[include(틀:미국의 항공사)] ||<-4><tablealign=right><tablewidth=450><:>[[파일:BRANIFF.jpg|width=100%]]|| ||<-4> '''브래니프 국제 항공'''(Braniff International Airways)[* 소멸 당시의 데이터] || || '''[[IATA]]''' [br] BN || '''[[ICAO]]''' [br] BNF || '''[[보잉/커스터머 코드|BCC]][* Boeing Customer Code, 보잉사 고객코드]'''[br]27 || '''[[항공사]] [[호출 부호]]''' [br] BRANIFF || ||<-2> '''설립년도''' |||| 1928년 || ||<-2> '''소멸년도''' |||| [[1982년]] [[5월 12일]] || ||<-2> '''허브공항''' |||| [[댈러스-포트워스 국제공항]][* 본사 소재][br][[댈러스 러브필드]][br][[보스턴 로건 국제공항]][br][[LA 국제공항]][br][[마이애미 국제공항]][br][[워싱턴 덜레스 국제공항]][br][[캔자스시티 국제공항]] || ||<-2> '''자회사''' |||| 브래니프 호텔[br]브래니프 경호 시스템[br]브래니프 에듀케이션 외 || ||<-2> '''보유항공기수''' |||| 115 (1979년 당시) || ||<-2> '''런치 커스터머''' |||| [[B707#s-3.5|B707-220]] || ||<-2> '''취항지수''' |||| 81 (1979년 당시) || [목차] [clearfix] || [[파일:braniff_747_concorde.png|width=80%]] || [[파일:braniff_highcolor.png|width=100%]] || || [[보잉 747]]과 [[콩코드]] || 자사 항공기들을 모아놓은 모습[* 보다시피 매우 칼라풀하다.] || == 개요 == [[미국]] 국적의 항공사였다. [[1982년]] 금융위기로 파산해 지금은 존재하지 않는 회사이다. == 역사 == === 초기 === 폴/토마스 브래니프 형제가 1928년 5월 28일 동생 폴의 이름을 따 항공 운수를 시작한 게 최초이다. 실질적인 운영은 동생 폴(1897~1954)이 맡았으며 형 토마스는 지원을 했는데, 당시 토마스 브래니프(1883~1954)가 오클라호마에서 꽤 날리는 보험 설계사였기 때문에 수월한 지원을 할 수 있었다. 동년 6월 20일 첫 상업운행을 개시했으나, 유니버설 항공에 인수당한 후 1930년 회사를 다시 차렸다. 이후 형제는 회사를 키우기 위해 고군분투했다. 폴의 노력으로 회사는 1934년 미국 우정국으로부터 항공우편 운송권을 받았고[* 전년도 터진 메일 스캔들의 영향이 컸다.] 1935년에는 최초로 [[멕시코]]에 취항했다. 토마스는 몇 차례의 주식공모를 성공적으로 이루어내면서 많은 자본을 확충했다. 이후 텍사스를 중심으로 노선을 확장해나갔으며, 많은 인수합병을 통해 회사를 키웠다. [[제2차 세계대전]]이 종전된 후, 민간 항공 위원회는 브래니프 항공에 카리브해, 중앙/남아메리카 운수권을 부여했다. 이후 브래니프 항공은 남미 노선을 집중적으로 확장시켜 메이저 항공사로 발돋움하며, 인수합병으로 미국내 노선도 집중적으로 확장해 왔다. 그런데 1954년, 토마스 브래니프가 사냥 차 비행선을 탔다가 추락사하였고, 그 해 말에는 폴 브래니프마저 암으로 사망하고 만다. 