[include(틀:투폴레프의 항공기)] [[파일:external/cdn-www.airliners.net/0872541.jpg]] [[파일:external/www.netairspace.com/medium.jpg|uq=0001]] [목차] == 개요 == Tupolev Tu-204 [[러시아]]의 항공 설계국인 [[투폴레프]]의 최신예 항공기 중의 하나로, [[미국]] [[보잉]]사가 제작한 115톤의 [[보잉 757]]과 유사한 항공기다. 최대이륙 중량 100톤, 200인승, 항속거리 6,000km 정도 되는 여객기이다. 1989년에 초도 비행을 하였으며, 현재 여객기, 화물기, 정찰기로 사용한다. 주요 모델은 Tu-204-100과 Tu-204-120, Tu-214, Tu-204-300 등 4개 모델이다. 구형인 100톤 Tu-154를 대체하기 위해 개발되었다. [[Tu-154]]는 3발 제트 엔진인데, Tu-204는 쌍발 엔진이다. [[고려항공]]의 주력 여객기이며, [[미국]]과 유럽의 대 [[이란]] 경제 제재로 인해 보잉과 [[에어버스]]제 항공기를 아예 구입할 수 없게 된 [[이란항공]]에서 이 기종을 대량으로 주문했다고 한다. 그런데 2015년 7월에 미국과 이란간의 핵 협상이 타결되자 이란항공은 2016년 1월에 일단 에어버스에 '''118기의''' 항공기를 선주문한 상황이며 보잉 쪽에도 대량 주문을 넣을 가능성이 커지면서 이미 주문한 Tu-204의 전망이 불투명해지고 말았다.그러나 트럼프가 이란과의 핵협상을 파기한 이후 실시한 제재로 보잉에 넣은 주문이 오히려 취소되고 말았다. Tu-204 주문은 그냥 이행되고 있으니 웃기게도 트럼프가 Tu-204를 살린 셈이다. 물론 러시아의 일부 [[저가 항공사]]들도 이 기종을 운용하고 있다.[* 물론 이 기체를 운용하는 항공사는 지방 영세 항공사 몇 곳이 전부이며 관광객이 주로 타는 횡단철도 라인이나 흑해 노선은 거의 무조건 서방제 비행기가 들어간다.] == 개발 == Tu-204는 본래 Tu-154를 대체하기 위해 1982년에 개발을 시작했다. 하지만 구 [[소련]] 말기의 불경기와 새로운 디지털 기술이 사용되는 것 등으로 인해 1989년에야 첫 비행을 성공하게 된다. 특히 PS-90A 엔진은 구 소련이 망한 뒤인 1994년에야 형식 승인을 받았다(...). ~~그리고 [[Tu-154|형]]의 이미지 때문에 피를 많이 봤다~~ 1991년 파리 [[에어쇼]]에서 서방세계에도 첫 선을 보였으나 구 [[소련]] 붕괴 등 혼돈기로 인해 대규모 양산은 늦어졌고, 가장 큰 손인 [[아에로플로트]]는 신 기종에 대한 불신 때문인지 정작 파리 에어쇼 시연기에는 아에로플로트 도색을 했지만 2015년까지 '''단 1대도 도입하지 않았다'''. 결국 1993년 구 [[소련]] 붕괴 및 아에로플로트 지부 해체로 생겨난 항공사 중 하나인 브누코보 항공[* 모스크바 브누코보 공항을 거점으로 한 항공사. 아에로플로트 브누코보 지부가 전신.]에 첫 Tu-204가 인도된 뒤 상업 비행을 시작했다. 구 소련 시절에는 아에로플로트가 현재의 아에로플로트뿐 아니라 각 주요도시에 지부를 가진 국가 단일항공사 형태였으나 구 소련 붕괴 후 지부들이 분리 민영화되면서 현재와 같은 아에로플로트+수십개의 항공사의 형태가 된다. 이 첫 인도된 기체(RA-64011)는 2010년 3월 이집트 후르가다로의 전세기 비행을 마치고 페리편으로 [[모스크바]]에 착륙하는 도중 공항 인근에 불시착으로 손실됐다. == 특징 == 특징이라고 하면 구 소련제 여객기와 다르게 [[보잉 757]]과 흡사하다. 그리고 엔진도 러시아의 [[아비아드비가텔]]에서 만든 엔진뿐만 아니라 [[롤스로이스]] 엔진을 탑재할 수도 있다. 