[include(틀:상위 문서, top1=부산 버스 124)] [include(틀:토론 합의, 토론주소1=ACrookedAndLoutishPet, 합의사항1=해결방안 항목 삭제)] [include(틀:2015년 부산 시내버스 개편)] [목차] == 개요 == 개편 발표 당시 부산광역시청 홈페이지 '부산시에 바란다' 게시판에 [[부산 버스 130|130번]] 노선의 [[폐선]]에 대해서 엄청난 항의글이 올라왔었다. 또한 당시 부산시의 발표 자료에 130번은 124번하고 똑같은 노선으로 변경된다고 되어 큰 혼란을 주었었다. [[부산광역시 시내버스]] 하위 문서에서 특정 노선 논란 문서는 [[부산 버스 123|부산 버스 123/논란]] 문서가 최초였고, 130번 폐선 및 124번 신설이 되자 많은 논란과 비판이 끊이지 않아, 결국 123번 이어 124번 논란 문서도 만들어지게 되었다. == 문제점 == 김해 지역에서 [[부산대학교]]로 이어주는 노선이었던 130번이 폐지되면서, 남은 노선은 [[김해 버스 8|8번]] 밖에 없는 상황이 되었다.[* 이 노선은 김해에서는 인제대 경유 [[부산 버스 128-1|128-1번]]구간 + 중간에 활천고개삼거리에서 직진해 구시가지를 통과한 후 외동사거리에서 우회전해 내외동 경유 [[부산 버스 127|127번]] 구간 코스로 간다. 하지만 김해 8번은 덕천동으로 단축할 예정이라 김해에서 부산대 가는 노선은 사라지게 된다.] 그러나 이 노선은 121번과 마찬가지로 잘 오지 않는데다가[* 121번 보다는 배차간격이 짧기는 하다. 15~20분.] 김해발 부산면허 노선에서 환승하면 추가환승요금 500원[* 양산 시내버스도 마찬가지로 환승하면 추가요금 500원이 붙는다.]이 부담스러워 잘 이용하지 않는다.[* 대신에 김해 소속 버스이기 때문에 김해시, 특히 구산동을 넘어 북부신도시로 가려는 사람 혹은 진영 방면으로 추가 환승을 하려는 이용객에게는 이 노선이 해답이 될 것이다. 물론 뱅뱅 돌아가는 것은 어느 정도 감수해야겠지만 생각보다 이런 장거리 수요도 꽤 있는 편이다.] 도시철도 또한 [[대저역]], [[미남역]], [[동래역(도시철도)|동래역]]에서 무려 3회나 환승을 해야 한다. 특히 동래역은 부산에서는 거의 없다는 [[막장환승]]역이며, 도시철도로 가장 가깝다는 [[부산대역]]조차도 [[부산대학교]][[정문]]까지 거리가 꽤 되기 때문에 [[부산 버스 금정7|금정7번 마을버스]]로 또 다시 환승을 해야 한다. 이와 같이 복잡하기 때문에 부산대 학생들이 이 방법으로 가지 않는다. [[백양터널]]을 빠져나와 1004번의 경로인 [[동의대역]]을 거쳐 [[가야대로]]를 통하여 [[서면]]으로 바로 가지 않고 [[동평로(부산)|동평로]]를 통하여 당감입구랑 진양교차로를 지나 [[부산시민공원]]남문이랑 부전시장 방면으로 가는 형태라 소요시간이 제법 걸리고 배차간격도 다소 긴 20분 정도라 과연 수요가 얼마만큼 늘지도 의문이다.[* 1004번과 차별성을 두기 위해서 일부러 경로를 [[동평로(부산)|동평로]]로 지정한 것 같으나 애당초 서면으로 빠르게 가는 것이 목적인 김해 시민들은 이 노선보다 1004번을 더욱 선호할 것이다.] 또한 [[대저로|대저안동네]]와 [[구포역(도시철도)|구포역]]을 지나 [[구남역]]으로 간다. 부암교차로에서 바로 당감입구를 거쳐 서면으로 넘어가는게 아니고 부산시민공원남문을 거쳐 서면까지 가는 점 때문에 [[백양터널]](모라동,당감동) 인근 주민들의 불만이 상당히 많다. --그런데 당감동 쪽은 [[부산 버스 17]]을 이용하면 되고 모라동 쪽도 [[부산 버스 31]]을 이용하면 서면까지 빨리 갈수 있어 딱히 상관 안하는 사람들도 많다.