[목차] == 개요 == [[2010년]] [[10월]] [[거가대교]] 개통 직전부터 [[2014년]] [[1월]]까지 이어진 [[부산광역시|부산]] ~ [[거가대교]] ~ [[거제시|거제]] 간을 운행하는 [[시내버스]] 운행을 두고 발생한 논란. == 과정 == === 부산시의 시도 === [[2010년]] [[10월]] [[부산광역시|부산시]]가 [[경부고속철도]] 2단계 구간 개통을 전후로 하여 [[부산역]] 이용 승객의 편의를 위해 [[부산역]] 환승센터 조성 등의 [[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20101027000096|각종 대책 마련을 추진키로 하였다.]] 이때 마침 [[12월 9일]]에 [[거가대교]]가 개통되는 것이 확정되면서 [[부산광역시]]는 [[거제시]] 지역의 [[KTX]] 이용객을 끌어모으기 위하여 [[부산역]]과 [[거제시|거제도]] [[고현]]에 있는 [[거제시|거제시청]]을 잇는 [[직행좌석버스]] 운행을 계획하게 된다. 또 [[김해국제공항|김해공항]]에서 [[거가대교]]를 거쳐 [[장승포]]로 향하는 [[직행좌석버스]] 노선의 개설도 추진하게 된다. 둘 다 한정면허로 운행할 계획이었다. 거기다가 [[부산광역시|부산시]]뿐만 아니라 [[거제시 시내버스|거제 시내버스]]를 운행하는 양대 [[버스 회사|업체]]인 [[삼화여객(거제)|삼화여객]]과 [[세일교통]]은 [[부산역]]까지는 [[http://www.law.go.kr/lsInfoP.do?lsiSeq=149723&efYd=20140106|여객자동차 운수사업법 제8조(국토교통부령)]]의 시경계 30km 운행 제한에 걸려서 못 가더라도 [[하단역]]까지 가는 [[http://www.geojenews.co.kr/news/articleView.html?idxno=16574|시내버스 노선이라도 만들어달라고 요청했다.]] === 경상남도의 거부 === [[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20101203.22001223143|경상남도가 거부권을 때려버렸다.]] 그 이유는 [[경상남도]] [[시외버스]] [[버스 회사|업체]]의 영업에 피해가 간다는 것인데[* 정작 [[거제시]]에 [[시외버스]] [[버스 회사|업체]]가 없다. 경원여객과 [[부산교통]]은 진주, [[신흥여객(경남)|신흥여객]]은 창원 소속. 노포동 ↔ 거제 구간을 운행하는 [[경남고속]]은 부산 소속인데, 사상 노선은 운행하지 않아 여기서 깽판은 부리지 않았다. 어차피 동래에서 거제도까지는 운행거리 제한에 걸려 시내버스로 갈 수 없다.] 그러면서 [[경상남도]]는 [[시내버스]] 대신 [[부산역]]과 [[고현버스터미널]]을 잇는 [[시외버스]] 노선을 신설해달라고 [[부산광역시]]에 요청하였다. 그러면서 [[2010년]] [[12월 14일]]에는 [[경상남도]]가 기존의 [[고성군(경상남도)|고성군]]을 경유하여 둘러가던 [[부산서부시외버스터미널|사상]]-[[통영종합버스터미널|통영]]/[[고현버스터미널|고현]], [[장승포시외버스정류장|장승포]] 간 [[시외버스]] 노선을 [[거가대교]] 및 [[신평역]] 경유 노선으로 변경하였으며 운행 횟수도 일 111회로 대폭 늘렸다. 거기다가 [[거제시]] 또한 [[거가대교]] 개통 이후 침체된 거제 상권, '''[[경상남도]]의 압박''' 등을 근거로 [[부산역]]/[[김해국제공항|김해공항]]-[[고현]]/[[장승포]] 간 [[시내버스]] 운행을 불허하였다. 하지만 [[부산광역시 시내버스|부산 시내버스 업계]]가 당연히 이를 용인할 리가 없었고 결국 부산시 버스운송사업조합 소속의 [[동진여객(부산)|동진여객]] 등 4개 [[버스 회사|업체]]가 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004840695|사상-거제 간 시외버스의 신평역 정차에 대해 경남도에 소송을 걸어버렸다.]] 부산업체 4개사가 승소하였고 [[신평역]] 정류소는 폐지하기로 결정이 났다. 그러나 [[부산교통]]을 비롯한 [[경상남도|경남]] [[시외버스]] 업체들은 쉽사리 이행하지 않고 한동안 더 불법으로 승객을 취급하였고 신문기사까지 뜨자 부산시의 강력한 단속으로 [[국토교통부]]의 인가를 얻은 편도 일 12회의 정차를 제외한 정차는 폐지되었다. 