[include(틀:회원수정)] [include(틀:보잉의 항공기)] [include(틀:보잉의 민항기 역사)] [[파일:external/upload.wikimedia.org/747_Deliveries_Timeline_%28malshayef_05-2010%29.jpg|width=350]] [목차] == 개요 == [[보잉]]의 [[광동체]] [[여객기]]인 [[보잉 747]]의 형식 중 747-400 시리즈에 대해 설명하는 문서. 미 공군에서 유사 시 쓰기 위해 붙인 제식명은 [[C-33]]이다. ||<-2> '''보잉 747-400''' || || 롤아웃 || [[1988년]] [[1월 26일]] (보잉, N401PW[* [[노스웨스트 항공]]에 N661US로 인도됨.]) || || 초도비행일 || [[1988년]] [[4월 29일]] (보잉, N401PW) || || 상용 서비스 시작 || [[1989년]] [[2월 9일]] ([[노스웨스트 항공]], N663US) || || 표준좌석수 || 416석 ([[이코노미 클래스|ECO]]-[[비즈니스 클래스|BUS]]-[[퍼스트 클래스|FIR]] 표준)[br]496석 (ECO-BUS)[br]565석(ECO 단일) || || 최대좌석수 || 550/660석 || || 항속거리 || 13,450km[br]14,200km(-400ER) || || 생산기간 || [[1988년]] ~ [[2009년]] || || 생산댓수 || 694대 || == 상세 == 1988년 4월 29일 초도기(N401PW)가 롤아웃했다. 하우스컬러는 무도색에 청,백,적 줄 라인이 들어간 도장이었다.[* 즉, [[아메리칸 항공]] 구 도장처럼 은색 동체가 그대로 드러난 모습이었다] 이전 시리즈와 달리 첨단 기술을 적용해 하이테크 점보라는 별칭이 있으며 기존 -300형까지의 클래식 점보와는 궤를 달리한다. 런칭 캐리어는 [[노스웨스트 항공]]이며, 1989년 2월 상용 서비스를 시작했다. 엔진은 [[CF6]]-80, [[PW4000]], [[RB211]]의 세 엔진 중 하나를 고를 수 있다. 프로토타입 기체는 [[노스웨스트 항공]]이 [[델타 항공]]과 합병하면서 [[델타 항공]] 옷으로 갈아입었다. 테일넘버 N661US. 그리고 27년 뒤인 2015년 9월 화려했던 영광을 뒤로하고 역사의 뒤안길로 물러나게 된다. 바로 밑에 있는 [[보잉 747-400#s-5|기타]] 항목 참조. [[파일:external/www.boeingimages.com/BI224041.jpg]] 1호기 롤아웃 사진.[* 이 1호기는 노스웨스트 항공에서 운항하다. 델타항공으로 넘겨진뒤 2016년 퇴역해 현재는 박물관에 있다.] 747-300 형까지 계속 개량을 가한 747이었으나 엔진이나 조종석, 기체 내장 등은 별반 다를 게 없었다. 또한 1980년대부터 등장한 [[A340]]이나 [[MD-11]], [[보잉 767|767]]에 비교하면 구식 기체라는 게 단번에 드러났기 때문에 기존의 기체에 최신의 기술을 적용하여 설계했다. 일례로 군용 수송기 등에서나 볼 수 있던 글래스 칵핏 기술을 최초로 전면 적용, 조종석이 대폭적으로 전자화됐다. 그 결과, 747-400형은 조종실 내 운항승무원이 2명으로 축소된다. 기존 [[항공기관사]]가 하던 일이 대부분 컴퓨터와 조종석 스크린, 부기장 등으로 넘어가며 항공기관사는 이 기종부터 사라지게 되었다. 그래서 [[항공기관사]]들은 자신들의 밥줄을 끊어버린 상징적인 기종으로 생각한다고. 그래도 [[항공기관사]]들이 진짜 백수가 되진 않았다. 대부분 약간의 추가 교육을 받고 부기장직으로 전환했다. 항공기관사들도 비행 교육을 받은 조종사였기 때문에 어려운 일이 아니었다. 정년이 다 된 나이 많은 항공기관사들은 은퇴하거나 비행교관으로 전환했다. 길다란 2층 객실 형태(SUD)가 적용된 -300형과 거의 동일한 동체가 사용되지만, 날개 끝에 공기의 저항을 줄이기 위한 장치인 [[윙렛]](Winglet)을 장착하여 -300형과 외형적인 구분을 할 수 있다. 기존의 747 클래식 기종들보다 랜딩 기어의 높이가 조금 상승되어 [[제너럴 일렉트릭 CF6|GE CF6]], [[롤스로이스 RB211|RR RB211]] 엔진을 기울이지 않고 달 수 있게 되었다. 초기 747에 적용되던 [[프랫 & 휘트니 JT9D|PW JT9D]] 엔진의 카울링이 이후 [[보잉 767]]에 적용된 것에 비해 카울링이 짧은 이유가 이것 때문이라고 볼 수 있다. 