[include(틀:록히드 마틴의 항공기)] [include(틀:냉전/미합중국 해군 항공기)] [[파일:external/cdn-www.airliners.net/1524828.jpg|width=600]] [[파일:external/www.salimbeti.com/s-3bcockpit.jpg]] [목차] == 개요 == Lockheed S-3 Viking [[록히드]] S-3 [[바이킹]] [[미국]] [[록히드]]에서 개발한 쌍발 [[터보팬]][[엔진]] [[함재기|함상]] [[대잠초계기]]. 1960년대 중반, [[왕복엔진]] 함상 대잠초계기인 [[S-2]] 트래커를 대체하는 VSX 사업에 참가한 록히드는 LTV ('''L'''ing-'''T'''emco-'''V'''ought, F-8, A-7의 제작사)와 협력하여 신형 함상 대잠초계기를 개발한다. 1969년 8월 4일, 계획된 수많은 디자인들 중 여덟번째 구상안이 최종 채택되었고 1972년 1월 21일 초도비행에 성공하여 1974년부터 실전배치가 시작되어 총187대가 생산되었으며 사고 및 손실된 기체를 제외한 113대가 계속 운용되다가 2009년에 완전 퇴역. 대잠 초계기로 널리 알려져있지만 정작 S-3B 부터는 대잠임무가 아니라 대수상함임무가 주 임무가 된다. == 특징 == 개발기간과 비용을 줄이기 위해 [[F-8]]과 [[A-7]]의 [[랜딩기어]], 엔진나셀, 수직미익 등을 공유한다. 또한 유지/보수 비용 절감과 부품수급을 원활을 위해 [[A-10]]와 동일한 [[제너럴 일렉트릭|GE]] TF34 터보팬 엔진을 장착하는 등 경제성을 고려하였다. === 형상 === 매우 평범하다. 주[[날개]]의 밑에 [[엔진]]이 달려 있기 때문에, 주날개가 동체 위쪽에 부착된 고익기로 설계되었다. 육안으로는 잘 안 보이지만 날개는 붙임각이 있어 대략 3도 가량 날개 앞쪽이 위로 들린 형태다. 후퇴각은 날개 시위선 1/4 지점 기준으로 15도. [[꼬리날개]] 역시 전체가 [[금속]] 재질로 만들어졌다. S-3의 [[엔진]]은 날개에 붙다 보니 만에 하나 한쪽 엔진이 꺼지면 추력이 없어진 엔진 날개쪽으로 회전하려는 경향이 강해진다. 따라서 S-3는 이러한 상황에서의 안정성을 위해 큰 수직꼬리날개가 필요했다. 그러나 이 큰 수직꼬리날개는 [[항공모함]]의 [[함재기]] 격납고에 넣기에는 너무 높다는 문제가 있었기에, 이를 해소하기 위해서 [[유압]] 구동 장치에 의해 옆으로 접히는 구조를 채용했다. 안전을 위해 수직꼬리날개가 접힌 뒤에는 [[조종사]]가 러더 페달을 차도 러더는 움직이지 않는다. === 비행제어 시스템 === 기본적으로 모든 주 조종면은 [[유압]]으로 작동한다. 롤(Roll) 제어를 위해서는 날개 위/아래를 가로지르는 긴 [[스포일러]]를 좌우 비대칭으로 사용. 피치(Pitch)제어는 수평꼬리날개를 사용하나 [[초음속]] [[전투기]]가 아닌 관계로 승강타와 수평안정판이 분리되어 있으며, 수평꼬리날개 뒤쪽 일부만 움직이는 구조다. 방향타는 일반 항공기들과 마찬가지로 수직꼬리날개 일부 영역에만 설치되어 있다. 다만 트림 조작을 위해 수평꼬리날개 전체가 일정범위 내에서 각도가 변하는 형태이며, 이 외에도 승강타와 방향타에 트림(trim)제어용 탭(tab)이 따로 또 달려 있다. 이착함시 사용하는 [[플랩]]은 날개 후방 상당부분의 공간을 차지하며, 틈새가 있는 파울러 형태의 플랩이다. 후방플랩이 다 펼쳐지면 날개 앞전 플랩도 작동한다. === 기체 구조 === 개발된 시기가 시기인 만큼 사용된 소재는 대부분 [[금속]]이며 복합재는 거의 쓰이지 않았다. 주날개와 수직꼬리날개는 격납공간을 줄이기 위해 [[유압]]으로 접을 수 있다. 일반 항공기와 달리 동체의 앞에서 뒤까지 길게 가로지르는 뼈대구조(용골)가 있다. 이는 사출, 착함 충격에 대해 잘 버티는 설계다. [[조종석]]은 4명의 승무원이 탑승할 수 있도록 앞뒤 좌우로 좌석이 배치된 형태로 설계되었다. 