[include(틀:대한민국의 고속철도 차량 목록)] [[파일:VHST-600X.jpg]] [목차] == 개요 == || 열차 형식 || 고속선 입선용 고속열차 || || 구동 방식 || 불명 || || 운행 노선 || 전용 [[고속철도|고속선]] 등 (도입예정) || || 급전 방식 || 무선 급전 방식 || || 영업 최고 속도 || 불명 || || 설계 최고 속도 || 600km/h || || 신호 방식 || 불명 || || 제작회사 || [[현대로템]] || || 도입연도 || 불명 || || 제어 방식 || 불명 || || 동력 장치 || 독립회전 차륜형 초저상 초경량 1축 주행장치 || || 제동 방식 || 불명 || || 편성 대수 || 8량 || || 전동차 비 || 불명 || 한국철도기술연구원에서 연구중인 '''대한민국에서 가장 빠를 예정인''' 철제 차륜 [[고속열차|초고속열차]]이다. 이전 시험기들의 약칭에서 유추하건대 VHST-600X라는 이름은 '''V'''ery '''H'''igh '''S'''peed '''T'''rain - '''600'''km/h e'''X'''periment의 약자로 추정된다. == 상세 == 그동안 채용해오던 집전방식과는 다른 무선급전 방식[* [[제3궤조집전식|제3궤조]]와는 다르다. --당연히 [[제3궤조집전식]]이라면 기존의 [[가공전차선]]방식보다 더 빠를 수 없다. 차량 고성능화에서도 마찬가지다.--]을 채용할 예정이다. 따라서 전차선 손상, 팬터그래프로 인한 공기저항 등의 문제점을 해결할 예정이다. 열차의 형상은 [[HEMU-430X]]와 상당히 닮아있으나, 해당 차량과는 형식이 많이 다를 것으로 예상된다. 하지만, 어디까지나 '''시험용 차량'''이므로 양산차량은 사양이 달라질 수 있다. 이 열차에 대한 구상은 2016년에 홍보영상으로 존재하다가 2021년 현재까지 소식이 없다.(...) 그냥 철도연에서 준비한 컨셉트 열차라고 봐야 할 듯. 현재 한국철도기술연구원은 이 차량보다는 진공튜브와 자기부상열차의 조합으로 시속 1,000km/h까지 주행이 가능한 일명 '''[[하이퍼루프|하이퍼튜브]]'''의 개발로 사실상 선회한 것으로 보인다. 실제 한국철도기술연구원 홈페이지의 고속철도 R&D 란에 가도 고속철도 궤도 및 기존 고속철 차량 개량과 하이퍼튜브 연구에 대한 내용은 있으나, VHST-600X에 대한 내용은 나오지 않고 있다.[[https://www.krri.re.kr/_prog/project/index.php?site_dvs_cd=kr&menu_dvs_cd=020102&func_dvs_cd=rep&search_category=1|#]] 한국철도기술연구원에서 [[HEMU-430X]]까지는 속도에 집중했지만 추후 연구되는 차량들은 속도가 아닌 에너지 효율 개선이 목적이라고 한다. 즉 VHST-600X는 개발되지 않는 콘셉트다. 정차역간의 간격이 600km의 성능을 전부 사용할 수 없을 거리고, 정차역을 최소화해 [[서대동부]]만 정차하더라도 노선 선형이 600km의 제 성능을 낼 수 있는 직선이 아니기 때문이다. KTX만 보더라도 현재의 전용선에서 300km급의 제 성능을 내는 것은 대전~서울, 동대구~부산 구간 뿐이다. 실제 속도를 측정해보면 시속 270~280km 정도로 운행하고 있다.[* 다만 서대동부에 한해서는 대체적으로 300km/h로 운행한다. 전후 열차 간격이 다른 열차보다 조금 더 빡빡하기도 하고, 고속선에 입선하면 정차할 일이 없기 때문에 줄곧 최고속도를 유지하는 것.] 그러다 보니 속도에는 이제 신경쓸 필요가 없어진 것이다.[* 증속계획이 없는 것은 아니다. 신규 고속선 열차인 [[EMU-320]]은 320km/h 영업속도로 운행을 염두에 두고 있으며, 이에 더해 각 고속선은 350km/h로 증속 계획이 있다. 물론 그렇게 해도 현재 고속선은 350 ~ 400km/h가 스펙상 한계라서 600km/h 주행은 당연히 불가능하다.] [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:고속철도 차량]][[분류:전동차]][[분류:베이퍼웨어]]