랜딩 기어 높이로 인해 747SR, 747-200, 747SP, 747-300에 적용된 GE CF6, RR RB211 엔진을 보면 조금 위쪽으로 기울이져 있다. 2001년 [[9.11 테러]]의 여파로 747-400/M/ER 여객용 형식은 수주를 정지, 2005년에 최종 단종되었으며 747-400F/ERF 형식은 [[보잉 787]]이 나올 즈음인 2009년 최종 단종되었다. 이후 747-8이 출시되면서 명맥을 이어가고 있다. 그러나 400ER보다 [[항속거리]]가 늘어난 여객용인 [[보잉 747-8|보잉 747-8i]]의 판매 실적은 [[보잉 777|경쟁자]][[A380|들에게]] 밀려 부진한 편이며, 결국 [[대한항공]]이 10번째 도입분을 인도받은 것을 마지막으로 결국 여객용이 단종됐다. 화물기인 [[보잉 747-8|747-8F]]는 그나마 나은 편. 현재 [[에어버스]]는 화물기 분야에선 [[보잉]]에 비해 여러 모로 밀리는 특성이 있다. 2018년 기준으로는 많은 항공사들이 B747을 퇴역시키고 있다. 하지만 최근 항공화물시장의 호황과 유가 안정으로 여객기로서 퇴역한 B747들 중 절반 이상이 화물기로 개조되어 날아다니는 한편 노즈가 열리는 B747-400F는 만성적인 공급 부족으로 퇴역을 코앞에 둔 초기 인도분이 잔존 가치의 절반에 해당하는 D-Check 비용을 지불하고 날아다니고 시리즈 전반에 리스 계약금이 도리어 상승하는 현상이 나타나고 있다. 2020년 [[코로나 19]] [[판데믹]] 사태로 전 세계 각국이 국경을 걸어 잠그자 항공사에서 이참에 [[B747-400]], [[A340]], [[A380]]등 4발기를 퇴역시키는 항공사가 늘고 있다. 겨우겨우 가던 여객용 747-400의 명을 완전히 끊은셈. 하지만 긴급 화물 수요가 늘어 B747-400F의 이용률은 증가중이며 [[KLM]]은 아예 코로나로 인해 퇴역시킨 B747콤비기를 화물기로 사용하기 위해 다시 운항한적이 있다. 또한 보관중이던 B747-200F까지 다시 현업에 돌아오기 시작했다. [[https://www.google.co.kr/amp/s/www.forbes.com/sites/willhorton1/2020/03/31/cargo-aircraft-roar-to-life-reaching-record-utilization-as-coronavirus-creates-urgent-demand-for-air-freight/amp/|링크1]] [[https://www.google.co.kr/amp/s/www.stattimes.com/news/walking-dead-rising-air-freight-costs-bring-back-b747200s-air-cargo/amp/|링크2]] == [[B757]], [[B767]]과의 엔진 호환성 == [[보잉]]이 [[B757]], [[B767]] 간 콕핏 호환성을 노렸었다는 사실은 유명한데, 747-400과의 엔진 호환도 설계되어 있었다. 같은 엔진이라도 [[에어버스]]나 [[맥도넬 더글라스]] 기종에 장착된 엔진이라면 인터페이스가 달라 호환이 불가능했다. B757의 경우 엔진 카울링의 크기가 달라 747에 설치할 때 리버서의 기능을 하는 C덕트를 열어야 했다. [[프랫&휘트니]]와 [[제너럴 일렉트릭]](엔진 기종이 달라 실제로 장착된 적은 없다)은 엔진을 이식할 때 별다른 문제점이 없었으나 은퇴한 [[영국항공]] 엔지니어에 의하면 [[롤스로이스]]는 엔진과 리버서가 하나기에 C덕트가 없어 연소실과 엔진 밸브들을 다시 셋팅해야 했다고 한다. B767의 경우 [[프랫&휘트니 PW4000]] 시리즈의 PW4052, PW4056, PW4060, PW4062끼리는 플러그만 바꾸면 추력 세팅이 자동으로 바뀌었고 [[제너럴 일렉트릭 CF6]]의 CF-6-80C2끼리는 [[ECU]]에서 출력 세팅만 바꾸면 되었다. [[롤스로이스 RB211]]의 경우는 앞서 언급했듯이, B747에 장착할 때 [[ETOPS]]용 oil px 센서를 꺼야하며, ETOPS 때문에 다른 리버서의 캐스캐이드 베인의 B747, B767간 상호 교환이 필요해 조금 까다로웠다. 쌍발기의 경우 엔진 하나당 로드가 높기 때문에 같은 엔진을 사용하는 4발기보다 엔진 수명이 더 짧았다. [[ETOPS]]가 적용된 이유도 이 때문이다. == 형식 == === 747-400 (B744) === [[파일:중화항공 747-400.jpg|v=v40]] '''[[중화항공|CHINA AIRLINES]], -409, B-18215, 전 세계에서 가장 마지막으로 생산된 747-400 여객형'''[* 2021년 퇴역 예정] [[1989년]] 최초 데뷔 후 2020년대까지 웬만한 메이저급 항공사들이 주력으로 쓰고 있다. 2020년 중반 이후에는 대부분 퇴역시키고 일부 항공사만 계속 운용할 예정. 