[include(틀:회원수정)] [include(틀:보잉의 항공기)] [include(틀:보잉의 민항기 역사)] [[파일:external/upload.wikimedia.org/747_Deliveries_Timeline_%28malshayef_05-2010%29.jpg|width=350]] [목차] == 개요 == [[보잉]]의 [[광동체]] [[여객기]]인 [[보잉 747]]의 형식 중 747-300 시리즈에 대해 설명하는 항목. ||<-2><tablebgcolor=#fff> '''보잉 747-300''' || || 롤아웃 || [[1982년]] [[9월 21일]] (보잉, N8277V[* 나중에 [[스위스에어]]로 인도. 테일넘버는 HB-IGC이다.]) || || 초도비행일 || [[1982년]] [[10월 5일]] (보잉, N8277V) || || 상용 서비스 시작 || [[1983년]] [[3월 23일]] ([[스위스에어]], HB-IGD) || || 표준좌석수 || 400석 ([[이코노미 클래스|ECO]]-[[비즈니스 클래스|BUS]]-[[퍼스트 클래스|FIR]] 표준)[br]496석 (ECO-BUS)[br]565석(ECO 단일) || || 최대좌석수 || 550/660 || || 항속거리 || 11,720 킬로미터[* 표준좌석, B743 초기형 기준.] || || 생산기간 || [[1982년]] ~ [[1990년]] || || 생산댓수 || 81대 || == 소개 == [[파일:Swissair B747-357 HB-IGG.jpg|width=100%]] 이 기종의 런치 커스터머인 [[스위스에어]]의 747-300. -200과 -400 사이의 과도기에 나온 형식. 1982년 9월 프로토타입(N8277V)이 롤아웃되었다.[* 사진의 하우스컬러 도색은 N8278V인데, 이건 2호기로 [[GE]]의 [[제너럴 일렉트릭 CF6|CF6]] 엔진을 장착했다.] 런칭 캐리어는 [[스위스에어]]이다. 상용 서비스는 1983년 3월에 시작되었다. [[보잉 747SP]]에서 연구된 면적법칙이 일부분 적용되어 어퍼 덱을 늘린 SUD(Streech Upper Deck) 사양이 기본 적용되었고, 이에 따라 최대이륙중량(MTOW)가 증가하였다. 이에 따라 개선된 [[프랫&휘트니 JT9D|PW JT9D]] 엔진과 [[제너럴 일렉트릭 CF6|GE CF6-50]] 엔진이 기본 옵션으로 장착되었고, 개선된 [[관성항법장치]]가 적용되었으며[* 기존 747-100/200형의 경우 관성항법장치 대중화 초기라 상대적으로 미약한 내구도와 성능을 갖고 있었다. 그래서인지 상대적으로 고장이 잘 나는 편이었다. 이 관성항법장치로 인해 사고도 여러 번 일어났는데, 대표적으로 [[대한항공 8509편 추락 사고]]가 있다.], 그 외에 기타 기체 성능이 개량되었다. 이 개량은 출고 시마다 차차 적용되어 여러 개선을[* 기체 내구도 개선, 엔진 계기판 간략화, 교신 장비 개선] 이루어내었고, 최후기형은 [[보잉 747-400]]의 기술이 일부 적용되어 [[바리그]]로 인도된 기체는 보잉 747-400용 [[CF6|CF6-80]]엔진이 장착되가 하면 HF안테나를 없앤 것도 있었다.[* 정확히는 수직미익으로 들어간 것. HF안테나는 날개 끝에 있는 길쭉한 안테나로, 교신 장비이다. -400형에서는 안테나를 수직미익으로 집어넣고 그 자리에 [[윙렛]]을 넣었다.] 그래서 초기형(1982-1984), 중기형(1984-1987), 후기형(1987-1990)의 외형이나 칵핏 모습을 보면 각각 약간씩 다르다. [* 사실 옵션놀음이다. [[사베나 항공|사베나]] 벨기에 플래그 캐리어로 간 마지막 747-300은 운항중이던 [[B747-100]]과 부품 호환성을 높이기 위해 전부 기본옵션으로 맞추어져서 초기형이랑 똑같아 보인다.] [[파일:external/www.historyofpia.com/b743sim_may10f.jpg|width=500]] 초기 형식의 칵핏 [[파일:external/4e0486980221c73eaf17f175ed0ea469b25286e34bb7eb93774479ce207b5855.jpg|width=500]] 후기 형식의 칵핏[* 옵션이다. CRT모니터 정도를 제외하면 [[KLM 네덜란드 항공|KLM]]의 1974년식 [[CF6]] [[B747-200]]과 계기 구성이 같다. 단, '''[[FMC]]'''의 탑재가 더 진화한 형식임을 확실하게 알려준다.] 