브래니프 형제가 세상을 떠나고, 새로운 경영자로는 부회장이었던 찰스 비어가 선임된다. === 중기 : 제트기 시대 === 찰스 비어는 안정적인 경영을 바탕으로 다가오는 제트기 시대에 맞춰 공격적인 투자를 감행해나갔다. 1950년대부터 [[보잉 707]]과 720을 도입했고, 1960년대 중반까지 자사 항공기들을 제트기로 빠르게 대차해나갔다. [[1964년]]에는 [[보잉 2707]]을 주문예약하기도 했다. 그러나 뭐 2707의 결과는 다들 알겠지만... --브래니프 항공은 이 때 못 이룬 초음속기의 꿈을 15년 후 [[콩코드]] 임차로 해결하려 하는데...-- [[1964년]] 브래니프 항공은 보험지주 회사인 그레이트아메리카 코퍼레이션에 인수되었다. 그레이트아메리카 회장 트로이 포스트는 기존 경영진의 보수적 경영을 못마땅해했고, 운영진을 교체시켰다. 새로 사장이 된 하딩 로렌스는 회사를 현대적이고 주목받는 이미지로 대대적 개편시켰다. CI를 바꾸고, 항공기와 매표소, 게이트 라운지 등에 각자 다른 색을 칠하는가 하면, 여승무원들에게 플라스틱 버블을 쓰게 하고 복장도 우주적으로 뜯어고치는 등 새롭고 다채로운 시도를 많이 하였다. 이후 [[베트남 전쟁]] 수송계약을 체결하고, 공격적이고 미래적인 마케팅 컨셉으로 사세를 확장시켰다. 제트레일이라며 러브필드 공항 주차장부터 터미널까지 [[모노레일]]을 깔아 서비스하기도 했다. 1965년에는 [[보잉 727]]-100QC 모델을 도입해 심야 화물운송 서비스를 시작했다. [[1977년]], [[보잉 747]]을 도입하였다. === 몰락 === 1978년, 카터 행정부에 의해 항공운수 자유화가 실시되었다. 이 때문에 [[1978년]] 말부터 LA와 보스턴에 허브를 신설하고 노선을 대규모 확충하게 되는데,[* 홍콩 등 아시아에 진출하게 된 게 이때이다.] 효과는 좋았지만 하필이면 [[오일쇼크]]가 발생해서 전체적인 유지비가 상승, 적자를 기록한다. 1979년부터는 [[에어 프랑스]] 및 [[영국항공]]과 합작해 [[콩코드]]를 굴리기 시작했다.[* 특이사항으로 브래니프가 굴리던 기체는 --짬짜면-- 반반도색을 했다. 왼쪽에는 브래니프, 오른쪽에는 영국항공/에어프랑스 이런 식으로.] 노선은 [[댈러스]] - [[워싱턴 D.C]] - [[런던]]/[[파리(프랑스)|파리]]. 근데 '''[[망했어요|망했다]]. [[똥망|아주 거하게]].''' 이 일은 회사에 있어 매우 큰 악재였으며 건실하던 브래니프에 하이킥을 날려 망하게 하는 직접적 요인이 된다. 유지비도 유지비였지만[* 가뜩이나 운영시기가 [[오일쇼크]]가 한창일 때였다.], 애초에 브래니프가 운영하던 [[댈러스]]~[[워싱턴 D.C]] 노선 경로[* 전 구간 내륙 노선이었다. 여기서 초음속 비행을 했다가는 지상에 소닉붐이 울리면서 아래에 사는 주민들에게 큰 민폐가 되며, 그렇다고 초음속 운항을 안 했더니 [[동춘여객|가격은 퍼스트, 좌석은 이코노미]]라는 개[[창렬]]스러운 일이 벌어졌다. 그나마 콩코드가 흑자를 본 대서양 노선의 경우에도 먼 바다로 나가고 나서야 초음속 비행을 시작했기에 소닉붐 논란에서 자유로웠으며, 비슷하게 [[싱가포르항공]]도 싱가포르 - 바레인 - 런던 노선에서 [[영국항공]]과의 공동운항으로 콩코드를 리스했을 때 전 구간 초음속 비행을 하다 말레이시아 지역에서 소닉붐으로 인한 민원이 들어와 역시 창렬이 되어 탑승률이 바닥을 기었다. ]에서 콩코드 손님이 나올 리가 없었다.[* 콩코드의 주 수요층이 비즈니스 고객인데, 두 지역 모두 비즈니스 수요가 있다기엔... 