평균적으로 400명 가량 승객수송이 되는 기재. [youtube(7v7MurAwt70)] [[대한민국]]의 [[플래그 캐리어]]인 [[대한항공]]도 출시 때부터 도입했었다. [[대한항공]]이 [[대한항공 8702편 활주로 이탈 사고|뽑은 지 2년 만에 어이없게 날려먹은 기종]]으로도 유명하다. 대한항공은 1990년대 말 멀쩡한 747을 [[대한항공 801편 추락 사고|3]][[대한항공 8702편 활주로 이탈 사고|대]][[대한항공 8509편 추락 사고|나]] 잃었다. 대한항공은 아시아에서 최초로 747-400을 도입한 회사로, 보잉 747의 최대 운행 항공사이던 [[일본항공]]보다도 빨리 도입했다. [youtube(5aEelBfc8gs)] 대한항공 도입 당시의 광고(1989년 말). 광고 속 기체의 등록번호는 HL7607(당시에는 HL7477)이다. 기존 747-300형 기체에서 날개를 재설계하고 윙렛을 다는 등의 개선점을 보였다. 또한 랜딩기어를 바꾸어서 747-300보다 높이가 약간 높다. 그리고 좌석 배치를 바꾸어서 10~20명 정도 정원이 늘어났다. 현재는 [[A330]], [[A350|A350-1000]], [[A380]], [[보잉 777|777-300ER]], [[보잉 787|787-9]]혹은 [[보잉 777X|777-9]], 그리고 후계기인 [[보잉 747-8]] 등 신형 장거리 항공기들의 등장으로 화물기로 개조되가는(-400BCF, -400BDSF)추세에 있다. 현재 아시아나항공의 B744 1대[* HL7428]가 대한민국에서 '''마지막으로''' 운항되고 있다. 대한항공의 경우 1989년 첫 도입이후 31년간 운용하다가 2020년 8-9월 즈음에 모두 퇴역시켰다[* 현재 코로나 19 사태로 항공 여객운송이 거의 중단된 상태다. 사실 지금까지 2대를(HL7402, HL7461) 유지한 것도 같은 기종인 [[대한민국 대통령 전용기]]가 고장날 경우를 대비한 예비기 용도로 유지한 측면이 있는데, 대통령 전용기도 2021년 11월에 747-8로 바뀌기 때문에 744를 더 유지할 이유가 없어진다.] 아시아나는 1991년 12월 첫 도입이후 계속 운용중이며, 추후에 대한항공과 합병이 되면 1-2년 이내에 퇴역할 가능성이 높다. === 747-400M (B744) === [[파일:KLM Asia 747-400.jpg|v=v40]] '''[[KLM 네덜란드 항공|KLM]], -406M, PH-BFY, 전 세계 가장 마지막으로 생산된 747-400M'''. KLM의 [[서울]](City of Seoul)이라는 애칭을 갖은 PH-BF'''S'''--eoul--가 이 기종이다[* 2020년 3월 29일 퇴역.] 콤비기(co'''M'''bi). 1989년 나왔으며, 여객 모델과 화물 모델을 반반씩 섞은 모델이다. 국내에서는 [[대한항공]]이 1대(등록번호: HL7480)를 운용하다가 화물기로 전환한 후 퇴역하여 매각했고, [[아시아나항공]]은 2017년까지 콤비기 2대를 굴린 후 [[이스라엘]]로 보내서 화물기 개조를 모두 마쳐 현재는 아시아나항공에 콤비기는 없다. 원래는 [[B747-8|B747-8F]]를 구매하려 했으나 2015년 리스 계약이 어그러지고 중점검 및 내구연한이 남고 리스로 운용할 만한 [[CF6]] B747-400F를 구하지 못해 이미 뒷 부분은 카고기이기에 개조 가격이 저렴한 B744M을 선택했다고 카더라... 유럽의 대표적인 [[보잉]]빠 항공사인 [[KLM 네덜란드 항공|KLM]]이 처음으로 발주했다. 한때 [[KLM 네덜란드 항공|KLM]]의 [[인천국제공항|인천]] - [[암스테르담 스키폴 국제공항|암스테르담]] 노선에는 일반형인 -400과 -400M이 수요나 회차에 따라 들어왔었다. KLM은 1989년 최초 도입 이래 콤비기 7대를 운용 했었다. 전량 퇴역 전초기 도입분을 아직도 퇴역시키지 않아 기체 노후화 수준이 심각하다고는 하나, 최근에 기내를 갈아엎어서 크게 문제가 되지 않았었다. 원래 비행기는 철저히 관리하면 30년, 혹은 그 이상 쓸 수 있다. 단, 보잉사 여객기의 권장 수명이 30년인 데다가 에어프랑스-KLM 그룹의 정책으로 많은 기체가 퇴역했고 2016년까지만 해도 17기가 운용 중이었지만 2020년 3월 현재는 5기만 운용 중이나, 2020년 3월 29일 마지막 운항을 끝으로 B747-400과 같이 전량 퇴역시켰다.