판매실적은 부진하여 기본형식은 56대, 도합 81대만 생산하고 단종되었다. 2021년 1월 기준으로 운용하고 있는 기체는 총 6대이다. == 형식 == === 747-300 (B743) === [[파일:external/cdn-www.airliners.net/2396239.jpg|v=v40]] '''[[트랜스아에로|TRANSAERO AIRLINES]], VP-BGX, 가장 마지막으로 생산된 747-300 여객형''' [youtube(569U5M9WoH0,width=420,height=315)] 대한항공의 B747-300 (HL7469). 내부 모습 등을 볼 수 있다. 이 영상은 1997년 5월 11일에 촬영된 영상이다.[* 참고로 해당 기체는 [[전두환]] 전 대통령 시절 [[대한민국 대통령 전용기]]로 임대해서 사용한 적도 있다.] 1982년에 정식으로 데뷔했다. 기존의 SUD형에서 보여 주던 길다란 2층 객실 형태를 최초로 정식 적용했다. [[보잉 747]] 시리즈 중 유일하게 [[미국]]의 항공사에선 발주하지 않은 형식으로 유독 다른 나라 항공사에게 인기가 높았다. 총 56대 생산. 사진의 [[대한항공]] 747-300(HL7469)은 현재 대한항공에서 [[보잉 747-400]]이나 [[보잉 777|777]]로 대체되고 [[오리엔트 타이]]에 매각, 지금은 완전히 퇴역하였다. 형제기 HL7468(역시 같은 747-300)은 [[대한항공 801편 추락 사고]]로 사라졌다. === 747-300M (B743) === [[파일:external/cdn-www.airliners.net/2436621.jpg|v=v40]] '''[[에어 인디아|AIR INDIA]], VT-EPX, 가장 마지막으로 생산된 747-300M''' 여객 모델과 화물 모델을 반반씩 섞은 콤비기(co'''M'''bi). 어퍼덱이 늘어난것을 제외하면 747-200M과 별다른 차이점이 없다. 총 21대 생산. 대한항공도 1대[* HL7470. 후기형 기체여서 자매기인 HL7468, HL7469와 다르게 주익 안테나가 없었다.]를 보유했으나 화물기로 개조된 후 카고 360에 매각했고 현재 이란 마한에어에서 1대 운용중이다.[* EP-MND] === 747-300SF (B743) === [[파일:external/img.planespotters.net/ew-465tq-transaviaexport-cargo-airline-boeing-747-329sf_PlanespottersNet_718377.jpg]] '''Transaviaexport Cargo Airline, EW-465TQ, 가장 마지막으로 생산된 747-300형''' -300 여객형 모델이나 콤비 모델을 개장하여 화물기로 만든 버전. -100형과 마찬가지로 -300형은 화물기 라인업이 존재하지 않기 때문에 -300형 화물기는 전 기체가 여객형/콤비형에서 개장된 화물기('''S'''pecial '''F'''reighter)이다. === 747-300SR (B743) === [[파일:Japan Airlines B747-346/SR JA8184.jpg|width=100%]] '''[[일본항공|Japan Airlines]], Boeing 747-346/SR, JA8184''' 국내선 전용 항속거리 단축형('''S'''hort '''R'''ange). 전작 [[보잉 747-100#747SR (747-100SR) (B74R)|보잉 747SR]]처럼 일본 국내선용으로 제작되었으나 이 기종은 [[전일본공수]]는 운항하지 않았다. 그 외 현재 파산한 [[트랜스아에로]]가 [[일본항공]] 중고 기재로 -300 기본형과 함께 운항하였다. 총 '''4'''대 생산. 국내선용으로 제작되었지만 대부분의 기체들이 국제선 사양의 747-300으로 개수되어 운행되었던 것으로 보인다. 대부분의 747-300SR들은 Reso'cha라는 특별 도색을 하고 있었으며 일부는 전세 자회사 [[JAL 웨이즈]]에서 운행되었다. == 판매 부진의 요인 == 747-300은 어퍼 덱을 늘려 정원을 50명 가까이 늘렸음에도 불구하고 판매가 부진하였다. [[파일:B747-200-SUD-conversion-pictures-510x640.jpg]] 가장 큰 요인은 보잉이 [[보잉 747-200|747-200]]을 단종시키지 않고 300형 인도전 부터 위 사진처럼 200형의 SUD개조 작업을 해줬다는 것이다. 747-200은 747-300과 같이 단종되었으며, -300서 실험/개량된 기능을 적용하였다. 