[include(틀:일본의 교통카드)] ||<-2><tablealign=right><tablewidth=350><bgcolor=#757dbb> {{{#white {{{+1 ピタパ}}}[br]PiTaPa / 피타파}}} || ||<-2><bgcolor=white> [[파일:pitapa_img_pitapa_logo_pic.gif|width=250]] || ||<bgcolor=white> '''통칭''' ||<bgcolor=white>피타파 || ||<bgcolor=white> '''사용 구역''' ||<bgcolor=white>[[게이한신]][* [[오사카부]], [[교토부]], [[효고현]], [[나라현]], [[와카야마현]]], 츄부 지방[* [[미에현]], [[아이치현]], [[시즈오카현]]], [[오카야마현]], [[이시카와현]] 외 상호호환지역[* 상호호환지역에서는 선불로 작동하며, 매표기에서 잔액을 충전한 뒤 사용하여야 한다.] || ||<bgcolor=white> '''도입''' ||<bgcolor=white>[[2003년]] || ||<bgcolor=white> '''규격''' ||<bgcolor=white>[[FeliCa]], [[NFC]] || ||<bgcolor=white> '''개발 및 유통''' ||<bgcolor=white>스룻토 칸사이 협의회 || ||<bgcolor=white> '''충전''' ||<bgcolor=white>일본 ¥(최대 20000¥)[br](정식 지역에서는 후불로 작동) || ||<bgcolor=white> '''선불 여부''' ||<bgcolor=white>불가 || ||<bgcolor=white> '''사용기한''' ||<bgcolor=white>카드 뒷면에 기재된 유효기간 참조 || ||<bgcolor=white> '''운용자''' ||<bgcolor=white>[[JR 니시니혼]][* 간사이권 노선 및 간사이, 호쿠리쿠 JR 서일본 버스에서만 후불로 작동한다. 주고쿠 JR 서일본 버스에서는 [[PASPY]] 호환 형식으로 사용 가능. [[사가노 관광선]]은 PiTaPa로 승차할 수 없으며, ICOCA 등 다른 IC카드를 이용해야 한다.], 스룻토 칸사이 협의회[* [[난카이]], [[오사카메트로]], [[킨테츠]], [[케이한]], [[한큐]], [[한신]] 등 간사이 지역 사철 및 [[시즈오카 철도]], [[오카야마 전기궤도]]] 등 || ||<bgcolor=white> '''판매소''' ||<bgcolor=white>없음[* PiTaPa 홈페이지 및 우편을 통해 신청하면, 신용 심사 후 발송한다.] || ||<bgcolor=white> '''추가기능''' ||<bgcolor=white>제휴카드, 신용카드, 가족카드, 학생증, 교통비 청구할인[* 회사별 기본 할인 혜택과 카드 등록 후 홈페이지에서 지정할 수 있는 등록형 할인으로 나뉜다.] || ||<bgcolor=white> '''외부링크''' ||<bgcolor=white>[[https://www.pitapa.com/|공식 사이트]] || [[http://pitapa.com|홈페이지]] [목차] == 개요 == || [youtube(5KI5vJLeNhU)] || || 이하라 릿카가 출연한 CM[br]정식 서비스 지역의 지역 방송국에서 송출된다. || 칸사이(케이한신)권 사철 사업자 연합[* [[시즈오카 철도]], [[오카야마 전기궤도]], 미에 교통, 호쿠리쿠 지역 JR 서일본 버스도 여기에 속한다.]인 스룻토 칸사이 협의회[* [[스룻토 칸사이 패스]]도 발행한다.]가 발행하는 '''선/후불 겸용 교통카드'''.