[목차] == 개요 == 竝行在來線 (日: 並行在来線) 기존에 잘 굴려먹던 재래선이 [[신칸센]] 개통으로 인해 여객수요가 급감할 것으로 예측되거나, 새롭게 뚫리는 신칸센 구간이 기존선 구간과 거의 같이 다닌다든지 하는 등의 이유로 기존선과 기종점과 경유지가 같을 경우 기존의 재래선을 부르는 총칭이다. [[1990년]] [[12월 24일]]의 정부와 여당의 합의에 따라 병행재래선은 기본적으로 경영 분리가 원칙이다. 다만, 여기에도 [[츠가루선]] [[아오모리역]]-[[츠가루후타마타역]]이나 [[이야마선]] [[토요노역]]-[[이야마역]]과 같은 예외도 존재한다. 공공성이 강한 [[일본국유철도]] 시절이라면 모를까, 민간 기업으로서 중복되는 구간을 굳이 가질 필요가 없는 [[JR그룹]]으로써는 이 노선들을 쳐내면 경영면에서는 효율적이기 때문에 신칸센이 연장개업을 한다든지 하면 이러한 중복 재래선들을 쳐내기에 매우 바쁘다. 단 벌이가 꽤 짭짤한 노선들이나 [[제3섹터]]로 넘기기 여의치 않은 경우에는 JR이 계속 가지고 있는 경우도 있다.[* [[사이쿄선]]같이 주민들 민원폭탄으로 신칸센 선로 옆에 새로운 재래선을 깔아 전철 영업하는 사례도 존재한다.] == 문제점 == 분명 JR로서는 골칫덩어리를 떼어낼 수 있기 때문에 얼씨구야 하고 바로바로 쳐내기 바쁜데, 문제는 '''이 쳐낸 노선들을 받게 되는 지자체들에게서 터진다.''' 일단 병행재래선화되어 노선이 오체분시가 될 경우, 쪼개진 노선들은 근처의 지자체를 어르고 달래거나, 혹은 --반협박조로 억지로 앉혀놓고-- 지자체의 자발적인 참여(!)를 통해 [[제3섹터]]화 시키게 된다. --[[나 ○○○인데|나 JR 니시니혼인데 너네 현에 철도가 안 들어가도 상관없다 이거지?]]-- 이러한 병행재래선은, 근본적으로 장거리 운송에 특화되어 지나가기만 하면 되는 신칸센과는 달리, 구간 수요(혹은 지역 주민들의 교통편의라고도 한다) 등으로 먹고 사는 경우가 대부분인데 이것이 증발하면 해당 지자체의 철도교통이 매우 불편해지는 등의 문제점이 있기 때문에 어쩔 수 없이 참여하는 경우가 대부분이다. 어쨌든 이런 노선들을 넘기는 것까지는 좋은데, 이렇게 어르고 달래서 억지로나마 떠넘긴 노선들의 수익성을 거의 보장할 수 없다는 것. 이렇게 되면 운임은 폭등하게 되고 서비스는 개판이 될 뿐더러 장사는 더더욱 안 되는 데다가 지자체는 적자덩어리를 떠안아야 할 판. 결국 악순환의 연속이 된다. --이 쯤 되면 가히 폭탄돌리기에 준한다-- 물론 모든 병행재래선이 개판되는 건 아니고, [[시나노 철도]]처럼 꾸준한 노력으로 '''흑자전환에 성공'''하는 경우도 있다. 하지만 이는 극히 소수이고, 대부분은 일본국유철도가 해체되고 JR화된 시점을 전후해서 경영합리화를 이유로 지자체 등에 억지로 떠넘겨지다시피 한 여러 지방교통선들과 마찬가지로 이거 망하면 지역이 같이 망하니까 어거지나 악으로 깡으로 운영하고 있는, 혹은 앞으로 그렇게 운영하게 될 상황에 처해 있다. [[아이노카제 도야마 철도]]와 [[IR 이시카와 철도]]를 제외하면 IC카드를 사용할 수 없다. 