얼핏 보기에는 [[사출좌석]]을 갖추지 않은 것처럼 보이지만, 실제로는 4자리의 좌석 모두 비상탈출이 가능한 사출좌석이다. 아주 짧은 시간 동안 약간의 딜레이를 갖고 약간의 다른 각도로 사출되므로 공중에서 사출된 승무원끼리 부딪힐 염려는 없다. [[파일:external/www.ejectionsite.com/s-3_convertable.jpg|width=600]] 바로 요렇게... [[콕핏]]에 위치한 대형 캐노피와 상부 해치 덕에 가능한 일. 만약 이게 신기하다면, EA-6 프라울러도 봐주자. === 추진 기관 === [[A-10]]과 같은 계열인 TF34-GE-4 고 바이패스(high bypass) [[터보팬]] 엔진을 사용한다. 고 바이패스 터보팬 엔진은 일반 전투기들의 엔진에 비하여 아[[음속]] 영역에서 연비가 좋으므로 장시간 체공해야 하는 초계임무를 주로 맡는 S-3에게 적합하다. 연료는 주익 내부 중에서도 날개가 접히지 않는 안쪽 공간을 주로 쓰며 대략 1900갤런, 13000 파운드 가량의 연료가 들어가는 셈이다. 추가적으로 300 갤런급 보조 연료탱크를 주익 하부에 더 달 수 있다. [[F-16]]와 비교하면, 이 기종은 내부연료가 7200 파운드 가량이다. === 무장 및 전투 시스템 === 무장은 내부 폭탄창과 주익 하부 [[파일런]]에 탑재한다. [[대잠초계기]]라는 특성상 주로 탑재하는 무장은 Mk.46, Mk.50 등의 [[어뢰]]나 Mk.52, 55, 56, 62, 65 과 같은 [[기뢰]]내지 [[폭뢰]]다. 대수상함 공격 임무를 위해 날개 파일런에 2발의 [[AGM-84]] 하푼 [[대함 미사일]]도 탑재 가능. 이 외에 Mk.82, Mk.83 비유도 [[폭탄]]류도 운용 가능하다. 또한 무유도 [[로켓]] 포드도 탑재할 수 있다. 더불어 [[냉전]]의 산물이라 할 수 있는 B57 '''핵'''기뢰도 2발 운용 가능하다. S-3B 모델부터는 대수상함 공격 임무가 주요 임무가 됨에 따라 [[AGM-65]] 매버릭 미사일도 탑재되었다. AGM-65는 주로 공대지 미사일로 알려진 미사일이지만, 단거리 [[대함 미사일]]로도 쓰인다. [[AGM-84E SLAM|SLAM-ER]] [[순항 미사일]] 등도 운용 가능. 초기 모델인 S-3A은 기수부에 AN/APS-116 [[레이더]]를 탑재했다. S-3B에서는 AN/APS-137(v)1 역합성개구 레이더로 개량되었다. [[대잠초계기]]로 개발된 [[항공기]]답게 기체 하부에는 소노부이([[잠수함]] 탐지를 위해 항공기가 투하하는 부표 형태의 대잠 [[소나]]) 탑재 공간이 있다. S-3A는 소노부이를 60개 탑재할 수 있다. 하지만 S-3B는 대잠임무가 주임무가 아니게 됨에 따라 소노부이 탑재 공간이 줄어들었다. 다만 소노부이 운용 능력이 완전히 제거된 것은 아니었으므로 AN/UYS-1 음향신호 처리기, AN/ARR-78 소노부이 수신 시스템 등을 탑재하게 되었다. [[대잠초계기]]가 보통 장비하곤 하는 [[잠수함]] 탐지용 [[자기장]] 센서인 [[MAD]]도 운용 가능하다. 평소에는 기체 내부에 수납하다가 사용시에 외부로 연장되는 형태다. 대잠임무가 주임무가 아니게 된 S-3B에서는 MAD 센서가 제거되었다. S-3B에는 적 함정의 [[레이더]] 신호 등을 조기 발견하기 위한 [[전자전]] 장비로서 ALR-76 ESM 장비가 탑재된다. 자체 보호용으로 ALE-39 대응장치도 탑재되었다. 한편 2006년부터는 S-3B에 저고도 야간 항법을 위해 LANTIRN 시스템을 탑재, 야간에 적 함정을 탐지하거나 [[레이저]]로 조준하는 것이 가능해졌다. 현역 시절에는 일부 S-3가 공중급유 포드를 탑재하여 [[공중급유기]] 역할도 했다. 장시간 체공에 적합하며, 연료탑재량이나 추가연료 탑재능력도 넉넉한 편이어서였다. 