{{{+1 渤海海峡跨海通道 / Bohai Strait tunnel }}} [[파일:210408174.jpg]] [목차] == 개요 == [[중국]]에서 [[2020년]] 현재 건설중인 [[해저터널]]. [[철도]] 해저터널로, 길이는 123km이다. == 상세 == [[요동 반도]]의 [[다롄]]와 [[산동 반도]]의 [[옌타이]]를 잇기 위해 계획이 수립되었다. [[발해만]]을 거친 직선거리는 110km 정도인데 이 구간을 바다를 거치지 않고 육로로 가려면 2000km나 빙빙 돌아야 한다는 점 때문에 이미 [[고구려]] 시대부터 이 구간에 대한 문제제기는 상당수 이뤄지고 있었다. 그러나 [[발해만]]을 덮을 [[간척]]이나 해저터널 사업은 당시에는 기술이 없었고, 결국 [[21세기]]에 와서야 추진 중이다. 하지만 [[발해만]] 자체가 [[해기차]] 현상으로 [[폭설]]이 발생하는 지역이고, [[거가대교]]의 가덕해저터널 따위를 쌈싸먹는 초 외해이다 보니까 건설이 제대로 진행되지 않고 있다. 해기차 현상이 제일 문제인데, 여기는 해기차 때문에 '''[[11월]]부터 다음해 [[4월]]까지 공사가 전면 중단'''된다. 쉽게 말해 여기는 '''[[여름]]에만 공사가 가능하다'''. 그렇다고 [[발해만]] 지형 자체도 만만한 지형이 아니라 공사 난이도가 미쳐돌아간다. 당연히 엄청난 사업 지연이 불 보듯 뻔하다. 아무리 전국 수십여곳에 지하철을 동시에 깔고 고속도로와 고속철도 건설로는 세계 제일의 속도를 달리고 있는 중국 입장에서도 만만한 공사가 아니라는 얘기이다. 전체 구간은 120km대로 엄청나게 멀지만, 경로상에 경유지가 되어 줄 섬들이 줄지어 있어 활용하면 난이도를 낮출 수 있다. 섬이 없는 최대 해상 구간의 직선거리는 대략 42km 정도로 이미 8-90년대 기술로 완공한 [[채널 터널]]과 비슷한 수준. 계획상 펑라이(산둥 반도)에서 첫 번째 섬인 창다오 섬까지는 교량으로, 그 뒤 구간은 해저터널로 건설할 예정이다. 개통되면 [[중국철로고속]]의 [[고속철도]] 열차가 다닐 예정이다. == 진행 == [[1980년대]]부터 계획이 있었으나 [[2022 베이징 동계올림픽]]을 앞둔 [[2015년]] 착공이 결정되어 올림픽 개막일에 맞춰 완공하는것을 목표로 기공식도 했다. [[2018년]] [[3월]] [[http://dalian.runsky.com/2018-03/21/content_5816155.htm|다롄시 인민위원장(한국의 시장급)]]이 [[시진핑]]이 방문한다고 공사가 속행되기를 바란다고 할 정도면 [[2018년]] 현재 공사가 원활하게 진행되지 못하고 멈춰 있는 상태이던 것으로 보인다. [[2018년]] [[8월]] 현재 사실상 발해만 해저터널의 [[2022 베이징 동계올림픽]] 개회식 개통은 물건너간 모양새이다. 2019년 5월에 다시 계획을 본격화하려는 움직임이 보인다. 늦어도 2020년까지는 착공에 들어간다는 계획으로 공사비는 대략 3000억 위안[* 약 52조 원]까지 상승, 공사 기간은 19년 정도로 예상하고 있다.[[https://www.caixinglobal.com/2019-05-22/china-mulls-next-super-project-the-longest-undersea-tunnel-101418352.html|영어 기사 (가입 필요)]] == 관련 문서 == * [[양안 해저터널]] * [[세이칸 터널]] * [[채널 터널]] * [[한중 해저터널]] * [[한일 해저터널]] * [[제주 해저터널]] [[분류:중국의 터널]]