[* 참고로 KLM의 -400형 일반형 기체는 총 5대 도입되었고 이 역시 2020년 3월 전량 퇴역 전에는 2대만 운용 중이었다. 2000년대 도입한 -400ERF는 물론 현역이다.][* 원래 2021년 전량 퇴역 예정이었지만, 코로나 바이러스 때문에 수요부족 및 기종 단일화를 위하여 퇴역을 일찍 하게 되었다.] 하지만 코로나로 인해 긴급 항공 화물 수요 폭주로 좌석을 모두 떼어내고 카고기로 이용하기 위해 재투입되었고, 예정대로 2020년 10월, 재퇴역했다.[[https://news.klm.com/klm-introduces-cargo-in-cabin-carrying-cargo-on-passenger-seats/|링크]] === 747-400D (B74D) === [[파일:external/img.planespotters.net/ja8966-all-nippon-airways-boeing-747-481d_PlanespottersNet_407161.jpg]] '''[[전일본공수|ALL NIPPON AIRWAYS]], -481D, [[전일본공수 61편 납치 사건|JA8966]], 가장 마지막으로 생산됐던 국내선용 747''' [[일본항공]]과 [[전일본공수]]에서 특별 주문한 국내선 전용기('''D'''omestic)로, SR형[* [[보잉 747-100#747SR (747-100SR) (B74R)|B747SR]], [[보잉 747-300#747-300SR (B743)|B747-300SR]] ]의 후속 바리에이션이라고 보면 된다. 기체의 특징으로는 주 운용 거점인 [[하네다 공항]]의 택시웨이 사용 제한을 맞추기 위한 윙렛의 생략, 잦은 이,착륙에 대비한 랜딩기어와 메인 프레임의 강화, 중량을 줄이기 위한 연료 탱크 제거, 고밀도 좌석 배열에 따른 타 바리에이션에 비해 상대적으로 많은 창문들이 있다. [[보잉 747-8]]도 2층 창문이 400D 수준이다. 하네다 공항의 택시웨이가 은근히 좁은 폭으로 나란히 붙어있기 때문에 일정 폭을 넘기면 항공기 운용이 매우 힘들다. 연료 탱크 제거 때문에 최대 항속거리가 2,000km 내외 수준에 불과하다. 일본항공이 클래스J 80석, 이코노미 466석, 전일본공수가 프리미엄 클래스 23석, 이코노미 524석 사양을 기본으로 운용했고 전일본공수에서 1클래스로 594석 기체를 2개월 정도 운용했다. [[보잉]]에 따르면 624석이 최대라고 하며, 이는 [[에어버스]]가 밝힌 [[A380]]의 좌석 수인 525명을 뛰어 넘고 [[에미레이트 항공]]이 운영하는 A380 2클래스 좌석 수인 615석 보다 9좌석 더많다. 일본항공이 8대, 전일본공수가 13대를 운항했었다. 현재 전 21대의 기체가 퇴역하였고 그중 19대는 스크랩되었고 2대는 화물기로 개조되어 운항중이다.[* 2대 모두 중국 화물 항공사인 수파루나 (Suparuna) 항공에서 운항중이다.] 2011년에 일본항공이, 2014년에 전일본공수가 이 기종을 퇴역시켰다. [[전일본공수 61편 납치 사건|이 비행기(JA8966)은 납치된 적이 있다.]] 국내선용이긴 하지만 한때 [[일본항공]]은 도쿄 출발 한국행 노선에 투입한 적이 있었다. 심지어 부산에도 온 적이 있었다고 한다. === 747-400F (B744) === [[파일:external/cdn-www.airliners.net/2758589.jpg|v=v40]] '''[[에어브리지카고|AIR BRIDGE CARGO]], -4KZFSCD, VQ-BIA, 전 세계에서 가장 마지막으로 생산된 747-400F''' 1993년 첫선을 보여, [[에어 프랑스]]에 인도될 뻔했지만 취소되어 [[카고룩스]]에 인도되었다. 카고룩스는 [[보잉 747-8|747-8F]]도 처음으로 발주한 항공사다. === 747-400ER (B744) === [[파일:external/img.planespotters.net/vh-oej-qantas-boeing-747-438er_PlanespottersNet_587801.jpg]] '''QANTAS, VH-OEJ, 가장 마지막으로 생산된 747-400ER 여객형'''[* 2020년 3월 29일 퇴역. 이후 QFA7474라는 편으로 시드니에서 로스엔젤레스까지 마지막 기념비행을 한 후에 24일 스크랩을 위해 [[모하비 공항]]으로 이동. 여담이지만 시드니에서 출발했을 때 영원히 747을 잊지 말라는 의미로 하늘에 캥거루 로고를 그렸다고 한다.] -400형의 [[항속거리]] 연장형('''E'''xtended '''R'''ange). 2000년 출시, 2002년 초도기(N747ER)가 롤아웃하였다. 화물기인 -400ERF형은 나름 인기가 있었지만, 여객기로는 [[콴타스]]만 6기를 쓰고 있었다. 