차라리 [[시카고]] 같은 비즈니스 수요가 보장된 곳에 투입했다면 망하진 않았을 것이다. --다만 [[소닉붐|시끄럽다고]] 고소크리를 먹었을 수도--] 브래니프 항공은 나중에는 10%의 추가요금까지 없애 일반 퍼스트 클래스 항공권과 가격이 같게 했지만 그래도 아무도 없었다. 애초에 [[댈러스]]부터가 탈 만한 수요층이 없는 걸... 결국 [[1980년]] [[6월 30일]] 콩코드 서비스를 종료한다. 한때 가장 높은 수익과 성장률을 보이던 브래니프 항공은 이 [[콩코드]]와 기타 여러 이유 때문에 매우 큰 하락세를 타게 된다. [[1978년]]까지 흑자였던 항공사는 [[1979년]] 약 4천만 달러의 손실을 낸 이래 80년 1억 2천만 달러, 81년 1억 7백만 달러의 손실을 낸다. 게다가 안 그래도 이때 [[오일 쇼크]]로 '''유류비가 94% 상승(!)'''한 상황인데도 허브를 신설하고 장비를 도입하는 바람에 대규모의 부채가 쌓였다. 또한 본사마저 러브필드에서 [[댈러스-포트워스 국제공항]]으로 옮기며 엄청난 돈이 깨져나갔다. 계속되는 재정난으로 채권단은 하딩 로렌스를 회장직에서 내려오게 하였고, [[아시아]]/[[유럽]] 지역 노선을 철수시키게 했다. 그 와중 [[1981년]] 여름 항공관제사들의 파업으로 또 손실을 입었다.[* [[로널드 레이건]]이 관제사들을 대량해고시키고 그 자리에 군 관제사들을 채워넣은 것으로 유명한 그 사건이다.] 이후 퍼스트 클래스를 없애는 등 계속해 자구책을 내놓았지만 내놓는 족족 실패로 돌아갔다. 결국 [[1982년]] [[5월 12일]], 브래니프 항공은 [[장비를 정지합니다|업무를 정지했다.]] 파산 이후, [[1983년]] 기존의 자재를 인계받아 다시 시작했다가 망했고(1983~1989), 다시 한 번 시작했다가 망했다.(1991~1992) 그리고 9년 뒤 [[팬암]]도 똑같은 일을 겪게 된다.[* 다만 차이점은 이쪽은 [[보잉 747]]을 무리하게 도입하고 알맞는 수요가 안 나는 노선에도 투입하는 바람에 사실상 이 항공사와 같은 운명을 맞았다.] 다채로움을 지향하던 항공사답게 최후까지도 [[뻘짓|다채로웠다]]... 행적만으로도 역대급 항공사라는 건 분명한 듯. == 특이사항 == 계열사를 보면 알겠지만 항공사 치고는 사업이 매우 다각화되어 있다. 항공사가 호텔도 운영하는 건 흔한 편이지만, 그 이상을 넘어서 경호 부문과 교육, 부동산까지... 좀만 더 컸다면 종합재벌 같은 회사가 되었을 수도...? 1979년 9월부터 1980년 10월까지 한국에 취항했었다.[* 한국행 노선 철수도 위의 사건으로 인한 것이며 당시의 취항 기종은 [[보잉 747SP]]이다.] [[파일:braniff_strip.jpg]] 승무원이 [[스트립]]을 하는 서비스를 제공했었다(...) 게다가 보면 알겠지만 승무원의 옷이 겹겹이다. 꽤 더웠을듯... [[스페인]]과 [[포르투갈]], [[중남미]]에서는 광고가 큰 웃음거리가 되기도 했다. 전 좌석 가죽시트임을 강조하려고 "fly in leather"를 그대로 직역해서 "en cuero"라 썼는데, 현지인들에겐 '''홀딱벗고 비행기에 타세요(fly naked)'''로 보였기 때문이다. 그리고 자사 항공 라운지를 "Rendezvous Lounge"라고 썼다가 난리가 나기도 했다. 브라질 포어로 'Rendezvous'가 [[창녀]]란 뜻이었기 때문(...) --B(itch)raniff international-- [[분류:미국의 없어진 항공사]]