현재 개발 중인 Tu-204SM을 제외한 모델들은 디지털 콕핏임에도 불구하고 '''[[항공기관사]]가 탑승하는 형태'''다. == 파생형 == * Tu-204-100 기본형. 최대이륙중량 105톤, 좌석 수는 편성에 따라 172~210석. 비행거리 약 4,500km(18톤 적재 시). 쿠바 항공에서 사용하는 Tu-204-100E의 E는 영어 계기판이란 의미. 일부 개량한 100B형도 있지만 큰 차이는 없다. * Tu-204-100C Tu-204-100의 화물기 버전. 최대이륙중량이 110.75톤으로 늘었고 30톤 적재 가능. 메인데크엔 96x125인치 ULD를 12개 실을 수 있다. 30톤 적재시 3,900km, 15톤 적재 시 7,200km 비행 가능. * Tu-204-120 Tu-204-100의 롤스로이스 엔진 버전. 그 외엔 Tu-204-100과 동일. * Tu-204-120C Tu-204-120의 화물기 버전. 27톤 적재 가능한데다 최대이륙중량은 Tu-204-100C에 비해 103톤으로 줄었다(?). 덕분에 비행거리도 안습해져서 27톤 적재 시 3,000km, 10.5톤을 실으면 7,400km 비행 가능. [[파일:Tupolev_Tu-214R_inflight.jpg]] * Tu-214(Tu-204-200) Tu-204-100을 베이스로 최대이륙중량을 110.75톤으로, 유상하중을 25.2톤으로 늘리고 이유는 모르겠지만 좌우 3번째 비상구의 위치를 이동시킨 버전. 최대이륙중량이 늘어난 덕에 비행거리도 18톤 적재에 6,000km로 늘었다. Tu-204 시리즈 중 유일하게 카잔의 KAPO에서 생산된다. 다른 기체는 모두 울리아노프스크의 Aviastar-SP에서 생산. 하바롭스크에 거점을 둔 극동 항공(달아비아)에 2000년대 중반 인도되어 운영되기 시작했다. 당시 첫 운항 노선 중 하나는 중거리급인 모스크바~하바롭스크였다. 달라비아는 2009년 파산, 하바롭스크의 노선을 블라디보스토크 항공이 이관받았다가 오로라 항공으로 이어진다. 현재 트랜스아에로가 유일한 운영 민항사이며, 러시아 공군의 러시아 특별비행부대에서 관용수송 및 여러 목적으로 사용하기도 한다. 일반형 Tu-214뿐 아니라 오픈스카이 조약에 따른 관측용 Tu-214ON, 대통령 전용기 예비기 및 공중지휘소 목적의 Tu-214PU, 공중무전중계용 Tu-214SR/SUS(공중중계 기능은 비슷하지만 SR은 지휘소 기능에 특화되어 있고 SUS는 단순 중계만 된다고 한다), 전자전용 Tu-214R(ELINT, SIGINT, COMINT, SAR까지 다 구겨 넣었다.) 등을 운영한다. 도색은 개발중인 Tu-214R과 오픈스카이[* 회원국들간의 자유로운 비무장 정찰 임무를 의미.참고로 해당 작전에 투입되는 기종에 장착된 정찰장비는 회원국들이 검증해야 하는 등의 제약으로 인하여 다소 성능이 떨어지는 편이다.] 목적임을 도색한 Tu-214ON을 제외하고 로시야 항공 도색을 사용. * Tu-204-300(Tu-234) Tu-204-300의 동체를 단축시켜서 장거리에 특화시킨 버전. 약 150석급. 최대이륙중량은 그대로지만 동체가 짧아진 만큼 덜 싣고 그만큼 장거리를 날 수 있다. 단 동체 단축형이 다 그렇듯 연비는 같은 150석급에 비하면 안습이다. 비행거리는 150명 탑승시 약 7,000km. 블라디보스토크 항공이 발주사였지만 오로라 항공으로 바뀌면서 모두 퇴역됐고, 현재 운영 민항(?)사는 고려항공 뿐이다. 블라디보스토크 항공은 이 기체로 모스크바-블라디보스토크를 운영하는 엽기를 보여줬다. 한편 Tu-204-300A로 종종 분류되는 기체 1대(RA-64010)를 비즈젯으로 러시아에서 운영하고 있는데, 93년 파리 에어쇼에서는 Tu-204C였는데 몇년 전 개수를 통해 동체단축을 시키고 비즈젯으로 환골탈태시켰다고 한다. 