부산시에서 계속해서 협의를 도출하였으나 경상남도에서 강력한 반대와 무시로 진전을 보이지 않았다. === 경과 === 결국 [[부산 버스 520|520번]]은 배차간격이 25분에서 1시간 ~ 1시간 10분으로 늘어난데다 가덕도 주민들의 셔틀버스로 전락하더니 결국 용원 ~ 가덕도 ~ 배고개 ~ 신평시장 노선으로 단축되었고, 126-1번은 [[부산 버스 1009|급행]]으로 전환하였지만 녹산이노밸리 노동자의 셔틀버스로 전락하였다. 지역 주민들의 민원 및 부산시의 끈질긴 노력 끝에 [[국토교통부]]에서 중재에 나서게 되었고, 결국 2013년 10월에 중재안이 발표되었다. 당시 중재안은 고현을 못 간 연초에서 출발하여 옥포를 경유하지 않고 바로 거가대교 타고 하단까지 가는 것. 어차피 시내버스를 운행해야 하는 거제시 입장에서는 실무협의 과정에서 옥포 경유와 고현 연장까지 부산시에 요청하였다. 그리고 중간정류소 추가도 요청하였다. 거제시, 부산시와 국토부와의 협의 결과 옥포 경유 등 거제시의 요청사항은 대부분 받아들여졌지만 고현 연장은 [[여객자동차 운송사업법]] 시행규칙 제8조의 시계외거리(30km) 한계 때문에 반려되었다. 그러나 고현 직전인 임전마을까지는 연장되었다. === 시외업체의 반발대응 === 그리고 개통1달남짓 넘은 시점인 3월 부산~거제간 시외노선 운행하는 경원.대한.부산교통 3개업체가 [[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20140304.22012204318|여객자동차 사업계획변경 인가 취소처분]] 소송을 [[부산지방법원]]에 신청하였다. 즉 부산시를 상대로 부산~거제간 시내버스 노선운행 취소를 요구한 것이다. 시내버스노선으로 인해 시외버스 업체의 손실 즉 노선 수요가 떨어졌다는 이유. 2015년 3월 시외버스업계가 또 2000번 버스의 운행 취소 소송을 걸었다. [[http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20140304_0012762704&cID=10812&pID=10800|링크]] 시외버스 업체들이 시내버스의 시외노선 운행은 무효라는 행정소송을 제기하였으나, 1심에서 패소 판결을 받았다. 하지만 항소하여서 항소심 재판에서 시외버스 업체의 주장을 인정해 이번에 조정권고안을 내놓은 것이다. 조정안대로라면 앞으로 시내버스는 옥포를 경유할 수 없게 된다. 법원이 중요 경유지를 제외한 조정안을 내놨기 때문이다.[[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20150407000081|링크1]] [[http://www.geojetimes.co.kr/news/articleView.html?idxno=86364|링크2]] 재판부가 제시한 '조정권고안'이 패자의 불이익을 최소화할 수 있는 마지노선이라는 점을 감안할 때 소송 패소 시 노선이 아예 사라질 수도 있다는 지적이다. 시외버스 업체 3곳이 조정안에 동의한 것과 달리 부산시는 “수용할 수 없다”며 변론 재개를 신청했는데, 법원이 이를 받아들여 재판을 계속하기로 했다.[[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20150420000095|링크 1]] [[http://www.saegeoje.com/news/articleView.html?idxno=198805|링크 2]] 2015년 6월 경원여객, 대한여객, 신흥여객이 부산광역시장을 상대로 낸 ‘(부산~거제 시내직행버스) 여객자동차 사업계획 변경 인가처분 취소 청구’ 소송 항소심 선고가 6월 12일 [[부산고등법원]]에서 열린다. [[http://www.gjn.kr/news/articleView.html?idxno=18888 |링크]] 하지만 신중한 결정이 필요하다는 판단에 따라 항소심 선고가 7월로 연기되었다. 2015년 8월 21일 부산시의 행정처분이 정당하다는 법원의 판단이 다시 나왔다. 법원은 거가대교 개통에 따른 부산과 거제시민의 요구 충족 등 공익이 시외버스 업체의 요구보다 우선한다는 취지로 판결했다. 부산고법은 경남 시외버스 3개 업체가 부산시를 상대로 제기한 '여객자동차 사업계획변경 인가처분 취소 청구' 항소심에서 원고의 항소를 기각했다. 