오세아니아 대륙의 특성상 필연적인 [[캥거루 루트]]나 [[호주]]-[[미국]] 태평양 횡단 루트에서의 일반 항공기의 한계로 인해 장거리 항속과 대량 수송이 둘 다 가능한 기재를 콴타스'''만''' 요구해서 결국 여객기로는 콴타스만 유일하게 운용 중이다. 캥거루 루트는 중간에 동남아의 [[싱가포르]]나 [[방콕]], [[홍콩]]을 들러서 가니 별 문제가 없지만 후자는 '''대략 12,000km 거리를 무기착으로 갔었다. 중간에 내릴 만한 데도 마땅치 않다.''' 사실 12,000km 정도를 무기착으로 가는 노선은 꽤 많다. 홍콩-[[뉴욕]] 노선은 무기착 13,000km 정도를 운항한다. 이 노선을 운항하는 [[캐세이퍼시픽 항공]]은 이 노선에 현재 [[보잉 777|777-300ER]]을 투입 중이며, 중동 지역에서 [[시드니]]까지도 12,000km 정도 나오는데 [[에미레이트 항공]]은 이 노선에 [[A380]]-800을 투입한다.[* 원래 이 노선은 [[런던]]부터 [[오클랜드(뉴질랜드)|오클랜드]]까지 총 거리 '''19,000km'''에 육박한다.] [[인천국제공항|인천]]-[[뉴욕]]만 해도 11,000km가 넘는다. 근데 문제는 보잉 747-400ER의 개발을 요구하던 시기엔 보잉 747만큼 크고 항속거리가 긴 기체가 없었다. 즉, 보잉 777-300ER이 없으니 747-400을 개조하는 편이 최선이었다. 실제로 항속거리가 긴 [[A380]]이 나오자 호주-미서부 노선에 A380을 투입하고 있었다. 현재 콴타스는 747-400ER을 [[남극]]을 통과하는 항공편에 주로 투입하고 있다. 근데 ER형이라 항속거리가 늘었다곤 하나 단 750km만 증가하였다... 747-8i는 400ER보다 [[항속거리]]가 늘어났다. 콴타스에서 2020년 3월 29일 이후 [[코로나 19]]로 인해 전량 주기중에 있었고 이걸 본 블로거들이 퇴역이라고 거들먹거렸으나 콴타스 측에서는 퇴역했다는 것은 [[https://simpleflying.com/qantas-747-parking/?_gl=1*nubsrw*_ga*YW1wLTJSakNpdC1vUEN2MVhmVE5HY2NscHJiSmE2SWxPdVBxSVZ6YXBNNVpsZFBON20xU0NTWUJWRlItdDJwZW9uWVE.|루머]]라고 발표하였다. 그리고 2020년 6월 마지막 운항이후 전량 주기되어있던 항공기가 모두 퇴역하였다. 이날 퇴역식때는 코로나로 인해 승객들을 태우지못해 대신 콴타스의 B747조종사들과 객실 승무원들이 [[모하비 공항|마지막 가는길]]을 함께했다. === 747-400ERF (B744) === [[파일:external/cdn-www.airliners.net/4021059.jpg|v=v457a047b47f]] '''[[칼리타 에어|KALITTA AIR]][* [[미국]]의 화물 항공사. [[인천국제공항]]에도 들어온다.], -4HQF(ER), N782CK, 전 세계에서 가장 마지막으로 생산된 747-400ERF형''' 2009년 5월 말 칼리타 에어에 위 사진의 기종이 인도되는 것을 마지막으로 747-400은 최종 단종 되었고, 이 체급은 [[보잉 747-8]]로 이관됐다. 역시 말 그대로 -400ER의 화물기 버전.[* ERF는 '''E'''xtended '''R'''ange '''F'''reighter 의 약자이다.] [[보잉 777]]에 밀린 여객기 버전에 비해, 화물기 버전은 777F에 비해 화물 탑재량도 크고, 전방 카고도어가 있어 대형 화물도 탑재할 수 있기 때문에 777F보다 많이 팔렸다. [[대한항공]]도 이 기종을 운용하고 있다. === 747-400BCF (B744) === [[파일:external/img.planespotters.net/n745ck-kalitta-air-boeing-747-446bcf_PlanespottersNet_698472.jpg]] '''KALITTA AIR, -446BCF, N745CK''' [[보잉]]에서 여객기를 화물기로 개장 시킨 모델('''B'''oeing '''C'''onverted '''F'''reighter)이다. 보잉이 키트와 작업 감독자를 보내 전세계 어디서든 해 준다. [[대한항공]]은 [[김해국제공항|김해 대한항공 중정비장]]에서 받았다. 중국 TAECO에서도 가능한 작업이다. 기존 카고 에리어의 공간 확보를 위해 바닥을 다 뜯어내고 조금 더 높은 위치에 1층 카고 에리어를 만들어 플레이트 작업을 한다. 이 과정에서 랜딩 기어도 떼어낸다. 