-- === 비판 === 130번이 폐선되어 배차간격이 길고 어방동, 활천동으로 돌아가는 김해8번을 타야 한다. 덕천교차로 둘러 올라가 서면 방면으로 향하는 130번 대체노선+1004번의 짝퉁버전 노선이 이 노선이다. 본래는 양방향 [[대저역]], [[구포대교]] 직선화를 통해 빠르게 구남역 쪽으로 가게 할 계획이었으나 130번 승객들의 항의가 많이 들어오자 기존의 130번 노선구간을 빼다 박은 '''대저 안동네~강서구청~구포대교~북구청[[회차]]~구포삼거리~구포역~덕천교차로~구남역~신모라사거리'''로 다니게 되었다. 종점인 [[서면]] [[회차지점]] 구간도 상당히 난해하고 굴곡이 심하다. --회차만 해도 6번-- 심지어 기형적인 서면회차구간마저 [[부산 버스 69-1|구.69-1번]]과 빼닮아서(...), 구.69-1번이 부활했다는 식으로 비아냥을 들었다. ==== 긴 배차간격, 기형적인 선형 ==== 구포시장~서면 소요시간이 카카오맵 기준으로 [[부산 버스 133]]은 약40분 가량이 소요되는 반면 [[부산 버스 124]]는 무려 49분 가량 소요된다. 여기에 유턴 신호 시간은 덤. 또한, 구포시장 ~ 신모라입구 소요시간도 [[부산 버스 128-1]], [[부산 버스 133]], [[부산 버스 148]]은 10분인 반면 [[부산 버스 124]]은 16분이다. 부산시에서는 동김해~서면 노선 인프라 확충이라는 이유로 동래·부산대행 노선인 구.130번을 폐선시키고 이 노선을 신설했는데,[* 경전철, 1호선, 3호선, 4호선을 이용해서 갈 수는 있지만 환승방식이 매우 번거롭다.] 동김해에서 서면까지는 굳이 이 노선을 탈 필요 없이 1004번을 타고 가면 되기때문에 설득력을 잃었다. 아무리 입석버스이고 저렴한 요금으로 갈 수 있다지만, 윗선이 개입한 시민공원 활성화라는 말 같지도 않은 이유로 돌아가는 노선형태이고 배차간격도 20분, 환승대기시간도 1시간이 아니다.[* 이 노선 뿐만 아니라 83-1, 88, 121, 139, 148-1, 301, 307번도 마찬가지다.] 게다가 본 노선의 신설 의도와 맞지 않게 [[부산 버스 130|130번]]의 북구청 회차를 그대로 물려받은데다 [[백양터널]]에서 [[가야대로]] 직통으로 서면으로 가지 않고 [[당감동]] - [[동평로(부산)|동평로]] - [[부암동(부산)|부암동]] - 부암교차로 - 부산시민공원남문[* 대저안동네 보다 더 심각한 굴곡구간이다. 모 버스동호회의 게시글에 따르면 부산시 윗선 지시로 경유한다고 한다.--하여간 도움 안되는 인간들--] - [[부전역(동해선)|부전역]] 테크를 타는 노선이라 소요시간이 많이 걸릴 수밖에 없다. 평시에는 크게 차량이 막히지 않아 편도 1시간 30분 안팎이면 도달하지만[* '''평시에는''' [[백양터널]] 구간이 정체구간이라 해도 유료도로인지라 [[중앙고속도로]]를 이용하려는 [[컨테이너]][[트럭]] 외 차량들을 제외하면 실제 이용하는 차량은 크게 많지 않다. 공식 운행소요시간은 187분이다.], 첨두시간대에는 편도 2시간 이상 걸리는 경우가 자주 발생한다.[* 이 때문에 배차간격을 맞추기 위해 조금만 길이 뚫려도 70km/h~75km/h를 밟기 때문에 정류장을 '''무정차 통과하거나'''(...) 저상버스로 곡예운전을 하기도 한다.] 설상가상으로 2017년 11월 4일에는 모라주공 1단지를 추가로 경유하게되면서 노선 굴곡이 더 심화되었다. 