부산-거제 시내버스는 노선과 기존 경유지를 그대로 유지할 가능성이 더욱 커졌다. [[http://www.kookje.co.kr/mobile/view.asp?gbn=v&code=0300&key=20150822.22005204619 |링크1]][[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20150821000346 |링크2]][[http://file.scourt.go.kr//AttachDownload?file=1441089484944_153804.pdf&path=003&downFile=2014%B4%A921387.pdf|2014누21387 판결문]] 2015년 12월 31일 대법원으로부터 '부산∼거제 간 시내버스 인가처분 취소소송'에 대해 심리불속행 기각 판결을 받아 부산시가 최종 승소했다.[[http://me2.do/FpULetxT|링크]] 이번 판결로 부산∼거제 간 최초의 광역 시내버스 노선의 인가와 운행 등 절차가 제도적, 법적 근거를 확보하게 됐다. 부산시는 이 노선의 이용객이 늘어날 것에 대비해 차량증차와 노선분리 등 후속조치를 준비중이다. 하지만 허가기관인 경남도가 단호하게 불허하고 있어, 2000번 버스의 증차 및 노선분리는 벽에 가로막히고 말았다. == 결과 == 부산시가 경상남도과 한판 붙으면서 작정하고 만든 노선이지만 [[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20140221000167|생각보다 실적이 좋지 않다.]] [[거가대교]] 통행료 부담이 가장 큰 원인으로 지목되고 있으나, 거가대교 통행료를 제외하고도 손익분기점이 60만원이고, 평일 평균 수익은 1대당 40만 원, 주말 60만 원 선에 불과하기 때문에 시내버스, 시외버스 양쪽 모두 손해를 보는 상황이다. 게다가 거제도의 조선업에 위기가 온데다 이 노선이 지나는 장목면 일대에 [[콜레라]]가 발생하면서[* 이 지역에서 생산된 해산물들이 거제도에 있는 주요 횟집에 유통되어 콜레라를 전염시켰다.] 교통수요 자체가 많이 죽어버렸다. 2016년 들어 부산, 거제 양쪽에서 버스정보시스템 제공을 시작했으며, 2016년 중반 들어 양 도시간 광역버스정보시스템 구축을 할거라는 이야기가 나돌고 있다. 만약 이게 정상적으로 실행된다면 2017년 12월에는 거제도에서 부산시내버스 도착정보를, 부산광역시에서 거제시 버스 도착정보를 볼 수 있게 된다. 요약하자면 '''시간대별 수요차이가 극과 극을 달린다.''' [[가축수송(교통)/사례/버스/부산광역시]]와 [[공기수송(교통)/사례/버스]]에 동시에 올라온 예시. === 조정 계획 === 2014년 11월 경남도의원 3명이 2000번 노선의 현재 거제지역 구간의 불편성을 인지하고 이와 같은 불합리함과 노선조정을 경남도에 강력히 요구하여 2000번 노선을 부산 ~ 고현,부산 ~ 장승포로 노선 분리를 계획중이며, 이르면 개편 1주년이 되는 내년 1월22일 이후로 6대 증차를 하여 노선을 분리할 예정에 있다고 한다. [[http://www.gjn.kr/news/articleView.html?idxno=16149|#]] 2015년 2월 거제시에서 2000번 노선의 분리안을 적극적으로 추진하고 있다. 부산시측은 분리안에 찬성하는것으로 협의되었고 경남도의 허가를 기다리는 상황이다. [[http://kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20150209.22011195017|링크]] 2015년 2월15일 자로 2000번 노선의 고현~연초~하단역 및 장승포~옥포~하단역간(2001번) 노선 분리를 3월말로 계획하며 경남도와의 협의와 노선변경인가등의 행정절차를 밟고있다. [[http://www.geojetimes.co.kr/news/articleView.html?idxno=85542|링크]] 경남도에서 아직 허가를 계속 반려중인지라 노선 분리는 장기화될듯하다. 2015년 4월 노선 분리는 커녕 시외버스 업체들 때문에 아예 노선이 [[고자]]가 되어서 사라질 상황에 처하게 생겼다가 8월 21일에 그 위기를 넘겼다. 이유는 항소심 재판부가 시외버스 업체의 주장을 인정, 이들의 입장이 반영된 조정권고안[* 부산 하단에서 출발해 경남 거제 연초면을 잇는 노선의 총 22개 경유지 중 중간 경유지를 명지 신도시, 신호, 부울 중기청, 녹산 산단, 관포, 외포, 송정 등 7곳으로 제한한다는 것]을 냈고 이에 부산시와 거제시는 권고안 수용불가하여 항소심을 낸 상태였는데, 다행스럽게도 8월 21일 시외버스 업계에 대해 패소 판결이 나왔다.