이 두 회사를 제외한 다른 회사들은 지역 JR에게 IC카드 도입 지원도 못받았고, 적자[* 시나노 철도 제외]로 인해 시스템을 자체적으로 도입할 비용도 부족하고[* 비표준으로 하면 그나마 저렴해지기는 하지만, IC카드 호환 불가로 인해 이용객들의 불만이 늘어날 수 있다.], 결정적으로 노선 특성상 수요가 별로 없기 때문이다. [[청춘 18 티켓]]으로는 몇몇 예외를 제외하고는 제3섹터 구간을 이용하지 못한다. == 현재 병행재래선 실태 == 여기서 일부 구간은 [[청춘 18 티켓]]의 특례가 붙기도 한다. * 이미 병행재래선이 된 것들 * [[가고시마 본선]] * [[하카타역]] - [[야츠시로역]] - [[큐슈 신칸센]]과 완벽히 겹침에도 불구하고 후쿠오카, 쿠루메, 오무타, 쿠마모토 등의 도시권 수요가 많고 수입이 짭짤하여 병행재래선임에도 제3섹터로 이관되지 않은 경우이다. * [[야츠시로역]] - [[센다이역(가고시마)|센다이역]](川内駅) - [[히사츠 오렌지 철도]]로 이관 * [[센다이역(가고시마)|센다이역]] - [[가고시마츄오역]] - 위의 하카타 - 야츠시로 구간과 비슷한 경우. 여기도 가고시마 통근권이라 수입이 좋다. * [[신에츠 본선]] * [[타카사키역]] - [[요코카와역]] - JR 잔류 * [[요코카와역]] - [[카루이자와역]] - 폐선. 그 유명한 [[우스이 급구배]] 구간이다. * [[카루이자와역]] - [[시노노이역]] - [[시나노 철도]]로 이관 * [[시노노이역]] - [[나가노역]] - JR 잔류 * [[나가노역]] - [[묘코코겐역]] - [[시나노 철도]]로 이관 * [[묘코코겐역]]-[[나오에츠역]] - [[에치고 토키메키 철도]]로 이관 * [[도호쿠 본선]] 정비신칸센 병행재래선 구간 - [* [[홋카이도&동일본 패스]]로는 전 구간 이용 가능, [[청춘 18 티켓]]으로는 하치노헤~아오모리 구간만 이용 가능 (하나와선의 모리오카 직통 편성 이용 시에는 IGR 운임을 추가 지불해야 한다.)] * [[아오모리역]] - [[하치노헤역]] - [[아오이모리 철도]]로 이관[* 이렇게 되어 [[오미나토선]]은 고립 노선이 되었다. 그 덕에 [[청춘 18 티켓]]의 특례가 붙었다.] * [[하치노헤역]] - [[메토키역]] - [[아오이모리 철도]]로 이관 * [[메토키역]] - [[모리오카역]] - [[IGR 이와테 은하철도]]로 이관 * [[호쿠리쿠 본선]] * [[카나자와역]] - [[쿠리카라역]] - [[IR 이시카와 철도]]로 이관[* 이렇게 되어 [[나나오선]]은 고립 노선이 되었다. 이 노선 중 카나자와~츠바타 구간에는 청춘 18 티켓의 특례가 붙었다.] * [[이스루기역]] - [[엣츄미야자키역]] - [[아이노카제 토야마 철도]]로 이관[* 여기서 타카오카~토야마 구간에 청춘 18 티켓 특례가 붙었다. 이는 [[히미선]]과 [[죠하나선]] 문제 때문.] * [[이치부리역]] - [[나오에츠역]] - [[에치고 토키메키 철도]]로 이관 * [[에사시선]] * [[고료카쿠역]] - [[키코나이역]] - [[도난 이사리비 철도]]로 이관[* 청춘 18 티켓 신칸센옵션권을 구입해야 특례가 붙는다.] * [[키코나이역]] - [[에사시역]] - 폐선 == 관련 문서 == * [[철도 관련 정보]] * [[일본 철도 정보]] [[분류:일본의 철도]]