이후의 운행소요시간은 205분으로 설정되어있다. ==== 홍보 부족과 [[공기수송(교통)|공기수송]] ==== [[부산 버스 130|130번]]이 [[폐선]]되고 이 노선이 개통될 때, [[부산시]] 소속 정류소과 차내에만 안내를 했고, '''[[김해시]]에는 어떠한 안내도 하지 않았다.'''[* 12월 4일이 되어서야 표출되었고, 그 전까지 김해시 소속 정류소에는 124번에 대한 어떤 표시도 없었으며 [[BIS]]도 연동되지 않은 상태였다.] 심지어 부산시민도 노선변경안내가 괴랄한지라 이해를 못하고 있었다. 130 폐지, 124 신설이 아니라 124 신설, 130 김해~서면 변경으로 안내했었다. 게다가 부산시 소속 정류소에도 행선지를 [[서면]]이 아닌 '''[[아파트]] 이름인 네오스포로 표기했다.'''(...) 대부분의 시민들은 저걸 보고 이거 뭥미?하는 반응을 보였다. 전면 LED와 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=bus&no=1167649|차내 노선도]]는 '네오스포'로만 표기했었다. [[부산 버스 1000|다른 네오]][[부산 버스 1010|스포 회차노선]]이 '서면'이라고 붙이고 다니는 것과는 대조적. 현재는 전면 LED 상에 '서면'으로 표출중. 뿐만 아니라 이 노선을 운행하는 승무원들마저도 사람을 죽이는 노선이라며 분통을 터뜨렸다. 결국 [[부산광역시 시내버스/문제점/사례]] 문서에 추가되었다. 홍보 부족 탓에 공기수송을 많이 하여 결국 차량에 '''구포시장 백양터널 당감시장 서면'''이라는 [[현수막]]을 걸고 "구포시장 경유"라는 작은 스티커도 붙여놓았다. == 근황 == 폐선된 [[부산 버스 130]]처럼 김해와 대저안동네에서 구포시장으로 그나마 이어주는 덕분에 김해~선암다리~구포시장 구간 기존 수요가 제법 존재한다. 특히 2016년 4월 23일 개편으로 1004번이 더 이상 대저안동네로 들어가지 않게 되면서 대저안동네에서 유입이 되어진걸로 보인다. [[백양터널]]을 경유하는 노선 특성상 모라주공3,4단지 및 당감동 국제백양아파트/화인아파트~부암교차로의 수요가 차츰 늘었고 [[당감동]]([[동평로(부산)|동평로]])에서도 [[백양터널]]을 통과하여 북구(덕천교차로, 구포시장)로 가장 빠르게 가는 노선으로 인식이 되어[* 169번도 당감동에서 [[북구(부산)|북구]]로 이어주지만 남구에서도 동래방향으로 가는 51번과 [[수영역]]에서 부산대로 가는 131번 처럼 169번 역시 굴곡이 심하다.], 해당 구간 유입 수요까지도 늘게 늘었다. '''또한 모라주공을 직접 경유하게되어 모라주공 거주 [[경원고등학교(부산)|경원고등학교]] 통학생이나 당감시장 상인들이 이 노선을 많이 이용하고 있다.''' 다만 [[동평로(부산)|동평로]]를 지나가는 몇 안되는 노선임에도 배차간격과 굴곡 구간이 길어져 [[당감동]] 주민들이 적잖히 아쉬워하고 있다. 다만 부암교차로 이남부터는 수요가 전혀 늘지 않았다. 부산진구청에서 냅다 시민공원과 부전시장으로 우회해버리기 때문에 긴 배차간격과 기형적인 노선형태와 심한 굴곡구간들로 인해 아직도 자리잡지 못하고 배차간격이 비슷한 88번보다 수요가 적다. 게다가 124번은 서부산권 노선 중 유일하게 [[부전역(동해선)|동해선 부전역]]을 --직간접--경유하지만 [[부산 버스 83|83번]]보다 못한 애매모호한 정류장의 위치와 긴 배차간격이 서부산권에서 동해선을 이용하려는 승객들의 외면을 받고 있는 실정이다.