[[https://www.google.co.kr/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.moj.go.kr/HP/COM/bbs_01/Download.do%3FFileDir%3D/attach/moj/f2015/%26UserFileName%3D2014%25B4%25A921387.pdf%26SystemFileName%3D20150907235231_1_2014%25B4%25A921387.pdf&ved=0ahUKEwjD-qWoqtPPAhUGMY8KHUdIBFo4KBAWCC4wBw&usg=AFQjCNE8ur83EgIIi6kd0SD9YOJzjM8ikg|판결 문서 링크]] 2015년 12월 31일 대법원으로부터 '부산∼거제 간 시내버스 인가처분 취소소송'에 대해 심리불속행 기각 판결을 받아 부산시가 최종 승소했다.[[http://m.busan.com/m/News/view.jsp?newsId=20160101000101|뉴스 링크]] 이번 판결로 부산∼거제 간 최초의 광역 시내버스 노선의 인가와 운행 등 절차가 제도적, 법적 근거를 확보하게 됐다. 부산시는 이 노선의 이용객이 늘어날 것에 대비해 차량증차와 노선분리 등 후속조치를 준비중이다. 하지만, 시외버스업체의 반발은 일단락 되었지만, 최종허가기관인 '''경남도'''에서 단호하게 반대하고, 허가를 내리고 있지않아 현 상황이 계속 진행되고 있다. 경남도에서는 절충하여, 노선조정 안을 내놨는데, 2000번은 거제중앙고등학교까지 운행, 2001번은 아주동 대우조선해양남문까지로 언급했다. 버스업체측은 현행이랑 별반차이가 없고, 핵심지역인 거제고현과 장승포[* 장승포는 시 경계 30km 제한에 아슬아슬하게 걸린다. 인가 노선에 따라서는 장승포 진입을 못할수도 있다.]를 가지 못하여 적자가 우려된다하여 완강히 반발하는 입장이다. [[http://m.geojetimes.co.kr/news/articleView.html?idxno=97980|링크]] 경남도가 거제시의 고현터미널, 장승포 노선연장 요청을 거부했다. 노선 조정 때 경쟁이 불가피한 시외버스 업계와의 사전 협의도 없었다, 노선 분리에 따른 기존 이용자들의 불편 해소방안이 미흡하고, 시외버스 업계와의 협의가 부족하다는 이유이다. [[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20161025000297|링크]] 2018년 현재 부산시와 거제시는 계속해서 2000번 노선의 사업계획 변경 건에 대해서 공문을 주고 받으며 의견조회, 노선조정협의 등을 하고 있으나 최종협상대상자인 경남도 쪽에서 오만가지 이유를 대가면서 반려시키고 있는 듯 보인다.[[http://m.dcinside.com/view.php?id=station&no=926&page=1&serVal=2000&s_type=all&ser_pos=|관련자료1]], [[http://m.dcinside.com/view.php?id=station&no=235&page=&serVal=2000&s_type=all&ser_pos=|관련자료2]] == 쟁점 == === 거제시 시외버스 부족 === 정작 시외버스 업체들은 시내버스 개통에 대비해서 과연 무엇을 했는지 짚어볼 필요가 있다. 지금도 거제시에서 [[김해여객터미널|김해]], [[양산시외버스터미널|양산]], [[언양시외버스터미널|언양]], [[경주고속버스터미널|경]][[경주시외버스터미널|주]], [[포항고속버스터미널|포]][[포항시외버스터미널|항]] 등 경남 동부지역과 경북 동해안지역으로 가는 교통편이 불편한데, 울산 삼산동과 신복로타리 쪽은 고현에서 바로가는 노선이 있지만, 양산은 사상터미널에서 하차한 후 도시철도 2호선을 이용해야하고, 김해방향은 경전철, 통도사와 언양은 노포동행 버스를 타고 부산시내로 들어와서 다시 시외버스로 갈아타야된다. [[부산신항배후도로]], [[중앙고속도로]]와 [[중앙고속도로지선]]를 이용하여 거가대교 ~ 가락 ~ 초정IC ~ 대동 루트로 부산시내를 거치지 않고 가는 지름길이 있고, 자가용 이용자들은 이 루트를 이용하는 반면 대중교통 이용자들은 부산시내로 빙 둘러서 자가용 이용자와 비교할 경우 1 ~ 3시간 더 걸리게 하는 것도 시민을 우롱한 처사다. 경북 방면은 [[동대구 복합환승센터/동대구터미널|동대구]], [[구미종합터미널|구미]] 등의 노선신설이 이루어져 교통여건이 많이 개선되긴 했지만 역부족이다. 특히 [[경북도청]]이 있는 [[안동터미널|안동]] 노선이 없는 것이 매우 아쉽다. 게다가 창원종합터미널 방면의 경우 거가대교를 이용하는 것이 빠른데 고성을 경유하게 해서 승객들의 불만이 많다.