[* 간사이 지역에서는 유통 가맹점에 한해 비접촉 결제 방식의 신용카드로도 활용할 수 있다. 참고로 일부 제휴 카드는 IC칩+MS+피타파로 나온다.] 후술하듯이, '''단기체류 외국인은 사용할 수 없다. 대신 [[ICOCA]]를 사용할 수 있다.''' 마그네틱 기반의 스룻토 칸사이[* 마그네틱 기반 교통카드로, [[스룻토 칸사이 패스]]는 이 규격을 이용하는 [[교통 패스]]이다.]를 대체하기 위해 만들어진 [[교통카드]][* 다만 선/후불 겸용이라 이런저런 불편함이 있어서 실제로는 선불은 [[ICOCA]], 후불은 PiTaPa로 교통정리가 이뤄지고 있다. [[난카이 전기철도]] 등 여러 사철에서 PiTaPa와 함께 ICOCA도 팔고 있다. 물론 환불도 가능하다.]로, 2013년부터 교통에 한해 전국 호환이 실시되었다. 전환 대상인 스룻토 칸사이는 2018년 2월 1일부터 사용할 수 없게 된다. 대신 [[한큐 전철]], [[한신 전기철도]], [[노세 전철]], [[키타오사카 급행전철]] 4개 회사[* 모두 [[한큐한신토호그룹]] 계열사이다.]는 2017년 4월부터 레일웨이 카드(レールウェイカード)를 판매했으나 이 카드도 2019년에 사용이 중단되었고, 이코카로 대체되었다. 이 카드는 기본 카드 외에도 제휴 카드의 수가 많으며, [[오사카메트로]] 제휴 카드인 OSAKA PiTaPa 등 특정 지역에서 이용시 혜택을 주는 카드도 있다. '피타마루'라는 마스코트가 있으나, 잘 알려지지 않았다. == 상세 == 선/후불 겸용카드로 칸사이 지역의 대부분의 철도[* 킨테츠의 칸사이 지역 외 구간에서도 사용 가능.]와 시즈오카 철도, 오카야마 전기궤도에서는 후불로, 그 외의 지역에서는 선불로만 작동한다. 또한 정식 지역에서는 약간의 혜택을 적용받을 수 있는데, 이는 카드 수령 후 홈페이지에 등록할 때 선택할 수 있다. 후불 기능이 있다는 특성상 외국인은 중장기 채류자 성인만 발급받을 수 있으며, 신용조회가 들어가므로 [[신용불량자|신용이 좋지 않거나]] 결격 사유가 있을 경우 발급되지 않는다.[* 보증금 예치제 PiTaPa라는 대안이 있기는 하다.] 온라인/오프라인 신청이 가능한데, 신청 과정이 다소 복잡하다. 가족 카드 발급이 가능하다. 과거에는 [[롯데카드]]에서 제휴카드를 발급했으나 2014년에 발급이 중지되었다.[* 어차피 PiTaPa는 일본의 일부 지역에서만 사용이 가능하므로 간사이, 츄부, 오카야마, 시즈오카에 자주 가지 않는 이상 쓸모 없는 기능이다.] 전국호환 카드지만 후불 기능 때문에 PiTaPa 가맹 계약을 따로 맺지 않은 유통 결제 가맹점에서 사용할 수 없다.[* 간사이를 비롯한 정식 서비스 지역에서는 가맹점을 찾기 쉽지만 그 외의 지역에서는 '''사실상 가맹점이 없다.'''][* 말이 좋아 유통 결제 사용 불가지 사실상 개찰구 이외에서는 상호이용이 불가능하다고 보는게 편하다. 예를 들면 JR [[도쿄역]]의 [[물품보관함]]은 PiTaPa로 이용할 수 없다.] 해당 점포에서 유통결제를 하고자 할 경우 [[ICOCA]]를 발급받자. 신용이 좋지 않거나 단기 체류자도 마찬가지이다. 현재는 스룻토 KANSAI와 [[JR 니시니혼]]이 '''선불은 ICOCA, 후불은 PiTaPa'''로 교통정리를 하면서 ICOCA로도 칸사이 지역 사철 정기권을 구입할 수 있게 되었고, 2018년 10월 1일부터 칸사이 지역 JR 니시니혼 노선에서도 PiTaPa 후불 서비스를 이용할 수 있다. 칸사이 외의 지역에서도 PiTaPa를 정식으로 사용하는데, [[시즈오카 철도]]가 자체 교통카드 LuLuCa와는 별개로 ICOCA 및 PiTaPa를 사용한다. [[Suica]], [[TOICA]] 등의 카드는 피타파의 호환카드로 취급된다. 