br](1088.7) || 477.1[br](992.5) || '''{{{#e0e0e0 の}}} {{{#e0e0e0 み}}}[br]{{{#red ひ}}} {{{#FF00FF さ}}}[*#]''' ||¶JR 니시니혼 {{{#0072bc ●}}}산요 본선 || [[시모노세키시]] || || [[코쿠라역|코쿠라]] ([[파일:JR_area_KYU.png|width=18]])[br](小倉) || 555.1[br](1107.7) || 497.8[br](1013.2) || '''{{{#ff8c00 の}}} {{{#FF7F00 み}}}[br]{{{#red ひ}}} {{{#FF00FF さ}}}''' ||¶[[JR 큐슈]] [[파일:JRK-JA.png|width=17]][[가고시마 본선]] (JA28),[br][[파일:JRK-JA.png|width=17]]산요 본선 (JA51), [[파일:JRK-JF.png|width=17]][[닛포 본선]] (JF01), [[파일:JRK-JI.png|width=17]][[히타히코산선]] (JI01)[br]¶[[키타큐슈 고속철도]] {{{#44CDFC ●}}}[[코쿠라선]] (01) ||<|3> [[후쿠오카현|후[br]쿠[br]오[br]카[br]현]] || [[기타큐슈시]][br][[코쿠라키타구]] || || [[쿠라테 신호장]][br](鞍手信号場) || - || 520.3[br](1035.7) || '''{{{#e0e0e0 の}}} {{{#e0e0e0 み}}}[br]{{{#e0e0e0 ひ}}} {{{#e0e0e0 さ}}}''' ||'''(여객 취급이 불가능한 신호장)''' || 쿠라테군[br][[쿠라테마치]] || || [[하카타역|하카타]] ([[파일:JR_area_FUKU.png|width=18]])[br](博多) || 622.3[br](1174.9) || 553.7[br](1069.1) || '''{{{#ff8c00 の}}} {{{#FF7F00 み}}}[br]{{{#red ひ}}} {{{#FF00FF さ}}}''' ||¶JR 니시니혼 [[파일:Shinkansen_jrw.svg.png|width=17]][[하카타미나미선]][br]¶JR 큐슈 [[파일:Kyushin_mark.png|width=17]][[큐슈 신칸센]] '''(직통운행)''',[br][[파일:JRK-JA.png|width=17]][[파일:JRK-JB.png|width=17]]가고시마 본선 (00), [[파일:JRK-JC.png|width=17]][[후쿠호쿠유타카선]] (00)[br]¶[[후쿠오카시 교통국]] [[파일:FM-kuko.png|width=17]][[후쿠오카시 지하철 공항선|공항선]] (K11) || [[후쿠오카시]][br][[하카타구]] || || ↓ '''직통운행''' ||<-6>'''미즈호/사쿠라''' : [[파일:Kyushin_mark.png|width=17]]큐슈 신칸센 [[구마모토역|구마모토]], [[가고시마츄오역|가고시마츄오]]까지 직통운행 || == 기타 == [youtube(iYG1LBEYT6E)] 신칸센 0계 운행 당시 안내방송 및 차임[* 히카리 차임이라고 불리는 이것은 1972년부터 30년가량 신칸센 차내 차임음이었다. 현재는 산요 신칸센 접근 차임으로 이용중.] (신칸센 0계의 구동음도 들을 수 있다) [youtube(ajVdoyuB1iM)] 산요신칸센 TV 광고영상. 광고영상에서 당시 신칸센 식당차가 운영되는것을 볼 수 있다. == 사건사고 == * [[산요 신칸센 투신자살 사건]] (2018년 6월 14일) == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보/노선 관련 정보]]