공간이 협소하면 [[싱가포르]]에서 OEM 방식으로 해 준다. 747-400을 장거리 노선에 운용하던 항공사들의 일부는 해당 노선을 [[보잉 777#s-5.2.1|777-300ER]]이나 [[보잉 747-8|747-8]], [[A330]], [[A380]] 등의 신형 기종으로 이관하고, 비교적 오래된 747-400부터 화물기로 전환시키고 있다. === 747-400BDSF (B744) === [youtube(0JeDrrOL5gk)] 작업 방식. 아랍계 [[사우디아라비아]]에서도 믿고 맡기는 서비스. -400BCF와 마찬가지로 여객형 모델을 화물용으로 개장한 버전. 다만 이쪽은 보잉이 아닌 [[이스라엘]] IAI 산하의 'Bedek Aviation Group'에서만 개조를 담당하며 이름도 그래서 '''B'''e'''D'''ek '''S'''pecial '''F'''reighter이다. SCD와 카고 램프 및 바닥 높이 조정 없이 플로어 철판 강화만 하여 BCF보다 작업 기간이 짧고 저렴하다. 그 대신 BCF와 달리 게런티도 보잉에서 안 해 준다. == 기타 == 2015년 9월 9일, 보잉 747-400 프로토 타입인 N661US가 마지막 비행을 했다. 보잉 시절 N401PW였던 이 기체[* 본 항목의 맨 처음 나오는 사진 바로 그 항공기다!!]는 [[노스웨스트 항공]]에 1989년에 인도된 기체로 이후 [[델타 항공]]과의 합병 후 델타 소속으로 이날까지 27년 동안 현역에서 활동하며 약 6천만 마일 이상을 비행하였으며, 이는 지구에서 달까지 250번 왕복 할 수 있는 거리라고. [[다니엘 K. 이노우에 국제공항|호놀룰루]]에서 [[하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항|애틀랜타]]까지 DL836편명으로 운항을 마친 이 기체는 2016년경 델타 항공 박물관으로 옮겨질 예정이라고 한다. [[http://www.bizjournals.com/atlanta/news/2015/09/09/delta-retires-first-boeing-747-400.html|관련기사1]].[[http://aviationtribune.com/airlines/north-america/item/315-first-boeing-747-400-takes-historic-final-flight|관련기사2]],[[http://news.delta.com/first-boeing-747-400-takes-historic-final-flight|관련영상]]. 스크랩을 면해서 천만 다행이다.[* N661US는 스크랩 당하지 않은것도 다행이지만 사실 추락할 뻔했다. [[노스웨스트 항공 85편 사고]]참고] 보잉 747 초도 양산기들의 운명은 [[보잉 747#s-8|여기]]로 가면 볼 수 있다. [[파일:Delta Air Lines B747-451 N661US - Preserved at Delta Flight Museum.jpg|width=100%]] 퇴역 이후 델타 플라이트 뮤지엄(Delta Flight Museum)에 전시된 N661US. 2017년 12월 20일을 마지막으로 델타 항공은 모든 보잉 747을 퇴역시켰다. 마지막으로 운행한 국제선은 인천발 디트로이트행 DL158편이었다. 이후 미국 국내선 투어를 하고 퇴역했다. [[유나이티드 항공]]도 보잉 747을 퇴역시키며 성대한 은퇴식을 열어주었다. 또한 마지막 국제선 운항으로 인천발 샌프란시스코 노선을 운항했다. [[KLM]]이 [[프린세스 줄리아나 국제공항]] 운항편에 보잉 747을 더이상 보내지 않기로 하여 과거와 같은 명장면은 보기 매우 힘들어졌다.[* 해수욕장 바로 뒷편에 공항 활주로가 있어서 747뿐만 아니라 다양한 기종의 착륙 장면을 직접 목격하는 재미가 쏠쏠하다. 지평선에서부터 747기가 날아오면서 활주로에 다다를 수록 드러내는 웅장한 자태와 바로 머리 위를 지나쳐 착륙하는 장면은 하이라이트 그 자체였다. KLM의 마지막 보잉 747이 프린세스 줄리아나 국제공항을 이륙하던날에는 해수욕장의 수많은 인파들과 지역 주민들이 환송식에 나와 정들었던 비행기의 마지막 운행을 아쉬워 하고 배웅했다.[[https://youtu.be/b6ob4pDzcvg|#]]][* KLM은 747 항공기를 2020년 3월 26일 전량 퇴역시켰다.] -400형 여객형 최다 운용사는 [[아에로플로트]]의 자회사 [[로시야 항공]]으로 현재 9대를 보유중이다. 하지만 이 회사가 보유 중인 747들은 서부 - 극동 간 초장거리 대륙횡단 국내선이나 [[안탈리아]], [[방콕]] 등 해외 관광지 투입 용이기에 현재는 수요가 없어서 대부분의 기체가 [[셰레메티예보 국제공항]]과 [[도모데도보 국제공항]]에서 쉬고 있다. 