다만 [[미 해군]]의 공중급유기의 주요 임무는 아군기의 작전거리 연장이 아니라, 착함 대기 중 [[연료]]가 고갈된 [[함재기]]들에게 체공을 위한 연료를 조금씩 더 보급해주는 것이었다. [[공군]]의 대형 공중급유기처럼 연료를 펑펑 주다가는 S-3 본인이 쓸 연료가 모자라질 것이다.[* 큰 [[활주로]]와 달리 좁은 [[항공모함]]은 공간이 부족하다보니 순서를 기다리기 위해 대기하는 시간이 길어지는 경우가 종종 있다. 게다가 착함 가능 하중을 맞추려고 일부러 연료를 조금만 남긴 상태에서 착함을 해야 하다보니 만에하나 두 세 번 어레스팅 후크를 제대로 걸지 못하여 착함실패하게 되면 금방 연료가 바닥나 버린다.][* [[중국]]이 [[대함 탄도 미사일|대함탄도탄]]을 개발해 껄끄럽게 하기 전까지는 [[항공모함]]이 가까이 가면 됐지 [[공중급유기]]를 공세적으로 운영할 필요는 크지 않았다. 요즘은 [[무인기]]도 시험 중.] == 파생형 == === S-3A === [[파일:external/df5a612e3cdea14bc6a13075992bc9bdabf601784588364ce40114a8a61c3026.jpg]] [[1982년]], [[5월 6일]] 초기 버전 87기 생산. === S-3B === [[파일:external/upload.wikimedia.org/800px-Viking_S-3B.jpg]] USS Abraham Lincoln (CVN 72) [[항공모함]]에서 발진하는 S-3B 항전장비 업그레이드, AN/APS-137 레이더, AGM-84 [[하푼]] 발사 가능, S-3A 119기를 S-3B로 개수함. === ES-3A 섀도우 === [[파일:external/upload.wikimedia.org/597px-ES-3A_Shadow_VQ-6_in_flight_off_Florida.jpg]] [[1990년대]], ES-3A ELINT 전자전기, AN/APS-137 레이더, S-3A 16기를 ES-3A 섀도우로 개량함. 만약 수명연장을 한다면 한국 해군보다는 한국 공군의 신호수집기로 더 쓸 만 한 기체다. 지금 한국 공군은 민수형 제트기를 쓰는데 이 정도 기체가 없다. === KS-3A === [[http://www.aero-web.org/database/aircraft/showimage.php?id=1011]] S-3A를 '''공중급유''' 버전으로 바꾼 모델. ~~아니 무슨 마약을 하셨길ㄹ...~~ 결국 대량생산에는 들어가지 못했다. === KS-3B === [[파일:external/media.defenceindustrydaily.com/AIR_S-3Bs_VS-22_Over_CVN-73_lg.jpg]] S-3 바이킹의 공중급유 버전인 KS-3A를 개조한 버전이다. === US-3A === == 도입 == 미 해군이 유일하게 단독 운용하였다. 수명연장등을 통해 2020년까지 운용할 계획도 있었으나 --소련이 붕괴했기 때문에-- S-3의 임무가 대잠초계에서 대수상함 공격 임무로 전환되었다. 그러나 이 임무역시 F/A-18 시리즈와 겹쳐서 S-3를 운용할 이유가 없어졌다. 결국 [[2009년]]에 모두 퇴역이 되었다. 이후 기존의 함재수송기 [[C-2]]가 F-35 엔진을 수송하지 못하기 때문에 록히드 마틴에서 F-35 해상 함재기용 엔진의 수송용으로 다시금 S-3를 부활시키는 안을 검토 미 해군에 제안[[http://news.usni.org/2014/04/08/lockheed-pitching-revamped-viking-fill-carrier-cargo-tanking-roles|Lockheed Pitching Revamped Viking to Fill Carrier Cargo and Tanking Roles]] 하였으나 2015년 1월 13일 미 해군은 V-22 오스프리를 도입하는 안으로 잠정 결정되었다. === [[대한민국]]에서의 도입 논란 === [[대한민국 해군]]이 추진 중인 [[대잠초계기]] 도입사업에 [[P-8]]A 포세이돈, [[C-130]]J 시허큘리스, [[C-295]]와 함께 후보기종으로 참여한다고 했다. 