일례로 747-300에 달린 엔진이 747-200 엔진 옵션에도 나온 적이 있었다. 근데 정작 -200형의 SUD 개조형도 -300형처럼 인기는 없었다. 또한 연비가 [[보잉 747-200|747-200]]이랑 비슷했다. 연료 소모량 자체는 보잉 747-300이 더 많은편이었지만 차이는 그렇게 크지는 않았다. 결정적인 점은 가격차이. [[보잉 747-200|747-200]]은 [[1976년]] 당시 3천 9백만 달러였고,(2015년 기준 1억 6500만 달러.) 이 가격을 [[1982년]] 가치로 환산 시 6천 6백만 달러가 나온다. 747-300은 [[1982년]] 당시 8천 3백만 달러였다.(2015년 기준 2억 733만 달러.) 현재로 보아도 약 2천만 달러라는 가격차이는 상당히 큰 차이며, 당시에는 지금보다도 더 큰 차이였다.[* 2015년 기준으로 둘의 가격차이는 4,000만 달러로, 이는 490억원에 달한다.]항공사들은 747-300에서 메리트를 느끼지 못했다. 또한 보잉 747의 주 운용국인 미국의 경우 국내선에 747이 투입되지 않았다. 747을 투입할 만큼 미국의 국내선이 크지 않기 때문. 거기에 이땐 DC-10, L-1011같이 747보다 작아 국내선에 투입하기 좋은 기체들도 있었다. 주로 [[보잉 767]], [[보잉 737]] 등이 미 국내선에 활용된다. 미국 국내선 원톱인 [[사우스웨스트 항공]]이 [[보잉 737]]만 고집하는건 이유가 있다. === 천대? === 앞에서도 설명했다시피 판매 부진의 원인 중 하나가 [[보잉 747-200]]을 단종시키지 않았다는 것인데, 당시 보잉은 전작인 [[보잉 747-200]]의 생산라인을 그대로 유지하면서 보잉 747-300까지 생산하였다. 마케팅도 747-200 위주로, 가격도 그대로 편성하면서 보잉 747-300은 -200보다 수송량 외의 강점이 없어지는 신세가 되고 말았다. 그 결과 신작이던 747-300이 고사당하는 일까지 일어나는데, 이러한 보잉의 행동은 신작인 보잉 747-300보다는 구작인 -200을 더 많이 팔아먹으려 한, 어떻게 보면 이해할 수 없는 행동이다. ==== 마케팅 정책의 변화? ==== 이건 다른 시각에서 보면 일부 이해할 수도 있긴 하다. 이 시각이란 B747-300 = B747-200SUD이라는 것인데, 마케팅 정책의 변화로 인해 [[보잉 747-200]]의 에디션 중 하나가 되었다는 설명이다. 처음부터 B747-300은 독립된 기종으로 출시하였지만 이후 마케팅 정책이 변화하면서 [[보잉 747-200]]의 곁다리 형식 하나로 들어가게 되었다는 것. --[[안습]]-- ==== 처음부터 과도기 포지션? ==== 오늘날 많은 항덕들은 보잉 747-300을 [[과도기]]적 기종으로 분류하고 있다. 새로운 많은 것들이 시도된 것이 그 이유이다. [[보잉 747SP]]에서 연구된 면적법칙을 토대로 어퍼 덱을 늘린 첫 기종이었고, 그 외에도 [[GPS]], 향상된 [[INS]]와 계기장치 등을 처음으로 적용하는 등의 개선점이 -300형 출시 이후로 상당부분 이루어졌다는 점에서 과도기적 기체라 불릴 만 하다.[* 그 예로, 보잉 747-300에서 처음 적용된 향상된 GPS, INS와 처음 등장한 FMC는 이후 보잉 757, 보잉 767, 보잉 747-400에 적용되기 시작했다. 이거랑 별개로 747-300이 747-400의 개발에 영향을 미쳤다는 분석도 있다. 그도 그럴것이 747-400의 동체는 747-300과 똑같다. 747-300에서 엔진 옵션 추가, 윙렛추가하고 FMC를 더 개량시켜 탑재하면 747-400이나 다름없다.] 그러나 항공사들도 B747-300이 [[과도기]] 포지션이라는것을 알고 있었고, 이는 B747-300의 구매를 상당히 꺼리게 만들었다. 이후 진짜 과도기처럼 존재감이 아예 사라져버리고 말았다. 여튼 [[보잉]]이 B747-300을 개발하면서 여러 가지 개선을 시도했다는 것은 보잉이 개발 때부터 과도기 포지션을 낙점했다는 뜻이기도 하다. 즉 원래부터 많이 안 팔 것이었다는 것. 요즘은 747-300을 [[보잉 747-400|747-400]] 프로토타입으로 보는 사람들도 있다. == 주요 사고 == * [[대한항공 801편 추락 사고]] == 둘러보기 == [include(틀:보잉 747의 형식)] == 관련 문서 == * [[보잉 747]] [include(틀:문서 가져옴, title=보잉 747/300, version=5)] [[분류:보잉]] [[분류:항공기]]