이로 인해 2013년 3월 이전까지 시즈오카 철도에서 [[TOICA]]나 [[manaca]]를 사용할 수 없었고, ICOCA나 PiTaPa, LuLuCa만 사용할 수 있었다. IC 카드 호환이 된 지금은 그럴 필요가 없어졌으나, 시즈오카시미즈선에서 JR 도카이 노선으로 환승해야 하는 사람들은 칸사이까지 가서 ICOCA를 사오거나, 카드를 2장[* TOICA+ICOCA(TOICA가 정기권인 경우 한정), PiTaPa, LuLuCa] 사용해야 했다.[* 그래도 비표준 규격을 사용하는 엔테츠보다는 조금 나았다.] 성인 카드의 가족 카드 형태로 어린이용 카드가 발급되고 있다. == 도입과정 == PiTaPa의 도입은 1999년 스룻토 칸사이 협의회에서 [[FeliCa]] 방식의 IC카드 시스템 연구회가 설립된 것이 계기였다. 당시 [[JR 히가시니혼]]이 [[Suica]]를 처음 발표하면서 이에 대응해 칸사이 지역 사철에서도 IC 카드를 도입하고자 하는 목적이였다. 문제는 마그네틱 기반의 스룻토 칸사이가 도입된 것이 1996년으로 도입된지가 겨우 3년밖에 안됐다는 점으로, 당시 [[잃어버린 10년/일본|버블 경제가 붕괴]]된 영향으로 각 사철이 이용객 감소로 인한 손해를 감수하고도 투자를 해서 스룻토 칸사이를 대응시키도록 자동개찰기 시스템을 갱신했는데 또 IC카드에 맞춰서 투자를 하라고 하면 각 사철에서 반발이 일어날 수 있다는 문제가 있었다.[* 당시 [[JR 히가시니혼]]은 자동개찰기 뿐만 아니라 발권기, 역창구 등을 전부 [[Suica]]에 맞게끔 시스템을 전환하려 했다.] 이와 달리 당시 홍콩의 [[옥토퍼스 카드]]에는 자동 충전 기능과 후불 시스템이 이미 도입되었는데 여기에서 영감을 따와 [[PiTaPa]]를 후불식 교통카드로 하자는 아이디어가 나왔고, "개찰구에 카드 리더기만 달면 투자 비용이 Suica 대비 1/5 수준으로 떨어진다"는 계산이 나와서 최종적으로 [[PiTaPa]]는 후불식 교통카드로 2004년 8월 1일 도입되었다. 이후에도 [[시즈오카 철도]] 등 여러 업체가 합류하면서 지금의 모습을 갖추었다. ICOCA와의 호환은 늦게 이루어졌는데, 2006년이 되어서야 실시되었다고 한다. 2013년에는 TOICA 등 타사 교통카드와의 호환이 이루어졌으며, 킨테츠 및 시즈테츠↔JR 도카이 환승이 편리해졌다.[* 2013년 이전에는 킨테츠와 시즈테츠에서 TOICA를 쓸 수 없었고, JR 도카이 노선에서는 PiTaPa를 사용할 수 없었다. 그래서 양쪽 모두 호환되는 ICOCA를 구입하거나 별도의 승차권을 발권해야 했다.] == 후불 서비스 이용 가능 범위 == * [[시즈오카 철도]], 시즈테츠 저스트라인 * 호쿠리쿠 JR 서일본 버스 * [[간사이]] 지역의 모든 JR 노선, 사철[* 킨테츠의 간사이 외 구간에서도 이용 가능하나, [[오미 철도]](교통카드 미도입), 사가노 관광 철도(ICOCA 등 유통 결제가 가능한 카드로만 이용 가능) 등 미가맹 노선은 이용 불가], 지하철, 버스 * [[오카야마 전기궤도]], 료비 버스, 시모츠이 전철, 츄테츠 버스 * [[우메다역]] 내부 시설 등 PiTaPa 유통 결제 가맹점 === JR 노선에서의 후불 서비스 이용 가능 범위 === [[파일:bigarea_map.png]] JR 도카이 노선(시즈오카 지역 등) 및 주고쿠, 호쿠리쿠 지역 노선에서는 선불로 작동하며, '''이용 가능 범위 안에서 승차한 뒤 이용 가능 범위 밖에서 하차하면 선불로 결제되거나 하차가 불가능해진다.''' [[분류:교통카드]]