다만 유사시 인원 대량 수송용으로 사용하기 위해 [[러시아]] 정부 차원에서 아직 보유하고 있는 듯 하다.[* 아에로플로트는 러시아 정부 지분이 과반을 넘는 사실상의 국영 기업이다. 참고로 대부분의 기체는 [[일본항공]] 출신이며 기령이 20년이 넘은 오래된 기체들이다. 그 때문이지 AVOD가 있기는 한데 딱 2000년 수준이다(...).] 한때 [[영국항공]]이 28기를 보유해 여객형 최다 운용사였다. 이마저도 50기가 넘는 때도 있었지만 2020년 7월 전량 퇴역해 옛말이 되어버린 상황. 이 밖에도 [[루프트한자]]도 여객형 8기를 보유 중이고 역시 대부분의 기체의 실내를 최신형으로 개조했다.[* 곧 전량 퇴역 예정] 그 외에 [[중화항공]][* 2021년 2월 전량 퇴역 예정], [[인도항공]][* 2021년까지 1대를 인도 공군 1호기로 남기고 모두 퇴역 예정], [[중국국제항공]][* 퇴역예정], [[마한항공]][* [[이란]]의 민영 항공사 이다. B747 2대를 보유하고 있었으나 미국의 제재로 인하여 현재 B747-300M 1대는 보관중이고 B747-400 1대만 운용중이다.] 등의 회사도 아직 여객형을 조금씩 보유하고 있다. 2000년대 제작된 여객형 최후기 생산분의 경우 일부 기체의 오버헤드빈 디자인이 777과 흡사하게 바뀌어 나왔으며 중화항공에 인도된 최후기 생산분에서 볼 수 있다.[* 마찬가지로 767도 2000년대 생산분부터는 오버헤드빈 디자인과 조명시스템이 바뀌었다. 리모델링을 했거나 2000년대에 제작된 후기형 767과 [[아시아나항공]]이 사용하는 구형 767을 비교해보면 얼마나 크게 달라졌는지 알수있다.] 한때 [[캐세이퍼시픽 항공]]과 [[싱가포르 항공]]도 여객형, 화물형 안 가리고 엄청 많이 운용했지만 여객형은 전부 퇴역했다. 대한항공도 -400형을 굉장히 많이 운용했던 항공사 중 하나였다. 2020년 9월 대한항공의 마지막 남은 2대의 B744[* HL7461, HL7402] 항공기가 김포공항에 장기 주기되었다가 퇴역하였다. 1989년에 처음 도입되어 전 세계의 하늘을 누비고 말년에 국내선 위주로 투입되다가 2020년엔 코로나 19로 인하여 우한 교민 수송을 제외하고 지상에 장기 방치되었다가 31년 운항역사에 마침표를 찍으며 11월 30일 HL7402는 미국으로 화물기 개조를 위해 떠났고, 우한에서 교민들을 수송하는것으로 마지막 운항을 한 HL7461은 2020년 12월 김포공항에서 스크랩 되면서 쓸쓸히 최후를 맞이하였다. 2000년대부터 2010년까지 대한항공과 같이 성장하고 대표하는 기종이었으나, 미국의 델타항공, 호주의 콴타스항공처럼 마지막 비행, 그리고 퇴역행사가 없어서 다소 아쉬움이 남기는 한다. 하필 퇴역할때 코로나-19가 유행중이라 행사를 하지 못한것과 더불어 아마 B747-8이 운항중에 있어서 그런 것으로 보인다. 2025년 이후에는 대부분의 항공사가 여객형 B744를 퇴역시켜 로씨야 항공, 마한에어, 이라크항공, 맥스항공, 카보에어에서만 여객형을 볼 수 있을 듯 싶다. [[대한민국 대통령 전용기]]와 [[일본정부전용기]]가 이 기종이었으나 일본은 2019년 [[보잉 777]]로 교체했고, 한국도 [[보잉 747-8]]로 2021년에 교체하기로 결정되었다. == 제원 == ||||<:> 기종 ||<:> '''[[보잉 747-100]]''' ||<:> '''[[보잉 747-200]]B''' ||<:> '''[[보잉 747SP]]''' ||<:> '''[[보잉 747-300]]''' ||<:> '''[[보잉 747-400]]''' ||<:> '''747-400ER''' ||<:> '''[[보잉 747-8]]I''' || ||||<:> '''승무원''' ||<:><-4> 3 ||<:><-3> 2 || ||||<:> '''첫 비행일''' ||<:> [[1969년]] [[2월 9일]] ||<:> [[1970년]] [[10월 11일]] ||<:> [[1975년]] [[7월 4일]] ||<:> [[1982년]] [[10월 5일]] ||<:> [[1988년]] [[4월 29일]] ||<:> [[2002년]] [[7월 31일]] ||<:> [[2011년]] [[3월 20일]] || ||||<:> '''최대 좌석 수[* 1클래스 단일 표준 배열 시]''' ||<:><-2> 480 / 528(747-100SR) ||<:> 375 ||<:><-3> 565 / 580(747-300SR, -400D) ||<:> 605 || ||||<:> '''길이''' ||<:><-2> 