--걍 33번이나 지하철 타고 말지-- 특히 [[서면]]으로 바로 가지 않고, [[부산시민공원]] 남문으로 돌아가는 게 뼈아프다. [[부전동(부산)|부전동]]의 네오스포 입주민들이 입석버스 투입 요구[* 해당지역에는 그동안 [[부산 버스 1000|급행]][[부산 버스 1010|버스들만]] 경유하고 있었다.]하여 124번이 현재의 형태로 회차하고 있는데, 배차간격이 그리 좋지 못해 네오스포 입주민들도 소수만 이용한다. [[포켓몬 GO]]가 국내에 출시되면서 [[부산시민공원]] 방문객이 상당히 늘었음에도 불구하고[* 부산에서 포켓스탑이 가장 많은 곳이 부산시민공원이라 포켓몬 고의 핫 플레이스로 등극했다.] 배차간격이 긴데다 노선의 인지도가 너무 낮아서 홍보효과도 제대로 보지 못하고 있다. 이 노선의 수요가 점점 늘고 있어서인지 [[부산 버스 168|168번]]보다 욕을 적게 먹고 있다. 부산시민공원남문~부전역~서면 구간만 어떻게 하면 상당수 해결될 수 있다. 하지만 안타깝게도 연제공용차고지 개장으로 103번이 연제공용차고지로 연장으로 인한 기존구간이 철수 함에 따라 부산시민공원남문이 124번의 완전한 단독구간이 되어버려 미경유할 가능성이 거의 없다고 봐야 한다. 하다못해 비슷한 시기에 노선이 연장된 138-1번도 연장된 구간에서 인지도가 생기고 있는 마당에 이 노선의 서면 구간은 여전히 답이 없다.--그냥 부전역이나 부전시장에서 끊어버리면 될텐데-- 2017년 5월 기준, 124번은 아직까지도 대당 운송수입금 30만원 선을 넘기지 못하고 있다. 폐선된 [[부산 버스 130|130번]]의 운송수입이 최고 38만원 수준이였고 2017년 기준 124번의 일평균 이용수는 3039명[* 평일 기준으론 3200여명 이다.]으로 폐지된 [[부산 버스 130|130번]]이 2015년 기준 일평균 이용객수 6170명[* 평일 기준으론 6400여명 이었다.] 이였던 걸로 따지면 딱 절반 밖에 안되는 수준이다. 게다가 18년 7월 기준, 대당 운송수입금은 28만원이며 심지어 1대당 일평균 이용객이 125번과 같다. [[http://m.dcinside.com/board/station/3251|차라리 130번을 애초 폐선시키지 말고 그대로 운행시켰어야 했다는 의견도 있다.]] 2019년 기준으로도 [[정류장 마이너 갤러리]]에서 폐선되어야 할 노선 1순위로 꼽히고 있을 정도로 까이고 있다. == 향후 전망 == 배차간격이 길고 돌아가는 탓에 [[부산 버스 1004|1004번]]만 이용하는 사람이 여전히 많다. 상술했듯이 부산시민공원남문~서면(네오스포) 구간을 계속 방치할 경우, 공기수송은 물론이며 적자폭이 줄어들지 않을 것이다. 다만 김해~구포시장, 모라주공3,4단지~당감동의 구간 수요가 제법 늘고 있어 해당구간(부산시민공원~서면)만 노선을 변경 시켜도 기사회생이 가능한 노선이었다. 그러나 2017년 11월 4일 노선개편때 부산시민공원 남문~서면 구간을 유도리있게 개선해도 모자랄 판에, 모라주공 1단지의 굴곡 구간을 더 만들어 놓은 바람에 이 노선은 '''마지막 희망마저 사라져버렸다.(...)''' 현재는 완행버스 그 이상 그 이하도 아닌 셈이다. 아마 모라주공아파트에 거주하는 당감시장 상인들과 모라주공에서 [[당감동]]으로 가려는 수요를 확보시키기 위해 노선을 조정한 듯 보이며 실제로 고정수요가 발생하고 있다. == 관련 문서 == * [[부산 버스 124]] * [[부산 버스 130]] * [[부산광역시 시내버스/문제점/노선]] [include(틀:문서 가져옴, title=부산 버스 124, version=638)][[분류:부산광역시의 시내버스의 비판과 논란]]