[* 현재 고현 출발은 직행이 있으나, 장승포 출발은 지금도 1일 2회 전회 완행으로 운행되고 있다.](그러나 진해구 방면은 동아여객에서 거가대교를 이용하여 시외버스를 운행하고 있다.) ==== 반론 ==== 그러나 위에서 서술한 [[김해여객터미널|김해]], [[양산시외버스터미널|양산]], [[언양시외버스터미널|언양]], [[경주고속버스터미널|경]][[경주시외버스터미널|주]], [[포항고속버스터미널|포]][[포항시외버스터미널|항]]쪽 노선이 없어서 불편하다고 시외버스 업체의 노력이 부족한 것을 탓하는 의견은 논점 일탈의 [[논리적 오류]]이다. 설렁 없다고 하더라도 위 주제와는 상관없는, 아예 다른 주제에 관한 의견이라고 봐야될 듯. 위에서 말한 노선들은 '''부산노선과는 아무 상관도 없거니와''' 해당지역 시외버스 터미널은 '''신규노선을 들이기에는 터미널이 비좁거나 수요가 영 좋지 않은 터미널'''이다. 심지어 울산은 '''광역시이고 거제도보다 가까운데도 불구하고''' 포항 이북으로는 경북 동해안 노선이 거의 없어서 [[포항시외버스터미널|포항]]에서 환승하는 일이 많다.(정확히는 울진, 영덕노선들이 대규모 감차) 더 북쪽으로 가는 노선이 있긴 하지만 그쪽은 강원도. 게다가 위에서 주장한 노선이 과연 얼마나 현실성이 있는지도 생각해야 한다. 수도권으로 치면 환승이 불편하다고 인천에서 광주(경기도)노선을 뚫어달라는 요구와 비슷. === 빨대 효과 === ==== 거제시 ==== 사실 [[거제시]]의 입장에서 보면 부산으로 가는 시내버스가 존재하는 것이 그리 좋은 것만은 아니다. '''빨대효과로 인해서 지역이 죽어버릴 수도 있기 때문.''' 실제로 거가대교 개통 이후 거제도 상권이 많이 죽어버렸다. 거제시에서도 조선소 사람들 표 때문에 눈치가 보여서 부산과 같이 시내버스 논의를 진행했을 뿐 거제 토박이들의 투표 영향력이 강했다면 어림도 없었을 상황. 거제지역 조선소 사람들의 경우 임금은 다른 공장 노동자에 비해 높은 편이며 생활수준도 높은 편이다. 그런데 [[거제시]] 항목을 보면 알 수 있겠지만 물가는 서울 수준으로 엄청 비싸서 거제 주민들은 주민대로, 관광객은 관광객대로 불만이 많다. 주말만 되면 부산 ↔ 거제 버스에 헬게이트가 열리는 이유가 부산이 상대적으로 물가가 싸기 때문인데, 거제시민들은 부산에 여가활동을, 관광객들은 부산까지 싸그리 관광하고 부산에 있는 싼 숙소에서 묵는 경우가 생겼다.게다가 시내버스의 특성상 흑자를 내기도 힘든데다가 지역 지자체의 보조금을 많이 받는데, 이렇게 되면 '''재주는(세금은) 경상남도와 거제시가 부리고[* 물론 부산광역시도 보조금을 부담하긴 한다.] 이익은 부산이 챙기는 결과'''가 나올수도 있기 때문. ==== 부산광역시 외 동남권 지자체 ==== 그래서 경상남도 입장에서는 세금 퍼주어서 남 좋은일 해주느니 시내버스가 들어오는것을 막는 것이 나은 상황. 실제로 부산 중심부와 거리가 있는 창원이나 울산의 경우도 부산과의 광역교통망에 소극적이다. 특히 울산의 경우는 [[동해선]] 복선전철화 공사에 예산지원을 보이콧해서 결국 전액 국비지원으로 바뀌는 결과를 낳았다. ==== 경남도 시외버스 업체 ==== 또한 시외버스 입장에서 보면 2000번이 고현까지 연장될 경우 통영 방면으로의 [[환승저항]]이 줄어들어 부산 ~ 충무 구간의 소요시간이 엇비슷해져서 부산 ~ 통영 시외버스 수요에 영향이 갈 수 있다. 부산 시내에서 통영까지 갈 경우 [[부산서부시외버스터미널]]까지 가는 시내버스 혹은 도시철도를 이용한 뒤, [[통영종합버스터미널]]까지 가는 시외버스를 타고 또 다시 통영시내버스를 이용해서 충무 지역으로 가야한다. [[부산 버스 1011]]이 지나는 지역에서 통영으로 갈 경우, 명지신도시에서 2000번을 타고 연초에서 고현행 버스를 타고 [[고현버스터미널]]에서 무전동행 시외버스를 타거나 시내버스를 통해 계속 이동해야하는데, 만약 2000번이 고현까지 연장되었다면 1011번 연선에서는 시외버스와 시내버스 환승 소요시간이 얼추 비슷해져버리는데다 환승저항이 줄어들기 때문에 일부 지역에서는 시내버스로 가는 게 더 유리한 경우도 있다. 또한 요금까지 인하되는 효과가 있으니 같은 환승저항에 비슷한 소요시간이면 당연히 저렴한 쪽으로 빠져버리니 부산 ~ 통영 시외버스 수요에 영향을 받는 것이다. ===== 초기 투자비용 문제 ===== 사실 시외업체 입장에서는 부산-거제 시내버스 신설 과정이 기존의 광역버스 노선 신설의 룰을 깨뜨린 상도덕에 어긋나는 행동으로 보일수도 있다. 대한민국 광역버스의 대부분은 '''기존에 운행하고 있던 시외버스 or 시내버스 노선[* 좌석 입석 모두 해당된다.]