231피트 10인치 (70.6m) ||<:> 184피트 9인치 (56.31m) ||<:><-3> 231피트 10인치 (70.6m) ||<:> 250피트 8인치 (76.4m) || ||||<:> '''날개 폭''' ||<:><-4> 195피트 8인치 (59.6m) ||<:><-2> 211피트 5인치 (64.4m) ||<:> 224피트 7인치 (68.5m) || ||||<:> '''날개 면적''' ||<:><-4> 5,500 평방피트 (510.95 평방미터) ||<:><-2> 5,650 평방피트 (525 평방미터) ||<:> 5,963 평방피트[br](554 평방미터) || ||||<:> '''높이''' ||<:><-2> 63피트 5인치 (19.3m) ||<:> 65피트 10인치 (20.06m) ||<:> 63피트 5인치 (19.3m) ||<:><-2> 63피트 8인치 (19.4m) ||<:> 63피트 6인치 (19.4m) || ||||<:> '''최대 이륙 중량''' ||<:> 735,000 파운드[br]333,390kg ||<:> 833,000 파운드[br]377,842kg ||<:> 670,000 파운드[br]304,000kg ||<:> 833,000 파운드[br]377,842kg ||<:> 875,000 파운드[br]396,890kg ||<:> 910,000 파운드[br]412,775kg ||<:> 987,000 파운드[br]447,696kg || ||||<:> '''순항속력''' ||<:><-2> 마하 0.84[br]1,029km/h, 555노트 ||<:> 마하 0.89[br]1,090km/h, 588노트 ||<:> 마하 0.84[br]1,029km/h, 555노트 ||<:> 마하 0.85[br]1,041km/h, 562노트 ||<:><-2> 마하 0.855[br]1,047km/h, 565노트 || ||||<:> '''최고 속력''' ||<:><-2> 마하 0.89[br]1,090km/h, 588노트 ||<:> 마하 0.92[br]1,127km/h, 608노트 ||<:> 마하 0.89[br]1,090km/h, 588노트 ||<:><-3> 마하 0.91[br]1,114km/h, 601노트 || ||||<:> '''항속거리[* 최대 탑재 시]''' ||<:> 9,800km ||<:> 12,690km ||<:> 12,320km ||<:> 12,400km ||<:> 13,450km ||<:> 14,200km ||<:> 15,000km || ||||<:> '''연료 탑재 량''' ||<:> 183,380리터 ||<:> 199,158리터 ||<:> 190,633리터 ||<:> 199,158리터 ||<:> 216,840리터 ||<:> 241,140리터 ||<:> 243,120리터 || ||||<:> '''엔진 모델''' ||<:> [[프랫&휘트니 JT9D|PW JT9D-7A]][br][[제너럴 일렉트릭 CF6#s-2.2.|GE CF6-45A2]][* 747SR 한정][br][[롤스로이스 RB211#s-2.2|RR RB211-524B2]] ||<:> [[프랫&휘트니 JT9D|PW JT9D-7R4G2]][br][[제너럴 일렉트릭 CF6#s-2.2.|GE CF6-50E2]][br][[롤스로이스 RB211#s-2.2|RR RB211-524D4]] ||<:> [[프랫&휘트니 JT9D|PW JT9D-7R4W]][br][[롤스로이스 RB211#s-2.2|RR RB211-524C2]] ||<:> [[프랫&휘트니 JT9D|PW JT9D-7R4G2]][br][[제너럴 일렉트릭 CF6#s-2.3.2|GE CF6-80C2B1]][br][[롤스로이스 RB211#s-2.2|RR RB211-524D4]] ||<:> [[프랫&휘트니 PW4000#s-2.1.|PW 4056/4062]][br][[제너럴 일렉트릭 CF6#s-2.3.2.|GE CF6-80C2B1F]][br][[롤스로이스 RB211#s-2.2|RR RB211-524G/H]] ||<:> [[제너럴 일렉트릭 CF6#s-2.3.2|GE CF6-80C2B5F]] ||<:> [[제너럴 일렉트릭 GEnx#s-1.|GEnx-2B67]] || == 둘러보기 == [include(틀:보잉 747의 형식)] == 참고 링크 == * [[https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747-400|(영문 위키백과) Boeing 747-400]] == 관련 문서 == * [[보잉 747]] [[분류:보잉]][[분류:항공기]][[분류:1988년 출시]][[분류:2009년 단종]]