싱글 오버헤드 캠샤프트(Single Overhead Camshaft)의 약자. [[파일:external/www.updateoto.com/sohc-vs-dohc.jpg]] 밸브의 회전축이 하나면 싱글 오버 헤드 캠샤프트고, 회전축이 두 개면 더블 오버 헤드 캠샤프트다. 기초적 형태의 [[OHC]]방식이다. [[DOHC]]형 엔진보다 성능이 낮으나 저 RPM에서의 성능이 높아 연비가 좋다는게 일반적 인식이었지만, 2000년대 이후 등장한 [[가변 밸브 타이밍]] 기술과 [[가변 밸브 리프트]] 기술의 등장으로 현재는 자동차 엔진 시장에서 거의 자취를 감췄다. 가면 갈수록 환경규제가 까다로워지고 더 효율적인 엔진이 중요시되는 상황에서 흡배기효율이 높고 밸브 개폐방식의 자율성이 높으며 점화 플러그를 중앙에 놓을 수 있어 연료 효율이 더 높아지는 DOHC엔진이 거의 필수가 되었다.[* SOHC는 캠 한쌍이 최대한 크게 실린더 헤드에 배치되어 있는 형상이라 정가운데에 플러그를 놓기가 어렵다. DOHC는 두쌍이 배치되어있어 정가운데에 플러그를 놓을 공간이 충분하다.] 캠축 1개로 흡기/배기밸브를 개폐하는 방식으로, 크랭크축에서 벨트나 체인으로 캠축에 동력을 전달하면 캠축이 회전하면서 로커암을 움직여 밸브를 개폐한다. 크랭크축이 2회전하는 동안 캠축은 1회전을 한다. 기본적으로 흡기/배기밸브는 각 1개씩 총 2개이지만, 2000년대 까지 흡기2/배기1 형태의 SOHC엔진이 나왔었으며 현재는 [[DOHC]]엔진의 기본형과 같은 흡기2 배기2 형태의 엔진도 볼 수 있다. 대표적으로는 [[혼다 시빅]]. 기통당 3밸브 외에도 [[DOHC]]형식처럼 기통당 4밸브 엔진도 존재한다. [[대우 아카디아]] 참조. [[DOHC]]에 비해 구조가 간단하기 때문에 신뢰성이 높고, 실린더 헤드의 크기와 무게가 줄어들기 때문에 컴팩트하게 엔진을 만들 수 있으며 가격이 저렴하지만, [[DOHC]]에 비해 효율이 떨어지고 멀티밸브 SOHC의 경우에는 엔진 구조가 복잡해지면서 가격이 [[DOHC]]와 맞먹는 등의 단점이 있다. [[혼다]]의 경우 V형 6기통 엔진이 달린 고배기량 모델에도 SOHC를 채용하는 특징이 있다. [[메르세데스-벤츠]]도 효율을 위해 M112(V6), M113(V8) 같은 엔진을 SOHC로 설계했었으나 현재는 다시 DOHC로 돌아갔고 V형 12기통 5.5/6.0리터 가솔린 터보 엔진만 SOHC다. (과거 W140의 V12 6.0은 DOHC) * [[OHC]] * [[DOHC]] [[분류:엔진]]