들이 형간전환'''을 하는 방식[* 대표적인 사례가 [[서울남부터미널]]에서 출발하던 시외노선을 전신으로 했던 광역버스 노선과 [[삼화고속]] 서울-인천간 시외노선을 전신으로 했던 광역버스 노선.]으로 기존 업체들이 보조금을 받고 참여했는데,[* 노선 인허가를 내줄때 보통은 기존의 시외업체에게 보조금을 주고 형간전환을 유도하는것이 관례였다. [[버스 회사]] 항목에서 알수 있듯이 일반적인 시장과는 다르게, 버스업계는 어느정도의 독점이 인정되는 시장이다. 법원에서도 기존 버스회사의 기득권(독점)을 인정하고 있다.] 이 노선의 경우는 기존의 룰을 깨고 외부업체가 들어온 상황이기 때문이다. 참고로 수도권의 경우 [[시외버스 700]] 등의 노선이 기존업체가 형간전환을 해주지 않아서 계속 시외노선으로 운영중이다. [[시외버스 8155]]의 경우 [[화성 버스 8155]]로 형간전환 되었는데, 기존업체의 기득권이 인정되었다. 지금은 폐선된 [[시외버스 32]]번의 경우 수도권 통합요금 도입이후로 기존업체인 평안운수가 오히려 형간전환을 원했는데 신성교통의 반대로 형간전환을 못하고 결국 대원고속으로 넘겼다가 폐선되었다. 이렇게 기존 시외노선의 기득권을 인정해 주는 제일 큰 이유는, 시외버스 노선은 시내버스 노선보다 각종 보조금이 적기 때문에 노선을 만든 초창기의 적자도 시외버스 회사가 감수하는 구조이기 때문이다. 일종의 [[권리금]]과 비슷한 것이라고 보면 된다. 엄밀히 따지면 [[부울경]] 내에서도 상도덕을 깬 행동이다. 같은 부울경에서도 부산~울산간 광역버스들은 각각 기존면허가 따로 있었다. 울산 면허의 [[울산 버스 1127]]는 일반시내버스 27번, 양산 면허의 [[양산 버스 2100, 2300]]는 [[시외버스 부산-울산]]이 전신이다. 심지어 이 두 노선은 법적으로 전혀 문제가 없었는데도 세부 경유지 때문에 소송전이 벌어진 이력이 있다. ===== [[환승저항]] 관련 ===== 경상남도와 시외버스 업체들이 시내버스 신설을 반대한 이유 중 하나가 [[환승저항]]으로 인해 시외버스의 수요가 뺏길 수 있기 때문이기도 하다. 특히 서부산, 동부산 ([[부산 버스 1011|1011번 연선]]) ~ [[거제시]], [[통영시]] 구간의 환승저항 문제가 쟁점인데, 현재 노선만으로도 장목면, 옥포동과 구조라해수욕장을 가는 데 1011번 + 2000번 조합으로 이용하는 것이 더 유리하기 때문이다. 일단 시외버스를 이용하게 되면 무슨 수를 써서라도 [[부산서부시외버스터미널]]까지 가야되는데, 1011번의 연선에 해당되는 해운대, 용당동, 영도구, 송도 지역에서 출발해서 거제도 장목면, 옥포동, 구조라해수욕장으로 가려면 1011번을 타고 [[명지오션시티]]에서 2000번으로 갈아타는 것이 더 유리하다. 시외버스를 이용하게 되면 [[고현버스터미널]]까지 간 뒤 일반버스로 갈아타거나, 옥포에서 내리더라도 목적지에 따라 걸어가거나 일반버스로 다시 갈아타야 되는 문제가 있다. 구조라해수욕장으로 간다고 해도 요금 면에서 불리해지기에 시내버스를 이용한 뒤 [[거제 버스 22|22번]], [[거제 버스 23|23번]]으로 갈아타는 게 더 유리하다. 서부산 지역도 마찬가지로, 사하구, 강서구 지역에서 거제도로 넘어가기 위해서는 2000번을 타고 넘어가는 것이 더 유리하다. 현재 노선으로 동부면, 남부면으로 가기 위해서는 맑은샘병원에서 고현터미널행 버스를 타고 이동한 뒤 고현에서 다시 환승을 해야되는데, 2000번이 고현까지 연장되었다면 이러한 환승저항이 줄어들게 되어 시외버스들의 수요를 뺏을 수 있기에 반대를 하는 측면이 크다. 이 말은 통영행 노선들도 영향을 받는다는 말로, 1011번, 2000번 연선에서 옛 충무시 (현 통영시내) 지역으로 시외버스를 타고 가게 되면 광도면에 있는 [[통영종합버스터미널]]로 간 뒤 다시 시내버스를 타고 가야돼서 환승저항에 일조한다는 측면이 있는데, 2000번이 고현터미널로 연장되었다고 가정한다면 부산에서 고현까지는 2000번으로 이동한 뒤, 고현터미널에서 통영 무전동까지 운행하는 시외버스를 타고 가면 광도면으로 갈 필요 없이 바로 통영시내인데다 부산에서 통영까지 시외버스와 비슷하거나 더 적은 소요시간에 저렴한 요금으로 이동이 가능한지라 부산발 통영행 수요에도 영향을 받을 수 있다. 여러모로 수요에 영향을 받으므로 시외버스 업체들이 필사적으로 반대를 하는 것. === 부산광역시의 잘못은 과연 없는가? === 이 항목을 포함해서 부산-거제 시내버스 운행 관련글이 부산 중심적인 서술로 되어 있는 경우가 많은데,[* 특히 자주 인용되는 기사인 [[국제신문]]은 대표적인 친 부산광역시 신문이다.] 