그러다가 [[http://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.html?b_bbs_id=10040&pn=1&num=72697|2013년 해군이 돌연 경쟁을 생략하고 20대 도입계약을 추진했다.]] 보도 이후에 기령, 노후된 센서와 장비, 부적합한 임무능력 등 갑론을박이 오갔다. 미 해군에서 퇴역한 중고 기체이며, 도입이 된다면 P-3CK와 유사하게 현대화 개장이 이루어질 예정이었다. P-3 계열에 비해 작은 크기로 인한 한계는 대수로 때우려는 듯. 전체 도입가격은 6,000억~1조 원 정도로 저렴한 편이었다. 포세이돈이나 시허큘리스는 대당 가격이 1.5억~3억 불 정도로 예산 1조 로는 3~6대 수량이다. C-295MPA는 3,500만-1억 불 사이로 추정된다. 일부 언론에서 S-3의 도입이 잠정 결정되었다는 보도를 했으나 방위사업청에서는 “차기 해상초계기 도입과 관련, 현재 사업추진기본전략 수립을 위한 선행연구가 진행 중이며, 선행연구를 통해 사업추진방법 및 일정 등을 구체화할 예정으로 현재까지 기종을 비롯한 사업추진 관련 어떠한 사항도 결정된 것이 없다”고 여러번 반박하였다.[[http://www.korea.kr/policy/actuallyView.do?newsId=148772695&call_from=naver_news|#]] [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2015/09/06/0200000000AKR20150906073700043.HTML?input=1195m| 2015년 9월 6일자 연합뉴스 보도]]에 따르면 바이킹 도입이 국방부 전력소요검증위원회를 통과하였다. 기존의 20대에서 12대 도입으로 바뀌었으며 바로 사용할 수 있어서라는 설명을 덧붙였다. 2016년 6월 7일 국방부에서 대잠초계기 사업은 사업추진전략 검토 단계고 당연히 업체나 기종 선정은 아직 안 하였다고 발표했다.[[http://ebrief.korea.kr/briefing/briefingDetailPopup.do?brpId=47425&gubun=G|#]] 위 록마 관계자의 발언도 단순한 희망사항일뿐이라고 밝힘으로서 S-3 이외에 [[P-8]]이나 중고 [[P-3]]나 Bombardier의 MSA 등 다른 기종이 선정될 가능성이 있다고 보인다. 2016년 12월 20일 [[P-8]] 도입국 증가로 가격이 1,500억 원 정도로 떨어짐으로서, 총 8대 도입이 결정됐다. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=100&oid=469&aid=0000179002|#]] 이후 사업이 연기되다가 2018년 6월 25일 공개경쟁입찰대신 수의계약으로 [[P-8]]을 도입하기로 결정하였다.[[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=100&oid=001&aid=0010172039&viewType=pc|출처]] == 참고 링크 == * [[https://ko.wikipedia.org/wiki/S-3_%EB%B0%94%EC%9D%B4%ED%82%B9|(한국어 위키백과) S-3 바이킹]] * [[https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_S-3_Viking|(영문 위키백과) Lockheed S-3 Viking]] == 관련 문서 == * [[미합중국 해군]] * [[항공 병기/현대전]] * [[대잠초계기]] * [[함재기]] * [[록히드 마틴]] [각주] [[분류:록히드 마틴]][[분류:대잠초계기]][[분류:항공 병기/현대전]][[분류:미군/항공기]]