아래 사진은 고려항공의 Tu-204-300이다. [[파일:attachment/고려항공/air_koryo_TU-204_Beijing.png|width=100%]] == 보급 현황 == * [[고려항공]] 2대 + {2대}[* 밀수로 추가 도입하려 한다는 소식이 있다. [[https://www.nknews.org/2020/06/north-korea-may-have-planned-to-acquire-two-russian-planes-despite-sanctions/|원문]], [[https://citrain64.blog.me/222017314643|번역]]] * [[DHL]] 1대: 위의 사진에 있는 저 기체로, DHL 소유는 아니지만, [[리스]] 비슷하게 투폴레프에서 전용 화물기로 내준 듯 하다. [[모스크바]]-[[라이프치히]] 구간을 매일 열심히 운항 중. 라이프치히는 DHL의 유럽 허브다. * 카이로 항공 3대: 이 중 화물기 버전 두 대가 한때 [[TNT 익스프레스]]에서 운용된 적이 있다. 지금은 빠진 뒤 행방불명 상태. * [[중국국제항공]] 2대: 역시 화물기로, 2008년에 뽑은 뒤 2011년 이후에는 실제 운용은 하지 않는다. * [[쿠바나 항공]] 3대 총 82대가 생산되었으며 18대가 추가로 제작 중이다. == 사고 사례 == === 레드윙스 9268편 추락사고 === [[레드윙스]]라는 [[러시아]]의 항공사에서 이 항공기를 날려먹은 전과가 있다. 2012년 12월 29일 오전 4시 35분, 레드 윙스 항공 9268편 비행기가 [[러시아]] [[브누코보 국제공항]]에 착륙을 시도하던 도중 활주로에 미끄러지는 바람에 공항 안전벽과 추돌한 뒤, 비행기가 세동강이 나고 말았다. 이 사고로 파편이 고속도로까지 덮치고 말았다. 다행히 승객은 탑승하지 않았으나. 이 사고로 승무원 8명중 5명이 목숨을 잃었다. 기체등록번호는 RA-64047, 모델명은 Tu-204-100이며, 2007년식이다. === 고려항공 선양 비상착륙 사고 === 2016년 7월 22일 아침 [[평양순안국제공항|평양]]에서 [[베이징 수도 국제공항|베이징]]으로 가던 [[고려항공]]의 Tu-204가 갑자기 [[선양 타오셴 국제공항|선양]]에 비상 착륙했다. 원인은 기내 내부 화재 때문이라는 모양. 그런데 1주일 만에 정밀 검사도 없이 해당 기종을 그대로 재운항하는 바람에, 중국 항공당국에서 고려항공에 취항 제재를 검토 중이라고 한다.그런데 이후 관련 소식이 없는 걸 봐서는 그냥 넘어간 걸로 보인다. 이 기체는 '''1993년'''식이라고 한다. 사실 고려항공 문서를 보면 알겠지만, 그리 오래된 기체가 아니다! (기체 등록번호는 P-632) == 제원 == ||길이||46.14m|| ||날개폭||41.8m|| ||높이||13.9m|| ||승무원||2명 또는 3명|| ||좌석수||142~210석|| ||이륙최대중량||103.0톤(100,120), 110.0톤(214), 107.5(300), 105(204SM)|| ||엔진||[[아비아드비가텔]] PS-90A(추력 35,000파운드) 2기|| ||엔진(Tu-204-120)||[[롤스로이스 RB211]]-535E4(추력 41,887파운드) 2기|| ||최고속도||900km/h|| == 참고 링크 == * [[https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%88%AC%ED%8F%B4%EB%A0%88%ED%94%84_Tu-204|(한국어 위키백과) 투폴레프 Tu-204]] * [[https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-204|(영문 위키백과) Tupolev Tu-204]] [[분류:투폴레프]] [[분류:항공기]]