사실 다른 관점에서 보면 부산광역시의 행동에도 문제는 존재한다. 첫번째로, 부산시가 여객자동차운수사업법을 이용해서 부산시에 매우 유리한 꼼수를 쓰려고 했다는 의혹이다. 시내버스가 시·도를 넘나들때 행정구역 경계에서부터 30㎞를 초과하지 못하도록 규정한 여객자동차운수사업법 시행규칙에 따르면[[http://www.gnnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=187811|시내버스를 운행하게 되면 부산지역 시내버스는 거제시 전역을 운행할 수 있지만 거제지역 시내버스의 경우 면적이 넓은 부산시에서는 부산역까지도 운행할 수 없는 결과를 초래할 수도 있다는 것이다.]] 이론적으로는 부산면허 시내버스는 노포동~동래~강변대로~녹산~거제라던지 정관~도시고속도로~부산역~거제 노선도 운행가능하지만 거제면허 시내버스는 부산 시내 중심부도 못가게 되어서 부산시만 유리하게 되는 것. 거제시 차량도 50km 장관고시를 받을 경우 부산시내 (괴정 ~ 남포동을 경유할 경우 [[경성대학교|경성대]]까지, [[가락IC]] ~ [[동서고가로|동서고가]]를 경유할 경우 금정구 서동까지)까지는 들어갈 수 있고, 부산시 차량도 50km 장관고시를 받을 경우 하청-고현-연담 루트를 이용하면 해금강 바람의언덕까지[* 바람의 언덕까지는 49.7km, 해금강종점까지는 51.3km이나 나와서 장관고시 받아도 못 간다.], 옥포시내-일운터널-구조라 루트를 탈 경우 학동몽돌해수욕장까지[* 47.2km. 일운터널 개통 전에는 장승포안동네를 경유해야 했기 때문에 학동까지 가게 되면 50km를 넘어버렸다.], 고현-사곡-거제면 루트를 탈 경우 동부면 쌍근까지[* 50.5km] 갈 수 있기는 한데, 50km 장관고시가 잘 나지는 않는다고 한다.[* 그럴수 밖에 없는게 50km 장관고시 규정 자체가 '''[[동탄]]과 [[영통구]]의 민원 폭탄''' 때문에 '''어거지로 만든 규정'''이었다. 이런 초 장거리 시내버스 노선들이 늘어나면 핌피현상에 세금을 투입하는 나쁜 선례를 남길 수 있으므로 국토부에서 왠만해서는 승인을 해주지 않는다. 실제 규정에도 국제공항·관광단지·신도시 등 지역의 특수성을 고려하여 국토교통부장관이 고시하는 지역에만 50km를 승인해준다. 이 규정을 적용받는 노선으로 [[광역급행버스 M4108]], [[광역급행버스 M5107]], [[수원 버스 5300]], [[경기광주 버스 1311]]이 있다. 부산-거제는 대부분 50km 장관고시 규정에 미달된다. [[외도]] 보타니아 등 [[한려해상국립공원]]과 거제시가 자랑하는 해수욕장을 내세워서 (관광단지) 장관고시를 받도록 신청할 수 있으나, [[거제해금강]]을 비롯 대부분의 명소들은 시경계 50km 밖에 있는 남부면에 있기 때문에 상대적으로 적은 동부면까지만 갈 경우 장관고시를 받기 어렵다. 장관고시를 받아도 남부면에는 들어갈 수 없다. 거제시내에서 50km 장관고시를 안정적으로 받을 수 있는 지역은 [[한려해상국립공원]] 거제지구 정도밖에 없으며, 그것도 구조라해수욕장 ~ 망치몽돌해수욕장 ~ 양화펜션촌 ~ 학동흑진주몽돌해수욕장 정도로 구성할 수 있다. 범위를 좀 더 넓게 본다면 외도보타니아, [[거제해금강]], [[통영]] [[소매물도|매물도]]까지 확대해서 볼 수도 있지만, 50km를 넘어가거나 그렇지 않더라도 중간에서 유람선으로 갈아타야 갈 수 있는 곳이다. 쌍근/가배 등지는 어촌체험마을이 있다고는 하나 관광단지를 이루고 있지 않으므로 50km 안에 들어도 장관고시 규정에 미달되며, 거제면이나 사등면 일대는 그냥 한적한 어촌마을이므로 당연히 고시대상 미달이다. 다른 조건으로는 국제공항과 신도시 등인데 국제공항 조건을 내세울 경우 [[김해국제공항]] 정도밖에 없고, 고현/장승포에 아파트단지가 조성되어있고 아주동에 신도시가 조성되고 있다고는 하나 장관고시 자격이 충분한지는 의심스럽다.] 결국 이런 문제로 인해 칼럼 등에서는 거제시 차량에 우선권을 주고 부산시 차량은 거제시 차량을 보조하는 방향으로 가야된다는 등의 칼럼이 나오기도 하였으며, 일단은 부산과 거제가 공통으로 부산시내에서는 하단역까지만 운행하기로 결정되었다. 두 번째로, 이 노선을 개통하면서 이익은 주로 부산광역시가 보는데, 손해는 거제시와 같이 부담해야 한다는 입장을 가지고 있다는 점이다. [[http://www.gjn.kr/news/articleView.html?idxno=13363|기사]]에 따르면 노선계획 초안에는 환승할인 보조금도 거제시와 같이 부담한다는 계획이 있었는데, 결국 거제시에서 난색을 표한 관계로 환승할인 계획은 무산되었다. 실제로 개통 1년이 지난 2015년 2월 8일 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=102&oid=001&aid=0007399881|기사]]에 따르면 부산 면허 버스회사는 준공영제 시행으로 적자를 버티고 있으나, 거제 면허 버스회사는 적자 보전이 사실상 불가능한 구조라고 한다. 이게 왜 문제가 되냐면 거제쪽 업체가 적자 때문에 운행을 중단하게 된다면 부산지역 업체가 노선을 독점할 수 있기 때문이다. 그 이후 앞 문단에서 언급한 것처럼 [[계획대로|부산 면허 노선이 부산시 중심부로 노선을 연장하면...]][* 그런데 이게 현실적으로 운수업체를 넘기지 않는 이상은 매우 어렵다. 현 2000번의 운행 회사가 사하구와 강서구를 기반으로 하고 있기 때문. 부산시내로 연장하려 한다면 우선 [[남부여객]], [[신한여객]] 혹은 [[유한여객]] 등 영도구 회사로 넘겨야 한다.] [[더 이상의 자세한 설명은 생략한다.]] 다만 이는 지나친 의혹 제기인 것이, 먼저 시계외 규정으로 손해를 보는 것은 부산도 마찬가지여서, 거제시의 요구를 들어주는 과정에서 시계외 30km를 초과하게 돼 거제시청이 있는 등 거제의 중심지인 고현에 진입할 수 없는 상황이다. 게다가 부산 주요 지점들이 30km대를 벗어나지 않는데다가 교통거점인 부산역과 관광지역인 거제를 이어주는 역할이기 때문에 장관 허가도 충분히 기대해볼 수 있는 상황이기도 하다. 또한, 시내버스 노선이 신설된 덕분에 부산도 이득을 봤지만 거제 일대에 널린 펜션들을 이어주는[* 시방 정류장에 추가 정차하는 이유가 이 펜션들 때문이다.] 본 노선으로 인해 거제시가 더 큰 이득을 본 상황이기 때문에[* 실제로 주말에는 거제도로 놀러가는 부산시민들을 태우고 떠난 뒤 조선소 사람들을 태우고 돌아온다.][* 이수도 쪽이 1박 3식으로 유명해지자 운전기사들이 시방마을에 몰래 승하차시켜주기도 했다. 시방마을에서 배타고 이수도로 간다. 지금은 정식 정류장으로 승격되어 추가 정차한다.] 손해도 거제시가 같이 보는 것이 맞기도 하다. 게다가 [[매미성]]이 핫 플레이스로 떠오른 이후에는 이 노선을 이용하는 승객 수가 늘었다. 이 노선이 장관고시를 받는다면 [[한려해상국립공원|무슨 이유로]] [[지심도|장관]] [[외도|고시를]] [[소매물도|받으며]], [[일운면|어디로]] [[동부면|연장될지는]] 뻔하기 때문. 다만 남부면은 부산 면허로는 들어가기 어렵다. 즉, 부산 면허로는 [[거제해금강]]이라던지 [[소매물도]]와 연계되는 저구로는 못 간다. 물론 거제면허의 경우 새벽에 [[거제 버스 53|53번]], [[거제 버스 55|55번]] 등의 노선에 투입해서 저구나 해금긍 등지로 회송한 뒤 남부면에서 직행좌석버스 번호로 바꿔서 부산으로 운행, 밤에는 남부면에 도착한 후 50번대 번호로 바꿔서 고현으로 회송하는 꼼수를 쓸 수는 있다.[* 과거 학동에서 남부면 일대를 돌던 [[남부면 순환버스]]가 이런 식으로 꼼수를 썼다.] 이 노선은 다른 이유로 장관고시를 받기 어려워서, 50km 고시를 받는다 해도 거제면과 사등면에서는 혜택을 받기 어렵고, 동부면 내에서도 사곡을 경유할 경우 가배까지 겨우 가는 수준에 탑포나 쌍근까지 가기 어렵다. 그래서 50km 고시를 받아 연장된다고 해도 노선 조정 결과에 따라 거제면 VS 일운면 & 동부면, 동부면 내에서도 구천, 연담 등 [[거제중앙로]] 연선 VS 가배, 탑포, 쌍근 등 [[거제남서로]] 연선, 일운면 VS 동부면 구천, 연담 등 간의 갈등이 있을 수 있다. 2019년에는 조선소 경기가 나빴음에도 불구하고 보란 듯이 2018년 대비 수요가 많이 늘었는데, 나빠진 거제도 조선소 경기를 감안한다면 매미성이 유명해져서 빠져나간 거제시민 수요를 거제도로 놀러가는 부산시민 수요가 메웠다는 것과 무관하지 않을 수 없다.[* 실제로 2019년 일평균 승차량은 909명으로, 2018년의 783.85명보다 125.15명이나 늘었다. 매미성이 유명해진 것도 이 시기이다.] == 관련 문서 == * [[거가대교]] * [[거제시]] * [[거제시 시내버스]] * [[경상남도]] * [[국토교통부]] * [[대도시권 광역교통청]] * [[부산-거제 시내직행좌석버스]] * [[부산광역시]] * [[부산광역시 시내버스]] * [[시내버스]] * [[시외버스]] [[분류:부산광역시의 시내버스의 비판과 논란]]